පරීක්ෂණය: Sym Maxsym 600i - මිල අඩු තරම් නරක නැත

හැඳින්වීමක් වෙනුවට: අවම වශයෙන් වසර අටක්වත් සඟරාව සහ වෙබ් අඩවිය අනුගමනය කළ ඕනෑම අයෙකුට මතක ඇති, 2009 දී අපි ජෝර්ජ් සඳහා ස්කූටර් සැසඳීමේ පරීක්ෂණයක් ප්‍රකාශයට පත් කළ බව. මම මෙය ඔබට මතක් කරන්නේ ඇයි? මොකද ඒ කාලේ සාපේක්ෂව මිල අඩු ස්කූටර අතර ඔහු පුදුම සහගත ලෙස ඒත්තු ගැන්වෙන පරිදි ජයග්‍රහණය කරමින් සිටියා. සිම් කක්ෂය 50... හොඳයි, මෙම පරීක්‍ෂණයේ ප්‍රතිඵලවලට අනුව, 600 සීසී සිම් පරීක්‍ෂණයට අනුව මම වාඩි වී සිටියේ සැක කටයුතු ලෙස නොව තරමක් බලාපොරොත්තු ඇතිව ය. ඔබ වෙළඳ නාමයක් ගැන තෘප්තිමත් වන විට බලාපොරොත්තු රැඳී පවතී.

අපි ව්‍යාපාරයට බහිමු: සිම් මැක්සයිම් 600 අයි ප්‍රමාණය, පෙනුම සහ පරිමාව අනුව පහසුවෙන් ආරෝපණය කළ හැකිය. සංචාරක මැක්සි ස්කූටර්නමුත් මිල සඳහා නොවේ! යුරෝ 6.899 ට (නියෝජිතයා "කේවල් නොකර" යුරෝ 6.299 ක විශේෂ මිලක් ප්‍රචාරය කරයි), මෙය තරඟකරුවන්ගේ මිලට වඩා තුනෙන් එකක් හෝ අඩක් අඩු ය සුසුකි බර්ග්මන් как BMW C650GT... නැතහොත් වෙනත් සංසන්දනයක්: එම මුදලටම අපට ඝන අඩි 350 ක පරිමාවක් සහිත පියජියා බෙවර්ලි මිලදී ගත හැකිය. වඩා හොඳ කුමක්ද, ගෙවන්නේ කුමක්ද සහ මිල වෙනස කොතැනදැයි මෙතැනදී සාකච්ඡා නොකෙරේ, ඒ සියල්ල එකවර අත්හදා බැලීමට මට අවස්ථාවක් නොතිබූ හෙයින්, සැන් යෑං මෝටර්ස් නිෂ්පාදනයේ රිය පැදවීමේ අත්දැකීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු.

හැඩයේ ප්‍රගතිය

මැක්ස්ම්ගේ පෙනුම කිසිසේත් වැරදි නොවන බව Fromතින් සහ පියවර කිහිපයක දුර සිට පිළිගත යුතුය. එය තවමත් BMW තරම් ආකර්ෂණීය නොවන නමුත් (සමහර විට සමහර අය ඊටත් වඩා කැමතියි), නමුත් ඒවායේ හැඩය සමඟ අප්‍රසන්න (ලාභ) ආසියානු රේඛා වලින් moveත් වීමට ඔවුහු තවමත් සමත් වූහ. උදාහරණයක් ලෙස, කියී සමඟ සිදු වූ දේට සමාන කතාවක් සිම් ලියනවා යැයි සිතමු, උදාහරණයක් ලෙස: අපට ආඩම්බරයක් සහ සෙෆියා සුවඳක් දැනුන අතර, සීඩ් ඒ වන විටත් ඕනෑම (දැන් හිටපු) රෙනෝල්ට් හෝ වොක්ස්වැගන් හිමිකරුවෙකුගේ සිත් ගත් කාරයක් විය. බොහෝ විට මිල, නමුත් මෝස්තරය.

අපි පියවරක් සමීප කර ප්ලාස්ටික් දෙස බැලූ විට පෙනෙන දුරින් (හැඩය, ගුණාත්මකභාවය, සම්බන්ධතා) දැනටමත් ඉතිරි කිරීමේ සලකුණු තිබේ. නමුත් සන්සුන් රුධිරය විවේචනාත්මක දෙයක් නොවේ. අපි එය මෙසේ තබමු: රත් වූ සිව්-වේග ලීවරවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සුක්කානම් රෝදයේ වම් පැත්තේ ඇති අනෙකුත් ස්විචයන් දකුණට ගෙන යන අතර එමඟින් අපහසුතාවයෙන් පාහේ ඉවත් කරනු ලැබේ. සහ අගුල් නොමැති ඉහළ ලාච්චු දෙකක්, ගුණාත්මක අනුව විශාල දරුවෙකුගේ සෙල්ලම් බඩුවක් හෝ throttle ලීවරයේ ටිකක් විශාල නිදහස් චලනය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි. ඔහු ඊටත් වඩා සැලකිලිමත් විය ප්ලාස්ටික් මත පරාවර්තනයආවරණ මීටර්; ෆ්ලෑෂ් නිසා සමහර විට මට අවශ්‍යයට වඩා වැඩි කාලයක් සංවේදක දෙස බැලීමට සිදු වූ අතර දුර්වල ලෙස පෙනෙන සංඥා ලයිට් නිසා මට කිහිප විටක්ම දිශා දර්ශක ක්‍රියා විරහිත කිරීමට අමතක විය. නමුත් නැවතත්: අනාගත ගැනුම්කරුවෙකු සැලෝන් වෙත පැමිණීමෙන් වලක්වා ගත හැකි කිසිවක් නැත.

මුලදී නුවණැති, පසුව වඩාත් සජීවී

අපි මෙම ස්කූටරයේ දීප්තිමත් පැත්තට යමු, එන්ජිම. එය ඉක්මනින් හා විශ්වාසදායක ලෙස දැල්වෙන අතර එය තනි සිලින්ඩරයක් යැයි සලකන විට සුළු වශයෙන් කම්පනය වේ. ශබ්දය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ලස්සන යැයි ලිවීම අසාධාරණයි (නිදසුනක් ලෙස, ඇප්‍රිලි ආර්එස්වී 4 ට පෙර), නමුත් රියදුරුට සහ ඔහු වටා සිටින අයට බාධා කළ හැකි ශබ්ද තරංගයේ කිසිවක් නොමැත. එය අප්‍රසන්න යාන්ත්‍රික ශබ්ද වලින් තොරව නිහ quietව ගොරවමින් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි. පසුපස රෝදයට බලය හෝ සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධව, පළමු කිලෝමීටර කිහිපයට පසු, අර්ධ මීටර් හෘදයාංගම ආරම්භක ප්‍රතිචාරය විවේචනය කිරීමට මම සිතුවෙමි, පළමු මීටරයේදී පාපැදිය වඩාත් සංයමයෙන් ආරම්භ කරන බැවින් (නමුත් ඒ හරහා යාම වළක්වා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් තරම් ගිනි පුපුරක් ඇත. ඡේදනය), එය වේගයෙන් ඇදගෙන යන්නේ පැයට කිලෝමීටර් 30 සිට 40 දක්වා වේගයෙන් පමණි.

ක්‍රාන්ජ් බස් නැවතුම්පොළ පසු කර යන මාර්ගයේ වර්ෂාවේදී ලිස්සා යාමේ සීමාවන් මම සොයන තුරු. ක්‍රැන්ජ් හි පදිංචිකරුවන්ට ඇස්ෆල්ට් වීදුරුව මෙන් සිනිඳු බව දැන ගත් අතර, අවසානයේදී පසුපස රෝදය හිස් රෝදයක් බවට පත් කිරීමට ගත් විට, ගොරෝසු ගෑස් එකතු කිරීමත් සමඟ ෆිජු, ස්කූටරයේ පිටුපස නිර්මාණය කර අල්ලා ගැනීමට සහ පසු කර යාමට හැකි විය. ඉදිරිපස එක. රියදුරුගේ නොසැලකිලිමත්කමට අමතරව මේ සඳහා ඔවුන් ද දොස් පැවරිය යුතුය. පසුපස රෝදයේ ස්ලිප් විරෝධී ආරක්ෂාවක් නොමැති වීම සහ ස්කූටරයේ මෝටරය ත්‍රොටල් එක වැසෙන විට කැරකෙන පසුපස ටයරය බ්‍රේක් කරන්නේ නැත, නමුත් revs සහ revs (ඔබ දන්නවා, මේ වගේ අවස්ථා වලදී, සියගණනක් බලයක්) ... හොඳයි, ස්කූටරය රෝද මත නැවතුණා, නමුත් මම මුල සිටම එන්ජිම ඉතා ම්ලේච්ඡ නොවේ නම්, ස්මාර්ට් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නොමැතිව මෙය සැබවින්ම පිළිගත හැකි බව සොයා ගන්නා ලදී. නැතහොත්, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: ටයරය පරතරයකට යාම වළක්වන "කම්පන පාලනය" සමහර විට යතුරුපැදියකට වඩා බලවත් ස්කූටරයකට වඩා සාදරයෙන් පිළිගනී.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත එන්ජිම නිසැකවම මැක්ස්ම් හි කැපී පෙනෙන අංගයක් වේ: එය සුමට ලෙස වේගවත් කරයි, විශ්වාසයෙන් යුතුව නීතී වේගය දක්වා වේගයෙන් ඉහළ යන අතර, අභිබවා යන විට සෞඛ්‍ය සම්පන්න බල ශක්තියක් පවත්වා ගනී. එය 160 ට ළඟා වූ අතර එය තල්ලු කළහොත් තවමත් ධාවනය වන අතර පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් එන්ජිම භ්‍රමණය වන්නේ ආර්පීඑම් පන්දහසක් පමණ වන විට ය. ඒ සමගම, තනි සිලින්ඩරය මී පැණි පානය කරයි. කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 4,5 සහ 4,9මෘදු දකුණතින්, සමහර විට අඩුවෙන්.

ඔබ නරක පාරවල් මඟ හරිනු ඇත

තවද රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය ඒවා හොඳයි, නැතහොත් අපි බලාපොරොත්තු වන තරම් විශාල ස්කූටරයකින් (සහ යතුරුපැදියක් නොවේ): නගර වේගයෙන් වේගයෙන් දිශාවට ස්ථායිතාව ලබා ගැනීම තරමක් අපහසු වේ, එසේ නැත්නම් එය පාරේ ස්වෛරී වන අතර සෑම ආකාරයකම නැමීමට ඉඩ සලසයි. හැකි තාක් දුරට කෙටි හෝ දිගු හැරීම් ... හැකිතාක් දුරට. ස්කූටරයක් ​​නරක පාරේ හෝ අපායේ සුන්බුන් අතර තිබෙන බව දැනගත් විට පෙනී යන්නේ එය නියම යතුරු පැදියක් නොව ස්කූටරයක් ​​බවයි. කෙටි වර්‍ෂක ෆොසා මත එල්ල කරන වර්‍ග තරමක් තියුණු ය., දිගු ගැටිති, විශේෂයෙන්ම අධික වේගයෙන්, අඩු ප්රසන්න "float" ඇති කරයි. මැක්සි ස්කූටරයේ රජු වන Yamaha T-max සමඟ සසඳන විට විශාලතම වෙනස දැකිය හැක්කේ මගීන්ගෙන් සහ මගීන්ගෙන් පටවා, දිගු, වේගවත් කොන හරහා වුවද ස්ථාවරව පවතී.

උස මිනිසුන් ප්ලාස්ටික් දණහිස් වලින් පහර දෙනු ඇත

තිරිංග හොඳයි, නමුත් උසස් තත්ත්‍වයේ නැත (ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත්, සාමාන්‍යයෙන් සංවේදීතාවයෙන් පමණි). ආසනය සැප පහසු වන අතර ලුම්බිම් ආධාරයෙන් පහළ කොඳු ඇට පෙළට ප්‍රියමනාප ලෙස ආධාර කරන අතර කකුල් නැමී හෝ "නැව්" ඉදිරියට දිගු කළ හැකිය. ප්ලාස්ටික් වලට දණහිසේ පහර දීමෙන් ගැටලු ඇති කර ගැනීමට අදහස් කරන බව දිගු කකුල් සහිත මිනිසුන්ට මතක් කිරීම වටී, නමුත් හොඳ සෙන්ටිමීටර 180 දක්වා වූ සෑම කෙනෙකුටම මෙම ගැටලු ඇති නොවේ. සුළං ආරක්‍ෂාව හොඳයි (නමුත් උසස්ම තත්ත්‍වයේ නැත), දර්පණ විශිෂ්ටයි (ඉහළ ප්‍රදේශයක් සවි කර ඇත, විශාල ප්‍රදේශයක්, කම්පන නොමැත), ගමන් මලු ඕනෑ තරම් තිබේ (කුඩා අනුකලන හිස් වැසුම් දෙකක් සඳහා ආසනය යට, විශාල ලාච්චුවක් දණහිසේ අගුල සහ අගුලක් නොමැතිව කුඩා ලාච්චු දෙකක්; ඇතුළත ඔබට වෝල්ට් 12 සහ USB චාජරයක් පවා සොයා ගත හැකිය), කාර් සංවේදක (සාමාන්‍ය පරිභෝජනය සහ වායු උෂ්ණත්වය පිළිබඳ දත්ත පමණක් නොමැත), ඉදිරිපස උණුසුම් වාතය සඳහා තව් ඇත රියැදුරුගේ දණ ... කෙටියෙන් කිවහොත්, රේඛාව යට අපට සැබවින්ම කරදර කළ හැකි දෙයකි. විශේෂයෙන් අපට මිලක් තිබේ නම්.

ඒ නිසා? ධනවත් මහත්වරු සාමාන්‍යයෙන් Dacia ප්‍රදර්ශනාගාර මගහරිනවා වගේ Tmax එකක් ලේසියෙන් ගන්න පුළුවන් ඕනෑම කෙනෙක් එය මිලදී ගන්නවා. අනෙක් අතට, බොහෝ අය පරිමාණයේ අනෙක් පැත්තේ එවැනි Sym එකක් තබා මිල වෙනස නිසා මුහුදට යාමට කොපමණ කාලයක් ගතවේද යැයි කල්පනා කළ හැකිය.

මාටෙව් හිබාර්

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: Šපන් ඩූ

  මූලික ආකෘති මිල: € 6.899 (විශේෂ මිල € 6.299) €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, 565 cm3, දියර සිසිලනය, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, විදුලි ආරම්භකය

  බලය: 33,8 rpm හි 46 kW (6.750 km)

  ව්‍යවර්ථය: 49 ආර්පීඑම් හි 5.000 එන්එම්

  බලශක්ති හුවමාරුව: ස්වයංක්‍රීය ක්ලච්, අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණ සීවීටී, පටිය

  රාමුව: යකඩ පයිප්පය

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි දෙකක් Ø 275 මි.මී., පසුපස තැටිය Ø 275 මි.මී., ඒබීඑස්

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස පැද්දීමේ තුවක්කුව සහ කම්පන අවශෝෂක දෙකක්, වෙනස් කළ හැකි පෙර පැටවීම

  ටයර්: 120/70R15, 160/60R14

  උස: 755 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: 14, එල්

  රෝදපුටුව: 1.560 මි.මී.

  බර: 234 කිලෝ

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය

ශක්තිමත් උපකරණ

ඉඩකඩ, සැනසීම

ගමන් මලු

පෙනුම

දර්පණ

මුදලේ වටිනාකම

පසුපස රෝදයේ නැත (හැකියාව) ඇද ගැනීමේ පාලනය

නරක පාරක සැනසිල්ල

පීඩන මිනුම් මත ප්ලාස්ටික් දිලිසීම

මැද තිරිංග පමණි