පරීක්ෂණය: ටොයොටා අයගෝ 1.0 VVT-i X-Play
අන්තර්ගතය
නව Aygo වලට ආදරය කිරීම GT86 ට ආදරය කරනවාට වඩා වෙනස් ය. මෙහිදී ඔබ එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය, චැසි සහ පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ ආදරයෙන් බැඳෙන අතර, දරුවාට විවිධ නූල් මත සෙල්ලම් කිරීමට සිදු විය, එය ආකෘතිය ලෙස හැඳින්වේ. එමනිසා, ඔහු වඩාත් සාධාරණ ලිංගිකත්වය, විශේෂයෙන් බිඳෙනසුලු ගැහැණු ළමයින්ගෙන් වැඩි අවධානයක් ආකර්ෂණය කර ගැනීම පුදුමයක් නොවේ.
බිඳෙන සුළු නොවීම, බොහෝ දුරට ගැහැණු ළමයෙකු වීම ගැන මට සමාව දෙන්න. සාමාන්‍ය GT86 ගැනුම්කරුවෙකු ලෙස (මම පසුපස රෝද ධාවනය ගැන සඳහන් කළාද?) මට ප්‍රකාශ කළ හැක්කේ මිතුරන්ගෙන්, හිතමිතුරන්ගෙන් සහ ඥාතීන්ගෙන් පවා ප්‍රශංසාත්මක වචන පමණි. ත්‍රිවර්ණ ශරීරය පැහැදිලිවම ආකර්ෂණය කර ගන්නා අතර කාරයේ ඉදිරිපස එක්ස් සහ සී කුළුණට ඇතුළු වන විකල්ප පසුපස දොරවල් භාවිතය පහසු කරයි. එය ලස්සනයි, එය සාමාන්‍ය තක්සේරුවකි, නමුත් වාහන නැවැත්වීමට උදව් කරන ලෙස මම කැමරාව පෙන්වූ විට, සමහර ඒවාට “වාව්” යන්න මඟ හැරුණි.
නමුත් කාන්තාවන්ගේ කුතුහලය අපමණය, එබැවින් අපි ද නව ටොයෝටා වල අඩු ප්‍රසන්න අංගයන් ඉදිරිපත් කළෙමු. එක් අයෙක් දොර වැසූ විට ශබ්දය ඉතා ලෝහමය බව සොයා ගත් අතර අනෙක් තැනැත්තා පිම්බෙන උපකරණය විශ්වාස නොකළ නිසා ඔහුට සාමාන්‍ය අමතර රෝදයක් අවශ්‍ය යැයි බියට පත් විය. සැලසුමෙන් හුරුපුරුදු අය උපකරණ පුවරුවේ (සුදු පැහැති ප්ලාස්ටික් උපාංග) ප්‍රශංසාව අගය කළ නමුත්, විශාල ස්පීටෝමීටරයේ වම්පස සහ දකුණට ටැකෝමීටරය සහ දර්ශකය දැල්වෙන බව දැක බියට පත් වූ අතර එමඟින් පරිගණකයේ දත්තද ලබා දේ ) පැහැදිලි කඩිමුඩියක් විය.
එකට, අපි ඉදිරිපස ආසන සොයා, එක් කෑල්ලක් ඔවුන්ගේ backrest සහ කුෂන් සමග, පාහේ ක්රීඩාශීලී, සහ රෝදය පිටුපස, කල්පවත්නා චලනය නොමැති වුවද, ඉතා සුවපහසු. බස්රථවල ඇති වීදුරුවට සමීපව සමාන වූ තනි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් එකෙන් සිනහවක් ද ඇති විය - එය එතරම්ම ඵලදායී විය! අපි ඔබේ ජංගම දුරකථනයට සම්බන්ධතාව සපයන thumb touchscreen එකක් ද ගෙන එන්නෙමු.
අනාගත ගැටලුවකදී අපි නවතම ළදරුවන්ගේ තවත් සංසන්දනාත්මක පරීක්‍ෂණයක් ප්‍රකාශයට පත් කරන අතර මෙවර අපි පෙන්වන්නේ ටොයොටා කුඩාම එකක් නම් කුඩාම තැනැත්තා බව පමණි. එහි ඉදිරිපස ආසන වල අවම ඉඩ ප්‍රමාණයක් දැනටමත් ඇති අතර පසුපස මගීන් මේ වන විටත් දැඩි ලෙස පටු වනු ඇත. එසේම, ලීටර් 168 ක කඳ විශාලතම ඒවා අතර නොවන නමුත් අයිගෝ නගරයේ ඉතා සෙල්ලක්කාර ය. එය වඩාත් විනිවිද පෙනෙන නම්, ඔබට පසුපස දර්ශන කැමරාවක් පවා අවශ්‍ය නොවනු ඇත ...
කෙසේ වෙතත්, ටයොටා සැලසුම්කරුවන් විශ්වාස කරන්නේ නගර කාර් කිසි විටෙකත් අධිවේගී මාර්ගවලට නොපැමිණෙන බව පැහැදිලිය, මන්ද අයිගෝ සතුව වේග සීමා පාලකයක් පමණක් තිබූ අතර නැව් පාලනයක් නොතිබුණි. සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී, මෙම කාරණය ද යම් සිනහවක් ඇති කළ අතර, ස්පීකර් දුරකථන ඇමතුමේදී මා බයිසිකලයේ සිටියාදැයි මැදිහත්කරුවන් මගෙන් ඇසූ බව සොයා ගැනීමද හේතු විය. මේ සඳහා වරදකරු වූයේ වායුසමීකරණය හෝ වායු සංසරණයයි, එබැවින් ඇමතීමට පෙර ඔබ පළමු මට්ටම ලබා දිය යුතු අතර එමඟින් මැදිහත්කරුවන්ට ඔබට සාමාන්‍යයෙන් ඇසෙනු ඇත.
ලීටර් තුනේ සිලින්ඩර එන්ජිම මිශ්ර හැඟීම් ජනිත කරයි. එක් අතකට මෙය ඉතාමත් ආර්ථිකමය, මන්ද වේග සීමාවන් සහිතව මධ්‍යස්ථව ධාවනය කරමින් අපේ සම්මත උකුලේ අපි පාවිච්චි කළේ පෙට්‍රල් ලීටර් 4,8 ක් පමණක් වන අතර අනෙක් පැත්තෙන් පරීක්ෂණයේදී සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ලීටර් හතක් පැහැදිලිවම වැඩිය. සමහර විට ඔහු වඩාත්ම මාංශ පේශි නොවන බව ඔහු දන්නා නිසා ස්ලෝවේනියානු ප්‍රවාහන පද්ධතියේ ගතික ගලායාම නිරීක්ෂණය කිරීමට නම් ඔහුට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදු වේ. පටන් ගැනීමේදී හෝ සම්පූර්ණ ත්වරණයෙන් ශබ්දය ගැනද අපි කනස්සල්ලට පත්ව සිටියෙමු, මන්ද එවිට එයාගෝට ඇත්තේ පිස්ටන් තුනක් පමණක් බව සියළුම මගීන්ට ශබ්ද නගා පැහැදිලි කරන අතර මධ්‍යස්ථව ධාවනය කිරීමේදී මෙම ශබ්දය ආශ්චර්යමත් ලෙස අතුරුදහන් වේ. යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ හොඳ පැත්ත නම් අඩු වාර ගණනකදී වුවද ප්‍රමාණවත් තරම් ව්‍යවර්ථයක් තිබීම නිසා එන්ජිම ඉහළට ගෙනයාම අවශ්‍ය නොවේ. ගියර් පෙට්ටියේ ඇත්තේ ගියර් පහක් පමණක් වීම හැර අපට පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත, එය නිවැරදි හා උසස් තත්ත්‍වයේ ය.
තරුණියන් තම මුදල් පසුම්බිය හිතුමතේට කාර් එකට තීන්ත ආලේප කරන බව සත්‍යයක් නම්, ටොයොටා සමාගමට අයිගෝ සමඟ ලකුණක් වැදීමෙන් බිය විය යුතු නැත. ස්ලොවේනියාවේ උප සංයුක්ත කාර් අලෙවිය අතින් වඩාත්ම සාර්‍ථක නොවන බව පිළිගත හැකි නමුත් ටොයොටා සමාගමට සමාන ඒවා සමූහයක් සමඟ (කියවන්න: නිවුන් සිට්‍රෝන් සී 1 සහ පියුජියෝ 107) හොඳ පයි කෑල්ලක් පොරොන්දු විය හැකිය.
එය යුරෝ වලින් කොපමණ ද?
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න:
- අවුට් ග්ලෝ 260 පැකේජය
- ආශ්වාදය සහ දැඩි 230 පැකේජය
- 15 "මිශ්ර ලෝහ රෝද 520
- ප්‍රොටෙක්ට් 220 හි පෙනුම
- වහල ස්ටිකරය 220
- සංචලන පද්ධතිය 465
පෙළ: ආලියෝෂා මිරාක්
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 8.690 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 11.405 € |
| බලය: | 51 kW (69) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 14,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 160 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්ර චක්‍රය: | 4,1l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්‍ය වගකීම වසර 3 ක් හෝ කි.මී. 100.000 ක්, වාර්නිෂ් වගකීමක් වසර 3 ක්, මලකඩ වගකීමක් වසර 12 ක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.206 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 10.129 € |
| ටයර් (1) | 872 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 4.028 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 1.860 € |
| මිල දී ගන්න | € 21.550 0,22 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 71 × 84 mm - විස්ථාපනය 998 cm3 - සම්පීඩනය 11,5: 1 - උපරිම බලය 51 kW (69 hp) 6.000 rpm වේගය - සාමාන්‍ය පිස්ටන් උපරිම බලය 16,8 m / s දී - නිශ්චිත බලය 51,1 kW / l (69,5 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 95 Nm 4.300 rpm - හිසෙහි 2 camshafts (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - අවකල 3,550 - රෝද 5,5 J × 15 - ටයර් 165/60 R 15, රෝලිං කවය 1,75 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 160 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 14,2 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 95 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස බෙරය , ABS, යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ පසුපස රෝද තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,5 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 855 kg - අවසර ලත් දළ වාහන බර 1.240 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: අදාළ නොවේ, තිරිංග නොමැතිව: අදාළ නොවේ - අවසර ලත් වහල පැටවීම: දත්ත නැත. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3.455 mm - පළල 1.615 mm, දර්පණ 1.920 1.460 mm - උස 2.340 mm - wheelbase 1.430 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.420 mm - පසුපස 10,5 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 870-1.090 mm, පසුපස 500-740 mm - ඉදිරිපස පළල 1.380 mm, පසුපස 1.320 mm - හිස උස ඉදිරිපස 950-1.020 mm, පසුපස 900 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 510 mm, පසුපස ආසනය 450 mm - කඳ 168 l හසුරුව විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 35 l. |
| කොටුව: | 5 සැම්සොනයිට් සූට්කේස් (මුළු 278,5 එල්): ස්ථාන 5 ක්: 1 එයාර් සූට්කේස් (36 එල්), 1 සූට්කේස් (68,5 එල්), 1 බැක්පැක් (20 එල්). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ සහ MP3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - දුරස්ථ පාලක මධ්යම අගුලු දැමීම - උස හා ගැඹුර ගැලපීම සහිත සුක්කානම් රෝදය - වැසි සංවේදකය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - බෙදී ගිය පසුපස බංකුව - පුවරුවේ පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 89% / ටයර්: මහාද්වීපික කොන්ටිකෝ සම්බන්ධතා 5 165/60 / ආර් 15 එච් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 1.911 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 14,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 19,7 ( 114 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 17,7 (Iv.) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 32,6 (වී.) |
| උපරිම වේගය: | 160km / පැ (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,0 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 4,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 66,8m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,8m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
සමස්ත ඇගයීම (302/420)
කුඩාම ටොයොටා රථයට ඉඩ පහසුකම් සහ එන්ජිම (පරිභෝජනය) අතින් යම් යම් වාසි ඇත, එබැවින් ඔබට නාගරික පරිසරයන්හි ගුණාත්මක වැඩ සහ උපාමාරු වල හිඟයක් නොමැත. ඒ වගේම ලස්සනයි, ගැහැණු ළමයින් පවසයි.
බාහිර (14/15)
අනිවාර්යයෙන්ම තරඟයට වඩා වෙනස්, නමුත් සමහර විට ඇය ඔහුට වඩා එයට කැමති වනු ඇත.
අභ්යන්තරය (78/140)
අභ්යන්තරය පරිමාවෙන් නිහතමානී ය, උපකරණ පුවරුව හොඳයි (නිම නොකළ සංවේදක හැර), කඳ කුඩාම ඒවා අතර වේ, සැලසුමේ නිරවද්යතාවය පිළිබඳව අදහස් නොමැත.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (51
/ එක)එන්ජිම සමහර විට හයියෙන් වැඩි වන අතර චැසිය සහ සම්ප්රේෂණය වාහනයට සුදුසු ය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (55
/ එක)පාරේ පිහිටීම අයත් වන්නේ රන්වන් මධ්‍යයට, තිරිංග කරන විට දැනෙන හැඟීමට වඩා තරමක් නරක ය, එබැවින් කාරය හරස් සුළඟට ප්‍රායෝගිකව සංවේදී නොවේ.
කාර්ය සාධනය (23/35)
ත්වරණය සහ උපාමාරු ගැන ඔබට පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය, උපරිම වේගය ඇත්තේ තරඟකරුවන්ගේ මට්ටමේය.
ආරක්‍ෂාව (33/45)
යුරෝඑන්සීඒපී පරීක්ෂණයේදී අයිගෝට තරු 4 ක් ලැබුණු අතර එයට වේග සීමාවක් තිබූ අතර අපට නැව් පාලනය මඟ හැරුණි.
ආර්ථිකය (48/50)
ඉන්ධන පරිභෝජනය විශාල ලෙස උච්චාවචනය විය හැකිය, තරඟකාරී මිල සහ සැසඳිය හැකි වගකීම.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
චමත්කාරය, පෙනුම
දොරවල් පහක්
පසුපස දර්ශන කැමරාව
අනුපාත කවය තුළ ගලා යන අනුපාතය
පරීක්ෂණයේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය
ඝෝෂාකාරී එන්ජිම (සම්පුර්ණ වේගයෙන්)
නැව් පාලනයක් නැත
පුවරුවේ පරිගණක පාලනය
අතින් වායු සමීකරණය පමණි
අත් රහිත පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වය
