ග්‍රිල් පරීක්‍ෂණය: වොක්ස්වැගන් කැඩි ක්‍රොස් 1.6 ටීඩීඅයි (75 kW)
සුපුරුදු ආකාරයෙන් මගී මෝටර් රථයක් සොයන ඕනෑම අයෙකු අනිවාර්යයෙන්ම Volkswagen Caddy සඳහා උණුසුම් නොවනු ඇත. ඔබ දන්නා පරිදි මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයකි. මුලින්ම, ඔබට එය මගීන් පස් දෙනෙකු සමඟ ගමන් මලු ගොඩක් සඳහා ආරක්ෂිත වාහනයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නම් එය විශිෂ්ටයි. නමුත් ඔහු ගමන් මලු වලට හිතවත් බව ඈත සිට ඔබට පෙනේ. ඔවුන් පවසන්නේ ප්‍රමාණය වැදගත් බවයි. කැඩි මෙය සනාථ කරන අතර ඒ සමඟම එය සැබවින්ම මිත්‍රශීලී - පවුලට පවා - මෝටර් රථයක් බවට පත් කරන උපාංග ගණනාවක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ස්ලයිඩින් දොරවල්. කැඩිටවත් යන්න බැරි තරම් දුර්වලතා එයාලට තියෙනවා.
ඒවා වඩාත් ටෙන්ඩර් වසා දැමීම ඉතා අපහසුය, එය වහාම යෝජනා කරන්නේ මේවා කාන්තා අත් බවයි. නමුත් ඔබේ කුඩා දරුවා "මම දොර වහන්නම්!" යැයි කෑගසන විට පවා දරුවන් සම්බන්ධයෙන් එය එසේම වේ, කල්පනාකාරී දෙමාපියන් වෙව්ලයි. වාසනාවකට මෙන්, පසුපස ස්ලයිඩින් දොරවල් වසා දැමීම ළමයින්ට කළමනාකරණය කිරීමට අපහසු කාර්යයක් වන අතර, කැඩීහි කොකු තරමක් ඉහළ බැවින්. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථය සුදුසු පවුලේ මෝටර් රථයක් නොවන්නේ මන්දැයි යන එකම ප්‍රධාන අවධානය එයයි.
වෙනත් බොහෝ දේ වෙනත් ආකාරයකින් පවසයි, විශේෂයෙන් දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ප්‍රමාණය සහ ප්‍රයෝජනය. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය සහ විකිණුම් වටිනාකම ද එයට වාසිදායක ලෙස කථා කරයි.
එන්ජිම ද මේ සඳහා විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ටර්බෝඩීසල් (TDI නම් කිරීම සහිත Volkswagen) අවසාන එක නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස දැන් ගොල්ෆ් වල ඇත. නමුත් බොහෝ ආකාරවලින්, එය අපි දැනටමත් ස්වයංක්‍රීය සඟරා පරීක්ෂණයේදී ඇති කැඩීස් හි දැක ඇති ඒවාට වඩා විශාල පියවරකි. පෙර පරම්පරාවේ Caddy TDI එන්ජින් අපේ රටේ සෑම විටම ඉතා ඝෝෂාකාරී ලෙස සැලකේ. ලීටර් 1,6 ක පරිමාවක් සහ 75 kW බලයක් සහිතව, මෙය පැවසිය නොහැක. ඉතින් මෙතනදිත් ගොඩක් දියුණු වෙන්න තියෙනවා. ඉන්ධන පරිභෝජනය ද ඝන වේ, නමුත් අවධාරණය වන්නේ ඝනකමයි. එය කිසිසේත්ම විශිෂ්ට නොවේ. මෙයට හේතුව ප්‍රධාන බාධක දෙකකි. Caddy විශාල නිසා, එය බරින් යුක්ත වන අතර, එය උස නිසා (Cross එක මෙන්, එය සාමාන්‍ය දෙයක් නම් ඊට වඩා ටිකක් වැඩිය), එය 100 mph ට වැඩි වේගයකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්ද විශ්වාස කළ නොහැකිය. එහෙත්, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, අනතුරු ඇඟවීම් දෙකම මනසේ තබාගෙන වියදම් කිරීම පවා එතරම් පිළිගත නොහැකි ය.
බැලූ බැල්මට ලීටර් 1,6 ක පරිමාවක් සහ 75 kW බලයක් සහිත එන්ජිම සුදුසු නොවන බව පෙනේ. නමුත් අපි බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා එය හොඳින් සිදු විය. මෙයට සාපේක්ෂව සාපේක්ෂව අඩු වර්‍ග වලදී පවා ඉදිරිපස රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වන සාපේක්ෂව ඉහළ ව්යවර්ථය එයට හේතුවයි.
අපි රෝද දෙකේ ධාවනය ගැන පමණක් කතා කරන විට මෙම කැඩීට හරස් උපාංගයක් ඇත්තේ ඇයි යන ප්‍රශ්නය මුළුමනින්ම යුක්ති සහගත ය. වොක්ස්වැගන් කණ්ඩායමේ සැනසිලිදායක ප්‍රතිචාරය නම්, ඔබට සියලු රෝද ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නම් වඩා බිම් නිෂ්කාශනය යන්නෙන් මුදලට වඩා හොඳ වටිනාකමක් ලැබෙන බවයි. නමුත් මෙය ඇත්තෙන්ම වඩාත්ම සුදුසු විසඳුම දැයි අපි කල්පනා කරමු. පිරිවැය අනුව, එනම්. සාමාන්‍ය කැඩි සහ හරස් එකතු කරන ලද මාදිලිය සංසන්දනය කිරීමේදී බිම් මට්ටමේ සිට බිම් මට්ටමේ වැඩි වෙනසෙන් ප්‍රයෝජන ගත හැක්කේ වෙන කාටද? එම නිසා, දැනටමත් මිලට ඇතුළත් කර ඇති සියලුම උපාංග සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මූලික වශයෙන්, මෙය ට්‍රෙන්ඩ්ලයින් උපකරණ වන අතර බාහිර ප්ලාස්ටික් ශරීර ආරක්‍ෂාව, තීර්යක් ආසන ආවරණ, පසුබිම් පැහැ ගැන්වූ ජනේල, සම් ආවරණය කර ඇති සුක්කානම් රෝදය, ගියර් ලීවරය සහ තිරිංග, වෙනස් කළ හැකි ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්, ආරම්භක ආධාරක, උපකරණ පුවරුවේ අලංකාර ඇතුළු කිරීම් (දිලිසෙන කළු) , වහල රාක්ක, රත් වූ ආසන සහ විශේෂ ඇලුමිනියම් රෝද.
එබැවින් හරස් අනුවාදය පිළිබඳ තීරණය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ භූමියේ සිට වැඩි දුරකින් ඔබට සුදුසු වාසියක් ලැබෙනු ඇතැයි ඔබට විශ්වාසද යන්න මත විය හැකිය.
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති සියලු යහපත් දේ නිසා කේඩි කේඩියේ රැඳී සිටින අතර කුරුසය ඇත්ත වශයෙන්ම කුරුසිය බවට පත්වන්නේ ඔබට රෝද හතරේ ධාවකය ලැබුණු විට පමණක් වන අතර එය ඔබට තවත් ගමන් කළ නොහැකි මාර්ග ඔස්සේ යාමට උපකාරී වේ.
එම නිසා, මාතෘකාවේ ප්‍රකාශයට මම ඇලී සිටිමි: ක්‍රොස් වුවත් ඔබට කැඩි සමඟ රූ රැජිණ තරඟයකට යාමට නොහැකිය. කෙසේ වෙතත්, පිටුපස අතිරේක කුරුසය තිබේ නම් අයිතිකරු ඔහුව වඩාත් විශ්වාස කරන බව මම පිළිගනිමි. විශේෂයෙන් එය අපේ උත්සාහ කර පරීක්‍ෂා කළ කැඩ්ඩි තරම් විශ්වාසදායක වර්‍ණයක් නම්!
පෙළ: තෝමා පෝරෙකාර්
වොක්ස්වැගන් කැඩි ක්‍රොස් 1.6 ටීඩීඅයි (75 кВт)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 22.847 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 25.355 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 13,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 168 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,8l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.598 cm3 - උපරිම බලය 75 kW (102 hp) 4.400 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 250 Nm 1.500-2.500 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/50 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 168 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 12,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,6/5,2/5,7 l/100 km, CO2 විමෝචනය 149 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.507 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.159 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.406 mm - පළල 1.794 mm - උස 1.822 mm - wheelbase 2.681 mm - කඳ 912-3.200 l - 60 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 9 ° සී / පි = 1.010 mbar / rel. vl = 73% / odometer තත්ත්වය: 16.523 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 13,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,8 ( 117 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 12,2 (Iv.) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 16,8 (වී.) |
| උපරිම වේගය: | 168km / පැ (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41m |
| AM වගුව: | 41m |
තක්සේරුව
හරස් තනතුරු සහිත තරමක් ඉහළ හිස් කාමර අනුවාදයේ ද කැඩි ප්‍රයෝජනවත් සහ ඒත්තු ගැන්විය හැකි වාහනයක් බව ඔප්පු විය. මෙම නඩුවේ වාහනයේ පෙනුම ද්විතීයික වැදගත්කමක් දරයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
උපයෝගීතාව
විවෘත අවකාශය
එන්ජිම
අභ්යන්තරයට ප්රවේශ වීම
ගබඩා
ලිස්සා යන දොරවල් වල ස්ථාවර වීදුරු
ස්ලයිඩින් දොර වසා ශක්තිමත් අය සඳහා පමණි
සියලුම රෝද ධාවනයකින් තොරව මාර්ගයෙන් පිටත පෙනුම තිබියදීත්
