පරීක්ෂණය: ස්කෝඩා එන්යාක් අයිවී 80 (2021) // තවමත් සැක සහිතද?

ස්කෝඩා යනු පැරණිතම මෝටර් රථ සන්නාමවලින් එකක් වන අතර එහි මුල් වසරවලදී එය ඉතා තාක්‍ෂණික ලෙස සලකනු ලැබීය, එබැවින් ඔවුන්ගේ පළමු විදුලි මෝටර් රථය සොයා ගැනීමට ඉතිහාසය පිරික්සීම වටී යැයි මම සිතුවෙමි. හොඳයි, එය බොහෝ කලකට පෙර එනම් 1908 දී ස්කෝඩා නිර්මාතෘ වක්ලව් ලෝරින් සහ වක්ලව් ක්ලෙමන්ට් විසින් එල් ඇන්ඩ් කේ ටයිප් ඊ වර්ගයේ පෙට්‍රල්-ඉලෙක්ට්‍රික් හයිබ්‍රිඩ් කාරය එළිදක්වන ලදී.එය ප්‍රාග් හි ට්‍රෑම් රථ ජාල සැලසුම්කරුවෙකු වන ෆ්‍රන්ටිසෙක් ක්‍රිසික්ගේ සහාය ඇතිව නිර්මාණය කරන ලදි.

එය 1938 දී බියර් ඇදගෙන යාමට පහසු වන විදුලි ට්‍රක් රථය සහ වඩාත් මෑතක දී මෝටර් රථයට බලය සපයන කිලෝවොට් 1992 ක එන්ජිමක් සහිත 15 ෆේවරිට් විසින් අනුගමනය කරන ලදී. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 80 ක් වූ අතර පියාසැරි පරාසය කිලෝමීටර් 97 දක්වා විය.

අපේ පාරේ දහන එන්ජින් ස්වයංසිද්ධව අවතැන් වීම කුමක් විය යුතුද යන්න තවමත් නොදැන සිටි පරිසර ප්‍රතිපත්ති සම්පාදකයින් විසින් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ එකම දිශාව සහ ඉලක්කය තවමත් විදුලි සංචලනය නොවන අවස්ථා මෙයයි. නමුත් වැඩි toතක් නොවීමට නම් දේශපාලනයට පක්ෂව දේශපාලනය අතහැර පළමු නවීන විදුලි කාර් එක වෙත අවධානය යොමු කරමු.

ස්කෝඩා සඳහා නමක් තෝරා ගැනීමේදී ඔවුන්ට කිසිදු ගැටළුවක් නොවූ අතර, සියළුම SUV වල අවසානයේ q එකක් තිබූ අතර, මෙවර ඔවුන් ජීවයේ උල්පත යන අරුත ඇති එන්යා යන වචනය සමඟ එකතු වී ඇත. කුඩා මෝටර් රථයකට වඩා සාපේක්‍ෂව විශාල හරස් ඕවරයක් සහිත විදුලි වාහන යුගයට ඔවුන් පැමිණ තිබීම පුදුමයක් සේ පෙනෙන්නට පුළුවන, නමුත් එස්යූවී රථ අලෙවි කරන පයිප්පයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් සෑදී ඇති බව නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ (ඇත්තෙන්ම ස්කෝඩාහි පමණක් නොවේ. )

දෙවන හේතුව නම් ඒවා තිබීමයි වොක්ස්වැගන් හැඳුනුම්පත ද නිර්මාණය කරන ලද නව ආයතනික වේදිකාවක්. මම වොක්ස්වැගන් සහ අයිඩී 4 ගැන සඳහන් කරන විට, වුල්ෆ්ස්ර්ග් හි කළමනාකරණයේදී ස්කොඩා සරලව බුද්ධිමත් දර්ශනය (මම එය පරිවර්තනය කළහොත් සංකේතාත්මකව) ඔවුන් මෙතරම් කරදර කරන්නේ කවදාදැයි මම කල්පනා කරන්නේ වුල්ස්බර්ග් උත්සුකයට ඔවුන් මැලාඩා බොලෙස්ලාව් වෙත පණිවිඩයක් එවනු ඇති බවයි. හායි යාලුවනේ, අශ්වයන් නවත්වලා බියර් සහ ගුලාෂ් කෑමට යන්න. "

ඉතින්, එන්යාක් සහ අයිඩී 4 ට සමාන තාක්‍ෂණික පදනමක් මෙන්ම විදුලි බල ප්‍රවාහක සහ බැටරි මොඩියුල ද ඇති අතර එහි අන්තර්ගතය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. ස්කෝඩා විලාසිතා ශිල්පීන් ඉතා හොඳ වායුගතික විද්‍යාවක් ඇති ගතික හා ප්‍රකාශිත බාහිර පෙනුමක් නිර්මාණය කර ඇත. වායු ප්රතිරෝධක සංගුණකය 0,2 ක් පමණි.5, තරමක් බරැති විදුලි වාහන සඳහා ඉතා වැදගත් වේ (එන්යාක්ගේ බර ටොන් දෙකකට වඩා වැඩිය). මගේ නිහතමානී අදහස නම්, LED 131 කින් සමන්විත රාත්‍රී ආලෝකයෙන් අවධාරණය කළ හැකි සෞන්දර්යාත්මක එකක් හැර සිදුරු නැති සහ කිසිදු කාර්‍යයක් සිදු නොකරන යෝධ රේඩියේටර් ග්‍රිල් පමණක් නිර්මාණකරුවන් සුළු වශයෙන් නොසලකන ලදී.

සැනසීම බොහෝ දුරට ඉහළ මට්ටමක පවතී

ඇතුළත, එනාක් අනාගතවාදය සහ සම්ප්‍රදාය අතර කොහේ හරි ඇත. නවීන පන්නයේ උපකරණ පුවරුව අවමයි, කුඩා අඟල් පහක තිරයක් (බොහෝ ස්මාර්ට්ෆෝන් වලට වඩා කුඩා) ඩිජිටල් මිනුම් සහ මූලික රියදුරු දත්ත කිහිපයක් ඇත, නමුත් සරල බව නොතකා එය ඉතා අලංකාර ලෙස ක්‍රියා කරයි. ඔහ්මැද අවකාශය අඟල් 13 ක විශාල සන්නිවේදන තිරයක් අල්ලා ඇති අතර එය කුඩා විසිත්ත කාමරයක රූපවාහිනියක් හා සමාන වේ.... එය ඉතා හැපෙනසුළු හා වර්ණවත් ග්‍රැෆික්ස් ඇති අතර, සාපේක්ෂව සරල තේරීම් යන්ත්‍ර සහිත විශේෂාංග සහ සැකසුම් ගණන තිබියදීත්, එයට ප්‍රතිචාරාත්මක බවක් ද ඇති බව ඔබ දන්නවා, කුමන ඥාතියාද කියා.

විදුලි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන වලට අමතරව හොඳින් වැඩ කරන සංචලනයකින් විදුලිය සැපයිය නොහැකි ඉන්ධන පිරවුම්හල් ද පෙන්වීම මට ටිකක් විහිළුවක් ලෙස පෙනුනි. මම දන්නවා මම නැවත නැවත කරන බව, නමුත් මම හිතන්නේ ඩිජිටල්කරණය නිවැරදි වීම වැදගත් ය., ඒ සමඟම සමහර ස්විච් යන්ත්‍ර යාන්ත්‍රිකව පැවතුන බවට ගත් තීරණය ගැන මම ප්‍රශංසා කරමි. ජර්මානු ඥාති සොහොයුරා විසින් ලබා දී ඇති ස්ලයිඩර් ඒවායේ අධික සංවේදීතාව සහ සමහර විට අඩු ප්‍රතිචාර දැක්වීම ගැන මට ඒත්තු ගැන්වුවේ නැති නිසා.

කුටිය තුළ ඇති හැඟීම ප්රසන්නය, මැදිරියේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය විවෘතභාවය, වාතය සහ ඉඩකඩ ඇති බව අනුග්රහය දක්වයි - නැවතත්, කුඩා නමුත් සුවපහසු විසිත්ත කාමරයක් සමඟ ප්රමාණවත් තරම් සංසන්දනය කිරීම. ස්කෝඩා තුළ, ඔවුන් අවකාශීය ඉදිරිදර්ශනය පිළිබඳ හොඳ විධානයක් ඇති බව නැවත නැවතත් ඔප්පු කර ඇත. රියදුරුට සහ ඔහු අසල වාඩි වී සිටින අයට පමණක් නොව, පසුපස අසුනේ ගමන් කිරීමට නියමිත අයටද එන්යාක් හි ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇති බව පිළිගත යුතුය. එහිදී, දිගු කකුල් ඇති අය පවා නරක නැත, පළල ප්රමාණවත් තරම් ඉඩක් ඇති අතර මැද සිටින මගියා බිම ලාංඡනයට කරදර නොකරයි - එය එහි නොමැති බැවිනි.

ඉදිරිපස ආසන ද පැසසිය යුතු ය, සුවපහසුව ආසනයක් පමණක් වන අතර, වංගු කිරීමේදී ශරීරය පිටුපසට නොයන ලෙස කම්පනය ප්‍රමාණවත් වේ. විශේෂ සම් පදම් කිරීමේ ක්‍රියාවලියකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පරිසර හිතකාමී පෙනුමක් ඇති උසස් තත්ත්වයේ සම් වලින් ආසන උඩුගත කර ඇත. මෙම විලාසිතාවේ ඉතිරි රෙදි ද කපු සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද බෝතල් මිශ්‍රණයකින් සාදා ඇත. මීට පෙර, මම අසාමාන්ය තොරතුරු සඳහන් කළෙමි - මෙය tailgate අභ්යන්තරයේ පහසු අයිස් සීරීමකි..

මෙම කුඩා දේවල් සියල්ලම එන්යාක් සමඟ දෛනික ජීවිතය පහසු කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, විශාල (බොහෝ විට ඊට වඩා විශාල, ඔබ දන්නවා කුමන ආකාරයේ ඥාතියෙකුදැයි) ප්‍රායෝගික (චෙක්වරුන් පවසන පරිදි) “පහළම මාලය” සඳහා ඉඩක් ඇත. ආරෝපණ කේබල්... ලීටර් 567 ක පරිමාවක් සහිතව එය ඔක්ටේවියා කොම්බි සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම සැසඳිය හැකිය., පසුපස ආසනය දිග හැරෙන අතර ලීටර් 1710 ක පරිමාවක් සරලව අති විශාල ය. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉඩකඩ සහිත පවුල් කාරයක් සඳහා වන නිර්ණායක එන්යාක් සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරාලයි.

එකවර හදිසියේ හා එකඟතාවයෙන්

ඉතා වේගයෙන් ආක්‍රමණය වන විදුලි කාර් ඇති අතර රියදුරු ත්වරණ යන්ත්‍රය තියුණු ලෙස එබූ විට මගීන්ගේ සිරුරු ආසන පිටුපස පිටුපසට වදිනවා. පවුලේ SUV රථයක් වන එන්යාක් සමඟ, එය කිරීම අශෝභන ය, ක්ෂණිකව පාහේ ලබා ගත හැකි 310 එන්එම් ව්‍යවර්ථය ප්‍රමාණවත් තරම් වැඩි ය. දකුණු පාදයේ මදක් පාලනය කළ හැකි සහ මනින ලද චලනයකින් යුත් මෙම විදුලි කාරය ප්‍රසන්න, එකඟතාවයකින් සහ අඛණ්ඩ වේගයකින් වැඩි වීමක් ලබා දෙයි.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වල මෙන් ශබ්දයක් නැති විදුලි කාර් මොටරයක් ​​ගැන හෝ අතින් සම්ප්‍රේෂණ වල මෙන් අඩු වැඩි වශයෙන් අඩු ගියර් ගියර් අනුපාතයක් හෝ වර්‍ගකාරී වර්‍ග වක්‍රයක් නොමැති වීම ගැන කුමක් ලිවිය යුතු යැයි මම නිතරම කල්පනා කරමි. ඉතින්, දැනට එන්යාක් හි ඇති බලවත්ම එන්ජිම කිලෝවොට් 150 ක උපරිම බලයක් (අශ්වබල 204) වර්ධනය කරන අතර ටොන් 2,1 ක් බරැති කාර් එකක් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගයෙන් තත්පර 8,5 කින් ආරම්භ වේ., එවැනි ස්කන්ධයකට හොඳ ප්‍රතිඵලයකි. එම නිසා මෙම කාරයෙන් ඉදිරියෙන් යාමට ඔබ බිය විය යුතු නැත.

සාමාන්‍ය නැව්ගත කිරීමේ වේගය ද තරමක් ඉහළ අගයක් ගන්නා අතර උපරිමය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පැයට කිලෝමීටර් 160 කට සීමා වේ. එන්යාක් ඉතා බලවත් එන්ජිමක් සමඟ ළඟදීම ලබා ගත හැකි නමුත් එය සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය සඳහා වෙන් කෙරේ.

පරීක්ෂණය අතරතුර, රියදුරු මාදිලි තුනෙන් කුමන එකක් තෝරා ගත යුතු යැයි කාලයක් තිස්සේ මට නොතේරුණි. මම වඩාත් උනන්දුවක් දැක්වූයේ වඩාත් ක්‍රියාශීලී රියදුරන් සඳහා අනුවර්තනය විය යුතු ක්‍රීඩාවෙන් ලබා දිය හැකි දේ ගැන ය. මධ්‍යම බම්ප් එකේ ස්විචයක් සමඟ මම එය තෝරා ගත් විට (මගේ පරිකල්පනයට නොහැකි තරම් කුඩා ගියර් තේරීමක් ද තිබේ), විකල්ප උපකරණ ලැයිස්තුවේ, අනුවර්තී ඩැම්පර වලින් දැඩි ප්‍රතිචාරයක්, ඩ්‍රයිව් ට්‍රේනයේ ඉහළ ප්‍රතිචාරාත්මක බව සහ තවත් බොහෝ දේ මම දුටුවෙමි. ස්ථාවර හා අධික විදුලි බලය. සුක්කානම.

පසුපස රෝද ධාවනයෙන් මට සම්පූර්ණයෙන්ම විවේක ගැනීමට නොහැකි වීමේ හැකියාව මම පිළිගත්තද, එන්ජිමේ සැලසුම සහ පසුපස රෝද ධාවනයට මම ඇත්තෙන්ම කැමති බව මට ඉක්මනින්ම වැටහුණි, මන්ද දැඩි උද්‍යෝගිමත් කෙළවරක් තිබියදීත්, පසුපස පැත්ත ස්වල්පයක් පමණක් පෙන්වීය ගසාගෙන යාමේ ප්‍රවණතාව. මෙය දැනටමත් සිදුවන්නේ නම්, සතුට නරක් නොවන පරිදි හුරුපුරුදු ස්ථායීකරණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් එය සපයනු ලැබේ. (හොඳයි, අවම වශයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නොවේ), ඒ සමඟම රියදුරුගේ අතිශයෝක්තිය නිෂේධනය කිරීමට තරම් වේගවත්. සාමාන්‍ය සහ සුවපහසු රිය පැදවීමේ වැඩ සටහනකදී සුක්කානම් රෝදය තරමක් වඳ වන නමුත් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ ප්‍රතිචාරාත්මකභාවය සහ නිරවද්‍යතාවය රියැදුරු විශ්වාසය වැඩි කරයි.

කුෂන් කිරීම නිසැකවම ක්‍රීඩා වැඩසටහනේ ශක්තිමත්ම (පැච් කර ඇති පසුපස මාර්ග වලට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත), නමුත් එය කිසි විටෙකත් මෘදු නොවේ, නමුත් පරීක්ෂණ කාරයේ අඟල් 21 රෝද තිබුණද එය හොඳින් පාරේ ගැටිති ගිල දමයි. ... එබැවින් චැසිය සුවපහසුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති අතර, රෝද අඟල් එකක් හෝ දෙකක් කුඩා නම් (සහ ටයර් වල පැති ඉහළ නම්) සමහර විට එය ටිකක් වැඩිය. ඊට අමතරව, මාර්ගයේ සිට චැසිය හරහා මගී මැදිරියට සම්ප්‍රේෂණය වන ශබ්දයේ මට්ටම ඉතා අඩු ය.

සුවපහසු රිය පැදවීමේ වැඩ සටහනෙහි රිය පැදවීමේදී, ත්වරණ යන්ත්‍රය මුදා හරින විට, පුනර්ජනනය සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති වීමත් සමඟ ඊනියා යාත්‍රා කරන ආකාරය තුළ කාරය සුමටව හා දිගු වේලාවක් යන බව මම දුටුවෙමි. මේ අනුව, කකුල් සහිත දිගු ගුවන් යානා වල සිටින රියදුරුට කරන්නට ඇත්තේ සුළු දෙයකි. සෑම ආරම්භයකදීම ස්වයංක්‍රීයව සකස් වන "සාමාන්‍ය" රිය පැදවීමේ වැඩසටහනට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නොමැත, එසේ නොමැති නම් තේරීම් කාරකය පරිසර ස්ථානයේ ඇති විට ඒවා තරමක් කැපී පෙනේ.

මෙම රිය පැදවීමේ වැඩසටහන ඇත්ත වශයෙන්ම මූලික වශයෙන් බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන නමුත් සියළුම වැඩසටහන් වල අදියර තුනේ පුනර්ජනනය සුක්කානම් රෝදයේ ලීවර භාවිතයෙන් ද සැකසිය හැකිය. ශක්තිමත් පුනර්ජනනය සමඟ බී ස්ථානයේ සම්ප්‍රේෂණය වුවද තිරිංග පැඩලය නොමැතිව රිය පැදවීම කිසිසේත්ම කළ නොහැකි නමුත් කාරය “වඩාත් ස්වාභාවික” සහ වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි තිරිංග හැඟීමක් ලබා දෙයි.

යහපත් පරිභෝජනය සහ ආවරණය

පිටුපස අංක 80 යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එන්යාක් එකේ නඩුවේ පතුලේ සවි කර ඇති බැටරියක් කිලෝවොට් පැය 82 ක් හෝ කිලෝ වොට් පැය 77 ක ධාරිතාවයක් ඇති බවයි. කර්මාන්තශාලා පොරොන්දු වලට අනුව, සාමාන්‍ය බලශක්ති පරිභෝජනය කිලෝමීටර 16 කට කිලෝවොට් පැය 100 ක් වන අතර කඩදාසි මත එය කිලෝමීටර් 536 දක්වා පරාසයක පවතී. ඇත්තෙන්ම එය එතරම් රෝස නොවන අතර සාමාන්‍ය පැදවීමේදී එන්යාක් කිලෝවොට් පැය 19 ක් පමණ උරා බොයි.

ඔබ ආර්ථික වශයෙන් තරමක් දුරට ගමන් කරන්නේ නම් එම සංඛ්‍යාව කිලෝවොට් පැය 17 දක්වා අඩු විය හැකි නමුත් අපේ මිනුම් පරිපථයේ සාමාන්‍යයට මම අධිවේගී මාර්ගයක් එකතු කළ විට එන්ජිම කිලෝමීටර් 100 කට කිලෝවොට් පැය 23 කට ආසන්න කාලයක් ගත වන විට සාමාන්‍යය 19,7. කිලෝවොට් පැය. මෙහි තේරුම නම් කඳු නැගීම් සහ බැසීම්, වායු සමීකරණ භාවිතය, කාලගුණික තත්ත්වයන් සහ ගුරුත්වාකර්ෂණ බර අනුව අපේක්‍ෂිත විචලනයකින් යුත් කිලෝමීටර් 420 ක පමණ පරාසයක්. මාර්ගය වන විට, ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාමට අවසර දී ඇති එක් කාර් එකක් එන්යාක් වන අතර එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 1.400 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

විදුලි මෝටර් රථ රියදුරෙකුට කාලය ආරෝපණය කිරීම ඉතා වැදගත් සාධකයකි, මන්ද ඔහු විදුලිය විසන්ධි වන විට කෝපි පානය කර ක්‍රෝසන්ට් එකක් විහිදුවමින් සිටියත් සමහර විට තවත් ව්‍යායාමයක් කළත් වැඩි කාලයක් අවශ්‍ය වූවත් කමක් නැත, එය බිඳී යා හැකිය. ඔබගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ අන්තර්ගතය නැරඹීම හෝ නැතිවූ බව ප්‍රකාශ කිරීම.

එන්යාක් අයිවී 80 හි වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීම සඳහා සම්මත කිලෝවොට් 50 ක සීසීඑස් ඇති අතර අභ්‍යන්තර චාජරයකින්ද උසස් කළ හැකිය. මෙය කිලෝවොට් 125 ක් ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙවැනි පොදු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක තවමත් විදුලියෙන් සියයට 10 ක් තිබෙන බැටරියක් ආරෝපණය කිරීමෙන් විනාඩි 80 කටත් අඩු කාලයකින් එහි ධාරිතාවෙන් සියයට 40 ක් පමණ ගත වේ. කිලෝවොට් 50 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන වල ස්ලොවේනියානු ජාලය තුළ දැනටමත් ස්වල්පයක් ඇත, මෙවර කාලය පැය එකහමාරකටත් වඩා අඩුය.සෑම පැය අටකට වරක් කිලෝවොට් 11 ක ධාරිතාවකින් යුත් නිවසේ බිත්ති කැබිනට්ටුවක් මත. ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත් නරක විකල්පයක් ඇත - සාමාන්‍ය ගෘහස්ථ අලෙවිසැලකින් ආරෝපණය කිරීම, එන්යාක් දවස පුරා ඇණ ගැසූ බැටරියකින් ඇණ ගසනු ලැබේ.

විදුළි වාහන පිළිබඳ මගේ අත්දැකීම මා සරලව එකඟ වන මාර්ග ප්‍රවේශමෙන් සැලසුම් කිරීමට සහ ආරෝපණය කිරීමට මට උගන්වා ඇත. ස්ලෝවේනියාවේ අපට ප්‍රමාණවත් හෝ ඕනෑවට වඩා පිරවුම්හල් ඇති බව පවසන අය සමඟ එකඟ වීම මට වඩා දුෂ්කර ය. සමහර විට ප්‍රමාණය, පවතින බව සහ භාවිතයේ පහසුව අනුව, නමුත් ක්‍රමයක් නැත. නමුත් මෙය විදුළි වාහන වල වරදක් නොවේ. මම විදුලි සංචලනය පිළිබඳ විශාල යෝජකයෙකු නොවන නිසා Enyaq සමඟ මගේ හමුවීම ආරම්භයේදී මා තරමක් කෝපයට පත් වූ අතර, මම ඉක්මනින් සිසිල් වී, වෙනස් පරිශීලක අත්දැකීමක ගිලී වෙනත් රිය පැදවීමේ ක්‍රමයක් තෝරා ගත්තෙමි. චෙක් පවුලේ හරස්පෝරුව යනු මධ්‍යස්ථ විද්‍යුත් විද්‍යාව පවා ඒත්තු ගැන්විය හැකි මෝටර් රථවලින් එකකි.

ස්කෝඩා එන්යාක් IV 80 (2021)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	60.268 €
වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල:	46.252 €
ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්:	60.268 €
බලය:	150 kW (204) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	8,6 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 160 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	16,0 kWh / 100 km
ඇපකරය:	සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර 2 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, අධි වෝල්ටීයතා බැටරි සඳහා අවුරුදු 8 ක කාලයක් හෝ කි.මී. 160.000 ක දිගු වගකීමක්.
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	24

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	480 XNUMX €
ඉන්ධන:	2.767 XNUMX €
ටයර් (1)	1.228 XNUMX €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	30.726 XNUMX €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	5.495 XNUMX €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	8.930 XNUMX (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 49.626 0,50 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	විදුලි මෝටරය - පසුපස තීර්යක් සවි කර ඇත - උපරිම බලය 150 kW - උපරිම ව්යවර්ථය 310 Nm.
බැටරි:	77 kWh; බැටරි ආරෝපණ කාලය 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: විනාඩි 38 (80%).
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි - 1-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 160 km/h - ත්වරණය 0-100 km/h 8,6 s - බලශක්ති පරිභෝජනය (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - විදුලි පරාසය (WLTP) 537 km
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	හරස්කඩ - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, ත්රිකෝණාකාර හරස් සාමාජිකයින්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග, ABS , පසුපස රෝද විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, අන්ත ලකුණු අතර 3,25 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 2.090 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.612 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.000 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg
බාහිර මානයන්:	දිග 4.649 mm - පළල 1.879 mm, දර්පණ සහිත 2.185 mm - උස 1.616 mm - wheelbase 2.765 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.587 - පසුපස 1.566 - බිම් නිෂ්කාශනය 9,3 m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	කල්පවත්නා ඉදිරිපස 880-1.110 mm, පසුපස 760-1.050 mm - ඉදිරිපස පළල 1.520 mm, පසුපස 1.510 mm - හිස උස ඉදිරිපස 930-1.040 mm, පසුපස 970 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 550 mm, පසුපස ආසනයේ විෂ්කම්භය 485 mm - සුක්කානම් රෝද 370 mm - බැටරි
කොටුව:	585-1.710 l

අපේ මිනුම්

ටී = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ටුරන්සා ඉකෝ 235/45 ආර් 21 / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 1.552
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	9,0
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 16,0 ( 132 km / h)
උපරිම වේගය:	160km / පැ (D)
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව විදුලි පරිභෝජනය:	19,7 kWh / 100 කි.මී.
තිරිංග දුර 130 km / h:	59,4m
තිරිංග දුර 100 km / h:	35,5m
AM වගුව:	40m
90 km / h ට ශබ්දය	57dB
130 km / h ට ශබ්දය	62dB

සමස්ත ඇගයීම (513/600)

• විදුලි ධාවකයන්ගෙන් අනාගතයක් නොදකින අයගේ සැක දුරු කිරීමට මෙය නිවැරදි වාහනය විය හැකිය. සුවපහසුව, ඉඩකඩ සහ රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ අනුව, එය සෑම අතින්ම පාහේ පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් සහෝදර කොඩියැක් සමඟ සැසඳිය හැකිය. සටන ආරම්භ වන්නේ වුල්ෆ්ස්බර්ග්හි ඥාති සොහොයුරෙකුගෙනි.

• කැබ් සහ කඳ (95/110)

  එන්යාක් හි ඉඩකඩ සහිත සහ විවෘත මගී මැදිරියක් සෑදීමට ස්කෝඩා හි ඔවුන්ට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. තවද විශාල කඳක් සඳහා පිටුපස අඟල් ප්‍රමාණවත් තරම් තිබුණි.

• සැනසීම (99
  
  
  / එක)

  පාහේ ඉහළ මට්ටමේ. සුවපහසු ඉදිරිපස ආසන, පුළුල් පසුපස ආසන, වෙනස් කළ හැකි තෙතමනය, එන්ජින් ශබ්දයක් නැත - නිවසේ විසිත්ත කාමරයක මෙන්.

• සම්ප්රේෂණය (69
  
  
  / එක)

  එය ආක්‍රමණශීලීව වේගවත් කළ හැකි අතර, රියදුරු කෙරෙහි මදක් අවධානය යොමු කර වඩාත් පිරිපහදු කළ හැකිය. වැඩි වේගයකින් වේගයෙන් අභිබවා යාමට පවා ප්‍රමාණවත් තරම් ඒත්තු ගැන්වීම.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (82
  
  
  / එක)

  මාරුවෙන් මාරුවට විනෝද වීමට ඔහු දනී, මැදිරියේ මගීන් සිටී නම්, ඔහු වඩාත් මධ්‍යස්ථ ගමනකට කැමති වේ.

• ආරක්‍ෂාව (105/115)

  ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අන්තර්ගතයට රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව සහතික කරන, රියදුරුට වැඩ කිරීමේදී සහ ඔහුගේ වැරදි වලට සමාව දෙන සියලුම පද්ධති ඇතුළත් වේ.

• ආර්ථිකය සහ පරිසරය (63
  
  
  / එක)

  මානයන් සහ බර අනුව පරිභෝජනය කිරීම තරමක් සාධාරණ වන අතර කර්මාන්තශාලා සංඛ්‍යාලේඛන වෙත නොපැමිණියද සැබෑ පරාසය තරමක් විශාලය.

රිය පැදවීමේ සතුට: 4/5

• පවුලේ හරස් මාර්ගයක් ලෙස, එන්යාක් මූලික වශයෙන් සැලසුම් කර ඇත්තේ දිනපතා ගමන් කිරීම සඳහා මෙන්ම දුර ගමන් සඳහා වන අතර එය මූලික වශයෙන් සැප පහසුයි. රුධිරයේ ඇඩ්‍රිනලින් මට්ටම බහුල මට්ටමට ඉහළ නැංවීමට තරම් ප්‍රකාශ නොවන රිය පැදවීමේ ප්‍රමාණවත් ප්‍රමාණවත් නොවන බව මම නොකියමි. නමුත් විදුලි කාර් වල වයසට ගැලපෙන වෙනස් ආකාරයකින් ධාවනය කිරීමෙන් විවේක ගැනීමට කාලය පැමිණිය හැකිය.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

මෝස්තරයේ නැවුම් බව සහ පිළිගැනීම

මගී මැදිරියේ ඉඩකඩ සහ වාතය

විශාල හා පහසුවෙන් ව්‍යාප්ත කළ හැකි කඳ

ශක්තිජනක ත්වරණය

අධිවේගී වේගයෙන් විදුලි පරිභෝජනය

අනුවර්තී ඩම්පර් සම්මත ලෙස ඇතුළත් නොවේ

යල් පැන ගිය දත්ත සමඟ සංචලනය