Тест: ටොයොටා ප්‍රියස් ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් 1.8 VVT-i සොල්
අන්තර්ගතය
ටොයොටා ප්‍රියස් දෙමුහුන් මෙන් නොව 1,8-ලීටර් ඇට්කින්සන් චක්‍රයේ සිලින්ඩර හතරේ පෙට්රල් එන්ජිමක්, විදුලි මෝටරයක් සහ නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරියක එකතුවකින් බල ගැන්වේ, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එකම බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා දෙයි. එන්ජිම ගැසොලින් වන නමුත් එකක් වෙනුවට විදුලි මෝටර දෙකක් ඇත, 31 සහ 71 එච්පී. දෙකම ලිතියම් අයන බැටරියකින් බල ගැන්වෙන අතර පෙට්රල් එන්ජිමක අවශ්‍යතාවයකින් තොරව එකවර හා සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක කළ හැකි අතර එමඟින් ප්‍රියස් ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් කාරය විදුලියෙන් පමණක් වැඩිපුර ධාවනය කළ හැකිය.
ලුබ්ල්ජානා වැනි නගරයක නොමිලේ පොදු ඊවී ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් සොයා ගැනීම තවදුරටත් අපහසු නොවන බැවින් නිවසේදී මුදල් අය නොකලත් ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් ප්‍රියස් සමඟ ඔබට පහසුවෙන් විදුලිය ධාවනය කළ හැකිය. බැටරිය එහි සම්පූර්ණ ධාරිතාවය වන කිලෝවොට් පැය 8,8 ට පැය දෙකක පමණ කාලයක් තුළ ආරෝපණය වන අතර එයින් ඇත්ත වශයෙන්ම කිලෝවොට් පැය 6 ක ප්‍රයෝජනය ලබා ගත හැකි අතර න්‍යායාත්මකව කිලෝමීටර් 63 ක විදුලි ධාවනය සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ (එන්ඊඩීසී චක්‍රය අනුව). තථ්‍ය කාලීන සංචාර සඳහා, ඔබට එය නියම ලෙස අය කිරීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් ගෙදර දොරේ වැඩ කිරීමේදී කෙටි ගාස්තු අය කිරීම හොඳය.
නිදසුනක් වශයෙන්, ඔබ සෑම දිනකම චන්ද්‍රිකා ජනාවාස වලින් ලුබ්ල්ජානා වෙත යන්නේ නම් පරාසයේ වැඩි වීම වඩාත් කැපී පෙනේ. "ට්‍රෑම් රථයේ" ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයේදී බැටරිය ආරෝපණය කිරීමෙන් පැය දෙකකට වඩා වැඩි කාලයකට පසු, කිලෝමීටර් 58 ක් සඳහා ප්‍රමාණවත් විදුලිය ඇති බව කාරය වාර්තා කළ විට, මම ලුබ්ලානා මධ්‍යස්ථානය හරහා ලිතියා දෙසට ගිය අතර හොඳ කිලෝමීටර් 35 පසු . ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ, අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් දහයක විදුලියක් ඉතිරිව ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙට්රල් එන්ජිම ආරම්භ වූයේ කිලෝමීටර් 45 කට පසුවය. ඔබ ආර්ථික වශයෙන් රිය පැදවීමෙන් පසු නම්, විදුලි පරාසය ඊටත් වඩා වැඩි විය හැකි නමුත්, බුද්ධිමත් රිය පැදවීමකින් බැටරිය බැසීමට කාලය ඇති ඔබේ බොහෝ ගමනාගමනය සහ නගර ගමනාගමනය විදුලියෙන් පමණක් කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් වේ. පුනර්ජනනීය තිරිංග මඟින් මෙහෙයුම් කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කළ හැකිය.
ටොයොටා ප්‍රියස් ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් හි ඇති ඩ්‍රයිව් පද්ධතිය විදුලි මෝටර භාවිතා කිරීමට බෙහෙවින් සහය වන බැවින් කිලෝමීටර කිහිපයකට පසු ඔබ පුදුම සහගත ලෙස විදුලිය ධාවනය කරන බව ඔබට දැක ගත හැකිය. ආරෝපණය කළත් ඔබට ශක්තිය නැති වුවහොත්, උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ලෙස ක්‍රියා කරන ගෑස් එන්ජිම වන "ජංගම විදුලි බලාගාරය" ඔබට තවමත් ආරෝපණය කිරීමට සිදු වේ. විශේෂයෙන් දිගු මෝටර් රථ චාරිකා වලදී ඔබට මෙය භාවිතා කළ හැකි අතර, ගැසොලින් එන්ජිම ඉහළ කාර්‍යක්‍ෂමතාවයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර, ඔබ ජනනය කරන ලද විදුලිය කාර්යක්ෂමව භාවිතා කළ හැකිය.
ටොයොටා ප්‍රියස් ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් පැදවීම දෙමුහුන් වලට වඩා අමාරුද? ඇත්තෙන්ම නැහැ. වේගයෙන් ඇබ්බැහි වන ආරෝපණ යටිතල පහසුකම්, අමතර විශේෂාංග සහ අතිරේක ස්විචයකට ඔබ පුරුදු විය යුතුය. දෙමුහුන් මාදිලි අතර සහ විදුලි හා ජංගම ආරෝපණ මාතයන් අතර මාරු වීමේ ස්විච් වලට අමතරව, ඊවී සිටි ප්‍රකාරය සක්‍රිය කරන උපකරණ පුවරුවේ තුන්වන ස්විචය ද ඇත. මෙය විදුලි "ඊවී" මාදිලියට බොහෝ දුරට සමාන වන නමුත් ඉක්මන් ත්වරණය සඳහා වැඩි බලයක් අවශ්‍ය නම් ස්වයංක්‍රීයව පෙට්රල් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේ විකල්පය ද ලබා දේ. එසේ නොමැතිනම් ටොයොටා ප්‍රියස් ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් පැදවීම මූලික වශයෙන් දෙමුහුන් හා සමාන වන අතර වෙනත් ඕනෑම ස්වයංක්‍රීය වාහනයක් පැදවීමට වඩා වෙනස් නොවේ.
ගෑස් සැතපුම් ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඉකෝ හයිබ්‍රිඩ් මාදිලියේ සාමාන්ය ලැප් එකකදී එය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 3,5 ක් වූ අතර ඉහළ සාපේක්‍ෂ රිය පැදවීම සමඟ සැබෑ තත්වයන් යටතේ වුවද එය ලීටර් හතරක් නොඉක්මවිය. මෙය දෙමුහුන් ටොයොටා ප්‍රියස් වලට වඩා ලීටර් භාගයක් ලාභදායී කළේය. අපි විදුලි ධාවක පරාසය තුළ බොහෝ දුරට ධාවනය කළා නම්, ගෑස් සැතපුම් ගණන බොහෝ දුරට අඩු හෝ ශුන්‍ය වනු ඇත. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම බර දෙමුහුන් අතිරේකයක් අවශ්‍ය දැයි ඔබ පුදුම විය හැකිය. බොහෝ එදිනෙදා අවශ්‍යතා සඳහා, විදුලි වාහනයක් ප්‍රමාණවත් විය හැකි අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම එය බලවත් බැටරි සහ දිගු විදුලි ධාරාවක් ද ලබා දෙනු ඇත.
ආකෘතිය ගැන කුමක් කිව හැකිද? සහෝදර වාහන ලෙස, Toyota Prius සහ Prius PHEV මූලික වශයෙන් එකම හැඩය, නමුත් එකිනෙකින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකි තරම් වෙනස් වේ. Prius හි රේඛා තරමක් තියුණු සහ සිරස් අතට ඇති අතර, Prius PHEV වඩා මෘදු, තිරස් රේඛා මෙන්ම වඩාත් වක්‍ර රේඛා වලින් නිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් නිර්මාණකරුවන්ට - බර වැඩි බැටරියට සහ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් වලට වන්දි ගෙවීමට - කාබන් වැඩිපුර භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. පුළුල් ලෙස. - ෆයිබර් ශක්තිමත් ප්ලාස්ටික්. ඇත්ත වශයෙන්ම, Prius ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පෙනුම මූලික වශයෙන් දෙමුහුන් එකකට සමාන වේ: ඔබ එයට බොහෝ කැමති විය හැකිය, නැතහොත් ඔබ එය නොසලකනු ඇත.
ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් සහ දෙමුහුන් වල බාහිර පෙනුම එකිනෙකින් වෙන් කිරීමට පහසු නම්, අභ්යන්තර කොටස් සඳහා මෙය එසේ නොවේ, මන්ද ඒවා බොහෝ දුරට සමාන වේ. විශාල ලිතියම්-අයන බැටරියක් සහ විද්‍යුත් චාජරයක් සමඟින්, කඳට හොඳ ලීටර් 200 ක් ගතවේ, ආරෝපණ කේබල් ද අමතර ඉඩක් ගනී, සහ උපකරණ පුවරුවේ අමතර බොත්තමක් ඇත. Toyota Prius PHEV යනු ඔබට ඉතා ඉක්මනින් ඇතුළු විය හැකි ඉඩකඩ සහිත, සුවපහසු සහ විනිවිද පෙනෙන මෝටර් රථයකි. එය හැසිරවීම, රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සහ කාර්ය සාධනය සමඟ සමාන වේ, එය තරඟකරුවන්ගේ අවශ්‍යතා සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරාලයි.
ඔබ ටොයොටා ප්‍රියස් ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් එකක් මිලදී ගත යුතුද? නිසැකවම ඔබ දෙමුහුන් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑමක් කරන්නේ නම්. ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් එකක මිල දෙමුහුන් වලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය, නමුත් ඔබ අරපිරිමැස්මෙන් හා වැඩි වශයෙන් විදුලියෙන් ධාවනය කළහොත් ඔබට විශාල මුදලක් ඉතිරි කළ හැකිය. නමුත් ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් එකක් ගැන සිතීමට තරම් ඔබ පැමිණ තිබේ නම්, ඔබ තවත් පියවරක් ඉදිරියට ගොස් සියලු විදුලි වාහනයක් තෝරා ගැනීම ගැන සලකා බැලිය යුතුය.
පෙළ: මැටිජා ජැනෙසික් · ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
කියවන්න:
ටොයොටා ප්‍රියස් 1.8 VVT-i දෙමුහුන් සොල්
හයුන්ඩායි අයෝනික් හයිබ්‍රිඩ් හැඟීම
කිය නිරෝ එක්ස් ශූර හයිබ්‍රිඩ්
ටොයොටා C-HR 1.8 VVT-i දෙමුහුන් C-HIC
ලෙක්සස් සීටී 200 එච් ග්‍රේස්
ටොයොටා ඕරිස් ස්ටේෂන් වැගන් ක්‍රීඩා දෙමුහුන් විලාසිතාව
ටොයොටා ප්‍රියස් ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් 1.8 VVT-i සොල්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 37,950 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 37,950 € |
| බලය: | 90 kW (122) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 162 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 3,5l / 100km |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1,785 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 4,396 € |
| ටයර් (1) | 684 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 10,713 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2,675 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 6,525 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 26,778 0,27 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළිය - පෙට්රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 80,5 × 88,3 mm - විස්ථාපනය 1.798 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 13,04: 1 - උපරිම බලය 72 kW (98 hpm5.200) 15,3r. – උපරිම බලයේ සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය 40,0 m/s – බල ඝණත්වය 54,5 kW/l (142 hp/l) – උපරිම ව්‍යවර්ථය 3.600 Nm 2 rpm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 1ක් - ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට. මෝටර් 72: 98 kW (2 hp) උපරිම බලය, උපරිම ව්යවර්ථ n¬ ¬ මෝටර් 53: 72 kW (90 hp) උපරිම බලය, np උපරිම ව්යවර්ථ පද්ධතිය: 122 kW (8,8 hp) උපරිම බලය s.), උපරිම ව්යවර්ථ np බැටරි : Li-ion, XNUMX kWh |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | Drivetrain: එන්ජින් ඩ්‍රයිව් ඉදිරිපස රෝද - ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය - ගියර් අනුපාතය np - 3,218 අවකලනය - රිම් 6,5 J × 15 - ටයර් 195/65 R 15 H, රෝලිං පරාසය 1,99 m. |
| ධාරිතාව: | කාර්ය සාධනය: උපරිම වේගය 162 km/h - ත්වරණය 0-100 km/h 11,1 s - උපරිම විදුලි වේගය 135 km/h - සාමාන්ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 1,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 22 g / km - විදුලි පරාසය ( ECE) 63 km, බැටරි ආරෝපණ කාලය පැය 2,0 (3,3 kW / 16 A). |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | කරත්තය සහ අත්හිටුවීම: සෙඩාන් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් තීර්යක් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටිය, ABS, ඉදිරිපස රෝදවල පාද යාන්ත්‍රික තිරිංග (පෙඩල්) - ගියර් රාක්කයක් සහිත සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම්. |
| මැස්: | බර: හිස් කාර් 1.550 kg - අවසර දළ බර 1.855 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: np, තිරිංග නොමැතිව: np - අවසර ලත් වහල පැටවීම: np |
| බාහිර මානයන්: | බාහිර මානයන්: දිග 4.645 mm - පළල 1.760 mm, දර්පණ සහිත 2.080 mm - උස 1.470 mm - wheelbase 2.700 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.530 mm - පසුපස 1.540 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 10,2 m. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | අභ්යන්තර මානයන්: ඉදිරිපස කල්පවත්නා 860-1.110 mm, පසුපස 630-880 mm - ඉදිරිපස පළල 1.450 mm, පසුපස 1.440 mm - හිස උස ඉදිරිපස 900-970 mm, පසුපස 900 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස 500 mm, පසුපස 490 mm - කඳ . 360 -1.204 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 43 l. |
අපේ මිනුම්
| මිනුම් කොන්දේසි: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: ටොයියෝ නැනෝ ශක්තිය 195/65 ආර් 15 එච් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 8.027 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,1 ( 126 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 162km / පැ |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 4,0 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 3,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 65,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,7m |
| AM වගුව: | 40m |
සමස්ත ඇගයීම (324/420)
ටොයොටා ප්‍රියස් හයිබ්‍රිඩ් ප්‍රියස් හයිබ්‍රිඩ් හි හැකියාවන් හැකිතාක් දුරට පුළුල් කර තිබේ.
වෙහෙස මහන්සි නොබලා, ඔබ එය බොහෝ දුරට සැබෑ විදුලි කාර් එකක් මෙන් භාවිතා කරයි.බාහිර (14/15)
ඔබ හැඩයට කැමති හෝ අකමැති විය හැකි නමුත් ඒ අසල ඔබ උදාසීන නොවනු ඇත. නිර්මාණකරුවන්
ඔවුන් උත්සාහ කළේ ප්‍රියස් ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් දෙමුහුන් දෙමුහුන් වලට වඩා වෙනස් කිරීමට ඔවුන් උත්සාහ කළ බැවිනි
හැඩයන් වඩාත් සුමට ය.අභ්යන්තරය (99/140)
කඳ ප්‍රියස් හයිබ්‍රිඩ් වලට වඩා කුඩා වන අතර විශාල බැටරියට ස්තූතිවන්ත වන අතර මෙහි වාඩි වීමට පහසුය.
පසුපස ද ප්‍රමාණවත් වන අතර උපකරණ ද තරමක් පුළුල් ය.එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (58
/ එක)ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් පවර් ට්‍රේන් ඉතා කාර්‍යක්‍ෂම වන අතර ඒ සඳහා විශාල ශක්තියක් අවශ්‍ය වේ,
විශේෂයෙන් ඔබ ඔබේ බැටරි නිතිපතා ආරෝපණය කරන්නේ නම්.රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (58
/ එක)ධාවනයේ ගුණාත්මකභාවය පෙනුමට ගැලපේ, එබැවින් ඔවුන් වඩාත් ගතික චරිතයට කැමති වනු ඇත.
රියදුරු බඳවා ගැනීම.කාර්ය සාධනය (26/35)
විදුලිය සහ ඒකාබද්ධ ධාවනය සඳහා ප්‍රියස් ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් ප්‍රමාණවත්.
බලවත්, එබැවින් ඔබේ එදිනෙදා රිය පැදවීමේදී ඔබට බලයේ හිඟයක් දැනෙන්නේ නැත.ආරක්‍ෂාව (41/45)
ටොයොටා ප්‍රියස් දෙමුහුන් යූරෝඑන්සීඒපී පරීක්ෂණ බිඳවැටීම් වලදී තරු පහක් දිනා ගත් අතර එය සත්‍යයකි.
අපි එය සම්බන්ධතා විකල්පයක් බවටද පරිවර්තනය කරන අතර ප්‍රමාණවත් ආරක්‍ෂාවන් ද ඇත.ආර්ථිකය (46/50)
දෙමුහුන් අනුවාදයට වඩා මිල වැඩි නමුත් රිය පැදවීමේ පිරිවැය තරමක් ඉහළ විය හැකිය.
පහත, විශේෂයෙන් අපි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන වල බැටරි ආරෝපණය කර විදුලිය ලබා ගන්නේ නම්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
අද්විතීය සැලසුම සහ විනිවිද පෙනෙන හා ඉඩකඩ සහිත මගී මැදිරිය
පැදවීම සහ පැදවීම
ක්‍රියාකාරී එකලස් කිරීම සහ විද්‍යුත් පරාසය
බොහෝ දෙනෙක් පෝරමයට කැමති නොවනු ඇත
ආරෝපණ කේබල් අපහසුතාවයෙන් හැසිරවීම, නමුත් අනෙකුත් ට්‍රේලර් වල මෙන්
සීමිත කඳ
