පරීක්ෂණය: සුසුකි ජීඑස්එක්ස්-එස් 750 (2017)

එතරම් නිර්භීත හා ඉදිරි දැක්මක් ඇති ප්‍රකාශයක් සමඟින්, නිශ්පාදනය කළ හැක්කේ සුසුකි ඉතා විශ්වාසයෙන් සිටින බවත් ඔවුන්ගේ හිස් කාර්තු තුනෙන් එන්ජිම ටික වේලාවක් විශ්වාසදායක හා උණුසුම් විය යුතු බවත්ය. නමුත් එක් එක් නිෂ්පාදකයින් අතර තරඟය අතිශයින් ඉහළ මට්ටමක පවතින මෙම යතුරුපැදි කාණ්ඩය තුළ ජපන් ඒවා ඇතුළත්ව මෙම කන්නයේ බොහෝ අලුත් දේ දක්නට ලැබුණි. එම නිසා ස්පා Spain් inයේ යමහා එම්ටී -09 සහ කවාසාකි ඉසෙඩ් 900 පරීක්‍ෂා කිරීමෙන් තරමක් නැවුම් හැඟීමක් ඇති මෙම නවකයාට කොපමණ හැකියාවක් තිබේදැයි අපි පරීක්‍ෂා කළෙමු.

මොකක්ද ආරංචිය?

ඇත්ත වශයෙන්ම, ජීඑස්එක්ස්-එස් 750 යනු සාර්ථක ජීඑස්ආර් හි අනුප්‍රාප්තිකයා බවට සැකයක් නැත. සුසුකි හිදී ගැනුම්කරුවන්ට වඩාත් ඒත්තු ගැන්වීම සඳහා ඔවුන් මෙම මාදිලියේ නාමයෙන් ලිපි මාරු කළ අතර වඩාත් නවීන අභ්‍යන්තර මෝස්තර රටාවක් කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළහ. කෙසේ වෙතත්, නව GSX-S 750 හුදෙක් අලංකාර ලෙස යාවත්කාලීන කරන ලද Methuselah එකකට වඩා වැඩි ය. මූලික එන්ජිමේ 2005 නියම කර ඇති බව දැනටමත් සත්‍යයක් වන අතර රාමුව රැඩිකල් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නැති බව සත්‍යයකි. කෙසේ වෙතත්, වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන ජපන් ඉංජිනේරුවන් විසින් නිපදවන ඒවා විශේෂිත, කාර්‍යක්‍ෂම සහ සියල්ලටම වඩා ඉහළින් දැකිය හැකිය.

සඳහන් කළ පරිදි, ඔවුන් වෙනස්කම් හෝ වැඩි දියුණු කිරීම් නොසලකා හැරියේ නැත. සංශෝධිත රාමු ජ්‍යාමිතිය සහ දිගු පසුපස පැද්දීමේ තුවක්කුව මඟින් රෝද පාදම මිලිමීටර පහකින් වැඩි කර ඇත. මෙම මාදිලිය සඳහා නිසාන් විසින් විශේෂයෙන් සකස් කර සකස් කර ඇති ඉදිරිපස තිරිංග වඩාත් බලවත් ය. ස්කී-විරෝධී පද්ධතිය මෙන්ම ඒබීඑස් ඇත්ත වශයෙන්ම සම්මතයකි. ඒ සියල්ල එකට වැඩ කරන්නේ කෙසේද, මම ටිකක් පසුව ඔබට කියන්නම්. එය සම්පුර්ණයෙන්ම අළුත් නමුත් වෙනත් ආකාරයකින් විශාල ලීටර් මොඩලයෙන් උරුම වේ. ඩිජිටල් මධ්‍යම දර්ශනය, පෙනෙන ආකාරයට සමාන ඉදිරිපස ග්‍රිල් සහ හෙඩ් ලයිට් පිටුපස සැඟවී සිටී.

ජීඑස්එක්ස්-එස් එහි පූර්වගාමියා සමඟ සංසන්දනය කර ඇත. වඩාත් පහසු. මෙයට ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව පිටාර පද්ධතියක් සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ප්‍රදේශයේ ගැලපීම් ය. මෙය සම්පුර්ණයෙන්ම තර්කානුකූල නොවන නමුත් සැලකිය යුතු තරම් අඩු උත්ප්‍රේරකයක් තිබියදීත්, නව එන්ජිම වඩා පිරිසිදු ය. ඇත්තෙන්ම ශක්තිමත්. තරඟයේ වලිගය අල්ලා ගැනීමට මධ්‍යම දුර GSX-S 750 සඳහා බල උත්පාදනය හරියටම සුදුසු ය, නමුත් එයට අඩු අවතැන් වීමක් ඇති බව අමතක නොකළ යුතුය.

එන්ජිම, චැසි, තිරිංග

උප ශීර්ෂයේ සඳහන් කොටස් ඉරා දැමූ පාපැදිවල හරය බව සලකන විට, හොඳ සතියක මෙම පරීක්‍ෂණය සිදු වූ අතර, සුසුකි මෙම පාපැදි පන්තියේ ස්ථාවර ස්ථානයක් පවත්වාගෙන යන නමුත් යම් සංචිතද ඇති බව මට ඒත්තු ගියේය.

අපි දන්න අය සුසුකි හි කලින් පරම්පරාවේ සිලින්ඩර තුනෙන් හතරේ එන්ජින්, මේවා බොහෝ දුරට ද්විත්ව චරිතයක් සහිත එන්ජින් බව අපි දනිමු. ඔබ ඔවුන් සමඟ මෘදු ලෙස හැසිරුනේ නම්, ඔවුන් ඉතා ආචාරශීලී හා කාරුණික වූ අතර, ඔබ වායුව වඩාත් තීරණාත්මක ලෙස හැරවූයේ නම්, ඔවුන් ක්‍ෂණිකව වඩාත් වල් හා සතුටු සිතින් විය. සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම නවතම අනුවාදයේ එහි ස්වභාවය රඳවා තබා ගනී. එය හොඳ ආර්පීඑම් 6.000 කට සජීවී වන අතර, ඒ වන විටත් එය ආරම්භකයින් සඳහා සම මත ලියා ඇත. සෙමින් ධාවනය කිරීමේදී ස්වයංක්‍රීය එන්ජින් වේග පාලන පද්ධතිය ද ප්‍රයෝජනවත් වේ. ඔබ ක්ලච් දිවුරුම් දෙන අයෙකු නම් කලබල නොවන්න, පසුබිමේ කොතැනක හෝ ක්ලච් පද්ධතිය මැදිහත් වන බව ඔබට නොපෙනේ.

එය ඔබට තවත් කරදර කළ හැකිය ශරීරය තුළ හිරි වැටීම, 7.000 rpm පමණ වූ මෝටර් වේගය හේතුවෙන්, තෙරපුම් ලීවරයේ ඊටත් වඩා දිගු මළ චලිතය. සමහරු එකඟ නොවිය හැකි නමුත්, ඉහත සඳහන් කළ එන්ජිමේ අපැහැදිලි බව මෙම Suzuki සඳහා හොඳ බව මම තර්ක කරමි. මෙම විශේෂාංගයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෙම එන්ජිමට තරමක් පුළුල් පරාසයක විභව පාරිභෝගිකයින්ගේ රුචි අරුචිකම් සහ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට හැකි වේ. මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ සිය වෘත්තීය ජීවිතය ආරම්භ කරන අයට, මෙය මාර්ගයේ ජනප්‍රිය කොටසක හෝ සමහර විට ධාවන පථයේ පවා ගත කරන දිනකට සහ තමන් වඩාත් පළපුරුදු යැයි සලකන අයට විනෝදය සහ විනෝදය සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. මාර්ගයේ කිලෝමීටර්.

 

එය වෙනසක් නැත කිලෝග්‍රෑම් දෙසීයක් පමණක් බරැති "අශ්වයන් 115" ක් වූ යතුරුපැදියක් ඇදහිය නොහැකි විනෝදාස්වාදයක් පමණක් විය හැකිය. මානයන් සහ ඉඩකඩ මදක් බව මම පිළිගනිමි, නමුත් ජීඑස්එක්ස්-එස් අපහසුතාවයක් ඇති නොකරයි. පළමු හැඟීමෙන් පසු, ශරීරය තරමක් ඉදිරියට නැඹුරු වීම නිසා ගමන වෙහෙසකර වනු ඇතැයි මම සිතුවත්, මම වැරදියි. මම ඔහු සමඟ නගරය වටා බොහෝ දුර පැද ගිය අතර, ඔහු ඉක්මනින් බයිසිකලය වෙහෙසට පත් වන්නේද නැද්ද කියා පෙන්වයි. මම බොහෝ විට අඩු සංවේදී අයෙකු විය හැකි නමුත් ජීඑස්එක්ස්-එස් මෙම ප්‍රදේශය තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි පාපැදියක් බව මට පෙනී ගියේය. හොඳ ස්ථාවරභාවය සහ මාරුවීම් වල නිරවද්‍යතාවය හේතුවෙන් බොහෝ අඩුපාඩු නොසලකා හැරීමට මම සූදානම් බව මම පාපොච්චාරණය කරමි, එබැවින් රිය පැදවීමේදී මෙම සුසුකි ගැන නරක වචන මට හමු නොවේ.

වෙනත් සමහර ජපන් විලාසිතා කරුවන් මෙන් නොව මෙය ඔබේ හදවතේ වැඩෙන්නේ ඔබ සුක්කානම පදික වේදිකාවට සමීප කළ විට පමණි. මෙවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ඉහත සඳහන් කළ ට්‍රොට්ල් ලීවරයේ අවසානය කරදරකාරී වන අතර ඉදිරිපස අත්හිටුවීම් වඩාත් පුළුල් කිරීමේ හැකියාව සඳහා බොහෝ දෙනෙක් කැමති විය හැකිය. කලබල නොවන්න, සුසුකි සුපුරුදු පරිදි යාවත්කාලීන කිරීම් සමඟ එය බලා ගනී. එය කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ සමෙහි පාරේ වර්ණවත් කොටස් තිබේ, උදාහරණයක් ලෙස, මාරියා රේකා පාස්, මම ඒ හරහා පරීක්‍ෂණ බයිසිකලය සෙල්ජේ වෙත ආපසු හැරුණෙමි. අනෙක් අතට එය පමණක් ඔබට පෙනේ, මෙම බයිසිකලයට සෑම හැරීමක්ම කෙටි බව... සරල කළ යතුරුපැදියක හරය මෙයයි.

ඔබ බොහෝ විට යතුරුපැදියේ සිට යතුරුපැදියට මාරු වන අයෙකු නම් ඔබට ගැටලුවක් තිබේ. ජීඑස්එක්ස්-සු එකේ තිරිංග නියමයි. බලගතු සහ තිරිංග බලයේ නිරවද්‍ය මාත්‍රාව සමඟ. ABS සම්මතයක් ලෙස පවතී, නමුත් මම කිසිවිටෙක එහි මැදිහත්වීම් සොයාගෙන නැත. මෙතෙක් තිරිංග පද්ධතිය මෙම බයිසිකලයේ වඩාත්ම බලගතු අංගයන්ගෙන් එකකි, එබැවින් ඔබට වෙනත් බොහෝ බයිසිකල් වල ඒවා මග හැරෙනු ඇත.

 වේග කේන්ද්‍ර හතර පාලනය, නමුත් උතුරු කේප් සඳහා නොවේ

ජීඑස්එක්ස්-එස් 750 හි සිය කාර්යය හොඳින් ඉටු කරන තවත් තාක්‍ෂණයක් සටහන් කිරීම නිවැරදි ය. එය මූලික වශයෙන් වැඩ කිරීමේ අදියර තුනක් ඇති ස්ලිප් විරෝධී පද්ධතියකි. අපේක්ෂිත සැකසීම තෝරා ගැනීම පහසු, වේගවත් සහ සරල විධාන කට්ටලයක් සමඟ රිය පැදවීමේදී පවා. එන්ජිමේ භ්‍රමණයට ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ වලින් වැඩිපුරම බාධා එල්ල වන්නේ ඉතාමත් තීව්‍ර අවධියේදී පමණි. සිව්වන මට්ටම - "OFF" - නිසැකවම බොහෝ මිනිසුන්ට ආයාචනා කරනු ඇත.

මම විශ්වාස කරන්නේ සෑම කෙනෙකුම තම යතුරු පැදිය තෝරා ගත යුත්තේ ඔවුන්ගේ ජීවන රටාව අනුව මිස ඔවුන්ගේ අපේක්ෂාවන් හා පැදවීමේ හැකියාව අනුව නොවන බවයි. උදාහරණයක් වශයෙන් ඔබ ගෙවතු වගා කරන්නෙකු හෝ ලී කපන්නෙකු නම් ඔබ විශිෂ්ට ආදර්ශයක් වනු ඇත. හරිතාගාරයක හෝ වනාන්තරයක ඔහුට සාමාන්‍යයෙන් හොඳක් දැනෙන්නේ නැත. වරදක් නොකරන්න, ඔවුන් සමඟ කුරුසියක් ඇති නිරූපිකාවක් නොව අලංකාරයක් තෝරන්න. විසුරුවා හරින ලද යතුරුපැදියක් සඳහා ද එය එසේම වේ. ට්‍රයිස්ටේ හි සවස් වරුවේ සංචාරය කිරීම හෝ සාප්පු යාම ගැන අමතක කරන්න. ජීඑස්එක්ස්-එස් 750 මෙහි කැපී පෙනෙන්නේ නැත. ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැත, දැඩි ලෙස අත්හිටුවීම, දර්පණ තුළ කුඩා දෘෂ්ටි කෝණය, සුළං ආරක්ෂාව අවම වීම සහ වඩාත්ම වැදගත් ලෙස අධික ලෙස කනස්සල්ල ඇති වීම. කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල මඳක් වෙනස් අපේක්ෂාවන් ඇති විශිෂ්ට බයිසිකලයක් සඳහා වූ වට්ටෝරුවකි.

නිගමනය

මෙම යතුරුපැදි කාණ්ඩය තුළ සියළුම ප්‍රධාන නිෂ්පාදකයින් විසින් මෙතරම් ආකර්ෂණීය නව නිපැයුම් ඉදිරිපත් කරනු ඇතැයි සුසුකි බලාපොරොත්තු නොවන්නට ඇත. එය සත්‍යයකි, ජීඑස්එක්ස්-එස් 750 ඔබව දුෂ්කර ගමනක් යැවීය. කෙසේ වෙතත්, මෙම මිල කොටසේ ගුණධර්මයේ මිනුම නිවැරදි ය, ඔබ එය බැරෑරුම් ලෙස ගණන් ගත යුතුය. GSX-S 750 විශිෂ්ට Tauzhentkinzler වේ: ඔහුට සෑම දෙයක්ම කළ නොහැකි නමුත් ඔහු දන්නා සහ හොඳින් කළ හැකි සෑම දෙයක්ම ඔහු කරයි. පරීක්‍ෂණ දිනවල සතියේ එය සෑම දිනකම හොඳ සහයකයෙකු විය හැකි බව ඔප්පු කළ අතර සති අන්තයේ යම් යම් වෙනස් කිරීම් සිදු කළ හොත් එය පාරේ අපූරු දිනයක් සඳහා කදිම “සගයෙකු” විය හැකිය. ලස්සන බයිසිකලයක්, සුසුකි.

මැටියාජ් ටොමැජික්

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: සුසුකි ස්ලොවේනියාව

  මූලික ආකෘති මිල: 8.490 €

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 8.490 €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 749 සීසී එක්ස්එක්ස්එන්එක්ස්, සිලින්ඩර XNUMX, පේළිය, ජල සිසිලනය

  බලය: 83 rpm හි 114 kW (10.500 hp)

  ව්‍යවර්ථය: 81 rpm හි 9.000 Nm

  බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය,

  රාමුව: ඇලුමිනියම්, අර්ධ වශයෙන් වානේ නල

  තිරිංග: ඉදිරිපස 2 තැටි 310 මි.මී., පසුපස 1 තැටිය 240 මි.මී., ඒබීඑස්, ස්ලිප් විරෝධී ගැලපීම

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දෙබලක මි.මී. 41 මි.මී.
  
  
  පසුපස ද්විත්ව යතුරු පැදිය සකස් කළ හැකිය,

  ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 180/55 R17

  උස: 820 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 16 XNUMX

• පරීක්ෂණ දෝෂ: දෝෂ රහිත

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

විශාල, වඩා බලවත් ආකෘතියක් මතුවීම

තිරිංග

රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය,

මාරු කළ හැකි ටීසී

ඉඩකඩ සහිත, දිගු රියදුරු අසුන

ඩෙඩ් ත්‍රොට්ල් ලිවර්

මධ්‍යම වේගයෙන් කම්පනය වීම (නව, ක්‍රියා විරහිත එන්ජිම)

රියර් හිසට ඉතා සමීපව පසුපස දර්පණ බලන්න