පරීක්ෂණය: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
අන්තර්ගතය
පෙනුම විශිෂ්ටයි. දැනට පවතින අඳුරු තුන්වන කණුවේ සංයෝජනය සමඟ එය ඇත්තෙන්ම සිත්ගන්නා සුළු හා ඒත්තු ගැන්විය හැකි කරුණකි. එයට කැමති ඕනෑම අයෙකුට කළු වහලක් ගැන සිතිය හැකිය. 3008 හි බාහිර පෙනුම බෙහෙවින් කැපී පෙනේ, පියුජියෝ (වාසනාවකට මෙන්) බාහිර සැලසුම සම්බන්ධයෙන් පොදු පවුල් විලාසිතාවක් බෙදා නොගනී. බාහිර සැලසුම බොහෝ දෙනෙකුට ඉතා ආකර්ෂණීය හා වැදගත් මිල දී ගැනීමේ තර්කයක් සේ පෙනේ. මෙය පෙර මාදිලි වලින් පෙන්නුම් කළ දිශාවට පියුජියට් ගිය අභ්‍යන්තරයට සමානය. බැලූ බැල්මට සුක්කානම් රෝදය තරමක් අසාමාන්‍ය ය, දාරය සමතලා වී ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි උදාහරණයක් ෆෝමියුලා 1 කාර් වල ඇත. සුක්කානම් රෝදය හරහා බැලීම, ඇත්ත වශයෙන්ම මදක් පහත් වන බැවින්, ඩිජිටල් මිනුම් මත කිසිවක් සීමා නොවන බැවින්, රියදුරු, නව අයිතිකරු ඉක්මනින් එයට පුරුදු වේ.
Peugeot 3008 සම්පූර්ණයෙන්ම ඩිජිටල් යුගයක් තෝරාගෙන ඇත, එනම්, උපකරණයේ දැනටමත් මූලික අනුවාදය සඳහා සංවේදක, ඇලූර් ඊටත් වඩා බොහෝ කාර්යයන් මඟින් පරිපූරණය කර ඇත. මධ්යම ස්පර්ශක තිරයක අපි බොහෝ කාර්යයන් පාලනය කරමු. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම ක්‍රමය අධික වේගයෙන් ක්‍රියා කිරීම සඳහා අඩු ආරක්‍ෂිත යැයි සැලකේ, නමුත් තිරය යට බොත්තම් කිහිපයක් ද වැඩ කිරීම පහසු කරන අතර ඉතා වැදගත් කාර්යයන් ඉක්මනින් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, අතිරේක බොත්තම් සුක්කානම් රෝද ස්පෝක් වල පිහිටා ඇත. සුක්කානම් රෝදයට ඉහළින් ඇති සංවේදක වල දත්ත රසයට හෝ අවශ්‍යතා මත සකස් කළ හැකි නමුත් සම්භාව්‍ය සංවේදක වෙනුවට ආදේශ කළ අධි විභේදන එල්සීඩී තිරය පිළිබඳ බොහෝ තොරතුරු රියදුරුට ලබා ගත හැකි වීම ඇත්තෙන්ම ප්‍රශංසනීය ය. රියදුරුගේ ඉදිරිපස පුවරුවේ කුඩා සුක්කානම් රෝදය සහ මිණුම් සංයෝජනය හොඳ පුරුද්දක් සේ පෙනේ. ඩිජිටල් මිණුම් උපකරණ පුවරුවේ මුදුනේ ඇති මිනි හෙඩ් අප් තිරය පහසුවෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර විශාල දත්ත කට්ටලය නිසා ඒවා වඩාත් ප්‍රිය වේ.
ඉදිරිපස භාවිතා කරන්නන් ඉදිරිපස දොර ලාච්චු ගැන මදක් සතුටු වන අතර ඒවා දුර්වල ලෙස සැලසුම් කර ඇති අතර කුඩා පොතක් හෝ ඒ 5 ෆෝල්ඩරයක් වත් කාර්යක්ෂමව ගබඩා කිරීමට ඉඩ නොතබන නමුත් අනෙක් සියළුම කුඩා දේවල් මෙන්ම බෝතල් වලටද සුදුසු විවේකයක් ඇත. ස්ථානය අවශ්‍ය අය සඳහා, මැද කොන්සෝලය තුළ ප්‍රේරක චාජරයක් සහිත ස්මාර්ට්ෆෝන් ටැබ්ලටයක් ඇත. රසවත් ලෙස සැලසුම් කරන ලද ආසන ආවරණ සැප පහසු සහ හොඳින් ගැලපෙන ආසන ලබා දෙන අතර පසුපස ආසනවලට තරමක් දිගු ආසන ප්‍රමාණයක් පවා ඇති අතර ඒ වන විටත් පියුජියට් හි නිර්මාණකරුවන් ත්‍යාගශීලී වූහ. එහි ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ, සමහර විට ඉදිරිපස කෙළවර විය යුතු ප්‍රමාණයට වඩා තරමක් තද වී ඇති බවක් දැනේ. නම්‍යශීලීභාවය ආදර්ශමත් වන අතර එමඟින් මගීන්ගේ පිටුපසට දිගු අයිතම රැගෙන යාම සඳහා ආපසු හැරවිය හැකි අතර පසුපස ආසන පිටුපස මැද මැද සිදුරක් ද භාවිතා කළ හැකිය. බූට් එකේ නම්‍යශීලීභාවය සහ ප්‍රමාණය බහු ආසන සහිත මගී කණ්ඩායමකට පවා ප්රමාණවත් වේ.
ඇලූර් ලේබලය සහිත සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුව දිගු හා පොහොසත් ය, සියලුම අංග ලැයිස්තුගත කිරීම දුෂ්කර ය, නමුත් අවම වශයෙන් වැදගත්ම ඒවා උත්සාහ කරමු. පාරිභෝගිකයින් සතුටු කිරීමට සහතික වන බොහෝ උපකරණ කැබලි ඇලූරේට ඇතුළත් ය. අඟල් 18 රෝද, LED අභ්‍යන්තර ආලෝකකරණය, ඉහත කී ආසන ආවරණ, විද්‍යුත් වශයෙන් නැමෙන පැති කණ්නාඩි (LED හැරවුම් සංඥා සහිතව) සහ නැමිය හැකි ඉදිරිපස මගී ආසන පිටුපස ආධාරකයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, උපකරණ ලැයිස්තුවෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ පරිශීලකයාට අඩු පොහොසත් අනුවාදයක් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකි අතර ඇලුරේට වඩා ඔහුට ලැබෙන්නේ ජීටී උපකරණ සමඟ පමණක් බවයි.
ප්‍රයෝජනවත් උපාංග කිහිපයක් තවමත් උපාංග ලෙස පවතී (හැකි සෑම දෙයක්ම ඒකාබද්ධ වන්නේ වඩා මිල අධික GT තුළ පමණි). පරීක්ෂණ 3008 LED හෙඩ් ලයිට්, නාවික පද්ධතියක්, රියදුරු සහාය සහ ආරක්‍ෂිත ප්ලස් පැකේජ, සිටි පැකේජ 2 සහ i-කොක්පිට් ඇම්ප්ලිෆයි ඇතුළු අමතර උපකරණ කිහිපයකින් සමන්විත වූ අතර බම්පරය යට පාදයේ චලනය සමඟ පසුපස දොර විවෘත කරයි. . යුරෝ හයදහසකට පමණි. මෙන්න, උදාහරණයක් ලෙස, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූතිවන්ත වන නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය ඇති කෲස් පාලනය, අපි පසුව ලියන්නෙමු. Active cruise control යනු පළමු සැබෑ සත්‍ය කෲස් පාලනය වන අතර, Peugeot රථයක එවැනි ආකාරයේ ප්‍රථම අවස්ථාව වන නමුත් එය ස්වයංක්‍රීයව ඉදිරියෙන් ඇති වාහනය හඹා ගොස් නතර කරයි. මේ සියල්ල සමඟ, 3008 ඇත්තෙන්ම හොඳ සහ සුවපහසුයි.
මෙය කුඩා ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක් සහ හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක සංයෝජනයට ද අදාළ වේ. ඔවුන් රිය පැදවීමේ පැතිකඩක් තෝරා ගැනීම සඳහා වැඩසටහනක් ද එක් කළ අතර එය උපකරණ කට්ටලය පිළිබඳ සම්පූර්ණයෙන්ම අසාමාන්‍ය විස්තරයක් මගින් සපයනු ලැබේ - “i-cockpit-Amplify” (අඩු ප්‍රයෝජනවත් උපාංග ද ඇත). රියදුරුගේ ධාවන විලාසය පාලනය කිරීම සඳහා සම්ප්‍රේෂණ වැඩසටහනේ විකල්ප දෙකක් ඇති අතර, එය ප්රමාණවත් නොවේ නම්, සුක්කානම් රෝදයේ ලීවර භාවිතා කරමින් අතින් ගියර් මාරු කිරීමේ විකල්පය ද ඇත. වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති අය එන්ජිමේ ප්‍රමාණයට වඩා සම්ප්රේෂණය මගින් ඒත්තු ගැන්වෙන අතර Peugeot මෙහි පහසු විකල්පයක් ලබා දී ඇත - එක්කෝ වඩා බලවත් එන්ජිමක් හෝ කුඩා විස්ථාපන ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, දෙකම එකම මිලකට.
පොරොන්දු වූ පරිභෝජන අනුපාතයේ සාපේක්ෂ විශාල අපගමනය ගැන මම ටිකක් පුදුමයට පත් වූ අතර, අපි සම්මත කවය මත මනින ලද එකකින්, නමුත් මේ සඳහා කුඩා සාධාරණීකරණයක් ද ඇත - අපි එය ඉතා සීතල උදෑසනක සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මැනිය. ශීත ඍතුව. ටයර්. අපගේ මිනුම්වල තෘප්තිමත් ප්‍රතිඵලයකට වඩා අඩු ප්‍රතිඵලයක් සඳහා එකම "සාධාරණීකරණය" තිරිංග දුර ගැන සැලකිලිමත් වේ - මෙහි ශීත ටයර් ඔවුන්ගේ සලකුණ ඉතිරි කර ඇත. නව 3008 චැසිය 308 ට සමාන වේ, එබැවින් හොඳ ග්‍රහණයක් සහ ශක්තිමත් සුවපහසුවක් පිළිබඳ හැඟීම හොඳ බව අර්ථවත් කරයි, කෙටි ගැටීම් වලදී කැබ් රථය අත්හිටුවීම ඕනෑවට වඩා "චියර්ස්" යවන බව ප්‍රකාශ කිරීමත් සමඟ. දුර්වල මාර්ග මතුපිට සිට.
නව 3008 ඇත්ත වශයෙන්ම දැන් ඉතා ජනප්රිය බවක් පෙනෙන ආකාරයට සම්පූර්ණයෙන්ම නිමවා ඇත. පරිගණක සඟරා වලින් සංසන්දනයක් ලබා ගන්නේ නම් මෙම කාරයේ දෘඨාංග, ඉලෙක්ට්‍රොනික හා මෘදුකාංග කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීම අඩු වැදගත් ය. එසේ නැත්නම්, 3008 පරිශීලකයා හෝ ගැනුම්කරු තුළ ඇති කරන හැඟීම වඩාත් වැදගත් බව පෙනේ, ඔහුට ඉතා සුදුසු තාක්‍ෂණයක් ද ලැබෙන අතර එය විශේෂයෙන් බලවත් එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සත්‍ය වේ.
මෙම වට්ටෝරුව Peugeot අලෙවිකරුවන්ට ගැනුම්කරුවන් සඳහා "දඩයම් කිරීම" පහසු කරයි. කෙසේ වෙතත්, Peugeot හිදී, ඔවුන් අප පිළිගත නොහැකි යැයි සලකන සමහර අන්තරායන් ඇති කළහ. Peugeot මූල්‍යකරණය සමඟ ඇති යෝජනාවේ ප්‍රධාන තැනැත්තා ඔහුය. මෙම විකල්පය තරමක් ලාභදායී අවසාන මිල මෝටර් රථයකි, නමුත් ඒ සමඟම ගැනුම්කරුට වසර පහක වගකීමක් සහිත වට්ටම් වැඩසටහනක් ලබා ගැනීමට ඇති එකම මාර්ගය ද වේ. මෙම මූල්‍යකරණ ක්‍රමයේ ප්‍රතිවිපාක පිරිනැමීමේදී එක් එක් ගැනුම්කරු විසින් පරීක්ෂා කළ යුතුය. එය හොඳද නරකද යන්න පාරිභෝගිකයා මත රඳා පවතී, නමුත් එය නිසැකවම ඔබ කැමතිවාට වඩා අඩු පාරදෘශ්‍ය වේ - දීර්ඝ වගකීම් සඳහාද එය එසේම වේ.
පෙළ: තෝමා පෝරෙකර් · ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017 ).)
ප්‍රධාන දත්ත
| මූලික ආකෘති මිල: | 27.190 € |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 33.000 € |
| බලය: | 88 kW (120) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 185 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,7l / 100km |
| ඇපකරය: | සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර දෙකක සාමාන්ය වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක තීන්ත වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක් මල නොබැඳීම, ජංගම දුරකථන වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | කිලෝමීටරයකට කි.මී. 15.000 කි |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.004 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 6.384 € |
| ටයර් (1) | 1.516 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 8.733 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.675 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.900 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 26.212 0,26 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - සවිකර ඇති ඉදිරිපස තීර්යක් - සිදුරු සහ පහර 75 × 88,3 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.560 cm3 - සම්පීඩනය 18: 1 - උපරිම බලය 88 kW (120 hp) 3.500 rpm - මධ්යම පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 10,3 m/s - නිශ්චිත බලය 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - උපරිම ව්යවර්ථය 370 Nm දී 2.000 / min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාත I. 4,044; II. පැය 2,371; III. පැය 1,556; IV. පැය 1,159; V. 0,852; VI 0,672 - අවකල 3,867 - රිම් 7,5 J × 18 - ටයර් 225/55 ආර් 18 වී, රෝලිං පරාසය මීටර් 2,13 කි. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 185 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 11,6 s - සාමාන්යය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,2 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 108 g / km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | හරස්කඩ - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, ඉස්කුරුප්පු ඇණ උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තිරිංග තැටි (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, ඒබීඑස්, පසුපස රෝද මත විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පීනියන් සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම්. |
| මැස්: | බරක් නොමැතිව 1.315 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.900 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.300 kg, තිරිංග නොමැතිව: np - අවසර ලත් වහල පැටවීම: np කාර්ය සාධනය: උපරිම වේගය 185 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 11,6 s - සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,2 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 108 g / km. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.447 mm - පළල 1.841 mm, දර්පණ සහිත 2.098 mm - උස 1.624 mm - රෝද පදනම දුර 2.675 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.579 mm - පසුපස 1.587 mm - ධාවන අරය 10,67 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 880-1.100 mm, පසුපස 630-870 mm - ඉදිරිපස පළල 1.470 mm, පසුපස 1.470 මි.මී. - හිස් කාමරය ඉදිරිපස 940-1.030 මි.මී., පසුපස 950 මි.මී. - ආසන ඉදිරිපස දිග ආසනය 500 මි.මී., පසුපස ආසනය 490 මි.මී. - හසුරුව විෂ්කම්භය 350 මි.මී. - බහාලුම් ඉන්ධන සඳහා 53 l |
| කොටුව: | 520-1.482 l |
අපේ මිනුම්
| T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / ටයර්: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Odometer තත්ත්වය: 2.300 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,3 ( 123 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 185km / පැ |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,5 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 70,2m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,4m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
සමස්ත ඇගයීම (349/420)
සම්පුර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් වන ඉතා හොඳ කාර් එකක් නිර්‍මාණය කිරීමට Peugeot සමත් වී ඇත
නවීන පරිශීලක අවශ්‍යතා.බාහිර (14/15)
සැලසුම නැවුම් හා ආකර්ෂණීයයි.
අභ්යන්තරය (107/140)
හරස්කඩ ඉතා ජනප්රිය වන්නේ මන්දැයි හොඳ උදාහරණයක් වන්නේ ඉඩකඩ සහිත සහ ප්රායෝගික අභ්යන්තරයයි.
ප්රමාණවත් තරම් විශාල කඳ. භාවිතයට සුදුසු නවීන කවුන්ටර සහ උපාංග.එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (55
/ එක)සාමාන්ය අවශ්‍යතා සඳහා මෙය 1,6-ලීටර් ටර්බෝ ඩීසල් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක එකතුවකි.
සුදුසු වන.රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (61
/ එක)3008 තෘප්තිමත් රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සහ සැනසීමක් ලබා දෙන අතර එයද සැලකිලිමත් වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.කාර්ය සාධනය (27/35)
එන්ජිමේ බලය සලකා බැලීමේදී කාර්ය සාධනය අපේක්‍ෂාවන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ.
ආරක්‍ෂාව (42/45)
විවිධ ආධාරක පද්ධති සමඟ විශිෂ්ඨ ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාවක්.
ආර්ථිකය (43/50)
බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා තරමක් වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය ගියර් පෙට්ටියට ආරෝපණය කළ හැකිය,
කෙසේ වෙතත්, මිල තරඟකරුවන්ගේ පන්තියට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ආකර්ෂණීය පෙනුම
පොහොසත් සම්මත උපකරණ
කාර්යක්ෂම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ වැඩසටහන්
ඉදිරිපස අයිසෝෆික්ස් සවි කිරීම
ඔබ ගෙවිය යුතු "ග්‍රහණය පාලනය" ඇඩෝනයක් ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත.
වයිපර් එකට තනි හැරවුම් ශ්‍රිතයක් නොමැත
දොර ස්වයංක්‍රීයව විවෘත වන විට, නුසුදුසු ලෙස භාවිතා කළහොත් එය තදබදයක් ඇති විය හැකිය
පාදයේ චලනයකින් කඳ විවෘත කිරීමේ විශ්වාස කළ නොහැකි මෙහෙයුම
