උදාහරණයක්: රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ ටීසී 90 බලශක්ති නැවැත්වීම සහ ඩයිනමික් ආරම්භ කිරීම
අන්තර්ගතය
මෙය බොහෝ දුරට 1990 දී පමණ විය හැකි අතර, එතැන් සිට, Clio මහාද්වීප කිහිපයක ගැනුම්කරුවන්ට ලබා ගත හැකි වාහන වලින් එකක් පමණක් නොව, යුරෝපයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන වාහනයක් ද වී ඇති අතර, එය Renault සමාගමට විශාල වශයෙන් උපකාර කළ බව කියනු ලැබේ. විකුණුම් වර්ධනය.... කීර්තිය වැඩිදියුණු කිරීම සහ විකුණුම් වැඩි කිරීම. කෞතුකාගාරය පැහැදිලිවම තම කාර්යය ඉටු කර ඇත.
දැන් සිව්වන පරම්පරාවේ ක්ලියෝ පළමු තුනේ මහිමය මත මඳක් විවේක ගනිමින් සිටී, නමුත් මෙම කාලවලදී පාරිභෝගිකයින් විශේෂයෙන් විවේචනාත්මක වන බැවින් එය ප්‍රමාණවත් නොවේ. ඕනෑම ආකාරයකින්, බොහෝ දෙනා එහි පෙනුම වෙත ඇදී එනු ඇත, එය පෙරට වඩා පරිණත බව පෙනේ, කාලයට ගැලපෙන සුමට දාර සහ නව මෝස්තර මෝස්තර සහ වෙන කවරදාටත් වඩා විශාල මෙගානේ මෙන් පෙනෙන රූපයක්. අවසානයේදී, ක්ලියෝ ද කෙතරම් වර්ධනය වී ඇත්ද යත් එය පළමු පරම්පරාවේ මෙගනේට වඩා දශමයක් පමණක් කෙටි වේ.
තව ටිකක් විවේචනය එහි අභ්යන්තරයට ලබා දෙනු ඇත. නිර්මාණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔහු Twingo සහ Mégane අතර සහ ස්ථාපිත සැලසුම් ප්‍රවේශයන් සහ ඇවන්ගාඩ් අතර හොඳ මාර්ගයක් සොයා ගත්තේය. හොඳ සංවේදක, කියවීමට පහසු, පුළුල් දිලිසෙන විසිතුරු බෙසල් බිඳ, සමහර විට ඒවා ආකර්ෂණීය වන අතර, එම දිලිසෙන පෘෂ්ඨවලට හිරු කිරණ වැටෙන විට පවා කරදරකාරී වේ.
නිෂ්පාදනය ද පෙනේ, අවම වශයෙන් හොඳම හා සැසඳිය හැකි පරීක්ෂණයකට අනුව, මෙහි ඇති උපකරණ ද පැහැදිලිවම තෝරාගත් වින්යාසය මත රඳා පවතී. ඩයිනමික් පරීක්ෂණයේදී, එය (අත්පොත, නමුත් ප්‍රමාණවත් තරම් කාර්යක්ෂම) වායු සමීකරණය සහ පොහොසත් තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක් ඇතුළුව අදට හරියටම ගැලපේ. සහ ටිකක් පසුව ඔහු ගැන. (සමහර) අභ්යන්තර ද්රව්ය විශිෂ්ට, නමුත් වැදගත් විවේචන ලැබිය යුතුය, උදාහරණයක් ලෙස, දොරේ ඇතුළත රෙදිපිළි නොමැති අතර, සාමාන්යයෙන්, තෝරාගත් ද්රව්ය ඇස් හෝ ඇඟිලිවලින් ඉතා සතුටු නොවේ. සුක්කානම් රෝදයේ (හෙඩ් ලයිට්, වයිපර්) තරමක් තදබදයට ලක් වූ ලීවර ද යම් සංකූලතා ඇති කළ අතර, වයිපර් අතේ නැවත ඉක්මන් කෙටි පිසදැමීමක් සඳහා චලනයක් නොමැත.
රියදුරුගේ වැඩ අවකාශය සුක්කානම (විෂ්කම්භය, ඝනකම, ග්රහණය) සහ එය පිටුපස පිහිටීම (සුක්කානම් රෝදය, පැඩලය සහ ගියර් ලීවර අනුපාතය), මෙන්ම ergonomics සමඟ ඉතා හොඳයි. Renault විසින් කෲස් පාලන ස්විචයන් සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය දක්වා අවශ්‍ය ස්විචයන් සඳහා නිවැරදි ගැලපීම සහ මෝස්තරය සොයාගෙන ඇත. ඇත්ත, ඒවා සුක්කානම් රෝදය මත ආලෝකමත් නොවේ, නමුත් ඒවායින් හතරක් පමණක් ඇති බැවින් (කෲස් පාලනය සඳහා), ඒවා මතක තබා ගැනීම පහසුය.
එසේම බොත්තම් පහසුවෙන් නොපෙනෙන බැවින් වාතය යොමු කිරීම සඳහා වාතාශ්‍රය භ්‍රමණ බොත්තමේ පිහිටීමට හුරුවීම අවශ්‍ය වේ. ඊටත් වඩා ප්‍රශංසනීය වන්නේ ඉන්ෆොටේන්මන්ට් හි විශාල මධ්‍ය සංදර්ශකය වන අතර එය එහි උසස් ස්පර්ශ සංවේදීතාව (එය එතරම් පැහැදිලි නැත) සහ සරල, බුද්ධිමය පාලන මෙනු සමඟ ඒත්තු ගන්වයි. එහි ඉදිරිපස-වෙඩි තැබීමේ කථිකයන් "bass reflex" ගැන පුරසාරම් දොඩයි, නමුත් ඒවා නිර්මාණය කර ඇත්තේ හොඳ ශබ්දයක් සඳහා මිස ෆිලර්මනික් ශබ්දයේ අරුමපුදුම දේ සඳහා නොවන බව මතක තබා ගන්න.
රියදුරා ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට උදව් කිරීමට උත්සාහ කරන නමුත් තවමත් යම් තොරතුරු සැපයීමෙන් දුක් විඳින, පසුකර යාමේ අනතුරු ඇඟවීම ගැන ඉතා දැනුවත් ය; පිටත උෂ්ණත්ව දත්ත බොහෝ චාරිකා පරිගණක වලින් එකක් පමණක් වන අතර, සෑම අවස්ථාවකදීම යාත්‍රා පාලනය හෝ වේග සීමාව ක්‍රියාත්මක කිරීම සෑම අවස්ථාවකදීම ඇමතීමට අවශ්‍ය චාරිකා පරිගණක දත්ත "කළමනාකරණය" කරයි.
කඳ පන්තියේ ලිවීමට ස්ථානය යැයි කියනු ලැබේ, එය හොඳයි, නමුත් දිගු විකල්පය භාවිතා නොකරන අයට පමණි. නව ක්ලියෝ මත පවා, පසුපස ආසනය (තෙවන) පමණක් පහළට නැමෙන අතර, බංකුව සහ (මූලික) කඳ අතර තවමත් ශරීරය ශක්තිමත් කිරීම පවතී, එනම් දිග හැරෙන විට සූදානම් නොවූ පියවරක් නිර්මාණය වේ. එහි බල සැපයුමක් සහ බෑග් සඳහා කොකු ද නොමැති අතර පසුපස දොරවල් වැසීම සඳහා හසුරුවීම විශේෂයෙන් අපහසු වේ.
මෙම නව පරම්පරාවේ එන්ජිම තෝරා ගැනීමෙන් කරුණු දෙකක් අදහස් වේ: එක්කෝ ඔබ එයට (මූල්‍යමය වශයෙන්) ඇදී යන්නේ නැත, නැතහොත් ඔබ ඇත්තටම පාරේ පදින්න කැමති නැත. එන්ජිමම ඉතා හොඳයි, නමුත් මෙම ශරීරය තුළ එය ව්යවර්ථය අනුව අඩු බලයක් ඇත - තනිකරම ව්යවර්ථය අනුව සැලකේ නම්. ක්ලියෝට 1.800 rpm දී පස්වන ගියරය තුළ හොඳින් ඇද ගැනීමට හැකි වන පරිදි ව්යවර්ථ වක්‍රය පුදුම සහගතය. මෙයට බොහෝ දුරට හේතු වී ඇත්තේ තවත් හොඳ ප්‍රායෝගික ලක්ෂණයක් ඇති ටර්බෝචාජර් එකතු කිරීමෙනි - එන්ජිම එකම උපරිම බලයෙන් යුත් සම්භාව්‍ය (ටර්බෝචාජ් නොවන) එන්ජිමක් වූවාට වඩා ඉහළ නැගීමකදී තෝරාගත් වේගයකින් එන්ජිමට වැඩි කාලයක් ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ සලසයි. එන්ජිමට ඇත්තේ "අශ්වබල 90 ක්" පමණක් බව මතක තබා ගත යුතුය, අද එවැනි ශරීරයක ක්‍රීඩාශීලී බවක් අදහස් නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, දකුණු පාදය සමඟ මඳක් ඉවසීමෙන්, එන්ජිම වඩාත් සජීවී විය හැකිය, විශේෂයෙන් ටර්බෝ ටිකක් කරකැවීමට ප්‍රිය කරයි. Electronics ඔහුව නවත්වන්නේ 6.000 ("කහ" ක්ෂේත්‍රයේ ආරම්භය), එහිදී ඔහු ටිකක් ඉවසීමෙන් සිව්වන (අවසන්) ගියර් එකට නගිනවා, ස්පීඩෝමීටරය පැයට කිලෝමීටර් 174ක් පෙන්වන විට, පස්වන ගියරයට පමණක් මෙම වේගය පවත්වා ගත හැක. ... නමුත් මෙය මුදල් පසුම්බියට නරක ය, මන්ද පුළුල් විවෘත තෙරපුමකදී වත්මන් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 13 කට ලීටර් 100 ක් පමණ වේ, එසේ නොමැතිනම් අපි මෙම ක්ලියෝ සඳහා පහත අගයන් කියවමු: පස්වන ගියරයෙන් සහ නියත පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයකින් 4,2. කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 4,8 130, 6,9 160 සහ 10,0 100 ලීටර්.
පරිගණකයේ ඇති අගයන් ඉතා ඉක්මනින් වෙනස් වන අතර සැලකිය යුතු ලෙස උච්චාවචනය වන බැවින් දත්ත කොන්දේසි සහිත විශ්වාසදායකය. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රායෝගිකව, මෙම එන්ජිම පරිභෝජන පරීක්ෂණයේදී හොඳින් ක්‍රියාත්මක වූ අතර, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් හයක් යනු එදිනෙදා චලනයේ හෝ ආගමික ප්‍රතික්ෂේප කිරීමේ සාමාන්ය රිද්මය බිඳ දමන කුසලතාවක් නොවන බව සනාථ කරයි.
එන්ජිමට සිලින්ඩර තුනක් ඇති අතර මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ශබ්දය සහ කම්පනය යන දෙකින්ම හඳුනාගත හැකිය, දෙවැන්න වැඩිපුර හෝ අඩුවෙන් අක්‍රියව පවතී. එය කරදරකාරී නොවේ, නමුත් සංගීතයට සවන් දෙන විට හෝ මගීන් අතර කතා කරන විට පැයට කිලෝමීටර 130 ට වඩා වැඩි කරදරකාරී ශබ්දයක් සැලකිය යුතු ලෙස බාධා ඇති වේ. මෙම ක්ලියෝ ඉතා විනෝදජනක සහ ධාවනය කිරීමට පහසු වුවද සවාරිය පවා විශේෂයෙන් විනෝදජනක නොවේ.
කොන් වල එය පදවන අය බලාපොරොත්තු සුන් නොවනු ඇත - සුක්කානම් රෝදය පාහේ ක්‍රීඩාශීලී, ප්‍රසන්න සෘජු සහ විශිෂ්ට ප්‍රතිපෝෂණ ඇති බැවින් සුක්කානම් සැමවිටම ආරක්ෂිත සහ සුවපහසු වේ. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ක්ලියෝ ඉතා වේගවත් දිගු කොන් වල පවා ආකර්ෂණීය ලෙස මධ්‍යස්ථ බැවින් මාර්ගයේ පිහිටීම ද ඉතා හොඳයි. කෙසේ වෙතත්, භෞතික විද්‍යාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම ක්ලියෝ බොහෝ අර්ධ දෘඩ "ඉඩම්" මෝටර් රථ ලෙසද හැසිරේ - රියදුරු ගෑස් මුදා හරින විට හෝ කෙළවරකට තිරිංග දැමූ විට පසුපස ඉදිරිපස අභිබවා යාමට නැඹුරු වේ. වාසනාවකට මෙන්, ප්‍රතික්‍රියා මධ්‍යස්ථ සීමාවන් තුළ පවතින අතර, පාලනය - සුක්කානම් රෝදයට ද ස්තූතියි - රියදුරු එවැන්නක් නම්, සැහැල්ලු හා වේගවත් වේ.
අනපේක්ෂිත ලෙස වෙනස් (මෙම පන්තිය සඳහා) දැනෙනවා තිරිංග විට දැනෙනවා ද වේ - pedal සඳහා නිවැරදි උත්සාහය යොදන විට සහ රියදුරු විසින් කැරකෙන අද්දර සිටින රෝදය තීරණය කරන විට. නමුත් නැවතුම් දුර මධ්යම පන්තිය තුළ බැවින් තිරිංග ක්‍රීඩාශීලී බව මින් අදහස් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ පළපුරුදු රියදුරෙකුට රිය පැදවීම ආරක්ෂිත විය හැකි බවයි.
තිරිංග සමඟින්, ප්‍රශංසනීය වුවත්, මෙම ක්ලියෝ පරම්පරාව ඉතිහාසයට නොයනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, සමස්තයක් වශයෙන් සිව්වන පරම්පරාවේ ක්ලියෝ යනු රිය පැදවීමට සතුටක් ගෙන දෙන මෝටර් රථයක් වන අතර එය බොහෝ විට අයිති කර ගෙන දිනපතා භාවිතා කරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, විකිණීමට ඇති වෙනත් ඕනෑම භාණ්ඩයක් මෙන්, කෞතුකාගාරය ඔහුට ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. Renault සඳහා පවා කාලය හොඳම නොවේ, සහ Clio නැවත වරක් විශාල වගකීමක් ඇත.
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න
- ආම්රෙස්ට් (90 €)
- පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක (290 €)
- නාවික පද්ධතිය සඳහා යුරෝපයේ සිතියම (90 €)
- හදිසි බයිසිකලය (50 €)
- ලෝහ තීන්ත (490 €)
- විසිතුරු එළිමහන් උපාංග (90 €)
පෙළ: වින්කෝ කර්න්ක්
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 14.190 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 15.290 € |
| බලය: | 66 kW (90) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 13,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 167 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,7l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 1.455 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 13.659 € |
| ටයර් (1) | 1.247 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 7.088 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.010 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 4.090 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 29.579 0.30 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 72,2 × 73,1 mm - විස්ථාපනය 898 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 9,5:1 - උපරිම බලය 66 kW (90 hp) 5.250 දී rpm-12,8 පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 73,5 m / s - නිශ්චිත බලය 100 kW / l (135 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 2.500 Nm 2 rpm / min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 (දත් පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් - exhaust turbocharger - charge air cooler |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - තනි ගියර් වල වේගය 1.000 rpm 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 - රිම් 16 J × 195 - ටයර් 55/16 R 1,87, රෝලිං පරිධිය XNUMX m |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 182 km/h - ත්වරණය 0-100 km/h 12,2 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 104 g / km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස බෙරය , ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,75 |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.009 kg - අවසර ලත් දළ වාහන බර 1.588 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.200 kg, තිරිංග නොමැතිව: 540 kg - අවසර ලත් වහල පැටවීම: දත්ත නොමැත |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.732 mm - දර්පණ සහිත වාහනයේ පළල 1.945 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.506 mm - පසුපස 1.506 mm - ධාවන අරය 10,6 m |
| අභ්යන්තර මානයන්: | පළල ඉදිරිපස 1.380 mm, පසුපස 1.380 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 450 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l |
| කොටුව: | 5 සැම්සොනයිට් සූට්කේස් (මුළු 278,5 එල්): ආසන 5: 1 ගුවන් යානා සූට්කේස් (36 එල්), 1 සූට්කේස් (68,5 එල්), 1 බැක්පැක් (20 එල්) |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස බල කවුළු - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - දුරස්ථ මධ්යම අගුලු දැමීම - උස වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය සහ මුදු ගැඹුර - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - වෙනම පසුපස ආසනය - පුවරුවේ පරිගණකය |
අපේ මිනුම්
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / ටයර්: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Odometer තත්ත්වය: 1.071 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 13,0 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,7 ( 121 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 11,1 (20,8) |
| උපරිම වේගය: | 167km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,0l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 9,7l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 67,0m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,3m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
සමස්ත ඇගයීම (301/420)
ක්ලියෝ කොතරම් දුරට වර්ධනය වී ඇත්ද යත්, විශේෂයෙන් දොර පහේ සහ මෙම එන්ජිම සමඟ, එය හොඳ පවුල් තේරීමක් (අද පවුලේ මෝටර් රථ වැඩි යැයි උපකල්පනය කරයි), තරමක් නිහතමානී වර්ගයකි, නමුත් තරමක් වේගවත් හා ආර්ථිකමය. එය සමඟ පහසු ගමනක් ද වැදගත් වාසියකි.
බාහිර (13/15)
දැනටමත් පළමු පරම්පරාවේ Mégane ප්රමාණය දක්වා වර්ධනය වී ඇති කුඩා මෝටර් රථය, දැනට පවතින (Mégane) ට සමාන වීමට අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් එහි පරිණතභාවය සනාථ වේ.
අභ්යන්තරය (87/140)
ඉතා හොඳ සංවේදක සහ පාලන ergonomics, හොඳ, නිවැරදි උපකරණ, මූලික වශයෙන් විශාල කඳක්, නමුත් තවත් කිසිවක් නැත. එසේම ද්රව්ය සාමාන්යයට වඩා අඩුය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (50
/ එක)එන්ජිම සහ සුක්කානම් ආම්පන්නය, ඉහළ මට්ටමේ අනෙකුත් යාන්ත්රිකයන් මෙන් ආකර්ෂණීය වේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (56
/ එක)විශිෂ්ට මාර්ග රැඳවුම් සහ තිරිංග සංවේදීතාව, නමුත් හරස් සුළං වලට තරමක් සංවේදී වන අතර මැද පැඩල් පමණි.
කාර්ය සාධනය (18/35)
ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම හොඳ ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි, පුළුල් පුනරුත්ථාපන පරාසයක් තුළ අවම වශයෙන් මධ්‍යස්ථ නම්‍යශීලී බවක් ලබා දෙයි, සහ ත්වරණය එතරම් බලයක් සහිත සම්භාව්‍ය පෙට්‍රල් එන්ජිමක් හා සම වේ.
ආරක්‍ෂාව (35/45)
Euro NCAP එයට සියලුම තරු ලබා දුන්නේය, නමුත් එහි ඇත්තේ එයාර් බෑග් හතරක් පමණක් වීම ටිකක් අවුල් සහගතය. පසුපස කවුළුවෙහි තරමක් කුඩා අතුල්ලන ලද මතුපිට.
ආර්ථිකය (42/50)
පරීක්ෂණයේ සාමාන්ය පරිභෝජනය පුදුම සහගතය. එසේ නොමැති නම්, එය බොහෝ දුරට එහි සම වයසේ මිතුරන් අතර තරමක් මිල අධික වේ, නමුත් අපි අගයෙහි සුළු පාඩුවක් පුරෝකථනය කරමු.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
අඩු revs දී පවා එන්ජින් ව්යවර්ථය
බාහිර පෙනුම
ඉන්ධන පරිභෝජනය
තිරිංග පැඩලය මත දැනෙනවා
මූලික ergonomics
සුක්කානම සහ සුක්කානම
මූලික බැරල් ප්රමාණය
මධ්යම සංදර්ශකය සහ එහි කාර්යයන්
මීටර්වල විනිවිදභාවය සහ මූලික තොරතුරු
පිටත දර්පණයේ දෘශ්‍යතාව
ද්විතියික තොරතුරු ප්රදර්ශනය කිරීම
සුක්කානම් ලීවර
බැරලය විශාලනය කර ඇත
අධික වේගයෙන් ශබ්දය
සමහර අභ්යන්තර ද්රව්ය
කවුන්ටරවල අලංකාර දාරවල පරාවර්තනය
