ග්රිල් පරීක්ෂණය: ෆෝඩ් ටුවර්නියෝ 2.2 ටීඩීසීඅයි (103 kW) ලිමිටඩ්
මෙය අලෙවිකරණය සහ මානසික ගැටලුවකි; ෆෝර්ඩ් ට්‍රාන්සිට් යන්නෙන් අදහස් කෙරෙන වෑන් රථය පැදවීමට හෝ ගමන් කිරීමට කැමති කාටද? නමුත් ඔබ එයට වෙනත් නමක් දුන්නොත්, මගීන්ගේ පහසුව සඳහා ඔවුන් මීට වඩා යමක් කළ බවට හැඟීමක් ඇති වේ.
නවීන වෑන් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රීතියක් ලෙස, ඒවා දැනටමත් බොහෝ පැතිවලින් මගී මෝටර් රථවලට ඉතා සමීපව, අවම වශයෙන් රිය පැදවීමේ පහසුව සහ (විකල්ප) උපකරණ ඉදිරිපත් කරයි. මේ අනුව, කුඩා වෑන් රථයක් ලෙසද හැඳින්වෙන වඩාත් පුද්ගලික වර්ගයේ වාහනයක් බවට පරිවර්තනය වීම විශේෂයෙන් අපහසු නැත - තරමක් සම්පත්දායක කාර්මිකයෙකුට නිවසේදී, ගරාජයේදී එය කළ හැකි බව ඇඟවීමට අපි කැමති නැත. ප්රතිලෝම වශයෙන්.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අඩි XNUMX කට ආසන්න දිග අඩි දෙකක හතරැස් ඉදිරිපස ඇති මෙම දෙය දරුවන් හය දෙනෙකු නොමැති නම් ඕනෑම අයෙකු තමන්ගේ පුද්ගලික ප්‍රයෝජනය සඳහා මිලදී ගනු ඇතැයි සිතීම දුෂ්කර ය. කෙටි වාහන හරහා මිනිසුන් ප්‍රවාහනය කිරීමට මෙම වර්ගයේ වාහන හොඳින් ගැලපේ, විදේශයන්හි එවැනි සේවාවන් හැඳින්වෙන්නේ "ෂටලය" හෝ ගෘහස්ත අධිවේගී ප්‍රවාහනයෙන් පසුව ය; විශාල බස් රථයක් සඳහා මිනිසුන් ස්වල්පයක් සිටින විට සහ දුර සාපේක්ෂව කෙටි වූ විට. කෙසේ වෙතත්, මගීන්ට සැනසිල්ල අවශ්‍යයි.
Tourneo හි විශාල ප්‍රධාන කාමරයක්, සියලු ආසනවල විශාල දණහිස් කාමරයක් ඇති අතර, කඳ ද විශාල, පාහේ හතරැස් හැඩැති විවරයක් වන්නේ එබැවිනි. දෙවන බංකුවට ප්රවේශය තරමක් සරල හා පහසු වන අතර, තුන්වන ස්ථානයේ දී ඔබ දෙවන බංකුවේ උඩු යටිකුරු දකුණු ආසනය මගින් සාදන ලද සිදුර හරහා මිරිකා ගත යුතුය - මෙම කුහරය ද ඉතා කුඩා නොවේ.
පිටුපස එක් එක් පේළියේ එක් ලාම්පුවක් පමණක් තිබීම සහ පෙට්ටි හෝ විදුලි අලෙවිසැල් සඳහා සාක්කු (ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරිපස ආසන පිටුපස දැල්) නොමැති වීම ලැජ්ජාවට කරුණකි. බොහෝ විට වඩාත් වැදගත් වන්නේ, ටුවර්නියෝ සතුව කාර්යක්‍ෂම වායු සමීකරණ පද්ධතියක් ඇත (එය ස්වයංක්‍රීයව නොවුනත්) සහ සෑම තත්පරයකම සහ තුන්වන පේළියේ ආසනයට ඉහළින් එක් විවෘත කිරීමක් හෝ තනි තනිව විවෘත කිරීම හෝ වසා දැමීම සහ වාතය භ්‍රමණය වීම හෝ යොමු කිරීම ය.
අනෙක් අතට, රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට පෙට්ටි විශාල ප්‍රමාණයක් ලැබුණද ඒවා සියල්ලම සාක්කු වලින් කුඩා අයිතමයන් සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවේ. ඊට අමතරව, උපකරණ පුවරුවේ සහ ඒ අවට පෙනුම හඳුනාගත හැකි හා ආකර්ෂණීය බාහිර පෙනුමට දුරස්ථවවත් ළඟා නොවන අතර සමහර ස්ථානවල (කොටුව පියනේ) ඇති හිඩැස් ද සෙන්ටිමීටර භාගයකි. ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය රතු පැහැයෙන් බබළන අතර දර්ශක (පුවරුවේ ඇති පරිගණක තිරය) කොළ පැහැයට හැරෙන අතර එමඟින් කිසිදු වැදගත් පරිච්ඡේදයක් ආරම්භ නොවන නමුත් මෙයද ප්‍රසන්න නොවේ.
රියදුරෙකුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඉතා හොඳ නොවේ නම් අනෙක් සියල්ල අවම වශයෙන් නිවැරදි ය. සුක්කානම් රෝදය තරමක් පැතලි ය, නමුත් මෙය රිය පැදවීමේ පහසුවට බලපාන්නේ නැත. ෂිෆ්ට් ලීවරය දකුණු අතට ආසන්න වන අතර ඉතා හොඳයි, විශිෂ්ට නොවේ නම්, ෆෝඩ්ට අනුව, සුක්කානම තරමක් නිරවද්‍ය වන අතර එන්ජිම මෙම තරඟාවලියේ හොඳම යාන්ත්‍රික කොටස වේ. එය ඝෝෂාකාරී වීම එහි වරදක් නොවේ, එය එහි හුදකලා වීම (එය මිනිවන් රථයක් මිස සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රථයක් නොවේ), නමුත් එය අඩු ප්‍රවාහවලදී ප්‍රතිචාර දක්වන අතර 4.400rpm සඳහා සූදානම් වේ.
3.500 දී පමණ ඉක්මවා යාමේ ලක්‍ෂණ බොහෝ දුරට සමාන වන අතර, එහි ව්‍යවර්ථය නිසා පාරේ ඉහළට යන විට සහ කාරයේ බරට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දිය හැකි බැවින් එවැනි අධික වේගයෙන් නැංවීම තේරුමක් නැති දෙයකි. එහි උපරිම වේගය කුඩා බව පෙනේ, නමුත් එය ඉහළට හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම පටවන විට පවා ළඟා විය හැකි බව සත්‍යයකි.
නුසුදුසු ශරීර වර්‍ග තිබියදීත්, නවීන ටර්බෝඩීසල් එකක් සාපේක්ෂව ලාභදායී විය හැකි අතර සුමට ගමනකදී කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් අටකට වඩා පරිභෝජනය කරයි. පාරිසරික බොත්තම මඟින් සක්‍රිය කරන ලද රියදුරුට ආර්ථික ධාවන මාදිලියක් ද ඇත; එවිට ටුවර්නියෝ වේගය පැයට කිලෝමීටර් 100 ට වඩා වේගවත් නොවන අතර ආර්ථිකය අතින් වාහනය නැවැත්වූ විට ස්වයංක්‍රීය එන්ජිමක් නැවැත්වීමෙන් සහ ඉහළට යා යුත්තේ කවදාද යන්න දැක්වෙන ඊතලයකින් ද එය උපකාරී වේ. එය කෙතරම් වේගයෙන් ගියත් එන්ජිම කිලෝමීටර 11 කට ලීටර් 100 කට වඩා පරිභෝජනය කිරීමට නොහැකි ය.
ඉතින් මෙය ටුවර්නියෝ, මගීන් සහ ඔවුන්ගේ ගමන් මලු රැගෙන යාම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද සංක්‍රමණයකි. කාලය තවමත් ඔහුට හසු වී නැතත් ඔහුගේ ජීවන මාර්ගය බොහෝ දුරට අවසන් ය. මාස කිහිපයකින් නව පරම්පරාවක් බිහි වනු ඇත ...
පෙළ: වින්කෝ කර්න්ක්
ෆෝඩ් ටුවර්නියෝ 2.2 ටීඩීසීඅයි (103 кВт) ලිමිටඩ්
ප්‍රධාන දත්ත
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2.198 cm3 - උපරිම බලය 103 kW (140 hp) 3.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 350 Nm 1.450 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 195/70 R 15 C (Continental Vanco2). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය: n/a - 0-100 km/h ත්වරණය: n/a - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 189 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 2.015 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.825 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.863 mm - පළල 1.974 mm - උස 1.989 mm - wheelbase 2.933 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 90 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 25 ° සී / පි = 1.099 mbar / rel. vl = 44% / odometer තත්ත්වය: 9.811 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 13,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,8 ( 119 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,1 / 12,8 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,2 / 15,5 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 162km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,4m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
ක්‍රියාත්මක කිරීමට පහසු සහ බලවත් වුවද, එය මූලික වශයෙන් විශාල ටැක්සි හෝ කුඩා බස් වැනි ව්‍යාපාර සඳහා අදහස් කෙරේ. එහි ඇති රියදුරු කිසිසේත් දුක් නොවන අතර ගමන වැඩි කාලයක් ගත නොවන්නේ නම් මගීන් ද පීඩා විඳිති. විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් සහ ඉතා හොඳ යාන්ත්‍ර විද්‍යාවක්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
දෙවන හා තුන්වන පේළි වල ඉඩකඩ
පෙනුම, සංසිද්ධිය
එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය
උපකරණ පුවරු පෙට්ටි
ධාවනය කිරීමේ පහසුව, කාර්ය සාධනය
වායු සමීකරණය කිරීම
හෙඩ් ලයිට්
අභ්යන්තර ශබ්දය
උපකරණ පුවරුවේ පෙනුම, සැලසුම සහ නිෂ්පාදනය
අධික පිවිසුම් දොරවල්
තද සුළඟක්
ආසන දෙවන පේළියේ කුඩා ජනේල
