Тест: ඔපල් ඔන් ඉසින්ජියා ස්පෝර්ට්ස් ටුවර් ඕපීසී

මුලින්ම බැලූ බැල්මට පෙනෙන්නේ හොඳ ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම බලයක් බවයි. ඔබ දැනටමත් විශාල එන්ජිමකට turbocharger එකක් එක් කරයි, Haldex හට කම්පනය වැඩි දියුණු කිරීමට උදවු කරන්න, Brembo තිරිංග යෙදීම, Recar ආසන ස්ථාපනය කර Remus tunes භුක්ති විඳින්න. නමුත් සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත.

ඇලෙස් පව්ලෙටික්, සාෂා කපෙටනොවිච්

ඇත්ත වශයෙන්ම, කාරය තුළ හොඳ පදනමක් තිබිය යුතු නිසා නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබට ශක්තිමත් පදනමක් තිබේ නම්, ඔබ තවමත් ඉතාලි-ස්වීඩන්-ජර්මානු කොටස් සතුටුදායක, කළමනාකරණය කළ හැකි සහ පුරෝකථනය කළ හැකි සමස්තයක් ලෙස ඒකාබද්ධ කළ යුතුය. Užitku v voznje සඟරාවෙන් ඔටෝ සඟරාවේ ඉහළම XNUMX ලබා ගත් හොඳ ක්‍රීඩා කාරයක් ගැන අපි පසුව කතා කරමු.

බලහත්කාරයෙන් ධාවනය කරන එන්ජින් වල බලවත් ව්‍යවර්ථය ධාවනය කිරීමට ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සහ චැසි වලට නොහැකි වූ හෙයින්, ඕපීසී හිදී, ඔවුන් ක්‍රීඩාවේ කාර් සමඟ බොහෝ පළපුරුද්දක් ඇති නමුත්, අඩු බලය සහිතව උසස් බලයේ සම්භාව්‍ය වැරැද්ද ඔවුන් මුලින් සිදු කළෝය. විශාල මාංශ පේශි පමණක් ඇති බලවත්ම ඔපෙල් නිෂ්පාදනය වෙව්ලීමට (ප්‍රතිවාදීන්) වඩා බිය වන බව රියදුරන් දන්නා බැවින් ලාංඡනය මෙම වැරැද්ද නොකළේය.

ඕපීසී සන්නාම සහිත දොරවල් හතරේ හෝ පහේ අනුවාදයක් ගැන සිතිය හැකි නමුත්, 2,8-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද වී 6 එන්ජිම කිලෝවොට් 221 ක් හෝ අඩි 325 ක් දක්වා කැරකී ගියද, ඔවුන් ඉන්සිග්නියා ස්පෝර්ට්ස් ටූරර් පවුල ඔවුන්ගේ පදනම ලෙස ගත්තේ එබැවිනි. අශ්ව බලය '. වඩා හොඳ ග්‍රහණයක් සඳහා ඔවුන් හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් මත පදනම් වූ ස්ථිර රෝද ධාවනය තෝරා ගත්හ. මෙම ක්‍රමයේ ඇති හොඳ දෙය නම්, ඉලෙක්ට්‍රොනික් වලටද වෙන් කළ හැකි බැවින් ව්‍යවර්ථය ඉතා වේගයෙන් ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර (පසුපස රෝද සඳහා 50:50 සිට 4:96 දක්වා) මෙන්ම යාබද රෝද අතර බෙදා හැරීමයි. එක් රෝදයකට සියයට 85 ක ව්‍යවර්ථයක්. ඉතා ක්‍රියාශීලි රියදුරන් ඉක්මනින් ඊඑල්එස්ඩී පද්ධතිය වෙත ඇඟිල්ල දිගු කරන අතර එය ඇත්ත වශයෙන්ම පසුපස අක්ෂයේ ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකලන අගුලේ ලකුණකි.

මෙම ධාවනයේ මූලික මූලධර්මය වරෙක SAAB 9-3 ටර්බෝ එක්ස් හි සහෝදරියට හිමි වුවද, ඊඑස්පී අක්‍රීය වුවද ඇද ගැනීම විශිෂ්ටයි. කාරය නාසයට කෙලවරක් විය හැකි බැවින් මිට්සුබිෂිගේ අර්ධ ධාවන තරඟ ඊඕඕ හෝ සුබාරුගේ විශේෂ එස්ටීඅයි සමඟ තරඟ කළ නොහැකි නමුත් එය එහි ප්‍රධාන තරඟකරුවා විය යුතු ඕඩි එස් 4 සමඟ පහසුවෙන් ගමන් කරයි.

සම්ප්රේෂණය - යාන්ත්රික, හය-වේගය; එය වේගවත් නම්, එයට නිරවද්‍යතාවය සඳහා සියලු ලකුණු ලබා දෙනු ඇත, එබැවින් වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩ තිබේ. හොඳ රියදුරු ඉරියව්වක් මූලික වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ රෙකාරෝ ක්‍රීඩා ආසනය වන අතර, එය විශාල ලාංඡනය පමණක් නොව ඕනෑම මෝටර් රථයක දැකීමට මා කැමතිය. ප්‍රමාණය අනුව, අපට පසුපස ආසන සහ කඳ නොමැතිව කළ නොහැක.

කියුබික් සෙන්ටිමීටර වලින් (මම මීටර ලිවිය යුතුද?) ඉන්සිග්නියා ස්පෝර්ට්ස් ටුවරර් රථය පසුපස ආසන වල සහ විශේෂයෙන් කඳේ ඉතා ඉඩකඩ ඇති බැවින් එය පිළිවෙලින් ලීටර් 500 සහ 1.500 දක්වා පුරසාරම් දොඩයි. නමුත් අපි මෙය බලාපොරොත්තු වූයේ මීටර පහකට ආසන්න පවුල් නැවෙනි. අභ්‍යන්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තවත් විවේචන දෙකක් තිබේ: සුක්කානම් රෝදයේ ඇති ඝෝෂාකාරී ප්ලාස්ටික් ඔපල් කාර්ය සාධන මධ්‍යස්ථානයට ආඩම්බරයක් නොවන අතර මධ්‍යම කොන්සෝලයට සමහර ක්‍රීඩා ස්පර්ශ ලබා ගත හැකිය.

සීඩීඅයි සහ ඕපීසී අනුවාද අතර ඇති එකම වෙනස නම් බොත්තම් තුනයි: සාමාන්‍ය, ක්‍රීඩා සහ ඕපීසී. මෙම බොත්තම් මඟින් ඇක්සලරේටර් පැඩල් සංවේදීතාව, සුක්කානම් පද්ධතිය, චැසි සහ සංවේදක වර්ණය පාලනය කරයි (ඕපීසී සඳහා රතු, එසේ නැත්නම් සුදු). "අම්මා බෝනික්කා", "සීයා" සහ "රේසර්" යන යෙදුම් වලින් ද ඔබට ඒවා මතක තබා ගත හැකිය.

අපි මගේ මවගේ දියණිය සමඟ පටන් ගනිමු. අපි සාමාන්‍ය පරිගණක විද්‍යා ist යෙකු ඝන මායිමක, ටයි පටියක් හෝ මෘදු රෝදයක් පිටුපස රෝදයක් පිටුපස තැබුවහොත්, තිදෙනාගේම ප්‍රයෝජනය අගය කරන අතර ශක්තිමත් ග්‍රහණයක් සහ තරමක් ඔරොත්තු දෙන ගියර් පෙට්ටියකට සුළු ශක්තියක් අවශ්‍ය වේ. කන් දෙක කන් දෙක නිවුන් නල වලින් සහ තරමක් දැඩි චැසියෙන් හැර පරිභෝජනය ලීටර් 11 ක් පමණ වන අතර ගමන ඉතා ප්‍රසන්න වනු ඇත.

සීයා ක්‍රීඩා වැඩසටහන ක්‍රියාත්මක කරනු ඇත, තවමත් ඊඑස්පී ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ ආධාර මත විශ්වාසය තබන අතර වේගයෙන් ධාවනය කරන අතර අනෙක් සහභාගිවන්නන් පාර මැද නවතා ඇති බව ඔහුට පෙනේ. අශ්වයන් 300 ක් හෝ වැඩි ගණනකින් බලාපොරොත්තු වන තරම් මූලික ත්වරණය තියුණු නොවිය හැකි නමුත් ට්‍රක් රථය අධිවේගී මාර්ගයෙන් ඉවතට යන විට පැයට කිලෝමීටර 100 සිට සිව්වන ගියරයක ත්වරණය සුළි සුළඟකි. ට්‍රක් රථවලට පමණක් නොව, පසුපස බම්පරයේ නොඉවසිලිමත් ලෙස සිරවී ඇති සියලුම තරල වලට ඉක්මන් ආචාරයක්. ඔවුන් සිතන්නේ එය පවුලේ වෑන් රථයක් පමණක් යැයි ... පරිභෝජනය? ලීටර් 13 ක් පමණ.

අනෙක් අතට නියම ධාවකයන් ධාවන පථය වෙත ගොස් ඕපීසී වැඩසටහන කුලියට ගෙන සියලු ඉලෙක්ට්‍රොනික මෙවලම් ක්‍රියා විරහිත කරන්න. අපි එය රේස්ලන්ඩ් හිදී සිදු කළ අතර ඉන්සිග්නියා ඇත්ත වශයෙන්ම ඔටෝබාන් හි කාරයක් හා සමාන බව සොයා ගත්තෙමු. වැඩිපුරම වැඩ කරන ඉදිරිපස ටයර් රත් වන තුරු ග්‍රහණය විශිෂ්ටයි. හයිපර්ස්ට්‍රට් (හයි පර්ෆෝමන්ස් ස්ට්‍රට්) පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන චැසිය, කෙටි මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට් (සහ ස්ථාවර පහළ කොටස) සහ අඩු ඇලවීම (කුඩා ලීවර) සුක්කානම ග්‍රහණයෙන් පිටතට නොයන විට එය සෙමින් හා වේගයෙන් ජීර්ණය වේ. හැරෙන්නේ, මෙම යන්ත්‍රයේ බර ටොන් දෙකක් පමණ යැයි යමෙක් පමණක් සලකන්නේ නම්.

ස්කන්ධය ප්‍රධාන ප්‍රශ්නය. කිලෝමීටර 7.000 ක දුරින්, ඔපෙල් විසින් උසස් තත්ත්වයේ බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග අතිරේක සිසිලනය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය ඔවුන්ගේ ප්‍රමාණය සමඟ තරඟය බිය ගන්වයි. හොඳයි, පෙර ධාවකයන් අනුකම්පා විරහිතයි, සමහරු ධාවන පථයේ පවා. ඉන්පසු දින දෙකක් මම ඉතා සන්සුන්ව රිය පදවන්නෙමි, එවිට නව තිරිංග තරයේ “යන්න” ඇති අතර, තුන්වන දින මම මගේ ප්‍රියතම ධාවන පථයේ ගෑස් එබූ අතර ඉක්මනින් තිරිංග ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගනිමි. ඔවුන් හොඳින් ක්‍රියා කළ නමුත්, දැනටමත් අධික උනුසුම් වීමේ පළමු සලකුණු පෙන්නුම් කර ඇත, එය එසේ නොවීය, උදාහරණයක් ලෙස, ලාන්සර් හෝ ඉම්ප්‍රෙසා සමඟ, මාංශ පේශි එක් දිශාවකට පමණක් නොව දෙපැත්තටම යොමු කළ යුතු වුවද.

එමනිසා, මම කියමි: තිරිංග මෙම මෝටර් රථයේ දුර්වල පැත්තයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා ගතිකව ධාවනය කරන විට පමණි. නමුත් ඔවුන් නිවසේ කැපී පෙනෙන ස්ථානයක සිටීම සතුටක්. ටර්බෝචාජර් නිසා සිලින්ඩර හයේ එන්ජිමට නිසි ලෙස හුස්ම ගැනීමට කාලය අවශ්‍ය වේ. 2.300 rpm දක්වා, 4.000 rpm දක්වා ඉතා වේගවත් සහ 6.500 rpm දක්වා (රතු රාමුව) ඇත්තෙන්ම වල්. සම්පූර්ණ හුස්මක් මත, සාමාන්යයෙන්, ලීටර් 17 ක් පමණ වන අතර, ශබ්දය සංගීත ලෝලීන් සඳහා වේ. Remus ඇත්තටම හොඳ කාර්යයක් කළා, Insignia OPC ආරම්භයේදී දැනටමත් ප්‍රියජනක ලෙස ඝෝෂාකාරී වන අතර, සම්පූර්ණ තෙරපුමේදී දැඩි ලෙස වේගයෙන් දිව යන අතර බොහෝ විට තෙරපුම පහත් වූ විට පිටාර නළයෙන් වැටේ. එය පමණක් දහස් ගණනක් වටිනවා, මාව විශ්වාස කරන්න.

මුදල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Insignia OPC සඳහා Opel විශාල මුදලක් වැය වේ. හොඳ 56 දහසක් යනු බළලුන්ගේ කැස්ස නොවේ, නමුත් ඔබ Audi S4 අවම වශයෙන් දස දහසක් මිල අධික බව සලකන්නේ නම්, මිල තරඟකාරී වේ. තට්ටය ගෑනියෙක් වුනත් ගෑනියෙක් වුනත් හොඳ සමාගමකට මුදල් වියදම් වෙනවා.

අලුත් දෙයක් නෑ නේද?

පෙළ: ආලියෝෂා මිරාක්

ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්, සානා කපෙටනොවිච්.

ඔපෙල් ඉන්සින්ජියා ස්පෝර්ට්ස් ටුවර් ඕපීසී

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ඔපල් ගිනිකොනදිග යුරෝපා සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල:	47.450 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	56.185 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	239 kW (325) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	6,9 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 15,0 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	155l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	6-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 2.792 cm3 - උපරිම බලය 239 kW (325 hp) 5.250 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 435 Nm 5.250 rpm දී.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 250 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 6,3 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 255 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.930 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.465 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.908 mm - පළල 1.856 mm - උස 1.520 mm - wheelbase 2.737 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 70 l.
කොටුව:	540-1.530 l

අපේ මිනුම්

ටී = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 31% / odometer තත්ත්වය: 8.306 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	6,9
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 15,0 ( 155 km / h)
උපරිම වේගය:	250km / පැ (අප.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	16,7 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	35,6m
AM වගුව:	39m

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

එන්ජිම

ඇදගෙන යාම, මාර්ගයේ පිහිටීම

උපයෝගීතාව

එන්ජින් ශබ්දය (රේමස්)

රෙකාරෝ ෂෙල් ආසන

ධාවන පථය සඳහා කාර්ය සාධන මෙනුව

ස්කන්ධය

ඉතා ගතිකව ධාවනය කිරීම සඳහා බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග

මන්දගාමී හය-වේග සම්ප්‍රේෂණය

සුක්කානම් රෝදය මත කෙදිරිලි ප්ලාස්ටික්