Тест: රෙනෝල්ට් ග්‍රෑන්ඩ් සිනික් ඩීසීඅයි 160 ඊඩීසී බෝස් ශක්තිය
සමහර මාදිලි සමඟ එක්තරා කාර් ඛණ්ඩයක සාර්ථකත්වය සමඟ රෙනෝල්ට් සාර්ථකව අරගල කරමින් ඊළඟ පරම්පරාව තුළ බලාපොරොත්තු සුන්වීමක් අත්විඳින බවට කතාවලට අපි පුරුදු වී සිටිමු. භූ දර්ශන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම පහත වැටීම එහිම සමහර මාදිලි තරම්ම පැහැදිලිව පෙනෙන්නට නැත, නමුත් තරඟය කෙසේ වෙතත් "සුන්නත් එබඳු ය ..." යනුවෙන් හැඳින්වෙන කාර් පන්තියට බරපතල ලෙස බලපා ඇත. නව දර්ශන තලය නැවත එහි පැරණි කීර්තියට පැමිණ තිබේද?
එක් දෙයක් නිසැකයි: ඡායාරූපයෙහිදී මෙන්ම සැබෑ ජීවිතයේ දී ද කාරය අලංකාර, සංකීර්ණ, සුසංයෝගයෙන් පෙනේ, කෙටියෙන් කිවහොත්, එය දීප්තිමත් සපත්තු සහිත රෙනෝල්ට්ගේ මිනිසා වන ලෝරන්ස් වෑන් ඩෙන් ඇකර් විශිෂ්ඨ කාර්යයක් කර ඇති බව පෙනේ. නව දර්ශනාගාරය ද වැඩී ඇත. විශේෂයෙන්, පරීක්‍ෂණය සඳහා අප වෙත ඉදිරිපත් කරන ලද පවුලේ විශාලතම ග්‍රෑන්ඩ් සිනික් එහි පූර්වගාමියාට වඩා අඟල් හයක් දිග සහ අඟල් දෙකක් පළල ය. සැලසුමේ නිවැරදි සමානුපාතිකයන් පවත්වා ගැනීම සඳහා ලැම්බෝගිනි හුරකාන් කෙනෙකු පවා ලැජ්ජාවට පත් නොවන පරිදි අඟල් 20 සම්පූර්ණ රෝද සහිත නව සිනමා ශාලාව සවි කර තිබුණි. අඟල් 16 හෝ 17 ට සමාන ටයර් මිලකට ටයර් නිෂ්පාදකයින් සමඟ එකඟතාවයකට පැමිණ ඇති හෙයින් එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් නඩත්තු පිරිවැය ඉහළ නොයන බව රෙනෝල්ට් පොරොන්දු වී ඇති බවත් ටයරයේ පළල බොහෝ පටු බවත් තේරුම් ගෙන ඇත. -අඟල් රෝද.
විශාල වීදුරු මතුපිට සහ වහලයේ ජනේලය නිසා මැදිරිය තරමක් ඉඩකඩ සහිත හා වාතය සහිත පෙනුමක් ඇත. ආසන මත ලා අළු පාට හම් ද නැවුම් බවක් දැනීමට දායක වන නමුත් පිරිසිදු කිරීමේදී එය මහත් කරදරයකි. පරීක්ෂණ ආකෘතියේ, ආසන මත කිලෝමීටර් පන්දහසක් පමණ තිබියදී, ඇඳීමේ සලකුණු දැනටමත් කැපී පෙනුණි. එසේ නොමැති නම්, බල ආසන මත හිඳගෙන සම්බාහනය කිරීම තරමක් සුවපහසු සහ වෙහෙසකර නොවේ. රියදුරුගේ වැඩ කරන පරිසරය අපට හුරු පුරුදු වන්නේ නවතම පරම්පරාවේ යාවත්කාලීන කරන ලද රෙනෝල්ට් මාදිලි වලිනි. සම්පුර්ණයෙන්ම ඩිජිටල්කරණය කළ, සම කළ හැකි කවුන්ටර සහ බොත්තම් සහිත ප්‍රතිනිර්මාණය කළ මධ්‍යම කොන්සෝලයක් දැන් නව ආර්-සම්බන්ධක බහුකාර්‍ය පද්ධතියක් ඇත. කොන්සෝලය මත වරක් විසිරී ඇති බොත්තම් අවශ්‍ය වූ බොහෝ කාර්යන්හි පාලනය සාර්ථකව අත්පත් කරගෙන ඇති නමුත් මෙය කදිම විසඳුමක් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, තිරය අසල ඇති වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් කාර්යයන් (සංචලනය, දුරකථන, ගුවන් විදුලි) සඳහා කෙටි කෙටිමං මග හැර ගිය අතර ඒ වෙනුවට සුළු බොත්තම් කිහිපයක් තිබේ. ගුවන්විදුලි ශබ්දය සකස් කිරීම සඳහා ඔබට ගණන් කළ නොහැකි වාර ගණනක් බොත්තම එබීමට සිදු වූවත් සරල, පැරණි තාලයේ නමුත් තවමත් වඩා හොඳ භ්‍රමණ බොත්තමකින් එය ආමන්ත්‍රණය කළ හැකිය. පද්ධතිය ඉතා මන්දගාමී බැවින් සෑම විධානයකටම කෙටි (දැනට සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍ය) මොහොතක් අවශ්‍ය වන අතර, ටොම්ටොම් සක්‍රීය සංචාලන ක්‍රමය ප්‍රස්ථාරමය වශයෙන් විනාශකාරී වන අතර සමහර විට මුළුමනින්ම ව්‍යාකූල වන බැවින් පද්ධතිය ගැන අපට පැහැදීමක් ඇති කළ නොහැකිය.
ඇතුළත ඇති සමහර අභිරුචි විසඳුම් තුළින් වඩාත් සුභවාදී බලාපොරොත්තු ඇතිවේ. ග්‍රෑන්ඩ් සීනික් හි ප්‍රයෝජනයට ගත හැකි ගබඩා ඉඩ ප්‍රමාණය ලීටර් 63 දක්වා ඇති හෙයින්, අභ්‍යන්තරය ෆාමසි සඳහා සුදුසු යැයි අපට කිව හැකිය. වඩාත්ම ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ මැද කොන්සෝලයේ ඇති ලාච්චුව, මගියා ඉදිරිපිට ඇති විශාල ලාච්චුව සහ කාරයේ යට කොටසේ සඟවා ඇති ලාච්චු හතරකි.
මේ ආකාරයේ කාරයක මෙන්ම රියදුරුගේ යහපැවැත්ම මෙන්ම පසුපස මගීන්ගේ යහපැවැත්ම වැදගත් වේ. ග්‍රෑන්ඩ් වර්ෂන් එකේදී, ඔබේ පිටුපසේ තවත් පස් දෙනෙක් සිටිය හැකිය. නව දර්ශනයට අනුව, පසුපස බංකුව 60:40 අනුපාතයට බෙදී (සහ කල්පවත්නා ලෙස චලනය වන), කඳේ පහළ කොටසේ තවත් ආසන දෙකක් සවි කර ඇත. කඳේ බොත්තම එබීමෙන් එය ඉහළට හා පහත් කළ හැකිය. අලංකාර සහ සම්පූර්ණයෙන්ම අව්‍යාජ. තුන්වන පේලියට පිවිසීමට ඔබට වැඩි ගැටලු ඇති නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක එය ළමයින්ගේ කාර්යයක් වනු ඇත, මන්ද වැඩිහිටියන් එතැනට තල්ලු කිරීම ඔබට අපහසු වනු ඇත. පුදුමයට කරුණ නම් දෙවන පේළියේ වැඩිහිටියන් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැති වීමයි. නැතහොත් අවම වශයෙන් දණහිස සඳහා නොවේ. සාමාන්ය රියදුරෙකු රෝදය පිටුපස සිටී නම්, දෙවන පේළියේ කල්පවත්නා දුර මිලිමීටර් 700 ක් පමණ වන අතර එය පැහැදිලිවම මෙම කොටසේ කාරයක් සඳහා ඉතා කුඩා ය. ආසනයේ පිටුපස ප්ලාස්ටික් මේසයේ මායිම දණහිස මත රඳා පවතින පරිදි සවි කර ඇති හෙයින් වාඩි වීම කිසිසේත්ම පහසු නොවේ. ග්‍රෑන්ඩ් අනුවාදයේ දෙවන පේළියේ තවමත් වැඩි ඉඩ ප්‍රමාණයක් තිබිය යුතු යැයි අපි බලාපොරොත්තු වූ නමුත් පැහැදිලිවම ඔවුන් සාමාන්ය පේළි දෙකේම පළමු පේළි දෙකේම සියළුම මානයන් තබා කඳට අඟල් ප්‍රදානය කළහ. ගමන් මලු ලීටර් 718 ක් සමඟ එය සාමාන්‍යයට වඩා විශාල හා ඉඩකඩ සහිත නමුත් අපි තවමත් වඩා හොඳ දෙවන පේළියේ ආසනයක් සඳහා ලීටර් 100 ක් වෙළඳාම් කරන්නෙමු.
තාක්ෂණික විසඳුම් පිළිබඳ කොටසේදී, අපි නැවත වරක් රෙනෝල්ට් කාඩ්පත හෝ හෑන්ඩ්ස් ෆ්‍රී සන්නිවේදනය සහ කාරය ආරම්භ කිරීම සඳහා වූ යතුරට ප්‍රශංසා කරන්නෙමු. තරඟකරුවන් කිසිවෙකු එතරම් කාර්‍යක්‍ෂම හා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන පද්ධතියක් “සොරකම්” නොකළ ආකාරය පුදුම සහගතය. අනෙක් පැත්තෙන් දරුවාට දොර විවෘත කිරීම සඳහා අපි කාරය වටා රවුමේ යෙදෙන විට එය අගුළු වැටෙන හෙයින් කාරයේ සමීපයටම ඔහු "සම්බන්ධ වීම" ගැන ඔහුට දොස් පවරමු. එසේ නොමැති නම්, පදිකයින් හඳුනා ගැනීමේ පද්ධතියක්, පසුපස බැලීමේ කැමරාවක්, මංතීරු පිටත්වීමේ මතක් කිරීමක්, වර්ණ ප්‍රක්ෂේපණ තිරයක්, ගමනාගමන සංඥා හඳුනා ගැනීමේ පද්ධතියක් සහ රේඩාර් නැව් පාලනයක් වැනි සියළුම ආරක්‍ෂක ආධාරක පද්ධති වලින් නව ග්‍රෑන්ඩ් සීනික් හොඳින් සන්නද්ධ වේ. දෙවැන්න බොහෝ දුරට රියදුරුගේ රැකියාව පහසු කිරීම සඳහා වූ කදිම මෙවලමක් යැයි කිව හැකි නමුත් එය භූ දර්ශනයේ යම් අඩුපාඩු තිබේ. එය පැයට කිලෝමීටර් 50 ක වේගයෙන් ධාවනය වන අතර නගරයේ ප්‍රායෝගිකව නිෂ්ඵල (එය නොනැවැත්වීම හෝ පැයට කිලෝමීටර 40 ට වඩා අඩු වීම) හැර, එය මාර්ගයේ ගමනාගමනය සමඟ ගැටලු රාශියක් ඇත. අපි මංතීරු මාරු කළ පසු ඉදිරිපස වාහනයේ වේගය හඳුනා ගැනීමට ඔහු ඉතා මන්දගාමී යැයි සිතමු. පළමු ප්‍රතික්‍රියාව සැමවිටම තිරිංග වන අතර, අප ඉදිරිපිට ඇති කාරය awayතට යන බව අපට වැටහීමෙන් පසුව පමණක් එය වේගවත් වීමට පටන් ගනී. යාබද මංතීරුවක වංගුවල නතර වන ට්‍රක් රථ වලද ඔහුට ගැටලු ඇති අතර ඒවා බාධාවක් ලෙස හඳුනාගෙන තිරිංග ආරම්භ කිරීමට පටන් ගනී.
කෙසේ වෙතත්, රොබෝ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ 1,6 "අශ්වබල" ලීටර් 160 ක ටර්බෝඩීසල් එකක විශිෂ්ට සංයෝජනයෙන් කෝපය සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය. ග්‍රෑන්ඩ් සීනික් මඟින් ගතික ඒවා ඇතුළත්ව රිය පැදවීමේ පැතිකඩයන් තෝරා ගැනීමට හැකි වුවද, එවැනි කාරයක් සැප පහසු එකකට වඩාත් ගැලපේ. පුදුමයට කරුණක් නම්, රිම් වල ප්‍රමාණය අනුව, සවාරිය කෙරෙහි ද දැඩි අවධානය යොමු වී ඇත. දිගු රෝද පාදම මාර්ගයේ අසමානතාවය ප්‍රියමනාප ලෙස “ඔප දමයි”, ශරීරයේ පිටත දාර වල රෝද වලට සහ නිශ්චිත සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර හැසිරවීම ඉතා හොඳයි. මැදිරියේ ශබ්ද ආරක්‍ෂාව ද හොඳයි, එබැවින් සුළං වේගය, රෝද යට ශබ්දය සහ එන්ජින් ශබ්දය මැදිරියට අමාරුවෙන් විනිවිද යයි. එම සීතල දිනවල ඉන්ධන පරිභෝජනය පවා යහපත් මට්ටමක පැවතුනි: අපේ සාමාන්ය කවය සඳහා එය පරිභෝජනය කළේ ලීටර් 5,4 ක් පමණක් වන අතර එය මෙම ප්‍රමාණයේ කාරයක් සඳහා බෙහෙවින් ආකර්ෂණීයයි.
නව සීනික් සාර්ථකව පවරා ඇති වෙළඳ නාමය ශෛලීයව ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට රෙනෝල්ට් ගත් තීරණය නිසැකයෙන්ම අගය කළ යුතුය. එවැනි වාහනයක භාවිතා කරන්නන් වෙනුවෙන් සැබවින්ම හිතන ඉංජිනේරුවන් විසින් සකස් කරන ලද බොහෝ අභිරුචි විසඳුම් ද ප්‍රශංසනීය ය. කෙසේ වෙතත්, ග්‍රෑන්ඩ් නිත්‍ය භූ දර්ශනයෙන් වෙන් කරන අමතර අඟල් 23 කොහේ ගොස් ඇත්ද යන්න ටිකක් අඩු පැහැදිලි ය. සමහර විට රෙනෝල්ට් ග්‍රෑන්ඩ් සිනික් වෙනුවට කුඩා එස්පේස් එකක් ලබා දුන්නේ නම් එය තවමත් අර්ථවත් විය හැකිද?
ග්‍රෑන්ඩ් සිනික් ඩීසීඅයි 160 ඊඩීසී බෝස් ශක්තිය (2017)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 28.290 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 34.060 € |
| බලය: | 118 kW (160) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 200 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,4l / 100km |
| ඇපකරය: | සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර දෙකක සාමාන්ය වගකීමක්, වැව සඳහා වසර 3 ක වගකීමක්, පිටාර ගැලීමට වසර 12 ක වගකීමක් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | කිලෝමීටර් 20.000 ක් හෝ අවුරුද්දක්. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.529 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 6.469 € |
| ටයර් (1) | 1.120 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 11.769 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.855 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.795 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | 29.537 € 0,29 (කිලෝමීටරයකට පිරිවැය: € XNUMX / km) ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - සවිකර ඇති ඉදිරිපස තීර්යක් - සිදුරු සහ පහර 80 × 79,5 mm - විස්ථාපනය 1.600 cm3 - සම්පීඩනය 15,4: 1 - උපරිම බලය 118 kW (160 hp) 4.000 rpm - සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 10,6 m / s - නිශ්චිත බලය 73,8 kW / l (100,3, 380 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථ 1.750 Nm 2 rpm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - පසු සිසිලන වාතය |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග EDC ගියර් පෙට්ටිය - ගියර් අනුපාත උදා. - රෝද 9,5 J × 20 - ටයර් 195/55 R 20 H, රෝලිං පරිධිය මීටර් 2,18. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 200 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,7 s - සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,7 l / 100 km2 COXNUMX විමෝචනය 122 g / km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | sedan - 5 දොරවල්, 5 ආසන - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස පුද්ගලයා අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක තීරුව - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක තීරුව - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝදවල විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - සුක්කානම් රාක්ක සහ පිනියන් සමඟ, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.644 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.340 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.850 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 - අවසර ලත් වහල පැටවීම: 80. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.634 mm - පළල 1.866 mm, දර්පණ සහිත 2.120 mm - උස 1.660 mm - රෝද පදනම දුර 2.804 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.602 mm - පසුපස 1.596 mm - ධාවන අරය 11,4 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 860-1.170 mm, මැද 670-900 mm, පසුපස 480-710 mm - පළල ඉදිරිපස 1.500 mm, මැද 1.410 mm, පසුපස 1.218 mm - හිස් කාමරය ඉදිරිපස 900-990 mm, මැද 910 mm, පසුපස 814 mm - ආසන දිග: ඉදිරිපස ආසනය 500-560 mm, මැද ආසනය 480 mm, පසුපස ආසනය 480 mm - කඳ 189 l - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 53 l. |
තක්සේරුව
අභ්‍යන්තරයේ ව්‍යූහාත්මක සැලසුම යම්තාක් දුරට දෝෂ සහිත වූවත් එය එතරම් ශ්‍රේෂ්ඨ වේදිකා නිර්මාණයකි.
තවමත් ඉතා ප්‍රයෝජනවත් යන්ත්‍රයක්. මෙම ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සංයෝජනය සමඟ ඔබ නිසැකවම සාර්ථක නොවනු ඇත.
මඟ හැරී ගිය අතර, ගියර් සම්බන්ධයෙන් ගත් විට, ඇතුළත සැහැල්ලු සම වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
සැනසිල්ල
ඩ්‍රයිව් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව
අභිරුචි විසඳුම්
විශාල වීදුරු මතුපිට
පරිභෝජනය
අත් රහිත කාඩ්පත
මැද පේළියේ ඉඩකඩ
ආර්-සම්බන්ධක පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වය
රේඩාර් නැව් පාලන මෙහෙයුම්
