පරීක්ෂණය: සුසුකි ස්විෆ්ට් 1.2 ඩිලක්ස් (ගේට්ටු 3)
අන්තර්ගතය
ස්ලෝවේනියානු ගැනුම්කරුවන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් කුඩා Swift මෝටර් රථය නොදකිති. අවංකවම, අපි උප සංයුක්ත පන්තිය ගැන ඔබෙන් ඇසුවොත් මතකයට එන මාදිලි මොනවාද? Clio, Polo, 207... Aya, pa Corsa, Fiesta සහ Mazda Troika... Aveo, Yaris. අය්යා, ස්විෆ්ට් එකත් මේ පන්තියට අයිතියි? අපගේ වෙළඳපොලේ දුර්වල දෘශ්‍යතාව සඳහා මන්දගාමී සන්නාම රූපයක් සහ අඩු ක්‍රියාකාරී වෙළඳ ප්‍රචාරක නියෝජිතයෙකුට අපට දොස් පැවරිය හැකිය. නමුත් මෙය සත්යයකි: පළමු සාධකය දෙවැන්න මත රඳා පවතී, දෙවන - ප්රධාන වශයෙන් මූල්ය සම්පත් මත, සහ දෙවන - විකුණුම් මත ... අපි එහි සිටිමු. කෙසේ වෙතත්, නව Swift සමඟ දේවල් බලා සිටින බවක් පෙනෙන්නට ඇති අතර, අපි පරීක්ෂණ මාදිලිය ගත් Stegna ප්‍රදර්ශනාගාරයේදී, මෙම මෝටර් රථය කෙරෙහි ඇති සිත්ගන්නා උනන්දුව සඳහා අපට ප්‍රශංසා කිරීමට (පමණක්) ඇසුණි.
ජපන් නිෂ්පාදක සුසුකිගේ මාදිලි ලෝක ක්‍රීඩකයින් වේ. ඔවුන් දේශීය, යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු වෙලඳපොලවල් පමණක් නොව, මුළු ලෝකයම උනන්දු වෙති. විකිපීඩියාව පවසන්නේ ස්විෆ්ට් සෑදී ඇත්තේ ජපානය, අපගේ නැගෙනහිර අසල්වැසියන්, චීනය, පකිස්ථානය, ඉන්දියාව, කැනඩාව සහ ඉන්දුනීසියාව යන රටවල් වලිනි. එය මෙම පසුකාලීන වෙළඳපොලේ පවතින බව, බාලි හි (සහ අනෙකුත් සුසුකි මාදිලි) ඇති බැවින් මට මුලින්ම පැවසිය හැකිය. දිනකට යුරෝ 30 කට වඩා අඩු මුදලකට, ඔබට එය රියදුරෙකු සමඟ කුලියට ගත හැකි අතර යුරෝපීය තරඟකරුවන් එහි අවධානයට ලක් නොවේ. කිසි කෙනෙක නැහැ.
එකම මෝටර් රථය පෘථිවිය පුරා අලෙවි වන බව නිෂ්පාදකයාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් කාසියේ දෙපැත්තක් ඇත. වාසිය, තාර්කිකව, මිල (නිෂ්පාදනය), විවිධ වෙළඳපල සඳහා විවිධ මාදිලි සංවර්ධනය කිරීමට අවශ්ය නැති නිසා, නමුත් අනෙක් අතට, එය Hayat, John සහ Franslin සඳහා ආයාචනා කරන සම්මුතියක් සැලසුම් කිරීම සහ සකස් කිරීම වඩා දුෂ්කර ය. එම අවස්ථාවේදීම. ඒක නෙවෙයි නේද? ශීත කාලගුණික තත්ත්වයන් හේතුවෙන්, ප්ලාස්ටික් ලයිනිං සහිත වානේ රෝද ටෙස්ට් මෝටර් රථයට එකතු කරන ලද අතර, එය වඩාත් සමීපව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ගොල්ෆ් 16 ට සමාන වන අතර, මුල් ඇලුමිනියම් විෂ්කම්භය XNUMX අඟල් (ඩිලක්ස් ශ්‍රේණියේ) සහ පැහැපත් පසුපස ජනේල සමඟ එය තරමක් බවට පත් විය. පිළිවෙලට. තවමත් ටිකක් ආසියාතික (නමුත් සමහර Daihatsu වගේ නොවේ) සහ කිසිසේත්ම ලාභ නොවේ.
පැරණි සහ නව අතර ඇති ලොකුම වෙනස්කම් වන්නේ හෙඩ් ලයිට් සහ ටේල් ලයිට්, සී කණුවේ හැඩය, හුඩ් සහ මීදුම ලයිට් වටා ඇති ප්ලාස්ටික්, නමුත් මෝටර් රථ එක ළඟ නවතා තිබේ නම්, ඔබට සෙන්ටිමීටර වැඩි කළ හැකිය. ද දැකිය හැකිය. අලුත් එක සෙන්ටිමීටර නවයක් දිග (!), සෙන්ටිමීටර භාගයක් පළල, සෙන්ටිමීටරයක් උස සහ රෝද පාදම සෙන්ටිමීටර පහක් දිගයි. අභ්යන්තරයේ, විශේෂයෙන්ම උපකරණ පුවරුවේ වඩාත් කැපී පෙනෙන වෙනස්කම්. එය වඩාත් නවීන හා ගතික, වඩා බහුකාර්ය සහ ටිකක් උස බව පෙනේ. ප්ලාස්ටික් විවිධ මතුපිට දෙකක් ඇත (ඉහළ කොටස රිබ්ඩ්), එය ඝන, නමුත් ඉතා ඝන වේ. එවැනි මෝටර් රථයකින් අපට අපේක්ෂා කළ හැකි උදාරත්වය පිළිබඳ හැඟීම වාතාශ්‍රය වටා සහ දොරවල්වල ඇති ලෝහමය වර්ණයෙන් යුත් ප්ලාස්ටික් සැරසිලි මගින් තවදුරටත් වැඩි දියුණු කරයි.
ඉදිරිපස සහ සිරස් A-කණු නිසා සැහැල්ලු බව ඉතා හොඳ වන අතර ඉදිරි දෘශ්‍යතාව ද විශිෂ්ටයි. ආසන්න වශයෙන් සිරස් කුළුණු දර්ශන ක්ෂේත්රයේ කුඩා කොටසක් ආවරණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, වර්ෂාව අතරතුර, පැරණි මාදිලියේ දැනටමත් පවතින ගැටළුවක් අපි දුටුවෙමු: පැති කවුළු හරහා ජලය වැඩි වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 120 ක් හෝ ඊට වැඩි) ගලා යන අතර එය පැති දර්ශනයට සහ පසුපස දර්ශනයට බාධා කරයි. දර්පණ. ...
ගබඩා අවකාශයේ ප්රමාණය සහ සංඛ්‍යාව සතුටුදායකයි: දොරේ ලීටර් භාගයක බෝතලයක් සඳහා ඉඩකඩ සහිත ද්විත්ව ලාච්චුවක්, සුක්කානම් රෝදයේ වම් පසින් කුඩා ලාච්චුවක් සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඉහළ කොටසේ විශාල එකක් ඇත. . පියන සහිත පෙට්ටිය. අගුල සහ ආලෝකය නොමැතිව). වෙනස් කළ හැකි උස සහ ගැඹුර සහිත සුක්කානම (වින්‍යාසයේ මූලික අනුවාදය හැර, උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුනට ද එය අදාළ වේ) රේඩියෝව, කෲස් පාලනය සහ ජංගම දුරකථනය සඳහා විශාල සහ හොඳින් සංවේදී බොත්තම් ඇති අතර, ඒ පිළිබඳව අදහස් දැක්වීමක් නොමැත. මධ්‍ය කොන්සෝලය සක්රිය කිරීම.
සම්භාව්‍ය "තිත් සහිත" (චිත්‍රක LCD තිරයට වඩා), බ්ලූටූත් හරහා ජංගම දුරකථනයක් යුගල කිරීම අපහසු කාර්යයකි, නමුත් හරි, අපි එය කරන්නේ එක් වරක් පමණි. නිල් දත් සහිත ජංගම සන්නිවේදනයේ ශබ්දයේ ගුණාත්මක භාවය යනු දෙවියන් වහන්සේ දන්නේ කුමක්ද යන්න නොවේ, නැතහොත්, ජාලයේ අනෙක් පැත්තේ මැදිහත්කරු අපව අසා තේරුම් ගන්නා බව මම ඉතා හයියෙන් පැවසිය යුතුය. දිශා දර්ශක සුක්කානම් ලීවරයේ සැහැල්ලු ස්පර්ශයකින් තුන් වරක් දැල්විය හැකි අතර, අවාසනාවකට මෙන්, එන්ජිම නිවා දැමීමෙන් පසු අභ්යන්තර ආලෝකය සක්රිය නොවේ, නමුත් දොර විවෘත කළ විට පමණි.
ආසන ස්ථීරයි, බලාපොරොත්තු වන තරම් ආසියාතික (ඉතාම) කුඩා නොවේ. හිසට ඉහළින් සහ ශරීරය වටා ප්රමාණවත් ඉඩක් තිබේ; පසුපස බංකුව විනීත ලෙස ඉඩකඩ ඇති අතර මගී දොර හරහා පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකිය. දකුණු ඉදිරිපස අසුන පමණක් ඉදිරියට ගමන් කරන අතර රියදුරුගේ පසුපස කොටස පමණක් ඉවත් කෙරේ. තවත් කරදරකාරී දෙයක් නම් ඉදිරිපස අසුනේ පිටුපස මුල් ස්ථානයට නොපැමිණීම නිසා ඇලවීම නැවත නැවතත් සකස් කළ යුතුය.
කඳ යනු ස්විෆ්ට් හි කළු තිතයි. එය ශ්‍රේණිගත කර ඇත්තේ ලීටර් 220කට පමණක් වන අතර මෙහි පරිමාව ලීටර් 250 සිට ඉහළට යන බැවින් තරගය එක් පියවරක් ඉදිරියෙන් ඇත. ඒ අතරම, පැටවීමේ දාරය ඉතා ඉහළ ය, එබැවින් අපි ගැඹුරු පෙට්ටියක මෙන් අන්තර්ගතය ගබඩා කරමු, එබැවින් කඳෙහි උපයෝගීතාව සඳහා අපගේ උද්යෝගය පිරී ඇති අතර පටු රාක්කය සපයයි. ටේල්ගේට් එක සහිත මෙය සුපුරුදු පරිදි ලණු වලින් බැඳ නැත, එය අතින් සිරස් අතට තැබිය යුතු අතර, ඔබට අහම්බෙන් එය තිරස් ස්ථානයට ගෙන ඒමට අමතක වුවහොත්, ඔබට එය පසුපස නොගොස් මැද පසුපස දර්පණයේ කළු පැහැය පමණක් පෙනෙනු ඇත. . එපමණක් නොවේ: ටේල්ගේට් එක විවෘත නොකර, චලනය වීදුරු වලින් සීමා වී ඇති බැවින්, මෙම රාක්කය එහි මුල් ස්ථානයේ තැබිය නොහැක.
මේ වන විට, ඇත්තේ එක් එන්ජිමක් පමණි (ලීටර් 1,3 ඩීසල් ඉක්මනින් දිස්වනු ඇත), 1,2-ලීටර් 16-කපාටයක් උපරිම බලය කිලෝවොට් 69 ක් වන අතර එය පැරණි 1,3-ලීටර් එන්ජිමට වඩා කිලෝවොට් එකකි. එහි කුඩා විස්ථාපනය සහ එහි ටර්බෝචාජරයක් නොමැති බව සැලකිල්ලට ගත් විට, එන්ජිම ඉතා රළු ය, බොහෝ විට එහි පන්තියේ හොඳම එකකි. RPM තල්ලු කිරීමේ අවශ්‍යතාවයකින් තොරව ඉක්මනින් නගරය සහ තදාසන්න ප්‍රදේශ වටා ගමන් කිරීම සඳහා සුමට පස්-වේග සම්ප්රේෂණය දෝෂාරෝපණය වේ. මෙය ස්වභාවයෙන් "කෙටි" වේ, එබැවින් 3.800 rpm පමණ පැයට කිලෝමීටර් 130 ක් අපේක්ෂා කෙරේ. එවිට එන්ජිම තවදුරටත් නිශ්ශබ්ද නොවේ, නමුත් සාමාන්ය පරාසය තුළ. සහ පරිභෝජනය මධ්යස්ථය; සාමාන්ය රිය පැදවීමේදී (අනවශ්‍ය ඉතිරිකිරීම් නොමැතිව), එය ලීටර් හතකට වඩා අඩුවෙන් පවතිනු ඇත.
වත්මන් සහ සාමාන්ය පරිභෝජනය, පරාසය (කිලෝමීටර් 520 ක් පමණ) ඔන්බෝඩ් පරිගණකය භාවිතයෙන් පාලනය කළ හැකි නමුත් තොරතුරු සංදර්ශකය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව සමඟ ඒවා නැවත අඳුරට පයින් ගසනු ලැබේ. පාලන බොත්තම දිනපතා ඕඩෝමීටර යළි පිහිටුවීමේ බොත්තම අසල සංවේදක අතර සඟවා ඇත. වඩාත් ප්‍රායෝගික බොත්තමක් සුක්කානම ලීවරයේ හෝ අවම වශයෙන් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ මුදුනේ පිහිටා ඇති බව තරඟකරුවන් දැනටමත් සොයාගෙන ඇත. එන්ජිම පණ ගන්වන්නේ start/stop බොත්තම මගිනි, අපට නිකම්ම රේඩියෝව ඇසීමට අවශ්ය වූ විට, ක්ලච් සහ බ්‍රේක් පැඩල් එකවර එබීමෙන් තොරව එකම බොත්තම එබීම ප්රමාණවත් වේ.
පාරේ, දිගු, පුළුල් සහ දිගු රෝද පාදය ඉතා වැඩිහිටි ලෙස හසුරුවයි. එය ප්රත්යාස්ථ හෝ ප්රත්යාස්ථ නොවේ - එය අතර කොහේ හරි. සුක්කානම් රෝදය නගරයේ ඉතා සැහැල්ලු වන අතර කොන් වල තරමක් සන්නිවේදනය කරයි. ශීත ඍතු ටයර් (කුඩා සහ සිහින්) ලබා දී ඇති තත්ත්වය නරක නැත, සහ අඟල් 16 ටයර් මත එය මෝටර් රථයෙන් අඩක් විය යුතුය. GTI සඳහා යෝජිත අනුප්‍රාප්තිකයෙකු අපට මග හැරේ.
ආරක්ෂිත උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Swift ඉහළින්ම සිටී. සියලුම උපකරණ අනුවාදයන් EBD, ESP මාරු කළ හැකි, වායු බෑග් හතක් (ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, තිර එයාර් බෑග් සහ දණහිස් වායු බෑග්) සහ අයිසොෆික්ස් ළමා ආසන නැංගුරම් සමඟ සම්මත වේ. මෙම මෝටර් රථය යුරෝ NCAP පරීක්ෂණයේදී තරු පහක් ද ලබා ගනී. සාධාරණ. පොහොසත්ම Deluxe අනුවාදය ස්මාර්ට් යතුර (නැවතුම් / නැවතුම් බොත්තම සමඟ ආරම්භ කරන්න), උස වෙනස් කළ හැකි සම් වළල්ල, බල කවුළු (රියදුරු සඳහා ස්වයංක්‍රීයව පහත් කිරීම), ස්පීකර් හයක් සහිත mp3 සහ USB ප්ලේයරය, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සමඟ ද සම්මත වේ. සහ තවත් කුඩා දේවල් කිහිපයක්.
මෙය ගොඩක් වන අතර, "විශාල" හදිසියේම මිලක් ද වී ඇත. වඩාත්ම මූලික දොර තුනේ ආකෘතියේ මිල දස දහසකට වඩා අඩුය, පරීක්ෂණය 12.240 ක් වන අතර වඩාත්ම මිල අධික (දොර පහේ ඩිලක්ස්) යුරෝ 12.990 කි. මේ අනුව, Suzuki තවදුරටත් මෙම ආකෘතිය සමඟ ලාභ මෝටර් රථයක් සොයන ගැනුම්කරුවන් සොයන්නේ නැත, නමුත් Opel, Mazda, Renault සහ, wow, Volkswagen වැනි වෙළඳ නාම සමඟ තරඟ කරයි! එන්ජින් තෝරාගැනීම ඉතා දුර්වල වීම සහ එය අතපසු කිරීමට අපහසු සමහර "දෝෂ" ඇති බව කණගාටුවට කරුණකි.
මුහුණට මුහුණ: දුසාන් ලූකික්
සමහර මෝටර් රථ රියදුරුගේ මනෝභාවයට බලපාන ආකාරය පුදුම සහගතය. මම ස්විෆ්ට් රෝදය පිටුපසින් වාඩි වී තත්පර කිහිපයකට පසු, මට මතක් වූයේ, සෑම ගියරයකම එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම අවුල් කළ යුතු අතර අතරමැදි ත්‍රොටල් එක සමඟ පහළට මාරු කිරීමට වග බලා ගත යුතු වූ එම කුඩා කාලයේ රිය පැදවීමේදී එය කෙබඳුද යන්නයි. මෙම ස්විෆ්ට් යනු සම්පූර්ණ, ප්‍රයෝජනවත් නගර (පවුලේ) මෝටර් රථයක් පමණක් නොව, ධාවනය කිරීමට ප්‍රීතියකි. කමක් නැහැ, කාර්ය සාධනය සාමාන්‍යයට වඩා වැඩියි, චැසිය සිවිල් ආකාරයෙන් මෘදුයි, ආසන සහ අභ්යන්තරය සාමාන්‍යයෙන් සාමාන්‍යයි. එකම වැදගත් දෙය නම් සීමිත කොන්දේසි යටතේ රිය පැදවීමේදී පවා ඔබට රිය පැදවීම භුක්ති විඳිය හැකි වීමයි. ඔබ මෙය මෝටර් රථයකින් සොයන්නේ නම්, ඔබට ස්විෆ්ට් මග හැරෙන්නේ නැත.
මුහුණට මුහුණ: වින්කෝ කර්න්ක්
දශක ගනනාවක් තිස්සේ Swift ලෙස හඳුන්වනු ලබන එවැනි විශාල Suzuki, තාක්ෂණික හා පරිශීලක දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, තාක්ෂණික ඉතිහාසයට බලපාන්නේ නැති, නමුත් අඩු කාර්යබහුල රියදුරන් සහ පරිශීලකයින් අතර බෙහෙවින් ජනප්‍රිය වූ ආදර්ශමත් මෝටර් රථ වේ. . ... සහ හොඳ හේතුවක් ඇතුව. සමුගැනීමේ පරම්පරාව මිනි රථයට සමාන වීමට තරම් වාසනාවන්ත වූ අතර එය එහි ජනප්‍රියත්වයට තවත් හේතුවක් වූවාට සැක නැත. කවුරු ගියත් වාසනාව නැති වුනාට ඔහු ඇයව අවතක්සේරු කරන බවක් පෙනෙන්නේ නැහැ.
මැටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ඇලෙ පව්ලෙටික්, මැටෙවා ග්‍රිබාර්
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (වරා 3)
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සුසුකි ඔඩාර්ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 11.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 12.240 € |
| බලය: | 69 kW (94) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 165 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,8l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 3 ක සාමාන්ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 15.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.294 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 8.582 € |
| ටයර් (1) | 1.060 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 4.131 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.130 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 1.985 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 19.182 0,19 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 73 × 74,2 mm - විස්ථාපනය 1.242 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 11,0:1 - උපරිම බලය 69 kW (94 hp) ) 6.000 ට - උපරිම බලය 14,8 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 118 Nm 4.800 rpm - හිසෙහි 2 camshafts (දත් සහිත පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,454; II. පැය 1,857; III. පැය 1,280; IV. 0,966; V. 0,757; - අවකලනය 4,388 - රෝද 5 J × 15 - ටයර් 175/65 R 15, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,84. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 165 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 12,3 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 116 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 3, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත-පටවන ලද, ත්‍රි-ස්පෝක් ලීවර, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, ඉස්කුරුප්පු උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,75. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.005 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.480 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.000 kg, තිරිංග නොමැතිව: 400 kg - අවසර ලත් වහල බර: 60 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.720 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.490 මි.මී., පසුපස පථය 1.495 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 9,6 යි. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.400 mm, පසුපස 1.470 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 500 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 42 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) AM සම්මත කට්ටලයෙන් මනිනු ලබන කඳේ පරිමාව: ආසන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් (1 එල්), සූට්කේස් 36 (ලීටර් 1). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - රියදුරු දණහිස් වායු බෑගය - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස බල කවුළු - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහ MP3 ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝව - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම - උස වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - රත් වූ ඉදිරිපස ආසන - වෙනම පසුපස ආසනය - ට්‍රිප් පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / ටයර්: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / සැතපුම් තත්ත්වය: කිලෝමීටර් 2.759 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,2 ( 124 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 13,8 (Iv.) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 22,4 (වී.) |
| උපරිම වේගය: | 165km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,6l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 76,8m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,8m |
| AM වගුව: | 42m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 53dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (299/420)
ස්විෆ්ට් නව ෆියෙස්ටා හෝ ඩීඑස් 3 තරම් හැඟීම් ඇති නොකරයි, නමුත් රේඛාවට පහළින් අපට ලියන්න පුළුවන් විශාල මුදලකට ඔබට විශාල සංගීතයක් ලැබෙන බව. ඔහුට කෙස් කළඹකින් හතරේ පහරක් මග හැරී ගියේය!
බාහිර (11/15)
හුරුබුහුටි, නමුත් ප්රමාණවත් තරම් සරල ලෙස ඇඳ ඇති අතර පිටතින් ප්රමාණවත් ලෙස වෙනස් කර නොමැත.
අභ්යන්තරය (84/140)
හොඳ ඉඩ පහසුකම් සහ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය, දුර්වල කඳ සහ සංවේදක අතර අපහසුතාවයට පත් බොත්තම.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (53
/ එක)මෙම වෙළුම සඳහා ඉතා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ඇත, නමුත් අවාසනාවකට මෙය දැනට හැකි එකම තේරීම වේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (54
/ එක)පරීක්ෂණය කුඩා ශීත ටයර් මත සිදු කරන ලද නමුත් තවමත් හොඳ හැඟීමක් ඉතිරි කර ඇත.
කාර්ය සාධනය (16/35)
එය පවසන පරිදි: මෙම එන්ජිම සඳහා, පරිමාව ඉතා හොඳයි, නමුත් ටර්බයිනයකින් තොරව පරිමාව ලීටර් 1,2 සිට ප්රාතිහාර්යයන් (විශේෂයෙන් උපාමාරු දැමීමේදී) බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය.
ආරක්ෂාව (36/45)
එයාර් බෑග් හතක්, ESP, isofix සහ NCAP බිඳවැටීම් පරීක්ෂණවල තරු හතරක් සම්මත වේ, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් හරහා ජලය කාන්දු වීම සහ ඔන්බෝඩ් පරිගණක ස්විචය ස්ථාපනය කිරීම හේතුවෙන් අවාසි කිහිපයක්.
ආර්ථිකය (45/50)
උපකරණ ප්රමාණය අනුව මිල අපේක්ෂා කෙරේ, එන්ජිම තරමක් ලාභදායී ය, වගකීම් කොන්දේසි හොඳයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
ගියර් පෙට්ටිය
දක්ෂතාවය
මාර්ගයේ පිහිටීම
ඉදිරිපස අවකාශය
වැඩ කටයුතු
විකල්ප උපකරණ
සම්මත ලෙස සාදන ලද ආරක්ෂාව
backrests මාරු වීමෙන් පසු පෙර ස්ථානයට නොපැමිණේ
පුවරුවේ ඇති පරිගණක බොත්තම සවි කිරීම
ඇරඹුම් උස
බැරල් ප්රමාණය
කඳේ ඇති රාක්කය දොර සමඟ පහළට නොයයි
දුර්වල ඇමතුම් ගුණාත්මකභාවය (බ්ලූටූත්)
සැලකිය යුතු ලෙස යාවත්කාලීන බාහිර නොවේ
ඝෝෂාකාරී සහ බාල වයිපර්
පැති කවුළු හරහා ජලය බැස යයි
