Тест: රෙනෝ ට්වින්ගෝ ටීසී 90 ඩයිනමික්
අන්තර්ගතය
එහි දෙවන සංස්කරණයේ Twingo විශේෂ දෙයක් නොවීය, තවත් කුඩා මෝටර් රථයක් පමණි. පළමු එක හා සසඳන විට, එය ඉතා පැරණි, ඉතා නීරස, ප්රමාණවත් තරම් නම්යශීලී සහ ප්රමාණවත් තරම් විශිෂ්ට නොවේ. පළමු පරම්පරාවේ Twingo හි බොහෝ හිමිකරුවන් (සහ විශේෂයෙන්ම අයිතිකරු) දෙවනුව ඔවුන්ගේ උරහිස් සරසා ගත්හ.
නව, තුන්වන පරම්පරාව ගැන කටකතා පැතිරෙන්නට පටන් ගත් විට, එය නැවත සිත්ගන්නා සුළු විය. එහි එන්ජිමක් සහ පසුපස රෝද ධාවකයක් ඇති බවට චෝදනා කරනවාද? උපකල්පනය කරන්නේ එයට ස්මාර්ට් සමඟ සම්බන්ධයක් තිබේද? ඔබට සිතා ගත හැකිද? සමහර විට නැවත යමක් වෙනස් වේවිද?
නමුත් වෙනත් සමහර නිෂ්පාදකයින්ගෙන් අපට එවැනි කටකතා අසන්නට ලැබුණි (නිදසුනක් ලෙස, වොක්ස්වැගන් අප් ආයතනයට නව ට්වින්ගෝ යන්ත්‍රයේ සමාන සැලසුමක් තිබිය යුතු නමුත් සංවර්ධනයේදී එය සම්භාව්‍ය තත්ත්‍වයක් බවට පත් විය) අපට එය බොහෝ කාලයක් ගත විය. ට්වින්ගෝ ඇත්තෙන්ම බෙහෙවින් වෙනස් වනු ඇති බවට නිසැකයි.
මෙන්න එයයි, අපි වහාම පිළිගත යුතුයි: මුල් ට්වින්ගෝගේ ආත්මය අවදි වී ඇත. අලුත් එක එතරම් අවකාශීය නොවේ, නමුත් සතුටු සිතින්, සජීවී, වෙනස්. සැලසුම නිසා පමණක් නොව, හැඩය, උපාංග, වර්ණ සහ රියදුරු අත්දැකීම්වල සමස්ත සංයෝජනයම වෙළඳපොලේ ඇති කුඩා දොර පහේ මෝටර් රථ සංසන්දනය කිරීමේදී මාස කිහිපයකට පෙර අපට පරීක්ෂා කිරීමට හැකි වූ දෙයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. එතකොට තමයි අපි Upa!, Hyundai i10 සහ Pando එකට ගෙනාවේ. එපමණක්ද නොව, Twingo ඔවුන්ගෙන් චරිතයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ (එය ඔවුන් සමඟ සැසඳෙන්නේ කෙසේද යන්න හරියටම සහ කෙසේද, ඔටෝ සඟරාවේ පහත සඳහන් එක් කලාපයක) - එය ටිකක් වෙනස් ලෙස බැලීමට ප්රමාණවත් වේ.
ඔබ එය සීතල, තාක්‍ෂණිකව තක්සේරු කළහොත් සමහර අවාසි ඉක්මනින් එකතු වේ.
උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිමක්. 0,9-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම ඉතා සෞඛ්‍ය සම්පන්න, පාහේ අශ්වබල 90 ක් ඇත. නමුත් ඔවුන්ට පිපාසය ද ඇත: අපගේ සාමාන්ය උකුලේ, Twingo ලීටර් 5,9 ක් පරිභෝජනය කරන අතර සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයට වඩා සාමාන්‍යයෙන් පෙට්‍රල් ලීටර් 6,4 ක් පරිභෝජනය කරයි. සාමාන්ය ලැප් එකක සහ සාමාන්ය පරීක්‍ෂණයක සුළු වෙනසකින් අදහස් වන්නේ එවැනි යතුරුපැදි සහිත ට්විංගෝ එකකින් මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම අපහසු බවයි, නමුත් නගරය සහ අධිවේගී මාර්ගය (එනම් වඩාත්ම කෑදර) කිලෝමීටර සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි නම් එය ඔහුට එතරම් කරදරයක් නොවේ. එවැනි පරිභෝජනයකින් ලැජ්ජාවට පත් නොවන්නේ කවුද (සහ මෙම එන්ජිම ලබා දෙන බලය අවශ්‍ය නොවේ), එය දහසක් ලාභදායී සහ සැලකිය යුතු ලෙස පැමිණෙනු ඇත (ඇසෙන් අපි සාමාන්ය කවයක ලීටර් එකක සිට ලීටර් එකහමාරක් දක්වා යැයි කියමු. , සහ සති කිහිපයකින් අපට නිවැරදි තොරතුරු ලැබෙනු ඇත, එය අපගේ පරීක්ෂණ බලඇණියට පැමිණෙන විට) ටර්බෝචාජරයක් නොමැතිව වඩාත් ලාභදායී තුන්-සිලින්ඩර එන්ජිමක්. එය, අප ඉක්මනින් පරීක්ෂා කළ පරිදි, වඩාත් පරිපූර්ණ, එනම් අඩු සෙලවෙන සහ අඩු ඝෝෂාවක් (විශේෂයෙන් 1.700 rpm ට වඩා අඩු) සහ ඒ සමඟම නගරය තුළ ඉක්මන් ඉහළ නැංවීම් සඳහා වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි.
නමුත් අපට මේ සියල්ල දෙස වෙනස් ලෙස බැලිය හැකිය. රියදුරන් වඩා හොඳ මෝටර්රථකරණයක් නොමැති විට එය විනෝදජනකයි, නමුත් විශාල හා ඉහළ වෙළඳපල ලිමොසින් සහ තවලම් වලට ත්වරණය කිරීමේදී ගාස්තු මධ්‍යස්ථානයක එම ට්වින්ගෝ සමඟ සිටීමට නොහැකි බව තේරුම් ගත නොහැක. රෝද මධ්‍යස්ථව තැබීමෙන් තොරව සහ ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ මැදිහත්වීමකින් තොරව ව්‍යවර්ථය, ස්කන්ධය සහ පසුපස රෝද ධාවකයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ඔබට මංසන්ධියකට ධාවනය කළ හැකිය, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට සමූහයා තුළ ඇති කුඩාම සිදුරු පවා ගසාකෑමට හැකි බවයි. සහ මෙය, පිළිගත හැකි, ඔබ පිටුපස කොහේ හරි එන්ජිමට සවන්, හුදෙක් විශේෂ දෙයක්, ධාවන - පැයට කිලෝමීටර් 160 දක්වා, විනෝද ඉලෙක්ට්රොනික වේග සීමාව විසින් බාධා කරන විට.
අපි එයට හැඩයක් එකතු කළ විට, සෑම දෙයක්ම වඩාත් කැපී පෙනේ. සම්භාව්‍ය තරුණ Twingo ගැනුම්කරුවන් Renault 5 Turbo යනු කුමක්දැයි දැන ගනු ඇතැයි මම සැක කරමි, නමුත් එම දැනුම නොමැතිව වුවද, Twingo පිටුපසින් ඉතා ක්රීඩාශීලී බව ඔවුන්ට පිළිගැනීමට සිදුවනු ඇත. උච්චාරණය කරන ලද උකුල්, ටේල් ලයිට් (මැද-එන්ජිම සහිත 5 ටර්බෝ වඩාත් මතක තබා ගත යුතු දේ), සාධාරණ විශාල රෝද (ට්වින්ගෝ ටෙස්ට් පැකේජයේ අඟල් 16) සහ කෙටි, ඝන ශරීර වැඩ. එය ක්රීඩාශීලී පෙනුමක් ලබා දෙයි. ඔබ (Twingo අභිරුචිකරණ විකල්ප රාශියක් ඇති නිසා) තවත් හොඳින් තෝරාගත් ස්ටිකර් කිහිපයක් (උදාහරණයක් ලෙස, පරීක්ෂණයේ රතු මායිමක් සහිත මැට් කළු) එකතු කළහොත්, ඒ සියල්ල වඩාත් කැපී පෙනේ. එහෙත් ට්වින්ගෝ ද එකම හුස්මට ආකර්ශනීයයි - ඔබේ ක්‍රීඩා ආත්මය මඳක් යටපත් වුවද, මාර්ග දාමරිකයෙකු ලෙස ලේබල් නොකිරීමට තරම්.
අභ්යන්තරය ගැන කුමක් කිව හැකිද? මෙයද විශේෂ දෙයකි. ඉදිරිපස මගියා ඉදිරිපිට සංවෘත පෙට්ටියක් ලෙස සේවය කරන ගමන් මල්ලක සිට ඔබේ උරහිස මත එල්ලා තැබිය හැකි අතර පසුපස ආසන යට අවකාශයට ගෙන යා හැකි හෝ තල්ලු කළ හැකි ගියර් ලීවරය ඉදිරිපිට සවි කළ හැකි අතිරේක පෙට්ටියක් දක්වා. . (එමඟින් ගබඩා ඉඩ සඳහා ප්‍රවේශය අහිමි වීම). ආසන වල කොට්ටයක් සවි කර ඇත (මෙය මෙම පන්තියේ පුරුද්දක් වන නමුත් පිටුපස වාඩි වී සිටින දරුවන්ට එය ඉතා කරදරකාරී ය), ඇත්තෙන්ම අවකාශ ප්‍රාතිහාර්යයන් බලාපොරොත්තු විය යුතු නොවේ. රියදුරු ඉදිරියෙන් උස නම්, ඔහුට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ, ඔහු (වැඩි නොවේ) සෙන්ටිමීටර 190 ට වඩා උස වුවත්, පිටුපස කකුල් නැති කාමරයක් නැති තරම්ය. යම් දෙයක් කුඩා නම්, පිටුපස ද ළමයින්ට ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත.
කඳ? එය, නමුත් ඉතා විශාල නොවේ. එය යටතේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම සැඟවී ඇත (එබැවින් එහි පතුල සමහර විට තරමක්, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ටිකක් උණුසුම් වේ) - තොප්පිය යටතේ, මැද හෝ පිටුපස එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල සුපුරුදු පරිදි, ඔබ නිෂ්ඵල දෙස බලනු ඇත. කඳ. ඉදිරිපස කවරය තේරුම්ගත නොහැකි අතර අනවශ්‍ය ලෙස ඉවත් කිරීමට අපහසු වේ (ඔව්, කවරය ඉවත් කර ලේස් මත එල්ලී ඇත, විවෘත නොවේ), ගමන් මලු සඳහා ද ස්ථානයක් නොමැත. එබැවින් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් තරලය එකතු කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට පමණක් එය මූලික වශයෙන් වසා තබනු ඇත, ඔබ සැම විටම Renault ඉංජිනේරුවන්ට නිර්භීත යමක් පවසනු ඇත.
සංවේදක ඉතා විරල වුවත් රියදුරුට රිය පැදවීම හොඳ වනු ඇත. ඉතිරි දත්ත සඳහා වින්ටේජ් ඇනලොග් ස්පීටෝමීටරයක් සහ පැරණි කොටසේ LED එකක් රෙනෝල්ට් තෝරා ගැනීම ඉතා නරක ය. මෝටර් රථයේ ස්වභාවය ගැන බොහෝ දේ ඩිජිටල් ස්පීටෝමීටරයෙන් සහ සමහර විට ඩිජිටල් ස්පීටෝමීටරයේ පරිමාණයෙන් (ලබා ගත නොහැකිව) සමහර විට තරමක් ලස්සන LED කාණ්ඩයෙන් (ඉහළ විභේදනයක් නැත්නම්) විනිශ්චය කළ හැකිය. මිනුම් ඇත්ත වශයෙන්ම අවම වශයෙන් එහි ශ්‍රේෂ්ඨ තරුණ චරිතයට ගැළපෙන ට්විංගෝ හි කොටසකි. පළමු Twingo සතුව ඩිජිටල් ස්පීටෝමීටරයක් තිබුණි. මෙය ඔහුගේ වෙළඳ ලකුණ විය. ඇයි මේක අලුත් එකේ නැත්තේ?
නමුත් කවුන්ටර කතාවේ දීප්තිමත් පැත්තක් ද තිබේ. ටැකෝමීටරයක් නැද්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් පමණි. ඔබ ක්‍රියාත්මක කරන ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයට සම්බන්ධ වන ට්වින්ගෝහි මූලිකම අනුවාදය (මෙහි අලෙවි කරන්නේ නියැදියක් ලෙස පමණි) හැර අනෙක් සියල්ලන්ම ආර් ඇන්ඩ් ජීඕ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ (ඉහළ විභේදනයක් සහිත එල්සීඩී ස්පර්ශක තිරයක් සහිත ආර්-සම්බන්ධක සඳහා ඔබ අතිරේකව ගෙවන්නේ නැත්නම්). (නොමිලේ) ආර් ඇන්ඩ් ජීඕ යෙදුම (iOS සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් දුරකථන සඳහා ලබා ගත හැකිය).
එයට එන්ජිමේ වේගය, පුවරුවේ ඇති පරිගණක දත්ත, රියදුරු ආර්ථික දත්ත, එය පාලනය කිරීම (හෝ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් භාවිතා කිරීම), රේඩියෝව, ජංගම දුරකථනයකින් සංගීතය වාදනය කිරීම සහ දුරකථනයෙන් කතා කළ හැකිය. CoPilot navigation ද එයට ඇතුළත් වේ, එහිදී ඔබට එක් කලාපයක සිතියම් නොමිලේ ලැබේ. සංචලනය වේගවත්ම සහ වඩාත්ම විනිවිද පෙනෙන ප්‍රභේදයක් නොවුනත් (උදාහරණයක් ලෙස ගෙවන ගාර්මින් නිෂ්පාදන හා සසඳන විට), එය ප්‍රයෝජනවත් හා සියල්ලටම වඩා නොමිලේ.
ඔබ නගරයෙන් පිටතට ගියහොත්, ට්විංගෝව හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන බවට වග බලා ගත හැකි අතර, කරකැවෙන පාරක වුවද. සුක්කානම් රෝදයට එක් අන්තයක සිට අනෙක් අන්තයට මාරුවීම් රාශියක් ඇත, නමුත් මෙය ඉතා කුඩා හැරවුම් අරයකින් (රෝද අංශක 45 ක් හැරවීම) සමනය වේ, බොහෝ දෙනෙකුට කටවල් විවෘතව (රෝදය පිටුපස පවා) ඉතිරි වේ. චැසිය වඩාත්ම දෘඩ නොවේ, නමුත් රෙනෝල්ට් ඉංජිනේරුවන් හැකි තරම් දුරට මෝටර් රථයේ ගතිකතාව ඩ්‍රයිව් සහ පසුපස එන්ජිම සමඟ සැඟවීමට උත්සාහ කළ බව පෙනේ, එයින් අදහස් කරන්නේ අවම කම්පන සහිත පසුපස අක්ෂයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක පාලනයයි . ...
එබැවින් Twingo එහි කුඩා ප්‍රමාණය සහ වේගවත් බව (සහ සාධාරණ ලෙස බලගතු එන්ජිමක්, ඇත්ත වශයෙන්ම) නිසා කෙළවරේ ජීවමානයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මඩේ ලිස්සා යාමේ ඕනෑම සිතුවිල්ලක් යටපත් කරන එහි යටි සහ සුවිශේෂී ස්ථායීතා පද්ධතිය ලෙස විස්තර කළ නොහැක. ක්‍රීඩා හෝ විහිලු - අවම වශයෙන් එය එන්ජිමක් සහ පසුපස රෝද ධාවකයක් සහිත වෙනත් ජනප්‍රිය මෝටර් රථයක විස්තර කරන ආකාරයෙන් නොවේ. හැබැයි මේකත් දස ගුණයකින් මිල වැඩියි නේද?
තිරිංග සීමාව දක්වා ඇත (නමුත් අධික වේගයෙන් තිරිංග කරන විට ශබ්ද නඟා සිටීමට ඔවුන් කැමතියි), සහ හරස් සුළං නිවැරදි කිරීමේ පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන්නට, වේගය උපරිම ලෙස ඉහළ යන විට පවා ට්විටෝ මෝටර් රථය විශ්වාසදායකයි. කෙසේ වෙතත්, ඒ වන විට, ඒ කණුව වටා සුළං, පසුපස දර්පණය සහ මුද්‍රා හේතුවෙන් එය තරමක් (ඉතා) හයියෙන් විය.
නමුත් එය පවා නව ට්වින්ගෝ වල සාමාන්ය දෙයකි. විශේෂයෙන් කුඩා මෝටර් රථයකින් වුවද විශාල කාර් වල සම්භාව්‍ය, පරිමාණයෙන් පහළ වූ අනුවාදයක් බලාපොරොත්තු වන සමහරුන්ට ඔහුගේ වැරදි සමාව දීමට (හෝ අවශ්‍ය) නොහැකි වේ. අනෙක් අතට, කුඩා මෝටර් රථයක සජීවී බව, විවිධත්වය සහ විනෝදය සොයන අයගේ හදවත් තුළ වහාම එහි ස්ථානයක් ලබා ගැනීමට ට්විංගෝගේ ප්රමාණවත් උපක්‍රම, අත්, ආකර්ෂණීය බව සහ විනෝදය ඇත.
එය යුරෝ වලින් කොපමණ ද?
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න:
- ක්‍රීඩා පැකේජය 650 €
- සුවපහසු පැකේජය € 500
- පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක 250 €
- මගියා ඉදිරිපිට ඉවත් කළ හැකි පෙට්ටිය 90 €
පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්
රෙනෝ ට්වින්ගෝ ටීසී 90 ඩයිනමික්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 8.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 12.980 € |
| බලය: | 66 kW (90) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 160 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,3l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්ය වගකීම් වසර 2, වාර්නිෂ් වගකීම් වසර 3, මලකඩ විරෝධී වගකීම් වසර 12 යි. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 881 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 9.261 € |
| ටයර් (1) | 952 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 5.350 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.040 € |
| මිල දී ගන්න | € 22.489 0,22 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 72,2 × 73,1 mm - විස්ථාපනය 898 cm3 - සම්පීඩනය 9,5: 1 - උපරිම බලය 66 kW (90 l .s.) 5.500 rpm - උපරිම බලය 13,4 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 73,5 kW / l (100,0 l. වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - අවකල 4,50 - ඉදිරිපස රෝද 6,5 J × 16 - ටයර් 185/50 R 16, පසුපස 7 J x 16 - ටයර් 205/45 R16, රෝලිං කවය 1,78 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 165 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,8 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 99 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සලය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝදවල වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,5 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 943 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.382 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: n/a, තිරිංග නැත: n/a - අවසර ලත් වහළ බර: n/a. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3.595 mm - පළල 1.646 mm, දර්පණ 1.870 1.554 mm - උස 2.492 mm - wheelbase 1.452 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.425 mm - පසුපස 9,09 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 900-1.120 mm, පසුපස 540-770 mm - ඉදිරිපස පළල 1.310 mm, පසුපස 1.370 mm - හිස උස ඉදිරිපස 930-1.000 mm, පසුපස 930 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 440 mm - ගමන් මලු 188 980 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 35 l. |
| කොටුව: | 5 සැම්සොනයිට් සූට්කේස් (මුළු 278,5 එල්): ස්ථාන 5 ක්: 1 එයාර් සූට්කේස් (36 එල්), 1 සූට්කේස් (68,5 එල්), 1 බැක්පැක් (20 එල්). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - පසුපස දර්ශන දර්පණ විද්‍යුත් ලෙස වෙනස් කළ හැකි සහ රත් කළ - CD ධාවකය සහිත R&GO පද්ධතිය, MP3 ප්ලේයර් සහ ස්මාට්ෆෝන් සම්බන්ධතාව - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - දුරස්ථ පාලකය සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම - උස සහ ගැඹුර ගැලපීම සහිත සුක්කානම් රෝදය - වැසි සංවේදකය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - පසුපස ආසනය බෙදීම - ට්‍රිප් පරිගණකය - කෲස් පාලනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl = 70% / ටයර්: මහාද්වීපික කොන්ටිකොකොන්ට් ෆ්‍රන්ට් 185/50 / ආර් 16 එච්, පසුපස 205/45 / ආර් 16 එච් / ඔඩෝමීටර තත්ත්‍වය: කි.මී. 2.274 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,4 ( 121 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 10,1 (Iv.) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 18,2 (වී.) |
| උපරිම වේගය: | 160km / පැ (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,4 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 67,4m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,7m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 40dB |
සමස්ත ඇගයීම (311/420)
නව ට්වින්ගෝ යනු පළමු පරම්පරාවේ චමත්කාරය සහ ආත්මය ගැන පුරසාරම් දෙඩූ පළමු ට්විංගෝ ය. ඇත්ත, එහි සුළු අඩුපාඩු තිබේ, නමුත් ආත්මය සහ චරිතය සහිත මෝටර් රථයක් සොයන අය නිසැකවම විශ්මයට පත් වනු ඇත.
බාහිර (14/15)
අතීතයේ සිටම රෙනෝල්ට්ගේ රේසිං නිරූපකයට සමාන වූ බාහිර පෙනුම කිසිවෙකු උදාසීන නොකරයි.
අභ්යන්තරය (81/140)
පුදුමයට කරුණක් නම් ඉදිරිපස ප්රමාණවත් ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇත, නමුත් පිටුපස බලාපොරොත්තු වන්නේ අඩු ප්‍රමාණයකි. එන්ජිම පිටුපස ඇති බව කඳෙන් දනී.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (52
/ එක)එන්ජිම බලවත්, නමුත් ප්රමාණවත් තරම් සුමට හා පිපාසයෙන් තොර ය. අශ්වබල 70 ක අනුවාදය වඩා හොඳය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (56
/ එක)විශිෂ්ඨ හැරවුම් අරය, යහපත් මාර්ගස්ථ පිහිටීම, සම්මත හරස් සුළං සුක්කානම් සහය.
කාර්ය සාධනය (29/35)
ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම විශාල කාර් ධාවනය කිරීමට තරම් බලවත් බැවින් මෙවැනි ට්වින්ගෝ යන්ත්‍රයකින් ඔබට පහසුවෙන් වේගවත්ම අයෙකු විය හැකිය.
ආරක්‍ෂාව (34/45)
එන්සීඒපී පරීක්‍ෂණයේදී ට්වින්ගෝට ලැබුණේ තරු 4 ක් පමණක් වන අතර ස්වයංක්‍රීය නගර තිරිංග පද්ධතිය නොමැත. ඊඑස්පී ඉතා කාර්‍යක්ෂමයි.
ආර්ථිකය (45/50)
ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩුම නොවේ, එය විශාල ධාරිතාවක් සමඟ සම්බන්ධ වේ - එබැවින් මිල දැරිය හැකි ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
ඉදිරිපස අවකාශය
ධාරිතාව
විශාල සුක්කානම් රෝදය
දක්ෂතාවය
පරිභෝජනය
වැඩි වේගයකින් සුළං රැල්ලක්
නියුග්ලජන් මෝටර්
මීටර්
