පරීක්ෂණය: පියාජියෝ එම්පී 3 300 එච්පීඊ (2020) // එහි හරය මෙයයි
ත්‍රිරෝද රථ ස්කූටරය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා සහස්‍රයේ ආරම්භයේදී එක් වූ විට Piaggio හි ඉංජිනේරුවන්ගේ මූලික මූලධර්මවලින් එකක් වූයේ ගැටලුවේ කොටසක් නොව විසඳුමේ කොටසක් වීමයි. අපි පුරුදු වෙලා ඉන්නවට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්. 2006 ස්කූටර් ලෝකය උඩු යටිකුරු නොකළ විශාල හැරවුම් ලක්ෂ්‍යයක් දුටු නමුත් වසර කිහිපයකට පසු යතුරුපැදි ලෝකය "ලොකු" යතුරුපැදි රියදුරු බලපත්‍රයක් නොමැති අයට සමීප විය.
මෙතැන් සිට ඔබ අපේ සඟරාව නිතිපතා හොඳින් කියවන, ඉතිහාසය හොඳින් දන්නා අය ද වේ. එනම්, පසුගිය අවුරුදු 14 තුළ අපේ කර්තෘ කාර්‍යයාලය හරහා අපි ගමන් කළේ පොන්ටෙඩර් වෙතින් කුමන ත්‍රී රෝද ස්කූටරදැයි පරීක්‍ෂා කළ විට, පවතින සහ පවතින සෑම සිවිල් අනුවාදයක්ම පාහේ අපි පරීක්‍ෂා කර භාවිතා කළ බව අපට පෙනී ගියේය.
මේ සම්බන්ධයෙන් ස්ලොවේනියානු ආනයනකරු නිසැකවම විශේෂ ප්‍රශංසාවට පාත්‍ර විය යුතු නමුත් ඉතාලි ත්‍රී රෝද රථ ගැන අපි සෑම දෙයක්ම පාහේ දන්නා ස්ථාවරයක සිටිමට අපට හැකියාවක් ඇත.
එම නිසා, මෙවර කර්තෘ කාර්‍යාලයේදී අපි තීරණය කළේ (මෙතෙක් කල්) යතුරුපැදිකරුවෙකු නොව, නව යොවුන් වියේදී මොපෙඩ් සහ ස්කූටර වල වැඩ කිරීමේ නිශ්චිත පළපුරුද්දක් ලබා ගත් අපේ සගයා වන යූරී ඔහුගේ හැඟීම් ගැන ඔහුගේ අදහස ප්‍රකාශ කරන ලෙසයි. නව එච්පීඊ සංයුක්ත එම්පී 3 300 මැක්ස්ස්කූටර් ලෝකයට සහ සමහර විට කවදා හෝ යතුරුපැදි ලෝකයේ සුදුසු හැඳින්වීමක් ද යන්න පිළිබඳව රියදුරු සිය අදහස ලබා දෙනු ඇත.... සමහර විට ටිකක් අමාරුද? එය ප්‍රමාණවත් තරම් සැහැල්ලු ද? සමහර විට මෙය "ඕනෑවට වඩා" විය හැකිද? මම දන්නේ නැහැ, යූරා කියයි.
නව එම්පී 3 සමඟ අපේ සඟරාවේ යතුරුපැදි දෙපාර්තමේන්තුවේ තරමක් පළපුරුද්ද ඇති සාමාජිකයින් සොයා ගත්තේ එහි පූර්වගාමියාට (යුවර්බෑන් ලෙස හැඳින්වූ) සාපේක්ෂව එය ධාවනය කිරීම මදක් පහසු වන අතර එහි කෙටි රෝද පාදම නිසා එය වඩාත් හැසිරවිය හැකි බවයි. ...
පසුගිය වසරේ කාර්‍යබහුල පැරීසියේ සිදු වූ පළමු බව්තීස්මයේදී මේ වන විටත් පැහැදිලි විය, මෙම ස්කූටරය ඉදිරිපස පළල බව පෙනුනද වාහන තදබදයක් හරහා පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකි බව. රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය හෝ ඒ වෙනුවට, ආරක්‍ෂිත ස්ථානයක් සහ ආරක්‍ෂාව පිළිබඳ හැඟීමක් සෑම විටම එම්පී 3 හි ප්රධාන ලක්ෂණයකි.කෙසේ වෙතත්, සෑම යාවත්කාලීනයකින්ම, අපි දකිමින් සිටින්නේ ස්කන්ධය සහ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ප්‍රවේශමෙන් නැවත බෙදා හැරීම තුළින් යහපත් හා දැනෙන හා දිගු කාලීන අපේක්‍ෂිත වෙනස්කම් සඳහා හේතු විය හැකි බවයි.
නව එච්පී 3 එම්පී 300 278 බල ගැන්වෙන්නේ XNUMX cc තනි සිලින්ඩර එන්ජිමකිනි. දශකයකට වැඩි කාලයක් පියාජියෝ පූජාවේ කොටසක් වූ බලන්න. එන්ජිම වෙස්පා ජීටීඑස් වලින් ද දන්නා නමුත් එය එම්පී -3 ය.අළුත් හිසක්, නව පිස්ටනයක්, විශාල වෑල්ව්, නව තුණ්ඩයක්, වෙනත් ෆෝල්ඩර සහ වායු පෙරහන නිවාසයේ විශාල ධාරිතාවක් නිසා පවා සෙවනැල්ල වඩාත් බලවත් වීම නිසා මෙය නවතම අනුවාදය බව සලකමින්.
නමුත් එය වෙස්පා හා සසඳනවාට වඩා, නව එච්පීඊ සියයට 20 ක් බලවත් වූ එහි පූර්වගාමියා වූ යුවර්බන් සමඟ සංසන්දනය කිරීම අර්ථවත් කරයි. බර නැවත බෙදා හැරීමට සහ පියාජියෝ හි ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය වැඩි දියුණු කිරීමට ඔවුන්ට හැකි වූ බව සැලකිල්ලට ගෙන ඒ බව සඳහන් කරමින් නව මාදිලිය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැහැල්ලු ය (බර කිලෝග්‍රෑම් 225 ක් ලියාපදිංචි සහතිකයේ ඇතුළත් කර ඇත)උපායශීලී බව සහ දීප්තිය අනුව මෙම ස්කූටරය මෙම වෙළුම් පන්තියේ සම්මත රෝද දෙකේ ස්කූටර සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම සැසඳිය හැකි බව පැහැදිලිය. පැයට කිලෝමීටර් 125 ක අවසාන වේගයකින්, එම්පී 3 300 ද ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත්ය, උදාහරණයක් ලෙස ලුබ්ලාජන වලල්ල මාර්ගය.
එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, ergonomics හි කැපී පෙනෙන දියුණුවක් ද දක්නට ඇත. ආසන අවකාශය බොහෝ දුරට සමාන ය, එයින් අදහස් කරන්නේ අප සතුව ඇති බවයි අඟල් 185 ට වඩා උස අපෙන් කෙළවර වන විට දණහිසේ ඉඩ මදක් අඩු යඑසේ නොමැතිනම් අපට සැප පහසු ලෙස වාඩි විය හැක්කේ නිවැරදි මෘදු / තද අසුනක වන අතර එයට දැන් ලුම්බිම් ආධාරක ද ඇත.
කාර්යක්ෂමතාවයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ප්‍රගතිය මම තිරිංග පැඩලයේ නව පිහිටීම සමඟ සම්බන්ධ කරමි. සුවපහසු පහත් වේදිකාවල සැලකිය යුතු ලෙස දකුණු පාද කාමරය නිදහස් කරමින් එය දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම කකුල ඉදිරිපස දෙසට ගෙන ගොස් ඇත. පෞද්ගලිකව, මෙම පැඩලය වාසියට වඩා බාධාවක් යැයි මම සිතමි, නමුත් මෙය බී කාණ්ඩයේ රිය පැදවීම සඳහා වර්ගයේ අනුමැතියක් ලබා ගැනීම සඳහා වන එක් අවශ්‍යතාවක් පමණි.
නව HPE MP3 300 ද සම්මත ABS සහ TCS සවි කර ඇත. MIA බහුමාධ්‍ය ප්ලග් ඉන් වේදිකාව සහ LED හෙඩ් ලයිට්... ඇත්ත වශයෙන්ම මේ සියලු ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ස්කූටරයේ නිෂ්පාදන මිලට බලපාන අතර එම නිසා නිවැරදි මිල ස්ථානගත කිරීම ඊටත් වඩා වැදගත් බව දැන සිටි පියාජියෝ කප්පාදු පියවර ගැනීමට තීරණය කළේය.
මෙය අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් අවාසනාවකට මෙන්, ඒවා තවමත් සංයුක්ත එම්පී 3 වලට ඔබේ ඇඟිලි යට ඇති අපූරු වාරික හැඟීම නැති කර ගැනීමට උපකාරී වේ. මම ප්රධාන වශයෙන් අදහස් කළේ සම්බන්ධතා යතුරක් සහ සමහර අභිරුචි කාර්යයන්, මගේ අදහස නම් පූර්වගාමියා සමඟ වඩාත් ඒත්තු ගැන්වීමයි. විශේෂයෙන්, ආසනය අගුළු ඇරීමට විශේෂ ප්‍රොටෝකෝලයක් අවශ්‍ය වන අතර එය ආරක්‍ෂාව අතින් ඉතා යහපත් නමුත් නිසැකවම අඩු පරිශීලක හිතකාමී ය.
නමුත් යතුරුපැදියේ සිට යතුරුපැදියට හෝ ස්කූටරයෙන් ස්කූටරයට මාරු වන අප කනස්සල්ලට පත් වන්නේ මෙයයි. මෙම ස්කූටරය හිමි සෑම කෙනෙකුම එයට පුරුදු වන අතර අවාසිය වාසියක් බවට පත්වනු ඇත.
නව සංයුක්ත එම්පී 3 ට වඩා නැවුම් මෝස්තරයක් ඇති බව ඔබ දැක ඇති. ද්විත්ව ඉදිරිපස අක්ෂයට අවශ්‍ය නිසි ප්‍රමාණයේ සමානුපාතිකයන් සහිතව සැලසුම අනුව කළ හැකි දේ සුළු බව පෙනෙන්නට තිබුණත්, මෙම ස්කූටරයේ නව මුහුණුවර වඩාත් අලංකාරවත් හා නවීන, අලංකාර ගෘහ නිර්මාණ විලාසිතාවක් බවට පත් කිරීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් වී තිබේ. . ...
මුහුණට මුහුණ: යූරේ ෂුයිට්සා:
සම්භාව්‍ය "මෝටර් රථ රියදුරෙකු නොවන" ලෙස, Piaggio MP3 දැන හඳුනා ගැනීමට පෙර මට මිශ්‍ර හැඟීම් ඇති වූ අතර, මගේ හිස තුළ ප්‍රශ්න රාශියක් මතු විය. නැමෙන්නේ කෙසේද? මට කොපමණ ගැඹුරට නැඹුරු විය හැකිද? මම වේගවත් වැඩි දැයි දැන ගන්නේ කෙසේද? සුක්කානම භාවිතා කරන්නේ කවදාද සහ කෙසේද? ඔබ විශේෂඥයින්ගේ උපදෙස් වලට සවන් දෙන අතර තවමත් කුමක් සහ කෙසේද යන්න නොදනී. නමුත් MP3 යනු ලැබ්‍රඩෝ වර්ගයක් බව පෙනී ගියේය. විශාල, සමහර අවස්ථාවලදී සහ විශේෂයෙන්ම අඩු වේගයන් ටිකක් විශාල, නමුත් සැකයක් නැත (පරිශීලකයාට). කිලෝමීටර් කිහිපයකට පසු, අපි හොඳින් ගමන් කළ අතර, සෑම සවාරියකටම පෙර හැඟීම වැඩිදියුණු විය. එය සමඟ ගමන් කිරීම යතුරුපැදියක් පැදීම හා සමානද? අවාසනාවන්ත ලෙස, මට (තවමත්) විනිශ්චය කළ නොහැක, නමුත් මාර්ගයේ සැබෑ යතුරුපැදිකරුවන් පවා ඔබට සමාන ලෙස ආචාර කරන විට එය සතුටක් බව පෙනේ.
ප්රධාන දත්ත
විකුණුම්: PVG ඩූ
මූලික ආකෘති මිල: 7.299 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 7.099 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 278 cm³, සිලින්ඩර දෙකක්, ජලය සිසිල්
බලය: 19,30 kW (26,2 hp) 7.750 rpm හි
ව්‍යවර්ථය: 24,5 rpm හි 6.250 Nm
බලශක්ති හුවමාරුව: පියවර රහිත, විචල්‍ය, පටි
රාමුව: වානේ පයිප්ප ද්විත්ව කූඩුව
තිරිංග: ඉදිරිපස 2 x තැටි 258 මි.මී., පසුපස තැටි 240 මි.මී., ඒබීඑස්, ස්ලිප් විරෝධී ගැලපුම්, ඒකාබද්ධ තිරිංග පැඩලය
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් අක්ෂය, පිටුපස කම්පන අවශෝෂක දෙකක්
ටයර්: ඉදිරිපස 110/70-13, පසුපස 140 / 60-14
උස: 790 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 11 XNUMX
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම, වැඩ කටයුතු
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය, ආරක්‍ෂිත පැකේජය
නිහතමානී නමුත් ඵලදායී සුළං ආරක්‍ෂාව
ආසනය විවෘත කිරීමට බොත්තමක් / ස්විචයක් නැත
පසුපස දර්පණ වල සාමාන්‍ය දෘශ්‍යතාව
අවසාන ශ්රේණිය
මෙම ස්කූටරයෙන් ලබා ගත හැකි වාසි සියල්ල තිබියදීත් එහි හරය පවතින්නේ බී කාණ්ඩය සමත් වීමට ඇති හැකියාව තුළිනි. මෙය මිල නියම කිරීමේදී පියජියෝට වැඩි ධෛර්යයක් ලබා දීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් සමහර විට මුදල් ලාභ වන විට මෙම සංයුක්ත ත්‍රී රෝද රථය එතරම් විශාල නොවේ . සහ ළඟා විය නොහැක. පසුබට වීම සතුට ගෙන දෙන අතර ජීවිතය පහසු නොකරයි.
