පරීක්‍ෂණය: සුසුකි වී-ස්ට්‍රෝම් 650. "කිසිදු කැළඹීමක් නැති නමුත් වහාම මගේ සමට බඩගා ගියේය."

Suzuki V-Strom 650 2004 න් පසු, අපි එය මුලින්ම මුණගැසුණු විට, විශ්වසනීය සමස්ත යතුරුපැදියක තත්ත්වය උපයා ඇත. එබැවින් එය ජනප්‍රියතා ප්‍රස්ථාරවල ද ඉහළට පැමිණීම ගැන පුදුම විය යුතු නැත. තවද ආදානය නිමැවුම් අනුපාතවලට සංසන්දනය කරන කිසිදු අපක්ෂපාතී යතුරුපැදි ලැයිස්තුවක එය කිසිදා මග හැර නැත.

V-Strom යනු ලාංඡනයක් නොමැති හඳුනාගත නොහැකි යතුරුපැදියක් යැයි පවසන ඕනෑම අයෙකු පියාසර කරනු ඇත. සෑම පරම්පරාවකම, 2012 දී අවසන් මහා අලුත්වැඩියාවෙන් පසුව පවා, එය ප්‍රධාන වශයෙන් ද්විත්ව හෙඩ් ලයිට් සහ විශාල වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩයක් සහිත ඉදිරිපස කෙළවරින් කැපී පෙනුණි. මෙතැන් සිට ඔහුව ඉක්මනින් හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර වනු ඇත. මෙම ප්‍රතිසංස්කරණය අතරතුර, කුඩා V-Strom එහි ලීටර් සහෝදරයාගේ සැලසුම් රේඛා සමඟ ගැටී ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ටැංකියට ඉහලින් ඉහළ කොටසෙහි, එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, අවම වශයෙන් ස්පර්ශයට සාපේක්ෂව, එය වඩා පටු ය, නමුත් කෙසේ වෙතත්, සුළඟින් ආරක්ෂා වීම සම්බන්ධයෙන්, එය හරියටම ඵලදායී වේ. මට සැකයි V-Strom 650 මෝටර් සයිකලයක් වගේ නැහැ.

යුරෝ 4, වැඩි බලය, පරිපූර්ණ එන්ජින් වින්‍යාසය

සුසුකිගේ පරීක්‍ෂණය අතරතුර, මිතුරන් සහ හිතවතුන් අතර, එක්කෝ V-Strom අයිතිකරුවන්, නැතහොත් එය පැදවූ හෝ තවමත් එය ඇති අය වඩාත් උනන්දුව දැක්වූහ. එබැවින්, මෙවර V-Strom හි පෙර පරම්පරාවල හුරුපුරුදු අයට මෙම පරීක්ෂණයේ අන්තර්ගතය විශේෂ උනන්දුවක් දක්වන බව මට පෙනේ. ඔබ ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් නම් සහ පැරණි දේ අලුත් දේ සමඟ සිතීම අර්ථවත් දැයි කල්පනා කරන්නේ නම්, මගේ පිළිතුර ඔව් යන්නයි. කෙසේ වෙතත්, V-Strom සෑම කෙනෙකුගේම අවධානයට ලක්විය යුතුය. සැබෑ.

මූලික වශයෙන් විශාල බලය නිසා. සම්පූර්ණයෙන්ම නවීකරණය කරන ලද එන්ජිම මගින් නිපදවන තවත් අශ්වයන් කිහිපයක් මෙතැන් සිට V-Strom සඳහා ප්රධාන වේ. ඔබ දන්නවා, මුලදී Euro4 යතුරුපැදි සඳහා හානිකර ප්‍රහාරකයෙකු ලෙස පෙනුනද, යථාර්ථයේ දී එය එසේ නොවේ. මිල ලැයිස්තු තියුනු ලෙස පහත වැටී ඇති බව සත්‍යයකි, නමුත් ඒවා තුළ පවතින ඒවා සියල්ලම පාහේ, වැඩි හෝ අවම වශයෙන් එකම බලයක් ලබා දෙයි, වඩා ලාභදායී වන අතර, සියල්ලටත් වඩා, වඩා දියුණු ය. ජනප්‍රිය V-Strom ද්වි-සිලින්ඩර් එන්ජිමට එහි හුස්ම ගැනීම වර්තමාන පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල බව ඒත්තු ගැන්වීම සඳහා, ඔවුන්ට එන්ජිමේ විශාල කොටසකට ප්‍රතිකාර කිරීමට සිදු විය. එකට ඔවුන් වෙනස් විය අමුද්රව්ය 60 ක් නව V-Strom යමක් නොමැති බව මට පෙනුනේ නැත.

ප්රතිලෝම වශයෙන්. ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙම කොටසේ සහ මෙම වෙළුම් පන්තියේ V-twin-drive යන්ත්‍ර වින්‍යාසය වඩාත් සුදුසු බව මගේ අදහසයි. නිකම්ම නිසා සෑම විටම සම්පූර්ණ හුස්මෙන් ඇද දමයි... සිලින්ඩර හතර සහ සමාන්තර දෙක කාර්ය සාධනය අතින් පසුගාමී බව මම නොකියමි, නමුත් ඕනෑම තැනකට යාමට ඒවා තල්ලු කළ යුතුය. මට පරීක්ෂා කිරීමට හැකි වී ඇති සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් හොඳයි, නමුත් ඒවා සෑම විටම වඩා මිල අධිකයි. සිලින්ඩර දෙකේ Suzuki එහි නවතම නිකුතුවේ විශිෂ්ටයි. එය වඩාත්ම යාවත්කාලීන නොවේ, විශේෂයෙන් මෝටර් ඉලෙක්ට්‍රොනික නම්‍යශීලී ක්ෂේත්‍රය තුළ, නමුත් අපගෙන් සමහරෙකු තවමත් අපට පහළින් මෝටර් රථය පැරණි ක්‍රමයට ධාවනය කිරීමට ප්‍රිය කරන බැවින්, එනම් සම්භාව්‍ය ෙගත්තම් සමඟ, රිය පැදවීමේ අත්දැකීම ඇදහිය නොහැකි තරම් ය. අව්යාජ. මට අවශ්‍ය වූයේ තරමක් වේගවත් ගියර් පෙට්ටියක් පමණි.

විප්ලවය නොව පරිණාමය

මෙම නිකුතුවේ V-Strom හරියටම අලුත් බයිසිකලයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, එය ප්රවේශමෙන් සකස් කර ඇත. ABS ඇතුළු පසුපස, අත්හිටුවීම සහ තිරිංග පද්ධතිය හැරුණු විට බොහෝ රාමුව නොවෙනස්ව පැවතුනි. එන්ජිමට අමතරව, වැදගත් නවෝත්පාදනයන් දෘෂ්ය අලුත්වැඩියාවන් සහ බව මට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය ස්ලිප් විරෝධී පද්ධතිය... තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, V-Strom XT අනුවාදයකින් ද ලබා ගත හැකි අතර, එයට සම්භාව්‍ය ස්පෝක් රෝද සහ වෙනත් මාර්ගයෙන් පිටත උපාංග ඇතුළත් වේ.

එබැවින් නව V-Strom හි වේගවත් බව, හැසිරවීම සහ හැසිරවීම පිළිබඳ වචන නාස්ති කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඉතා නිවැරදි, පූර්වගාමීන් සමඟ අතීත අත්දැකීම් මත පදනම්ව, නමුත්, සියල්ලටම වඩා, විශ්වාසදායකය. ඔබ ඔහුට ආදරය කරනු ඇත විවෘත අවකාශයergonomics ද ආදර්ශමත් වන අතර, සමහර සෘජු තරඟකරුවන් මෙන් නොව, තරමක් ඉදිරියට නැඹුරු ඉරියව්වක් ගැනීමට රියදුරුට බල කරයි. Suzuki V-Strom 650, එහි මිල සඳහා අප එය මැනීම, සංසන්දනය කිරීම හෝ ඇගයීම යන කාරනය නොතකා, එහි කොටසෙහි තීරුවේ ඉදිරියෙන්ම සිටී. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ දුරට එහි එන්ජිම නිසා, බොහෝ දුරට තනිකම හෝ සැබෑ, සෘජු තරඟයක් නොමැත.

කෙසේ වෙතත්, අවම වශයෙන් මිල සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය ලාභදායී යැයි කිව හැකි බයිසිකල් වලින් එකක් නොවේ, එය තරමක් හැසිරෙනු ඇත, අපි නිහතමානීව, වඩා මිල අධික BMW, Ducats, Triumphs සමාගම තුළ නිහතමානීව කියමු. ආදිය V-Strom එක කම්මුල් බයිසිකලයක් නොවේ. කුඩා විස්තර සමහර ප්‍රදේශවල දැරිය හැකි මිලකට වාසිදායක ලෙස ආර්ථිකයේ අවශ්‍යතාවය ගැන කතා කරන්නේ ඔවුන් ය. මම එතරම් විවේචනාත්මක නොවේ, නමුත් 12V අලෙවිසැලට ලාභ එයාර් බෑග් ප්ලග් එකක් මෙන් නොපෙනෙන ආවරණයක් ලැබිය යුතුය. එන්ජිම වටා ඇති ජලනල පවා ටිකක් අඩු පුහුණුවක් ඇති මිනිසෙකුගේ විශිෂ්ට කෘතියකට සමානයි. නමුත් මේවා මෙම යතුරුපැදියේ චරිතයට සහ ගුණාත්මක භාවයට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැති අභිමතයන් පමණි. සමහර නිෂ්පාදකයින් ලස්සන ඉස්කුරුප්පු සහ අඩු දෘශ්‍ය බැඳීම් සහ වරහන් වලින් අපව නරක් කර ඇත.

පරණ සහ අලුත් මිශ්‍රණයක්

අලුත් V-Strom එකේ පරණ ගොඩක් ඉතුරු වෙන එක හොඳයි. නිර්මාණකරුවන් විනිවිද පෙනෙන පසුපස දර්ශන දර්පණ ස්පර්ශ නොකිරීම හොඳයි, බර අඩු කිරීමේ ප්‍රවණතාව තිබියදීත්, ඉදිරිපස තිරිංග දෙගුණයක් පැවතීම හොඳය. බලපෑම නිසා නොව, හැඟීම නිසා. ටැකෝමීටරය තවමත් ඇනලොග් වීම හොඳයි, නමුත් ගියර් දර්ශකයක් සහ පිටත වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් ඇති බැවින් උපකරණ පුවරුව පොහොසත් වී ඇත.

V-Strom සමහර විට විප්ලවයට වඩා පරිණාමය හොඳ යැයි ප්‍රකාශ කිරීමට හොඳම උදාහරණයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු එලෙසම සිටියේය, නමුත් වඩා හොඳ විය. ඔබ rpm 4.000 ත් 8.000 ත් අතර tachometer ඉඳිකටුවක් ඇතුළු කර නිහඬව ගමන් කරන යතුරුපැදි වර්ගය මෙයයි. ඔබට සංකීර්ණ සැකසුම්, එන්ජින් ෆෝල්ඩර ආදිය සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු නොවේ. පෙට්‍රල් පිපාසය ගැන කිව යුතු නැත, මෙය ඉතා නිහතමානී යතුරුපැදියකි. ඔහු පරීක්ෂණයෙන් හොඳ ඉල්ලා සිටියේය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 4 කි.

මම දන්නේ නැහැ, සමහර විට ඔහු අධිවේගී මාර්ගයේ පමණක් ධාවනය කළේ නම් ඔහු මට එතරම් ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැත. නැතහොත් තවත් මාර්ගයෙන් පිටත. නමුත් පරීක්ෂණ සතිය තුළදී, මගේ දෛනික ජීවිතය මට වංගු සහිත මාර්ගවල, ඉහළට සහ පහළට, සහ නගරයට සහ ලුබ්ලිජානා මුදු මාර්ගයේ ගමන් කිරීමට මට බල කළේය. වී-ස්ට්‍රෝම් සහ මම වනාන්තරය හරහා නිවස දෙසට හැරුණු විට, මම කිසි විටෙකත් එවැනි "විශ්වීය" කිසිවක් ආරක්ෂා නොකරනු ඇතැයි යන සිතිවිල්ලෙන් මම හිරිවැටුනෙමි. තවද මෙය සෑම රාත්‍රියකම ඊළඟ වටයට මාව ඇද දැමූ ජපන් ජාතිකයන් කිහිප දෙනාගෙන් කෙනෙකි, එය එතරම් අදාළ නොවන සහ අරමුණක් නැත. කිසියම් හේතුවක් නිසා, V-Strom දිගු කාලයක් එහි පන්තියේ ඉදිරියට යන බව මට පෙනේ.

මැටියාජ් ටොමැජික්

ඡායාරූපය: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: සුසුකි ස්ලොවේනියාව

  මූලික ආකෘති මිල: 7.990 €

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 7.990 €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 645 cm³, සිලින්ඩර දෙකක V-හැඩැති, ජල සිසිලනය

  බලය: 52 kW (71 hp) 8.800 rpm හි

  ව්‍යවර්ථය: 62 rpm හි 6.500 Nm

  බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය,

  රාමුව: ඇලුමිනියම්, අර්ධ වශයෙන් වානේ නල

  තිරිංග: ඉදිරිපස 2 තැටි 310 මි.මී., පසුපස 1 තැටිය 260 මි.මී., ඒබීඑස්, ස්ලිප් විරෝධී ගැලපීම

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ ෆෝක් 43 මි.මී., පසුපස ද්විත්ව ස්වින්ග්ආම් වෙනස් කළ හැකි,

  ටයර්: 110/80 R19 ට පෙර, පසුපස 150/70 R17

  උස: ඩී

  බිම් නිෂ්කාශනය: 170

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 20 XNUMX

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

එන්ජිම, රියදුරු කාර්ය සාධනය

ergonomics, spaciousness

මිල, බහුකාර්යතාව, ඉන්ධන පරිභෝජනය

මාරු කළ හැකි ප්‍රති-ස්ලිප් පද්ධතිය

ප්‍රථමාධාර සඳහා ආසනය යට ඉඩක් නොමැත

මිල අඩු කොටස් කිහිපයක්