පරීක්ෂණය: හොන්ඩා සීබී 600 එෆ් හෝනට්, කවාසාකි ඉසෙඩ් 750, සුසුකි ජීඑස්එෆ් 650 බැන්ඩිට්, සුසුකි ජීඑස්ආර් 600 ඒබීඑස් // සංසන්දනය පරීක්‍ෂණය: නිරුවත් යතුරුපැදි 600-750

අපගේ එන්ජින් පරීක්‍ෂණ වලදී අපට ලබා ගත නොහැකි වූ යමහා FZ6 S2 සමඟ සම්බන්ධ වූයේ නම් පරීක්ෂණ බුරුසුව පරිපූර්ණ වනු ඇත. ස්ලෝවේනියාවේ නොවේ, මොටෝ පල්ස් හි සගයන් සමඟ නොවේ. කෙසේ වෙතත්, 600 සීසී ඉන්ටර් ෆෝ සහිත සම්පූර්ණ යතුරුපැදි හතරක් පරීක්‍ෂා කිරීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණි.

"සෙඩ්" කවාසාකි අනෙක් ඒවාට වඩා ඩෙසිලීටර එක හමාරකින් වෙනස් ය, නමුත් තවමත් හය-දර්ශක වලට competජු තරඟකරුවෙකු විය හැකිය. මේ දිනවල වචනයෙන් කියනවා නම්, සිලින්ඩර දෙකේ ඇප්රිලියා ෂිවර්, ඉතාලි ආකර්ෂණයෙන් බොහෝ ගැනුම්කරුවන් පොළඹවා ගැනීමට සමත් වූ, ඉරා දැමූ මැද-බර ක්‍රීඩාවට පිවිසේ ... සමහර විට අපි ලබන වසරේ අනෙක් අය සමඟ එය උත්සාහ කරමු.

මෙවර සටන්කරුවන් ගැන කෙටියෙන් විස්තර කරමු. හොන්ඩා හොර්නෙට් මේ වසරේ විශාල අලුත්වැඩියාවකට භාජනය විය: එයට ගැලපෙන පරිදි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද සුපර්ස්පෝට් සීබීආර් එන්ජිමක් සවි කිරීම සඳහා සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් රාමුවක් ලබා දී ඇති අතර එය පැරණි, සම්භාව්‍ය හොණ්ඩා හොර්නෙට් මෙන් නොව පෙනෙන කට්ටලයක වෙස්වලාගෙන තිබුණි. වටකුරු හෙඩ් ලයිට් එක වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ත්‍රිකෝණයකින් ආදේශ කර ඇති අතර ආසනයේ දකුණු පැත්තට යටින් පිටවන දුම සම්ප්‍රේෂණය යටතේ එහි ස්ථානය සොයාගෙන ඇත. අද එය එතරම්ම නවීන විය යුතුයි.

සමහරු නව හොන්ඩා සමඟ ආදරයෙන් බැඳී සිටි අතර තවත් සමහරු කියා සිටින්නේ නිර්මාණකරුවන් එය අඳුරට විසි කළ බවයි. කෙසේ වෙතත්, කිලෝග්‍රෑම් 200 ට වඩා අඩු බරක් අඩු කර ගැනීමටත්, බර අනුව නව්‍යතාව අවම තැනට පත් කිරීමටත් සමත් වූ හෙයින් සංවර්ධන ඉංජිනේරුවන්ට නිසැකයෙන්ම පැසසුම් ලැබිය යුතුය.

කවාසකි? අහ්හ්, බැලූ බැල්මට තරහ. සිය 750 සීසී සහෝදර සහෝදරියන් රැකබලා ගන්නා ඉසෙඩ් 1.000 දියත් කළ දා සිටම ඉතා සාර්ථක වූ අතර එහි මිලට බොහෝ දේ ලබා දේ. මේ වසරේ ඔවුන් බාහිර පෙනුම ප්‍රතිනිර්මාණය කර, නව උප රාමුවක් සවි කළ අතර, අත්හිටුවීම සහ තිරිංග වැඩි දියුණු කළ අතර, මධ්‍යම මට්ටමේදී එන්ජිම හොඳින් ප්‍රතික්‍රියා කරන බවට වග බලා ගත්හ. එහි නව, ඉතා පිළිවෙලට උපකරණ පුවරුවක් ද ඇති අතර එහි ප්‍රතිසම ටැකෝමීටරයක් ​​සහ කුඩා ඩිජිටල් සංදර්ශකයක්, වේගය, දෛනික හා මුළු සැතපුම් ගණන, පැය සහ එන්ජින් උෂ්ණත්වය පෙන්වයි.

මෙය අනුගමනය කරන්නේ එකම නිෂ්පාදකයාගේ නිෂ්පාදන දෙකක් නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පෞරුෂයකින්. පිටතින්, කොල්ලය වසර ගණනාවක් තිස්සේ වෙනස් වී නැත. එය සෑම විටම පැවති වටකුරු ආලෝකය සහ ආවරණ සහිතව සම්භාව්‍ය ප්‍රතිරූපය අනුගමනය කරන අයව සතුටු කරයි. මේ වසරේ එයට දියර සිසිලන ඒකකයක්, අඩු (වෙනස් කළ හැකි) ආසනයක්, ලීටරයකට කුඩා ඉන්ධන ටැංකියක් සහ තිරිංග සහ අත්හිටුවීම වැනි නව අංග කිහිපයක් ලැබේ.

රාමුව එහි උපාමාරු සඳහා ප්රසිද්ධ නල වානේ - පැරණි මිනිසා මෙතෙක් තරගයේ බරම වේ. 1.250cc Bandit එකෙන් dashboard එක හොරකම් කරපු එක හොද පියවරක්. M, පැහැදිලිව පෙනෙන අතර එය සම්භාව්‍ය ටැකෝමීටරයකින් සහ ඩිජිටල් සංදර්ශකයකින් සමන්විත වේ. අව්ව සහිත කාලගුණය තුළ පවා පෙනෙන සංඥා ආලෝකයෙන් ඔවුන් විශ්මයට පත් වේ. සමහර විට අපට එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංදර්ශකයක් එක් කළ හැකිය.

බාල සහෝදරයා වඩාත් චපල ය. බී කිං මූලාකෘතිය ලෝකයට පෙන්වීමෙන් පසු එය වෙළඳපොලට පැමිණ වෙළඳපොල කෑගැසුවේ “අපට අවශ්‍ය මෙයයි! පසුගිය වසරේ ජීඑස්ආර් පරීක්‍ෂා කිරීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණි. සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයෙන් ඔහු තම ප්‍රතිවාදීන් අභිබවා පළමු ස්ථානය ලබා ගත්තේය. ක්‍රීඩාව වන්නේ ආසනය යට ඇති ටේල් පයිප්ප සහ ටැකෝ මීටර ඩයල් එක වන අතර එය නතර වන්නේ 16 ආර්පීඑම් හිදී පමණක් වන අතර ඒකකය රතු කෙත දෙසට හැරෙන විට තියුණු ශබ්දයකින් හිසකෙස් හිරිවැටේ. පෙරළන ලද දෙබල ඔහුට ලබා නොදීම කණගාටුවට කරුණකි, මන්ද එවැනි ක්‍රීඩකයෙකු සඳහා වූ සම්භාව්‍යය (හොඳ වුවත්) හොඳම ආකාරයෙන් ගැලපෙන්නේ නැත.

අපි නිකම් අශ්වයන් පිට යන විට ඇති වෙනස කුමක්දැයි මම කල්පනා කරමි. ඉසෙඩ් බොහෝ විට කැපී පෙනෙන්නේ ඔහු වාඩි වී සිටින ස්ථානයේ වන අතර ඉතා ආක්‍රමණශීලී ය. තද අසුන සහ පුළුල් ලෙස විවෘතව ඇති පැතලි හසුරුවලින් කාවා ද සුපර්මෝටෝ ජානය සඟවා ඇති බවට හැඟීමක් රියදුරුට ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, ආසනය ඉතා අපහසුතාවයට පත් වන අතර එය දිගු ගමනේදී අපහසුතාවයට පත් කළ හැකිය. නැතහොත් නැත, රියදුරුගේ තට්ටම් වල තත්වය අනුව. කොල්ලකරුවන්ගේ සෑදලයට වඩාත්ම විනෝදාත්මක වන්නේ මෙයයි.

උස වෙනස් කළ හැකි ආසනය දෙකම සඳහා පහසු වන අතර, සුක්කානම ද රියදුරු දෙසට ඉහළට මාරු කර ඇත. Honda සහ Suzuki අතර කොතැනක හෝ ඇත: උදාසීන සහ ඉතා හොඳයි - ඉහත සඳහන් කළ දේ අතර සම්මුතියක්. ජීඑස්ආර් විශාල සුක්කානම් කෝණයකින් යුක්ත වන අතර එය නගරය වටා ගමන් කිරීම පහසු කරයි.

යතුර හරවා උපාංගයේ ආරම්භක බොත්තම එබීමෙන් පසු විවිධ "ප්‍රයෝග" හතරක් ශබ්ද වේ. කවාසාකි ගැඹුරුම බාස් සමඟ භ්‍රමණය වන අතර එය භයානක ලෙස ශබ්ද දහසකට ආසන්න ය. කොල්ලය වඩාත් නිහ is වන අතර රඩ්ඩර් තරමක් හැරෙන විට වඩාත්ම විසිල් හ sound නඟයි. පසුපස යටින් නිවුන් නළා සහිත ජීඑස්ආර්, සුපිරි කාර් මෙන් හයියෙන් කෑගසයි. හොන්ඩා? නැමීමේදී තියුණු වන සම්භාව්‍ය සිලින්ඩර හතරේ කෑගැසීම.

රේසිං ඇස්ෆල්ට් මත ඔවුන් ලුහුබැඳ යාම මොනතරම් සතුටක්ද! නොවි මාරොෆ් හි ධාවන පථය සැලසුම් කර ඇත්තේ 600 සීසී "හිස්" සඳහා බව පෙනේ (ග්‍රොබ්නික් දිග වැඩි වන අතර අපගේ කුඩා කරත්ත පීලි ඉතා වැසී ඇති අතර මන්දගාමී වේ), එබැවින් අපට නිරුවත් පරීක්‍ෂකයින් ලුහුබැඳ ගොස් ඡායාරූප ශිල්පියාගේ කාචයට අනුගත වීම පහසු විය. . දැන් එකක් මත, අනෙක් එන්ජිම මත. “ඔව්, මම තවම කෙලින්ම හොන්ඩා සිට කවාසකි වෙත මාරු වී නැත. හේයි, මට ස්ථාන මාරු කිරීමට ඉඩ දෙන්නද? යමක් ලිවීමට ටිකක් ... "එය එසේ විය. ඔහු මුළු දවසම ආදරෙයි. හැඟීම්?

සැරෙන් සැරේ අපි හොන්ඩාගේ හෝනට් එක එනකල් බලාගෙන හිටියා. මෙම රෝද දෙක කකුල් අතර සැහැල්ලු වන අතර එය කොන් වටා පැටවීම සැබෑ සතුටකි. ඔහු කිසිදු පැකිලීමකින් තොරව අණට කීකරු වන අතර රියදුරුට අවශ්‍ය තැනට විශ්වාසයෙන් දකුණට හැරේ. එය දිගම කෙළවරේ බෑවුමට ගැඹුරට ඇද දැමූ විට පවා එය විශ්වාසය ඇති කරන අතර ඔබට හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. ඉතින් අන්තිමට මගේ සටහන් අතර තිබුනේ එක අඩුවක් විතරයි. එය කවදා හෝ මගේ ගරාජයට ඇතුල් වුවහොත්, සුක්කානම් රෝදය ඉක්මනින් පුළුල්, ක්‍රීඩා එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වනු ඇත.

උදාහරණයක් වශයෙන්, කවාසාකි ඉසෙඩ් වැනි දෙයක් සමඟ අපි හොන්ඩා හෝනට් හෝ ජීඑස්ආර් වෙතින් එය මාරු කළහොත් එය රාත්තල් කිහිපයක් වැඩියෙන් බර වී ඇති බවක් දැනේ. එම ස්ථානයේ රිය පැදවීමේදී පමණක් නොව, ක්‍රීඩා කොන පසු කිරීමේදීද මෙය ටිකක් පුරුදු වීමට අවශ්‍ය වේ. වේගයෙන් දිශාව වෙනස් කිරීමට රියදුරුට තව ටිකක් ශක්තිය අවශ්‍ය වන අතර, අමුතුවෙන් කිවහොත් කවා ද කෙලවරක හැසිරේ. ජීඑස්ආර් සහ හෝනට් මෙන් එයට නියම දිශානුගත ස්ථායිතාවයක් නොමැත. එහි උසස් ධාවන පථය සහ තරඟයේ හොඳම දේ නැවැත්වෙන තිරිංග මඟින් එය වඩාත් සිත් ඇදගනී.

වට කිහිපයක් ගිය පසු, ඉහත කී අස්ථාවරත්වය විකාරයක් නොවන බව හිසට හුරු වූ විට, සවාරිය පිස්සු විය හැකිය. පරීක්ෂා කරන ලද අය අතර වඩාත් ආක්රමණශීලී මෝස්තරයට සුදුසු පරිදි. විශාල පරිමාවට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඒකකය අඩු පුනරුත්පත්තියකදී පවා ඉතා හොඳින් බලය නිපදවන අතර බල වක්‍රයේ තියුණු පැනීම් සමඟ රියදුරු පුදුමයට පත් නොකරයි. උපරිම වේගයෙන්, ඔහු වේගයෙන්, අපොහොසත් වේ.

පිටුපස ඇති බලය අනුව එය ජීඑස්ආර්ට වඩා බෙහෙවින් පහත් ය. පහළ හා මැද පෙරදිග විශේෂ කිසිවක් සිදු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, දර්ශකය අංක 9 ස්පර්ශ කරන විට ... සුක්කානම හොඳින් අල්ලා ගන්න. මිනි බී රජු ක්ෂණිකව අවදි වන අතර ඉදිරිපස රෝදයට කෙළවරින් පිටවීමේදී රබර් යට බිම අහිමි විය හැකිය. ඒකකයේ ක්‍රීඩා ස්වභාවය නිසා එයට හොඳ කාලයක් සඳහා පළපුරුද්දක් ඇති කැපවූ යතුරුපැදිකරුවෙකු අවශ්‍යයි.

ගියර් පෙට්ටියේ නොසිටින අතර තද තිරිංග යටතේ ආරම්භ කිරීමේදී හෝ මුදා හැරීමේදී ක්ලච් එක හොඳින් දැනේ. ඔබ කිලෝමීටර කිහිපයක් එයට පුරුදු විය යුතු අතර එසේ නැත්නම් තියුණු හා ඉක්මන් මාරුවකින් ගියර් පෙට්ටිය වැරදි ගියරයක පැවතීම සිදු විය හැකිය. තදින් රිය පැදවීමේදී, තිරිංග ලීවරය ඕනෑවට වඩා නැඹුරු වන බවත්, ඇඟිලි දෙකකින් තිරිංග කරන විට මුදු ඇඟිල්ලට සහ කුඩා ඇඟිල්ලට සමීප වන බවත් අපි දුටුවෙමු. එසේ නැත්නම්, ජීඑස්ආර් රිය පැදවීමේදී ඉතා සැහැල්ලු, කඩිසර හා ස්ථාවර, නියම කුඩා ක්‍රීඩා සෙල්ලම් බඩුවක්.

කොල්ලකාරයා? ඔහුට වඩාත්ම නින්දිත නමක් ඇති අතර අවම ක්‍රීඩා ස්වභාවයක් ඇත. නව හෘද පොම්පය තිබියදීත්, මහලු මිනිසා තරුණයින් සමඟ ටිකක් අප්‍රසන්න ය. ඔහු බර සහ සම්භාව්‍ය මෝස්තරය දන්නා බැවින් උපාමාරු දැමීමේදී ඔහුට අයිතිකරුගෙන් වැඩි අධිෂ්ඨානයක් අවශ්‍ය වේ. ක්‍රීඩා දිවියක තිරිංග වල තියුණු බවක් නොමැති අතර සාමාන්‍ය මාර්ග තදබදය ප්‍රමාණවත්. අනෙකුත් විශේෂාංග ගැන පිරිහීමට පත් වන තැනැත්තා සතුටුයි: විශාල හා මෘදු ආසනයක්, පහසුවෙන් සවි කළ සුක්කානම් රෝදයක්, හොඳ සම්භාව්‍ය දර්පණ සහ නොඅඩු වැදගත්, ආකර්ෂණීය මිලක්. සියල්ලටත් වඩා, දෙවැන්න නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ!

පිපාසය ගැන කුමක් කිව හැකිද? සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය ධාවන පථයේ සහ මාර්ගයේ රිය පැදවීම සමන්විත වූ අතර, පරිභෝජන මිනුම් ප්රතිඵල පහත පරිදි වේ. වඩාත්ම කෑදර වන්නේ කවාසාකි වන අතර එහි සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 7 කට ලීටර් 7 ක් තරම් විය. ඊට කෙළින්ම පිටුපසින් ඇත්තේ සජීවී ඒකකය නිසා අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා "මිරිකීමට" අප කැමති වූ GSR ය. පරිභෝජනය: ලීටර් හතහමාරකට වඩා ටිකක් අඩුය. Honda හි ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉතා පුළුල් වූ අතර රියදුරුගේ අවශ්‍යතා අනුව උච්චාවචනය විය. සාමාන්‍යය 100 කින් කොතැනක හෝ නතර විය.වඩාත්ම මුදල් පසුම්බියට හිතකාමී වන්නේ කිලෝමීටර් 6 කට ඊයම් නොදැමූ ඉන්ධන ලීටර් 8 ක් තිබූ Bandit ය.

මේ පාර අන්තිම තැනින් පටන් ගමු. ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති බණ්ඩිට්ගේ කුසලතා තිබියදීත්, එය අකෘතඥ හතරවන ස්ථානයට පත් කිරීමට අපි පසුබට නොවෙමු. ඔබට සුවපහසු, ඔප්පු කළ හැකි සහ දැරිය හැකි බයිසිකලයක් අවශ්‍ය නම් සහ ඔබ ක්‍රීඩා ධාවකයෙකු නොවේ නම්, GSF 650 හොඳ තේරීමක් වේ. හොඳ සුළං ආරක්ෂාවක් සපයන S අනුවාදය පරීක්ෂා කරන්න. කෙසේ වෙතත්, පළමු තුන තීරණය කිරීම වඩා දුෂ්කර විය. සෑම දෙයක්ම කොහේ හරි හොඳයි, කොහේ හරි නරකයි. යතුරුපැදිකරුවන්ගේ අදහස් ද වෙනස් වේ - සමහරු පෙනුම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරති, අනෙක් අය කාර්ය සාධනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරති.

අපි කවාසාකි තුන්වන පියවරට තැබුවෙමු. එය පරිපූර්ණ ලෙස නිර්මාණය කර ඇත, හොඳ drivetrain සමග සහ ඒ සමගම මිල අධික නොවේ, නමුත් අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව, අපි එහි විශාලත්වය සහ කොන් වල අස්ථාවරත්වය ගැන සැලකිලිමත් විය. Suzuki GSR දෙවන ස්ථානයට පත්විය. පසුගිය වසරේ Honda Hornet ජයග්‍රාහකයෙකු ලෙස ඔහුගේ බෙල්ලෙන් හුස්ම හෙළූ නමුත් මෙවර ප්‍රතිඵලය එහි ප්‍රතිවිරුද්ධයයි. ඔහුට අඩුව කුමක්ද? පිටාර පද්ධතිය එහි ඇති සියල්ල සොරකම් කරන බැවින් වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරන ගියර් පෙට්ටියක්, වඩා නම්‍යශීලී එන්ජිමක් සහ ආසනයට යටින් ටිකක් ඉඩ ඇත. ඉතින්, ජයග්රාහකයා වන්නේ Honda Hornet ය. එය සෑම රියදුරෙකුටම වහාම හුරුපුරුදු නිසා සහ එය වංගු කිරීමට ඇත්තෙන්ම හොඳ නිසා. ඒ වගේම මේක තමයි වැදගත්ම දේ.

හොඳයි, මෙම වසරේ හොන්ඩා සීබී 600 එෆ් තවදුරටත් (ඉතා) මිල අධික නොවන බැවින් අලෙවි නියෝජිතගේ වර්තමාන ප්‍රවර්ධන මිලද මෙම තීරණයට බලපෑවේය.

1 වන නගරය: හොන්ඩා සීබී 600 එෆ් හෝනට්

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: € 7.290 (විශේෂ මිල: € 6.690)

එන්ජිම: 4-පහර, 4-සිලින්ඩර් පේළි, දියර සිසිලනය, 599 සීසී, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

උපරිම බලය: 75 rpm හි 102 kW (12.000 hp)

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 63 ආර්පීඑම් හි 5 එන්එම්

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

රාමුව: ඇලුමිනියම්

අත්හිටුවීම: 41mm ප්‍රතිලෝම ඉදිරිපස දෙබලක, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පනය

ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 180/55 R17

තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි 2 මි.මී. 296, නිවුන් පිස්ටන් කැලිපර්, පසුපස 1 තැටිය 240, තනි පිස්ටන් කැලිපරය

රෝදපුටුව: 1.435 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 800 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 19

බර: 173 කිලෝ

නියෝජිත: ඒඑස් ඩොමේල් මොටොසෙන්ටර්, ඩූ, බ්ලැට්නිකා 3 ඒ, ට්‍රසින්, www.honda-as.com

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ සැහැල්ලුබව

+ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය

ගියර් පෙට්ටිය

+ තිරිංග

- හැමෝම කැමති නැහැ

- මිල

2. ආසන: සුසුකි ජීඑස්ආර් 600 ඒබීඑස්

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: යුරෝ 6.900 (ඒබීඑස් වෙතින් යුරෝ 7.300)

එන්ජිම: 4-පහර, 4-සිලින්ඩර් පේළි, දියර සිසිලනය, 599 සීසී, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

උපරිම බලය: 72 rpm හි 98 kW (12.000 hp)

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 65 ආර්පීඑම් හි 9.600 එන්එම්

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

රාමුව: ඇලුමිනියම්

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය 43 මි.මී. දෙබලක, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පනයක්

ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 180/55 R17

තිරිංග: ඉදිරිපස 2 හැඳි 310 මි.මී., සැරයටි හතරක් සහිත හකු, පිටුපස 240 දණ්ඩ, එක් සැරයටියකින් හකු

රෝදපුටුව: 1.440 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: වෙනස් කළ හැකි 785 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 16, 5 එල්

බර: 182 kg (ABS සමඟ කිලෝග්‍රෑම් 188)

නියෝජිත: මොටෝ පනිගාස්, ඩූ, ජෙසර්ස්කා සෙස්ටා 48, ක්‍රාන්ජ්, www.motoland.si

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ ක්‍රීඩා චරිතයක් සහිත බලවත් එන්ජිම

+ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය

+ මාරු කරන්න

- තිරිංග වඩා හොඳ විය හැකිය

- ගියර් පෙට්ටියට ටිකක් පුරුදු වෙන්න ඕන

3 වන ස්ථානය: කවාසාකි ඉසෙඩ් 750

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: යුරෝ 6.873 (ඒබීඑස් වෙතින් යුරෝ 7.414)

එන්ජිම: 4-පහර, 4-සිලින්ඩර් පේළි, දියර සිසිලනය, 748 සීසී, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

උපරිම බලය: 78 rpm හි 107 kW (10.500 hp)

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 78 ආර්පීඑම් හි 8.200 එන්එම්

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

රාමුව: යකඩ පයිප්පය

අත්හිටුවීම: 41mm ප්‍රතිලෝම ඉදිරිපස දෙබලක, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පනය

ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 180/55 R17

තිරිංග: ඉදිරිපස 2 හැඳි 300 මි.මී., සැරයටි හතරක් සහිත හකු, පිටුපස 250 දණ්ඩ, එක් සැරයටියකින් හකු

රෝදපුටුව: 1.440 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 815 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 18, 5 එල්

බර: 203 කිලෝ

නියෝජිත: මොටෝ පනිගාස්, ඩූ, ජෙසර්ස්කා සෙස්ටා 48, ක්‍රාන්ජ්, www.motoland.si

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ නිර්භීත නිර්මාණය

+ ආක්‍රමණශීලී රියදුරු ස්ථානය

+ බලය

ගියර් පෙට්ටිය

+ තිරිංග

+ මිල

- සුවපහසුව

- කොන් කිරීම අස්ථාවරත්වය

- ශීත කළ දර්පණ

4.Mesto: Suzuki GSF 650 කොල්ලකරු

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: යුරෝ 6.500 (ඒබීඑස් වෙතින් යුරෝ 6.900)

එන්ජිම: 4-පහර, 4-සිලින්ඩර් පේළි, දියර සිසිලනය, 656 සීසී, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

උපරිම බලය: 62 rpm හි 5 kW (85 hp)

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 61 ආර්පීඑම් හි 5 එන්එම්

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

රාමුව: යකඩ පයිප්පය

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය 41 මි.මී. දෙබලක, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පනයක්

ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 180/55 R17

තිරිංග: ඉදිරිපස 2 x 310 මි.මී., පිස්ටන් හතරේ කැලිපර්, පසුපස 240 තැටිය, පිස්ටන් දෙකේ කැලිපරය

රෝදපුටුව: 1.470 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 770 සිට 790 දක්වා වෙනස් කළ හැකිය

තෙල් ටැංකිය: 19

බර: 215 කිලෝ

නියෝජිත: මොටෝ පනිගාස්, ඩූ, ජෙසර්ස්කා සෙස්ටා 48, ක්‍රාන්ජ්, www.motoland.si

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ නම්‍යශීලී මෝටරය

+ සැනසීම

+ මිල

+ දර්පණ

- බර

- දෘඩ ගියර් පෙට්ටිය

- තිරිංග බලය නොමැති වීම

- යල් පැන ගිය නිර්මාණය

මාටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: සෙල්ජෝ පුසෙනික් (මොටොපුල්ස්)

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 6.500 (ABS වෙතින් € 6.900) €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 4-පහර, 4-සිලින්ඩර් පේළි, දියර සිසිලනය, 656 සීසී, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

  ව්‍යවර්ථය: 61,5 ආර්පීඑම් හි 8.900 එන්එම්

  බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

  රාමුව: යකඩ පයිප්පය

  තිරිංග: ඉදිරිපස 2 x 310 මි.මී., පිස්ටන් හතරේ කැලිපර්, පසුපස 240 තැටිය, පිස්ටන් දෙකේ කැලිපරය

  අත්හිටුවීම: 41mm ඉදිරිපස දෙපැත්තට හරවා ගිය පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන / 43mm ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය දෙබලක, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන / 41mm ඉදිරිපස ප්‍රතිලෝම දෙබලක, පසුපස සකස් කළ හැකි තනි කම්පන / 41mm ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය දෙබලක, පසුපස සකස් කළ හැකි තනි කම්පනය

  උස: 770 සිට 790 දක්වා වෙනස් කළ හැකිය

  තෙල් ටැංකිය: 19

  රෝදපුටුව: 1.470 මි.මී.

  බර: 215 කිලෝ

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

දර්පණ

මිල

සැනසිල්ල

ඉලාස්ටික් මෝටරය

ස්විචය

ක්‍රීඩා ස්වභාවයක් ඇති බලවත් ඒකකයක්

තිරිංග

ගියර් පෙට්ටිය

රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය

පහසු

යල් පැන ගිය නිර්මාණය

තිරිංග වල තියුණු බවක් නොමැත

දෘඩ ගියර් පෙට්ටිය

ස්කන්ධය

ගියර් පෙට්ටියට පුරුදු වීම අවශ්‍යයි

මිල

තිරිංග වඩා හොඳ විය හැකිය

සෑම කෙනෙකුම එයට කැමති නැත