පරීක්ෂණය: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
පියුජියෝට් හි අපි දැනටමත් පහත් පන්තියේ මේ සඳහා පුරුදු වී සිටියත් නාසයේ සිංහයෙකු සිටින මෙම ප්‍රමාණයේ කාර් සඳහා ප්‍රවේශය අලුත් ය: පියුජියෝට වඩාත් කීර්තිමත් වීමට අවශ්‍යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් තමන්ගේම මාවතට ගියත්, පෙනේ නම් පෙනෙන්නේ ඔවුන් එසේ කරන්නේ නම්, ඕඩිට ටිකක් මෙන් වීමට අවශ්‍ය බවයි. නරක නැත.
බාහිර පෙනුම දෙස බලන්න: මූලද්‍රව්‍ය කීර්තිමත් වන අතර සැලකිය යුතු පළලක් සහ සුඛෝපභෝගී දිගකින් යුත් අඩු උස අවධාරණය කරයි, ඉදිරිපස සහ පසුපස ජනේල කූපේ (සහ පැහැදිලිවම) පැතලි ය, හුඩ් දිගු ය, පසුපස කෙටි ය, නැමුණු වක්‍ර උරහිස් කැපී පෙනේ, දෘඪතාව අවධාරණය කරමින්, අවසානයේදී, කෙසේ වෙතත්, විශේෂයෙන් chrome ඉතිරි නොවේ. ඉදිරිපස උඩ කොටස පමණක් තවමත් තරමක් දිගු වේ.
තුල? එය බාහිර පෙනුමෙන් පිළිබිඹු වන බවක් පෙනේ, නමුත් එය රඳවාගෙන සිටින ස්ථානයට පැහැදිලිව අනුවර්තනය වී ඇත: කළු ගොඩක්, ක්‍රෝම් හෝ ක්‍රෝම් ගොඩක් ඇති අතර ප්ලාස්ටික් බොහෝ විට ස්පර්ශයට ප්‍රසන්න වන අතර එම නිසා උසස් තත්ත්වයේ ය. ආසන අතර භ්‍රමක බොත්තම වහාම අතට අතට වැටේ (විශේෂයෙන් කාරය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත නම්), අද සිරිත පරිදි හැකි සෑම සැකසුමකටම සේවය කරන නමුත් එහි හැඩය සහ සැලසුම අනුව එය වටා ඇති බොත්තම් සමඟ, එය Audi MMI පද්ධතියට බොහෝ සමාන ය. අපි විස්තර සොයා බැලුවද, නිගමනය සමාන ය: 508 ට අවශ්‍ය වන්නේ රියදුරුගේ පරිසරයේ කීර්ති නාමය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දීමට ය.
ප්‍රක්ෂේපණ තිරය කුඩා Peugeot මෝටර් රථවලට තවදුරටත් ආගන්තුක නොවන අතර, මෙහිද එය ක්‍රියා කරන්නේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මත නොව, සුක්කානම් රෝදය ඉදිරියෙන් ඇති ඩෑෂ් එකෙන් ලිස්සා යන කුඩා ප්ලාස්ටික් වීදුරුවක් මතයි. නඩුව ක්‍රියාත්මක වන්නේ යම් යම් ආලෝක තත්ත්වයන් යටතේ පමණි, උපකරණ පුවරුවේ සිදුර රියදුරු ඉදිරිපිට ඉදිරිපස වීදුරුවේ අප්රසන්න ලෙස පිළිබිඹු වේ. පරීක්ෂණය 508 ද හොඳින් සන්නද්ධ විය: දිගු ගමනකදී ඔබව වෙහෙසට පත් නොකළ සම් ආවරණ ආසන සහ හොඳින් සිතා බලා ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම (බොහෝ විට විද්‍යුත් වශයෙන්) වෙනස් කළ හැකිය. (වෙනත් ආකාරයකින් සරල) සම්බාහන ශ්‍රිතය මගින් රියදුරා සුරතල් කළ හැක. වායු සමීකරණය ස්වයංක්‍රීය හා බෙදිය හැකි පමණක් නොව, පසුපස සඳහාද වෙන් කර ඇත, බෙදිය හැකි (!) සහ සාමාන්‍යයෙන් ඵලදායී වේ, රියදුරුට වායු සංසරණය ක්‍රියා විරහිත කිරීමට අමතක වූ විට හැර - එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය කළ නොහැකි හෝ කළ නොහැක. නැත. කනකින් නොවැඩෙන්නේය.
පසුපස මගීන් ද හොඳින් රැකබලා ගනු ලැබේ; ක්ෂුද්‍ර ක්ලයිමට් වෙන වෙනම සකස් කිරීමට සඳහන් කළ හැකියාවට අමතරව, ඔවුන්ට වෝල්ට් 12 ක අලෙවිසැලක්, පදික වේදිකා දෙකක් සඳහා ඉඩක් (මැද අත් රෙස්ට්හි), ආසනවල පිටුපස තරමක් අපහසු (භාවිතා කිරීමට) දැලක්, හිරු ආවරණ ලබා දී ඇත. පැති ජනේල සහ පසුපස කවුළුව සඳහා එකක් සහ දොර අසල තරමක් විශාල ලාච්චු. නැවතත් - විශාල මෝටර් රථ සඳහා පවා රීතියට වඩා ව්යතිරේකයකි - දිගු ගමනක් ආතතියෙන් තොරව කිරීමට ප්රමාණවත් තරම් සුඛෝපභෝගී ආසන තිබේ. වැඩිහිටියෙකු සඳහා ප්රමාණවත් දණහිස් කාමරයක් ද තිබේ.
508 ටෙස්ට් තරගයේදී ආසන මත රසවත් ලෙස ගැලපෙන උණුසුම් දුඹුරු සම් වලින් කළු පැහැය බාධා ඇති විය. සැහැල්ලු සමක් නිසා හොඳ තේරීමක් වඩාත් කීර්තිමත් පෙනුමක් ලබා දිය හැකි නමුත් ඇඳුම් පැළඳුම් මඟින් ගෙනෙන අපිරිසිදුකමට එය වඩාත් සංවේදී ය. හොඳ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් මගින් යහපැවැත්ම ගැන සැලකිලිමත් වූ අතර එමඟින් සමහර (උප) පාලන මෙනු අපව කලකිරීමට පත් කළේය.
පන්සිය අටේ නරකම දෙය නම් යටත් වීමයි. උපකරණ පුවරුවේ ලාච්චුව හැරුණු විට (ඇත්ත වශයෙන්ම එයද සිසිල්), රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සඳහා දොරේ ලාච්චු පමණක් ඇත; ඒවා කුඩා නොවන අතර, නොකැඩූ ඒවා ද වේ. ඔව්, පොදු වැලමිට ආධාරක යටතේ (කුඩා) කොටුවක් ඇත, නමුත් ඔබ එහි USB ආදානයක් භාවිතා කරන්නේ නම් (හෝ වෝල්ට් 12 ක අලෙවිසැලක් හෝ දෙකම), වැඩි ඉඩක් ඉතිරි නොවන අතර එය මගියා දෙසට විවෘත වේ. , ඒ සමඟම එය වෙත ලඟා වීම දුෂ්කර නමුත් මෙම පෙට්ටිය තරමක් backතින් පිහිටා ඇති අතර රියදුරුට පවා එය ලබා ගැනීමට අපහසු වේ. කෑන් හෝ බෝතල් සඳහා ස්ථාන දෙකක් වෙන් කර තිබුණි; දෙකම පීඩනය යටතේ උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යයෙන් පිටතට යන නමුත් ඒවා හරියටම වායු පරතරය යටතේ ස්ථානගත වී ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් පානය උණුසුම් කරන බවයි. ඔබ බෝතල් එහි තැබුවහොත් ඒවා මධ්‍යම තිරය බැලීමට දැඩි ලෙස බාධා කරයි.
සහ කඳ ගැන කුමක් කිව හැකිද? 508 සෙඩාන් රථයක් මිස ස්ටේෂන් කරත්තයක් නොවන බැවින් කුඩා පසුපස කෙළවරට විශාල ප්‍රවේශ විවරයක් ලබා දිය නොහැක. එහි සිදුර පරිමාවෙන් (ලීටර් 515) හෝ හැඩයෙන් විශේෂ දෙයක් නොවේ, මන්ද එය හතරැස් වීමට වඩා බොහෝ දුරස් ය. එය ඇත්ත වශයෙන්ම (තෙවන) පුළුල් කළ හැකි නමුත්, එය සමස්ත ශ්‍රේණිගත කිරීම වැඩි දියුණු නොකරයි, එහි ඇති එකම ප්‍රයෝජනවත් දෙය වන්නේ බෑග් කොකු දෙකයි. එහි විශේෂ (කුඩා) පෙට්ටියක් නොමැත.
තවද අපි (පරීක්ෂණ) පන්සිය අටට විශේෂ කාර්යයන් නොමැති තාක්‍ෂණයකට පැමිණෙමු. හෑන්ඩ්බ්‍රේක් එක විදුලියෙන් ක්‍රියාත්මක කර ඇති අතර, ක්‍රියා විරහිත වන විට ප්‍රසන්න ලෙස, නොපෙනෙන ලෙස විසි වේ. පහත් සහ ඉහළ කදම්භ ප්‍රධාන ලාම්පු අතර ස්වයංක්‍රීයව මාරුවීම හොඳ ගැජට් එකක් වන අතර, පද්ධතිය රියදුරුට හොඳින් ක්‍රියා කරන නමුත් ඉදිරියට එන රියදුරුට නොවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය - ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවෙන් වාහන පිළිබඳ බොහෝ (ආලෝකය) අනතුරු ඇඟවීම් අනුව විනිශ්චය කිරීම. එය ඉතා මන්දගාමී බව පෙනේ. වැසි සංවේදකය ද අලුත් දෙයක් නොවේ - එය (ද) බොහෝ විට ක්‍රියා කරන්නේ එය කළ යුතු දෙයට හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධවය. පුදුමයට කරුණක් නම්, (පරීක්ෂණ) 508 හි නොසැලකිලිමත් මංතීරු පිටවීමකදී පෙර පරම්පරාවේ C5 දැනටමත් එම ගැටලුවේම කොටසක් ලෙස තිබූ අනතුරු ඇඟවීමක් නොතිබුණි!
ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ද නවීන සම්භාව්‍ය ය. ටර්බෝ ඩීසල් ඉතා හොඳයි: ඉන්ධන ස්වල්පයක් ඇත, ආරම්භ වීමට පෙර සීතල ඉක්මනින් උණුසුම් වේ, මැදිරියේ (බොහෝ) කම්පන ඇති අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මඟින් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය තරමක් සන්සුන් වේ. මෙයද ඉතා හොඳයි: එය වේගයෙන් රිය පැදවීමේ මාදිලි අතර මාරු වේ, ඉක්මනින් මාරු වේ, සුක්කානම් රෝදයේ ලීවරද මේ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. අතින් ක්‍රියා කරන මාදිලියේ වුවද, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මඟින් එන්ජිම 4.500 ආර්පීඑම් වලට වඩා භ්‍රමණය වීමට ඉඩ නොදේ, ඇත්ත වශයෙන්ම එය හොඳ පැත්තක් වන අතර එන්ජිමට වැඩි වේගයකින් (සහ පහළ ආර්පීඑම් හි) වැඩි වේගයකින් ක්‍රියා කරන බැවින් එය හොඳ පැත්තකි.
ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ මුළු පැකේජයටම ක්‍රීඩා අභිලාෂයන් නොමැත: එය තද කොනකට ගෙන යන ඕනෑම කෙනෙකුට පැරණි ඉදිරිපස රෝද ධාවන විශේෂාංගය ඉක්මනින් දැනේ - ඉහළ අභ්‍යන්තර (ඉදිරිපස) රෝදයක් සහ අක්‍රිය සංක්‍රාන්තියක්. දිගු රෝද පාදය දිගු කොන් දෙසට වැඩි වශයෙන් සකස් කර ඇත, නමුත් 508 මෙහි දිදුලන්නේ නැත, මන්ද එහි දිශානුගත ස්ථායීතාවය (සරල රේඛාවේ සහ දිගු කොන් වල) තරමක් දුර්වල ය. එය භයානක නොවේ, කිසිසේත්ම නොවේ, එය ද අප්රසන්න ය.
දුර්වල ආලෝකයෙන් අඳුරේ සිටින ඔහු දුටු විට, ඔහු මෙසේ ඇසුවේය: "මේ ජගුවර් එකක්ද?" හේයි, හේයි, නැහැ, නැහැ, කවුද දන්නේ, සමහර විට ඔහු මාලිගාවේ අන්ධකාරයෙන් රැවටුණා විය හැකිය, නමුත් ඉතා ඉක්මනින් සහ සියලු (සඳහන්) කීර්තිය සමඟ, එවැනි සිතුවිල්ලක් සැබවින්ම යටපත් කළ හැකි යැයි මම අනුමාන කරමි. එසේ නොමැති නම්, ඔවුන් අද 508 වැනි ව්‍යාපෘතියක් ඉදිරිපත් කරන විට Peugeot හි ඔවුන්ට සමාන දෙයක් සිතීමට ඇත.
පෙළ: Vinko Kernc, ඡායාරූපය: Aleš Pavletič
මුහුණට මුහුණ: තෝමා පෝරෙකර්
නව්‍යතාවය යනු විවිධ මාදිලි දෙකක අනුප්‍රාප්තිකයෙකු වන අතර අවධාරණය වන්නේ එවැනි දෙයක් මතය. Peugeot එහි තරඟකරුවන් කළ දේ කළ පරිදි එය පෙර 407 සඳහා හොඳ පසු විපරමක් යැයි මම සිතමි - 508 407 ට වඩා විශාල සහ ලස්සනයි. එහි පූර්වගාමියාගේ, විශේෂයෙන් සෙඩාන් රථයේ සමහර මෝස්තර ඉඟි එහි නොමැත. තරමක් උච්චාරණය. හොඳ පැත්ත අනිවාර්යයෙන්ම එන්ජිමයි, රියදුරුට තෝරා ගැනීමට ඕනෑ තරම් බලයක් ඇත, නමුත් මධ්යස්ථ වායු පීඩනය සහ අඛණ්ඩව අඩු සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහාද තෝරා ගත හැකිය.
කුඩා දේ සඳහා අභ්‍යන්තරයට වැඩි ඉඩක් එක් කිරීමේ අවස්ථාව නිර්මාණකරුවන්ට අහිමි වීම කණගාටුවට කරුණකි. කැබ් රථයේ ප්‍රමාණය තිබියදීත් ඉදිරිපස ආසන රියදුරුට පටුය. කෙසේ වෙතත්, ධාවන පථයේ නොසන්සුන් චැසි සහ දුර්වල ලෙස හැසිරවීම තවමත් නිවැරදි කළ යුතුය.
