පරීක්ෂණය: වොල්වෝ එක්ස්සී 90 ඩී 5 ලියාපදිංචිය
අන්තර්ගතය
ස්කැන්ඩිනේවියානු මෝටර් රථ වෙනස් ය, ඔවුන් සතුව අන් අයට නැති දෙයක් තිබේ, ඇත්ත වශයෙන්ම එහි අඩුපාඩු තිබේ. නමුත් දෙවැන්න සාපේක්ෂව ස්වල්පයක් වන අතර සැපපහසු සහ සියල්ලටම වඩා ආරක්ෂිත මෝටර් රථයක් සඳහා ඇති ආශාව මගින් පහසුවෙන් ආවරණය කරයි. ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ හැකි ඉක්මනින් රිය අනතුරු මරණ වලින් නිදහස් වීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය නිසා, මෙම පොරොන්දුව හෝ ඒ වෙනුවට දැක්ම සමඟින්, ඔවුන්ට ආරක්ෂිත මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය පාරිභෝගිකයින්ට පහසුවෙන් ඒත්තු ගැන්විය හැකි බව පැහැදිලිය. . කොහොමත් මේ වොල්වෝ දශක ගානක් තිබිලා දැන් කිසිම වෙනසක් වෙලා නෑ. නමුත් නව XC90 ආරක්ෂිත මෝටර් රථයක් පමණක් නොවේ. මෙය මෝස්තරයට හිතකාමී මෝටර් රථයක් බව බොහෝ දෙනා එකඟ වනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම මේ මොහොතේ මෙම පන්තියේ වඩාත් මෝස්තරයට සුදුසු මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය. නමුත් ආකෘතිය සාපේක්ෂ සංකල්පයක් බැවින්, එය සමඟ ගනුදෙනු කිරීමේ තේරුමක් නැත.
සමහර අය වහාම එයට කැමති වන අතර තවත් සමහරු කැමති නැත. නමුත් පාරේ අවධානය යොමු කිරීමට තරම් දීප්තිමත් හා සිත්ගන්නාසුළු බව අප කැමති සහ අකමැති අය සමඟ අපට එකඟ විය හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, ඉදිරිපස කෙළවර පන්තියේ වඩාත්ම ලස්සන එකක් බව පෙනේ, මෝටර් රථයේ මානයන් තිබියදීත් එය සාපේක්ෂව පිරිසිදු හා සියුම් ය, එය අවසානයේ විශිෂ්ට ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය (CX = 0,29) මගින් තහවුරු වේ. පන්තියේ පහලම. ප්‍රධාන ලාම්පු කුඩා වුවද, LED දිවා කාලයේ ධාවන ලාම්පු ඒවා සැබවින්ම කැපී පෙනේ. විශාල වෙස් මුහුණට ද කුසලතා ආරෝපණය කළ හැකි බව පැහැදිලිය, එය මැද ඇති විශාල ලාංඡනය මගින් මෝටර් රථය අයත් වන්නේ කුමන වෙළඳ නාමයටද යන්න පැහැදිලි කරයි. ඊටත් වඩා අඩු උද්වේගකර, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී මෙන්, පැත්තේ රූපය සහ වෙනත් ආකාරයකින් මෝටර් රථයේ පිටුපස, එය උස සහ බෑවුම් සහිත ටේලයිට් නිසා සාමාන්ය අලංකාරයට වඩා ඉහළින් ඇති නමුත් ඒ සමඟම සම්පූර්ණයෙන්ම හඳුනාගත හැකිය (වොල්වෝ, ඇත්ත වශයෙන්ම )
කළු ටෙස්ට් මෝටර් රථය එය කොතරම් විශාලද යන්න සැඟවීමට ඉතා හොඳ කාර්යයක් කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ එය දුර සිට බලන්නේ නම්; ඔහු පැමිණ වෙනත් මෝටර් රථයක් අසල වාඩි වූ විට, අපැහැදිලි භාවය නැති වී යයි. එහි දිග මීටර් පහකට ආසන්න වන අතර වඩාත් ආකර්ෂණීය වන්නේ එහි පළල - මිලිමීටර් 2.008 කි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇතුළත විශාල ඉඩක් ඇත. එය කොතරම්ද යත්, අවශ්‍ය නොවන විට ගමන් මලු මැදිරියේ පිළිවෙළකට තබා ඇති අමතර ආසන දෙකක් ගැනුම්කරුට සලකා බැලිය හැකිය. තෙවන පේළියේ ආසන හදිසි අවස්ථා පමණක් නොව වැඩිහිටි මගියෙකුට පවා හදිසි සහ කෙටි ගමනකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය කළ හැකි තරමක් යහපත් ආසන බව අවධාරණය කළ යුතුය. බොහෝ දෙනෙකුට, නව XC90 අභ්යන්තරයට වඩා ධනාත්මක වෙනස්කම් ලබා දෙයි. ඇය සමඟ ස්කැන්ඩිනේවියානුවන් සැබවින්ම උත්සාහයක් දැරීය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ උපකරණ මට්ටම මත ය - එබැවින් එය කළු හෝ ද්වි-ස්වර සංයෝජනයකින් (ටෙස්ට් කාර්) පමණක් විය හැකිය, නමුත් එය බහු-වර්ණ හෝ සම් වලින් පමණක් නොව සැබෑ ස්කැන්ඩිනේවියානු වලින් සරසා ගත හැකිය. දැව. . ඔව්, ඔබ ගෙවීමට කැමති නම්, ඔබට නව Volvo XC90 හි සැබෑ ස්කැන්ඩිනේවියානු ස්ඵටිකයක් ද සලකා බැලිය හැකිය. ඕනෑම අවස්ථාවක, අවසානයේ දී, සෑම දෙයක්ම ක්රියා කිරීම වැදගත් වේ.
වොල්වෝ මෝටර් රථයේ හැකි තරම් ස්විච හෝ බොත්තම් කිහිපයක් ඇති බවට වග බලා ගත්තේය. එබැවින් ඒවායින් බොහොමයක් ඇත්ත වශයෙන්ම බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය මත වන අතර, ඔවුන්ගෙන් අටක් පමණක් මැදිරියේ ඇත, ඉතිරිය විශාල මධ්යම ස්පර්ශ තිරයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. ස්කැන්ඩිනේවියානුවන් බදාදා iPad ස්ථාපනය කළ බව යමෙකු පවසනු ඇත, මම හිතන්නේ (නිල නොවන ලෙස වුවද) මෙය සත්‍යයෙන් එතරම් දුරස් නොවනු ඇත - අවම වශයෙන් සමහර උපකරණ සමාන වේ. සමහර විට එහි පාලනය ඊටත් වඩා හොඳ විය හැකිය, මන්ද එය චලනය කිරීමට (වමට, දකුණට, ඉහළට සහ පහළට) ස්පර්ශ කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බැවින්, සීතල ශීත දිනවල අපට අත්වැසුම් සමඟ පවා එය සමඟ “සෙල්ලම්” කළ හැකි බවයි. කෙසේ වෙතත්, සමහර පුහුණුවීම් අවශ්‍ය වේ, විශේෂයෙන් රිය පැදවීමේදී, ගැටිති ඇති විට අපි අපේක්ෂිත යතුර වෙනුවට වෙනත් යතුර එබිය යුතුය.
උදාහරණයක් වශයෙන්, අපේ මාපටැඟිල්ල තිරයේ කෙලවරේ තැබීමෙන් සහ දර්ශක ඇඟිල්ලෙන් එබීමෙන් අපට අපට උදව් කළ හැකිය. ඵලදායී බව ඔප්පු වී ඇත. වොල්වෝ පවසන්නේ නව එක්ස්සී 90 ට විවිධ ආරක්‍ෂක පද්ධති සියයකට වඩා තිබිය හැකි බවයි. අත්හදා බැලීමේ කාරයේ දෙවැන්න ද විශාල වූ අතර, මූලික මිල සහ පරීක්ෂණ කාර් මිල අතර වෙනස නිසැකවම සාක්ෂි දරයි. සෑම රියදුරෙකුටම යමක් අවශ්‍ය යැයි මට සැකයි, නමුත් කාරය වටා ඇති මුළු ප්‍රදේශයම නිරීක්ෂණය කරන කැමරාව, අලංකාර සහ හොඳින් සකස් කළ හැකි ආසන සහ වාද්‍ය වෘන්දයක ශබ්දය ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කළ හැකි බවර්ස් සහ විල්කින්ස් ශබ්ද පද්ධතිය ගැන අපට නිසැකවම සඳහන් කළ හැකිය. ප්රසංග ශාලාවේ. එම නිසා වොල්වෝ එක්ස්සී 90 හි කර්තෘ මණ්ඩලයට අයත් ඔටෝ සඟරාවේ සියලුම සාමාජිකයින්ට පාහේ ඉතා හොඳ හැඟීමක් තිබීම පුදුමයක් නොවේ. සෑම කෙනෙකුම පාහේ රෝදය පිටුපස නිවැරදි ස්ථානය පහසුවෙන් සොයා ගත් අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි සියලු දෙනාම ගුවන් විදුලි යන්ත්‍රයට හෝ බාහිර වාදකයන්ගෙන් සංගීතයට ඉතා හොඳින් සවන් දුන්නෙමු.
කොහොම වුනත් හැමදාම වගේ XC90 කියන කතාවේ අවසානයන් දෙකක් තියෙනවා. පළමු ආකෘතිය සහ ප්රසන්න අභ්යන්තරය නම්, දෙවනුව එන්ජිම සහ චැසිය විය යුතුය. වොල්වෝ දැන් තීරණය කර ඇත්තේ සිය මෝටර් රථවල සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් පමණක් සවි කිරීමටයි. ඒවාට ටර්බෝචාජර් මගින් ද සහාය විය හැකිය, නමුත් අනෙක් අතට, මෙයින් අදහස් කරන්නේ භ්‍රමණය වන සිලින්ඩර හය හෝ සිලින්ඩර අටක් පවා නොමැති බවයි, එබැවින් එවැනි හොඳ ශබ්ද පද්ධතියක් පවා ක්රියා විරහිත කිරීමට රියදුරු සතුටු වනු ඇත. එය හොඳ නැතැයි මම නොකියමි, නමුත් තරඟය ඇත්ත වශයෙන්ම එම මුදලට වඩා විශාල, වඩා බලවත් එන්ජින් ලබා දෙයි, ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස වඩා වේගවත්, වේගවත් සහ සරලව නාස්ති නොවේ. චෙක් පත? ඔබ තවමත් ඒවා උත්සාහ කර නොමැති නම්, Volvo හි සිලින්ඩර හතරේ ඩීසල් එන්ජිම ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. 225 "අශ්වබල" සහ 470 Nm XC90 සමඟ වඩාත් ගතික ගමනක් සැපයීමට ප්රමාණවත් වේ. මෙය ක්ලැසික් සහ ඉකෝ ප්‍රකාරයට අමතරව ක්‍රීඩා සැකසුම් ලබා දෙන වායු අත්හිටුවීම මගින් උපකාරී වේ (එය ප්රමාණවත් නොවිය හැක). මීට අමතරව, XC90 චැසිය (බොහෝ Volvos වැනි) තරමක් ඝෝෂාකාරී වේ. හරියට වැඩ කරන්නේ නැති එක නෙමේ නිකන් ඇහෙන්නේ...
සමහර විට එවැනි වාරික කාර් සඳහා ටිකක් වැඩිය. එම නිසා අවසානයේ දින දාහතරක සන්නිවේදනය මිශ්‍ර හැඟීම් ඇති කළේය. කාරයේම සැලසුම ප්‍රියමනාප වන අතර අභ්යන්තරය සාමාන්‍යයට වඩා ඉහළින් ඇති අතර එන්ජිම සහ චැසි සෙසු අය නොව ජර්මානු තරඟකරුවන් තවමත් පසුගාමී ය. එසේම පරීක්ෂණ කාරයේ අවසාන මිල තරඟකරුවන්ගෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොවන අතර සමහර ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාදිලි ද ඉදිරිපත් කරති. නමුත් අනෙක් වොල්වෝ මෙන් මුලදී ලියා තිබූ පරිදි XC90 වහාම ආකර්ෂණය නොවිය හැකිය. පැහැදිලිවම, සමහර දේ සඳහා කාලයක් ගත වේ. XC90 මෝටර් රථය අනෙක් තරඟකරුවන්ගෙන් වෙන් කරන කාරය විය හැකි බැවින් සමහරු එයට කැමතියි. නැතහොත්, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සමූහයාගෙන් කැපී පෙනේ. ඒ කියන්නේ යම් දෙයක් නේද?
පෙළ: සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්
XC90 D5 ලියාපදිංචිය (2015)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | වොල්වෝ කාර් ඔස්ට්‍රියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 69.558 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 100.811 € |
| බලය: | 165 kW (225) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 220 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,7l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක් හෝ කිලෝමීටර් 60.000 ක සම්පූර්ණ වගකීමක්, වසර 2 ක ජංගම වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීමක්, ප්‍රර්ජවෙන්ජේ සඳහා වසර 12 ක වගකීමක්. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | කිලෝමීටර් 15.000 ක් හෝ අවුරුද්දක කි.මී. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | කිලෝමීටර් 15.000 ක් හෝ අවුරුද්දක කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | නියෝජිතයා provide ලබා දුන්නේ නැත |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 7.399 € |
| ටයර් (1) | නියෝජිතයා provide ලබා දුන්නේ නැත |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 43.535 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.021 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 14.067 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | දත්ත නැත cost (පිරිවැය කි.මී.: දත්ත නැත ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 82 × 93,2 mm - විස්ථාපනය 1.969 cm3 - සම්පීඩනය 15,8: 1 - උපරිම බලය 165 kW (225 hp) වේගය 4.250.prpm -13,2 pistrpm - සාමාන්ය උපරිම බලය 83,8 m / s දී - නිශ්චිත බලය 114,0 kW / l (XNUMX l. Exhaust turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 5,250; II. පැය 3,029; III. පැය 1,950; IV. පැය 1,457; v. 1,221; VI 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - අවකල 3,075 - රිම් 9,5 J × 21 - ටයර් 275/40 R 21, රෝලිං කවය 2,27 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 220 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 7,8 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 149 g / km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | හරස්කඩ - දොරවල් 5, ආසන 7 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක, වායු අත්හිටුවීම - පසුපස බහු සම්බන්ධක අක්ෂය, ස්ථායීකාරක, වායු අත්හිටුවීම - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,7 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 2.082 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.630 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.700 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.950 mm - පළල 1.923 mm, දර්පණ 2.140 1.776 mm - උස 2.984 mm - wheelbase 1.676 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.679 mm - පසුපස 12,2 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 870-1.110 මි.මී., මැද 520-900, පසුපස 590-720 මි.මී. - පළල ඉදිරිපස 1.550 මි.මී., මැද 1.520, පසුපස 1.340 මි.මී. - හෙඩ්රූම් ඉදිරිපස 900-1.000 මි.මී., මැද ආසනය 940, පසුපස ආසනය: 870 මි.මී. - 490 -550 mm, මැද ආසනය 480, පසුපස ආසනය 390 mm - කඳ 692-1.886 l - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 71 l. |
| කොටුව: | ආසන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් 1 (36 එල්), සූට්කේස් 1 (ලීටර් 85,5), සූට්කේස් 2 (68,5 එල්), බෑග් 1 (එල් 20). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ සහ MP3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්යම අගුලු දැමීම - උස සහ ගැඹුර ගැලපීම සහිත සුක්කානම් රෝදය - වැසි සංවේදකය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - රත් වූ ඉදිරිපස ආසන - පසුපස ආසනය බෙදීම - ට්‍රිප් පරිගණකය - කෲස් පාලනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 67% / ටයර්: පිරෙලි ස්කොපියන් වර්ඩ් 275/40 / ආර් 21 වයි / ඔඩෝමීටර තත්වය: කි.මී 2.497 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,6 ( 138 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ මිනුම් කළ නොහැක. එස් |
| උපරිම වේගය: | 220km / පැ (VIII) |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 62,0m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,9m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 70dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 73dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
සමස්ත ඇගයීම (361/420)
බොහෝ වොල්වෝ මාදිලි මෙන්, එක්ස්සී 90 ද එහි සැලසුම පමණක් නොව එහි අනෙකුත් තරඟකරුවන්ගෙන් එය වෙන් කරයි. එයට අමතරව වොල්වෝ සමාගමට ආඩම්බර විය හැකි නවෝත්පාදන හා වැඩිදියුණු කිරීම් රැසක් එමඟින් ලබා දේ. නමුත් තරඟකරුවන්ගේ රේඛාවට පහළින්, අවම වශයෙන් ජර්මානු අයවත් තවමත් අභිබවා ගොස් නැත.
බාහිර (14/15)
නිර්මාණය ගැන කතා කරන විට එය පන්තියේ ලස්සනම දේ ලෙස බොහෝ දෙනා සලකති. ඒ වගේම අපි ගණන් ගන්නේ නැහැ.
අභ්යන්තරය (117/140)
නිසැකවම තරඟයට වඩා වෙනස්, මධ්‍ය ප්‍රදර්ශනයක් සමඟ එයට සුළු පුහුණුවක් අවශ්‍ය වේ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (54
/ එක)අපට ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජිමට වැඩිපුර දොස් පැවරිය නොහැකි නමුත් තරඟයේ විශාල හා බලවත් එන්ජින් එතරම් විශාල හා විශේෂයෙන් බර වාහන වල වඩා හොඳින් ක්රියා කරන බව පෙනේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (58
/ එක)ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ධාවකයේ කිසිදු වරදක් නැත, නමුත් තෝරාගත් රිය පැදවීමේ මාදිලි ප්රමාණවත් නොවේ.
කාර්ය සාධනය (26/35)
වොල්වෝ මෙය ප්‍රතික්ෂේප කරන අතර, එතරම් විශාල සහ සියල්ලටම වඩා මිල අධික කාර් සඳහා තනි XNUMX-ලීටර් සිලින්ඩර XNUMX ක් කුඩා බව පෙනේ.
ආරක්ෂාව (45/45)
යම් දෙයක් නම්, ආරක්ෂාව ගැන වොල්වෝ සමාගමට දොස් පැවරිය නොහැක.
ආර්ථිකය (47/50)
තරඟකාරී XNUMX-ලීටර් ඩීසල් වඩාත් බලවත් වන අතර ආර්ථිකමය වශයෙන් ආසන්න ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
ඇතුළත දැනෙනවා
වැඩ කටයුතු
සහායක ආරක්‍ෂක පද්ධති ගණන
වාරික හරස්වර්ගයක සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් පමණි
ඝෝෂාකාරී චැසි
අඩු ප්‍රොෆයිල් ටයර් නිසා සංවේදී රිම්
