ග්රිල් පරීක්ෂණය: ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජීටීසී 1.6 ටර්බෝ (147 kW) ක්‍රීඩාව
අවාසනාවේ ඊටත් වඩා මන්දගාමී සහෘදයෙකුට කිලෝමීටර් පහක් අවශ්‍ය වූ වම් මංතීරුවේ ට්‍රක් රථයක් ඉස්සර කිරීමට හයේ ගියරයෙන් දහවැනි වරටත් ගෑස් පැඩලය පාගද්දී මගේ දෙතොල්වල සිනහව කිසිසේත් මැකී ගියේ නැත. සැණෙකින් අතුරුදහන් වූ මා පිටුපසින් වූ තීරුව නිසා නොව, මගේ පිටුපස ඇති වූ හිරිවැටීම නිසා ය. එය සුවයක් නොවේ නම්! දෙක අතර වෙනස කුඩා ය: OPC සතුව අශ්වබල 280 ක් ඇති අතර, සම්භාව්‍ය GTC හි වඩාත්ම බලගතු පෙට්‍රල් අනුවාදයේ පුළිඟු 200 ක් ඇත. එබැවින් වෙනස "අශ්වබල" 80 ක් සහ උපරිම ව්‍යවර්ථයේදී නිව්ටන් මීටර් 120 ක් වන අතර, ශීත ඍතුවේ ටයර්, සෙනග, වංගු සහිත මාර්ග, පොලිස් භටයින් හෝ දියර මගියා (එම අනුපිළිවෙලට අවශ්‍ය නොවේ) නිසා ඔබට සැබවින්ම ප්‍රයෝජන ගත නොහැක. එබැවින්, සාමාන්ය මිල ලැයිස්තුවට අනුව මිලෙහි වෙනස හත්දහසක් තරම් වේ! එම මුදල සඳහා ඔබට ටයර්, ගෑස්, අයිස්ක්‍රීම්, රාත්‍රී භෝජන සංග්‍රහ, සති අන්ත නිවාඩු හෝ ධාවන පථ කුලියට දීම (හ්ම්, නැවතත්, එම අනුපිළිවෙලට අවශ්‍ය නොවේ) කොපමණ දැයි ඔබ දන්නවාද?!? OPC හා සසඳන විට Astra GTC සතුව බොහෝ අඩු මෝස්තරයක් ඇති බව පිළිගත යුතුය, නමුත් අපි දෙදෙනාම එකිනෙකා අසල නවතා ඇත්නම් පමණි.
සාමාන්‍යයෙන් කහ පැහැයෙන් සැරසී OPC ලයින් පැකේජ 2 උපාංගවලින් (මෝර වරල් ඇන්ටෙනාව, ක්‍රීඩා කරන පසුපස බම්පර් පහළ දාරය, විශේෂ පැති සාය, පසුපස ස්පොයිලර්, ඉදිරිපස මීදුම ලාම්පු, තත්පරයකින් ඉරි සහිත කළු රේඩියේටර් ග්රිල්) සරසා ඇති ගොතේ නගරයක් නගරයේ ඇත. වර්ණය සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, අනිවාර්ය OPC රේඛා සෙල්ලිපිය) එය සැබවින්ම ක්‍රීඩා කරන බැවින් විවෘත ඊර්ෂ්‍යාව ද අවුස්සයි. එය පුළුල් ඉරියව්වක් වුවද (ඉදිරිපස ධාවන පථය සම්භාව්‍ය ඇස්ට්‍රෝට වඩා සෙන්ටිමීටර හතරක් පළල වන අතර පසුපස ධාවන පථය තුනකි!), කුඩා පසුපස කවුළුවක් සහිත විශාල පැති දොර හෝ මෝටර් රථයේ එක් එක් පැත්තේ පිටාර පද්ධතිය, එය එසේ නොවේ. t ඇත්තටම වැදගත්.
බොහෝ අදහස් වූයේ: ක්රීඩාශීලී නමුත් අලංකාරය. Astra GTC හි මධ්‍ය කොන්සෝලය තවමත් බොත්තම් වලින් පිරී ඇති අතර ඉහළින්ම එය ලැජ්ජාවෙන් පාහේ ටච්ස්ක්‍රීන් එකට ඇලී ඇති බැවින් සමහර නරඹන්නන්ගේ ආදරය ඉක්මනින්ම ඇතුළත විසිරී ගියේය. ඉලෙක්ට්‍රොනික පිස්සන් මෙම ඇස්ට්‍රා දෙසවත් නොබලනු ඇත, සමහර කුඩා මෝටර් රථවල දැනටමත් විශාල තිර තිබේ දැයි වඩාත් ස්ථීර ලෙස අසනු ඇත. ඔවුන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ එකිනෙකා හඳුනති. ඉදිරි ආසනවලටත් කරල් කිහිපයක් වැටුණා. ඔවුන් ප්‍රමාණවත් තරම් ක්‍රීඩා කළත්, සකස් කළ හැකි ආසන අංශයක් සහ විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ලුම්බිම් අංශයක් (යුරෝ 600 සඳහා විකල්ප උපකරණ) සමඟ, දිගු ගමනකින් පසු වේදනාව ගැන පැමිණිලි කළ අපෙන් කිහිප දෙනෙක් සිටියහ. ඔබ හරි, අපි හැමෝම ඇත්තටම වයසින් වැඩියි, නමුත් අඩුම තරමින් අපෙන් සමහරෙකුටවත් කොන්දේ අමාරුවක් තවම තිබුණේ නැහැ. සාමාන්ය රියදුරන්ගේ විවේචන මූලික වශයෙන් අවසන් වන්නේ මෙතැනිනි.
1,6-ලීටර් එන්ජිම සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් සහ බලහත්කාරයෙන් ආරෝපණය කර ඇති අතර, පැනීමේ ප්රීතිය දැනටමත් 1.500 rpm හි පැහැදිලිව පෙනේ. යුරෝ 6 ප්‍රමිතියට අනුකූලව, ඔබ පාරේ ගමන් කරන සංස්කෘතික නමුත් ගතික රියදුරෙකු නම් එය ලීටර් 6,4 (සම්මත පරාසය) ලීටර් දහයක් දක්වා ප්‍රවාහ අනුපාතයක් ලබා දෙයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ම්ලේච්ඡයෙකු රිය පැදවන්නේ නම් ඉහළ සීමාවක් නොමැත, මන්ද පිටාර පද්ධතියෙන් ක්‍රීඩා ශබ්දයක් නොතිබුණද, රියදුරා ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ දිගටම ක්‍රීඩා කරයි. සංවේදී රියදුරන් චැසිය ඉතා දෘඩ නොවන බැවින් එය ප්‍රශංසා කරනු ඇත, සහ සම්පූර්ණයෙන්ම වේගවත් වූ විට, ඉදිරිපස අක්ෂයේ ඇති HiPerStrut පද්ධතියට ස්තූතියි (රෝද ජ්‍යාමිතියෙන් සුක්කානම් පද්ධතිය වෙන් කිරීම), සුක්කානම් රෝදය කැඩී නැත. සැහැල්ලු ලිස්සා යාමෙන් සෙල්ලක්කාර රියදුරා සතුටු කිරීමට පසුපසට අවශ්‍ය නොවන බැවින් වොට් සබැඳිය සහිත පසුපස අත්හිටුවීම බොහෝ දුරට ඵලදායී වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්ථායීකරණ ආබාධිත සමග, අභ්යන්තර ඉදිරිපස රෝදය හිස් වූ අතර, ශීත ඍතු ටයර් ලබා දී අපේක්ෂා කළ යුතු අතර, සම්පූර්ණ තිරිංග යටතේ දුර්වල කාර්යසාධනය ගැන අපි ඉතා පුදුමයට පත් විය. විශ්වසනීයත්වය හේතුවෙන්, මිනුම දෙවරක් පුනරාවර්තනය කරන ලද අතර, අවස්ථා දෙකේදීම එය නරක විය. තිරිංග ගැන කතා කරන විට, අපගේ පරීක්ෂණය අතරතුර මාර්ගයේ තවමත් හිම ඇති බැවින්, අපට සම්භාව්‍ය අත් තිරිංග මග හැරුණි. ඔබ දන්නවා ඇයි, අපේ සමහර අය කවදාවත් හැදී වැඩෙන්නේ නැහැ.
ප්‍රාථමික පාසලේදී එන්ජිමට B අකුරක් ලබාදී චැසියට C එකක් ලබා දුන්නේ නම් ගියර් පෙට්ටියට ධනාත්මක ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සඳහා නැවත ආරක්ෂා වීමට සිදුවනු ඇත. සංචාරය ඉතා දිගු වන අතර, සම්ප්රේෂණය ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක් සඳහා නුසුදුසු වේගවත් දකුණු පස ධාවකයට කැමති නැත. ක්‍රියාකාරී හෙඩ් ලයිට් ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ, ඒවා නැමීමකින් බැබළෙන අතර දිගු හා කෙටි කදම්භ අතර ස්වයංක්‍රීයව මාරු වේ. ගුවන්විදුලිය සහ අනතුරු ඇඟවීම සමඟ එක්ව, ඔවුන් යුරෝ 1.672 ක් වැය වන අතර, එය විහිළුවක් ලෙස, යුරෝ 150 සඳහා විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයට වඩා නිසැකවම ප්රයෝජනවත් වේ. මෙයට හේතුව අපි දැනටමත් සඳහන් කර ඇත්තෙමු. එහි වයස (අවුරුදු හතරක්!) තිබියදීත්, Opel Astra GTC තවමත් ආකර්ෂණීය වන අතර නවීන 1,6-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම හොඳ චැසි පදනමක් අවධාරණය කරයි. ඔබ ධාවන පථයේ වේගවත්ම ක්‍රීඩකයා නොවන්නේ නම් (ස්ලෝවේනියාවේ ඊනියා ධාවන පථ දින ද ඉතා ජනප්‍රියයි), ට්‍රක් රථ අභිබවා යාමේදී ඔබ ඉතා වේගවත් වනු ඇති බවට සැකයක් නැත, එය නිසැකවම ආරක්ෂාවට පක්ෂව වේ. අශ්වබල 200ක කාර් එකක් ගන්න හොඳ තර්කයක් නේද?
පෙළ: ආලියෝෂා මිරාක්
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport (2015)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඔපල් ගිනිකොනදිග යුරෝපා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 18.550 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 24.912 € |
| බලය: | 147 kW (200) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 230 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,2l / 100km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.598 cm3 - උපරිම බලය 147 kW (200 hp) 5.500 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 280 Nm 1.650-3.500 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිමෙන් ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 230 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 7,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 146 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.415 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.932 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.465 mm - පළල 1.840 mm - උස 1.480 mm - wheelbase 2.695 mm - කඳ 380-1.165 l - 55 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 7 ° සී / පි = 1.043 mbar / rel. vl = 52% / odometer තත්ත්වය: 9.871 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,0 ( 146 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 6,1 / 8,6 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 8,1 / 9,7 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 230km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,0 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 46,9m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
එය වසරක් හෝ දෙකකින් අනුප්‍රාප්තිකයෙකු ලැබෙනු ඇතත්, නවීන 1,6-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම තවමත් කරදරයට වටිනවා. අවාසි තිබියදීත්!
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
ක්රීඩාශීලීත්වය (ශරීරය, උපකරණ)
AFL හෙඩ් ලයිට්
සැබෑ ටයර් වෙනස් කිරීම
මාරු කිරීමේ මෙහෙයුම
දුර්වල තිරිංග කාර්ය සාධනය
පුවරුවේ පරිගණක පාලනය
