පරීක්ෂණය: ඔපල් ඇස්ට්‍රා 2.0 සීඩීටීඅයි (118 kW) කොස්මෝ (දොරවල් 5)
අන්තර්ගතය
ඔබට වාහන කර්මාන්තයේ ඉතිහාසය නොතේරුනහොත් අමනාප නොවන්න. ඔබ දැක ඇති පරිදි, අපගේ දැනුම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නොමිලේ මාර්ගගත විශ්වකෝෂය පිරික්සීමෙන් අපි විනෝද වන්නෙමු. කඩෙට්ටා නිෂ්පාදනය කිරීම 1936 දී ආරම්භ වූ අතර එය තවමත් කඩෙට්ටා 1 විය.
1962 න් පසු කැඩෙට් නමට ඊළඟට ලිපියක් ලබා දුන් අතර එතැන් සිට ඒ, බී, සී, ඩී සහ ඊ ආකෘති ලෙස ලැයිස්තු ගත කර ඇත.ඉන්පසු, ස්ලොවේනියානු නිදහස ලැබූ වර්ෂයේදී කැඩෙට්ට වෙනත් නමක් ලබා දෙන ලදී (නම ඇස්ට්‍රා පැමිණියේ එක්සත් රාජධානියේ සිට). ධාවන පථයට යාබදව, සංයුක්ත පන්තියේ ඔපල්ගේ මෙහෙවර දිගටම කරගෙන ගියේය.
Astra F, G සහ H අප දුටු නව මාදිලිය සඳහා හොඳ පදනමක් විය - ha, පසුගිය වසරේ. ඉතිහාසය පිළිබඳ මෙතරම් දිගු හුරුපුරුදුකමකින් පසුව වුවද, පුරසාරම් දොඩන හය-හය වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් මෙම කණ්ඩායමේ සැබෑ තරුණයා යැයි ඔබ සිතනවාද?
ඔපෙල්හිදී, ඔවුන් දැනටමත් මූල්‍ය දුෂ්කරතා අත්විඳීමට පටන් ගෙන ඇති බැවින්, ඔවුන්ගේ පොහොසත් සම්ප්‍රදාය නොතකා, I පරම්පරාව කෙරෙහි තරමක් අවධානයෙන් සිටිය යුතු විය. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට, GM ගේ බිල්පතේ රතු ඉලක්කම්, නවතම Astra යනු ඝන පොතක නව කඩදාසි කැබැල්ලක් පමණක් නොව, සම්පූර්ණයෙන්ම නව පරිච්ඡේදයක් බවට පත් වූ බවට දෝෂාරෝපණය විය. එය වඩා හොඳ නිසා එහි පූර්වගාමියා සමඟ සංසන්දනය කිරීම අපහසු වනු ඇත.
පටන් ගනිමු බාහිර ඇස්ට්‍රා I පෙර පරම්පරාවට වඩා මිලිමීටර් 170 ක් දිග වන අතර රෝද පාදම මිලිමීටර් 71 ක් දිග ය. ඔබ එය නරකම තරඟකරුවන් සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, නව ඇස්ට්‍රා දිගම වන නමුත් උසම එක බව ඔබට වහාම දැක ගත හැකිය. පුළුල් වන්නේ ෆෝඩ් ෆෝකස් පමණි.
නමුත් දිගට පමණක් නොව ශරීරයේ හැඩයට සහ පුළුල් චැසියට ද දොස් පැවරිය යුතුය. මනාව සකසන ලද ශරීරයේ චලනයන්හි හැඩය පහත වැටීම හේතුවෙන්, හිස ගසා නොගෙන දෙවන අසුනේ අසුන් ගැනීමට අවශ්‍ය නම් ඔබට නැමීමට සිදුවේ.
Po කඳ මෙගානේ සහ පිටතට යන ෆෝකස් සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 30 ක සාමාන්‍යයක් ලබා දෙන අතර ගොල්ෆ් පන්තියේ මිණුම් ලකුණ ලීටර් 20 ක් අඩු බැවින් ඇස්ට්‍රා වල දිග මධ්‍යම අළු පැහැයෙන් යුක්තයි.
හොඳයි, කඳ මත, ඔබ වහාම පද්ධතියට ප්‍රශංසා කළ යුතුය ෆ්ලෙක්ස්ෆ්ලෝර්ඉහළ සහ පහළ ඇරඹුම් බිම් වල පරිමාව වෙනස් කිරීම සඳහා වෙනස් කළ හැකි (වාහකයක්!) රාක්කයක් භාවිතා කළ හැකි අතර, අවශ්‍ය නම්, මෙම රාක්කය අලංකාර ලෙස ආවරණය කර ඇති සහ තුන්වන පුළුල් කළ හැකි කලාපයේ පතුලේ පහසුවෙන් තැබිය හැකිය. ගමන් මලු. සරල හා ප්‍රයෝජනවත්.
අපි කොහෙද නවතින්නේ? ඔව්, හැඩ. ... බැලූ බැල්මට ඇස්ට්‍රාව එතරම් ක්රීඩාශීලී කරවන සරල ශරීර හැඩය සහ සිත් ඇදගන්නාසුළු හෙඩ් ලයිට් ගැන සිතන්න එපා.
මීටරයක් අතේ තිබියදී, නව ඇස්ට්‍රා එච් පරම්පරාව සමඟ සංසන්දනය කරන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. වඩාත් බහුල පීලි (ඉදිරිපස මිලිමීටර් 56 ක් සහ පසුපස මිලිමීටර් 70), නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන් පුදුමයට පත් වූයේ එහි තරඟකරුවන් මෙන් නොව එයට වඩා පුළුල් පසුපස ධාවන පථයක් ඇති අතර සාමාන්‍යයෙන් සිදු නොවන පරිදි ඉදිරිපස රෝද සහිත කාර් සමඟ.
බැලූ බැල්මට එය යුරෝපීය පරිමාණයෙන් වෙළඳපොලේ තුනෙන් එකක් නියෝජනය කරන කේක් එහි පන්තියේ ඉහළටම යන බව පැවසූ විට නව ඇස්ට්‍රා පිටුපස සිට ක්‍රීඩාශීලීව පෙනෙන්නේ එබැවිනි.
V බලන්න ඇතුළත මෙය ඔබව ටිකක් ව්‍යාකූල කළ හැකිය. අපේ (ජර්මානු) උපකරණ වලින් හොඳින් සමන්විත වූ බැවින් එවැනි ඇස්ටර්ස් අලෙවි කරනු ලබන්නේ අපේ රටේ පමණි. මූලික වශයෙන් ටිකක් වැඩිය, පරීක්ෂණ ආකෘතියේ ක්ලාන්තය ඉහළ මිලට හේතුව ද එයයි.
ඉල්ලුම් කරන පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා ඔපල්ගේ උපායමාර්ගය සැලසුම් කර ඇති සියලුම තාක්ෂණික හා ඉලෙක්ට්‍රොනික විකල්පයන් අත්හදා බැලීමට අපට හැකි වූයේ එබැවිනි: නිදසුනක් වශයෙන්, ආසන ප්‍රමාණය මිලිමීටර් 280 කින් වැඩි කරන, ප්‍රාථමික පන්තියේ ක්රීඩා ආසන සමඟ ඔබේ පිටුපසට විනෝදය ලබා දෙන්න, ලුම්බිම් ගැලපීම, ආසන ඇලවීමේ නම්‍යශීලී බව සහ ක්‍රියාකාරී කුෂන්.
සම් වලින් ආවරණය කර ඇති ඒවා ඊනියා ergonomic ය. ක්රීඩා ආසන ඉහළම තලයේ, ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව පහත් ස්ථානයකට ඉඩ සැලසෙන හෙයින් එහි උස අඩු කිරීමට ඇති එකම අඩුපාඩුව මමයි. මගේ සෙන්ටිමීටර 180 සඳහා, ඇස්ට්‍රා හි උස ඉතා සුදුසු ය, නමුත් උස එක සමඟ ඔබට තව ටිකක් ගැටලු ඇති වනු ඇත, මන්ද ඔබ දැනටමත් වීදුරුවේ ඉහළ කෙලවරට පහළින් බලා සිටින බැවිනි.
සීතල ශීත දිනවල අපි අමතර දේ ගැන සතුටු වන්නෙමු සුක්කානම් රෝදය රත් කිරීමෙන්අදියර තුනක ආසන උණුසුම සමඟ ශීත කළ රියදුරු ඉක්මනින් උණුසුම් කරයි. ඔබ දන්නවා, ටර්බෝ ඩීසල් සියළුම පෙට්‍රල් සගයන්ට වඩා සෙමින් රත් වන නමුත් හොඳම වෙළඳ නාම සියල්ලම වේගයෙන් රත් කරන බව පුරසාරම් දොඩයි.
අපි කිසිවක් නොකියමු, තට්ටම් සහ අත් උණුසුම් කිරීම විශිෂ්ටයි, නමුත් නුදුරු අනාගතයේ දී අපට නවීන පරිවර්තනීය උපකරණවල පුරුදු වී ඇති පරිදි අපගේ කකුල් උණුසුම් කර කන් වටා උණුසුම් වාතය පිඹීමට සිදුවනු ඇති බව පළිබෝධකයන් වහාම දකිනු ඇත. .
හොඳයි, ඔටෝ සාප්පුවේදී අපි බලපෑමක් කිරීමට නොව හේතුවකින් ආරම්භ කිරීමට කැමැත්තෙමු, එබැවින් ඔබට කිසිසේත් අයිස් මත ලිස්සා යාමට සිදු නොවන පරිදි ඔබේ වීදුරුව අතිරේකව රත් කරන ලෙස අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු. චක්‍රලේඛ විනිවිද පෙනෙන හා ලස්සන බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකි නම්, බොත්තම් සහිත මධ්‍යම කොන්සෝලයක් දිස්වන තුරු අපි සමාව දීම අඩු ය.
සංචලනය, ස්පීකර්ෆෝන්, සීඩී ප්ලේයර් සහිත ගුවන් විදුලි යන්ත්‍ර, චැනල් දෙකේ ස්වයංක්රීය වායුසමීකරණ යනාදිය ඇතුළු බොහෝ උපකරණ ඔවුන්ට විකල්ප රාශියක් ලබා දෙන බැවින් රියදුරුගේ දකුණු අතට ළඟා විය හැකි බොත්තම් ද තිබේ.
කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට අපැහැදිලිය යන්නෙන් අදහස් නොකෙරේ, එබැවින් කලබල නොවී වහාම භාවිතා කිරීම සඳහා වන උපදෙස් සලකුණු කරන්න. මෙම බොහෝ පද්ධති පාලනය කළ හැක්කේ සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම්, වම් සුක්කානම් රෝදයේ යාත්‍රා පාලකය සහ දකුණේ රේඩියෝ සහ දුරකථනයෙනි, එබැවින් රිය පැදවීමේදී දර්ශනය බොහෝ විට ජනාකීර්ණ මධ්‍යම කොන්සෝලය මතට වැටෙන්නේ නැත.
අවසාන පියවර වශයෙන්, ඔබ පියවරක් පසුපසට ගිය විට හෝ ආරම්භක ස්ථානයට ආපසු යන විට වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් පසුපස බොත්තම සාදරයෙන් පිළිගනී.
විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ අත්දැකීම එහි විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ ස්ථානයට ස්තූතිවන්ත විය හැකිය (තරමක් සීමිත ගැඹුරක් තිබියදීත්, ක්රීඩා ආසන සහිත ඇස්ට්‍රා සියළුම තරඟ වලට වඩා උසස් බව නිසැකයි), ගතික උපකරණ පුවරුව සහ ගුණාත්මක ද්‍රව්‍ය මඟින් පැති ජනේල සමඟ වැඩ කටයුතු පමණක් නරක් වේ. නිර්මාණකරුවන්ට ටිකක් බල කෙරෙයි. අතිරේක වාතාශ්රය පැති ජනේල ශීත කිරීම සඳහා.
උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ කෙලවරේ ඉහළ වාතාශ්රය තම කාර්යය ඉටු නොකරන්නාක් මෙන් (දොරටුවට සම්බන්ධ වීමේ විවිධ හැඩයන් නිසා ඔවුන්ට නොහැකි ය), ඉන්ජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් පසුව අතිරේක ඉන්ජෙක්ටර් සවි කරති.
තුණ්ඩ අපි අපේ කාර්යය හොඳින් කළා නම්, අපි එය සන්සුන්ව නොසලකා හරින නමුත් ඇස්ට්‍රා වල සමස්ත වාතාශ්රය (හෝ උණුසුම) විස්තර කළ හැක්කේ සාමාන්‍යයක් ලෙස පමණි. ජනේල ඉවත් කර ඔබේ පාද උණුසුම් කිරීමට සුළු කාලයක් ගත වේ, එබැවින් පාද රත් කිරීම ගැන විහිළු කිරීමේ අදහස එතරම් වැරදි නොවේ.
එය පෙනේ ගබඩා... විවිධ ලාච්චු වල විවිධ ප්‍රමාණයේ සහ හැඩයෙන් යුත් කුඩා අයිතමයන් කොපමණ ප්‍රමාණයක් ගබඩා කළ හැකිද යන්න ගැන ඔපල් පුරසාරම් දෙඩන අතර ඇත්තෙන්ම ප්‍රයෝජනවත් ඉඩ සාමාන්‍යයි. එක් ප්‍රමාණයක් පමණක් වන පානීය සිදුර ඇතුළත්ව, වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය සිසිල් කිරීමට තවමත් බොහෝ දුරයි.
ළඟා වීමට අසීරු අයට අපි අඩුපාඩුවක් ද ප්‍රදානය කළෙමු අන්තර්ජාල පරිගණකයවම් සුක්කානම් රෝදයේ කොටසක් ලෙස දත්ත සඳහා භ්‍රමණය විය යුතු නමුත් පසුපස වයිපර් ආරම්භ කිරීම අපි නිර්දේශ කරමු. අනෙක් අයට, වැසි දිනවලදී ඔබට කාරය පිටුපස යමක් දැකීමට අවශ්‍ය නම් සුක්කානම් රෝදය පහත් කළ යුතු අතර, ඇස්ට්‍රා සඳහා ඔබ දකුණේ සුක්කානම් රෝදයට ඉහළින් ඔබේ ඇඟිල්ල තද කළ විට වයිපරය බිම නොතබා නටන්නට පටන් ගනී. සුක්කානම.
මූලික තාක්ෂණය අනුව, Oplovci බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත, ඔවුන් නිහතමානී වනු ඇත, ඔවුන් පවා විශ්මයට පත් විය! විශාලතම පුදුමය වන හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ආරම්භ කරමු. ගියර් ක්ලච් දෙකකින් සම්බන්ධ වී නැත, එය වහාම කර්තෘ කාර්යාලයේ සමහරුන්ගේ නාසයට ගියේය.
අපි ගොල්ෆ් ක්රීඩා කරන බව විවෘතව පිළිගන්නෙමු නියෝජ්ය සොලිසිටර් ජනරාල් ඇත්තෙන්ම හොඳ දෙයක්, නමුත් ප්‍රශ්නය නම්, අපට එය ඇත්තෙන්ම අවශ්‍යද? නැත. අනුක්‍රමික ගියර් වෙනස් කිරීම් වලට ඉඩ සලසන ඇස්ට්‍රා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ දින 14 කට පසු, අපට වඩාත් ඒත්තු ගැන්වී ඇත.
ගියර් පෙට්ටිය ඔබ බෙල්ලේ රතු ලේන්සුවක් පැළඳගෙන වේගයෙන් ගමන් කරන රියදුරන් අතර සිටියත්, හිස මත තොප්පියක් පැළඳගෙන මන්දගාමී රියදුරන් අතර වුවත් එය මෘදු හා වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ. රියදුරුගේ දෙගිඩියාව පවා, ඔබ ඇක්සලරේටර පැඩලය සම්පුර්ණයෙන්ම එබූ වහාම එය මුදා හරින විට, කාරය තුළ සජීවී අන්තර්ගතය සොලවන යන්ත්‍රය ව්‍යාකූල නොකරයි.
පද්ධතිය ගියර් පෙට්ටියේ ද ක්‍රියා කරයි. FlexRide, නව Astra හි චරිතය වෙනස් කරන. FlexRide යනු අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ඉලෙක්ට්‍රොනිකව වෙනස් කළ හැකි කම්පනයක් වන අතර එය ක්රීඩා වැඩසටහනේ දැඩි වන අතර සංචාර වැඩසටහනේදී වඩාත් සුවපහසු වේ.
චැසි සමඟ ඉලෙක්ට්‍රෝනික ත්වරණකාරක පැඩල් පාලනය (ප්‍රතිචාර දැක්වීම), පුවරුවේ වර්ණය (සංචාරය සඳහා සුදු සහ ක්‍රීඩාව සඳහා දීප්තිමත් රතු), විදුලි බල සුක්කානම (ප්‍රතිචාර දැක්වීම) සහ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රියාකාරිත්වය. මැද කොන්සෝලයේ බොත්තම එබීමෙන් සකසන්න.
වැඩසටහනේ චාරිකාව කලින් මාරු වන අතර ක්රීඩා මාදිලියේ සෑම ගියරයකම වඩාත් ආක්‍රමණශීලී වනු ඇත. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ෆ්ලෙක්ස්රයිඩ් පද්ධතියෙන්, විශේෂයෙන් ක්රීඩා වැඩසටහනේදී අපි බොහෝ දේ බලාපොරොත්තු වූ නමුත් කාරයේ ස්වභාවයෙහි මධ්‍යස්ථ වෙනසක් කිසිසේත් නරක නැත.
කෙසේ වෙතත්, ප්‍රශ්නය ද්වි-ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයට සමාන ය: එය කිසිසේත් අවශ්‍ය ද? සැනසීම සහ ක්රීඩා මාතයන් අතර පරාසය ඉතා කුඩා බැවින් theණාත්මකව මම පිළිතුරු දෙමි, තවද, පාදක චැසිය (ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම සහ පසුපස වොට් සම්බන්ධකය සහිත ලාභ ඇක්සල් පතුවළ) ගතික රියදුරන් සඳහා වඩාත් සුදුසු ය.
OPC අනුවාදය සමහර විට වඩාත් රැඩිකල් වනු ඇත. ගියර් පෙට්ටියේ ඇති එකම නිෂේධනය ආරෝපණය කර ඇත්තේ ගියර් ෂිෆ්ට් යෝජනා ක්‍රමය රේසිං එකට ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයකි. අහ්, ඔපල් රැලිය සහ ඩීටීඑම් සාර්ථක වූ විට එම හොඳ පැරණි දින කොහෙද?
බොහෝ විට මාදිලි වල සංයුක්ත පන්තියේදී 1936 සිට 2009 දක්වා වූ ඉතිහාසය පිළිබඳ කෙටි සටහනක් බොහෝමයක් රේසිං කාර් සමඟ ආඩම්බරයෙන් ප්‍රදර්ශනය කෙරෙන ඔවුන්ගේ පොත මම නොගත්තේ නම් මට ඒවා මතක නැත. සෙප් හයිඩර්, වෝල්ටර් රෝර්ල් සහ ඔහු වැනි අනෙකුත් වේගවත් මහත්වරුන්ව මතකද?
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, නගරය තුළ, නගරයෙන් පිටත සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ඇස්ට්‍රා හොඳින් දැනීමයි. දිවා කාලයේ ක්‍රියාත්මක වන විදුලි පහන් මඟින් නගරයේ දෘශ්‍යතාව ලබා දෙනු ඇත LED තාක්ෂණය, රාත්‍රියේ විනිවිදභාවය සඳහා වූ පද්ධතිය AFL +.
ලුජ්බ්ජානා හි හෙල්ලා සැටර්නස් කම්හලේදී නිපදවා නිෂ්පාදනය කරන ලද අනුවර්තී ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් සහිත ඒඑෆ්එල් පද්ධතිය මඟින් කාර්යයන් නවයක් දක්වා ලබා දේ (ගමනාගමනය සහ ගමනාගමන තත්ත්වය අනුව ආලෝකයේ තීව්‍රතාවය සහ පරාසය වෙනස් කිරීම) සහ විශිෂ්ට ආලෝකකරණයට සහ ජනාකීර්ණ වීමට උපකාරී වේ නගර සම්ප්රේෂණය මඟින් බලවත්ම ටර්බොඩීසල් හොඳින් අල්ලා ගන්නා ලදී.
එකම අවාසිය නම් ශබ්දයසීතල උදෑසනක යතුරු පැදියක් නිසා සිදු වූ නමුත් එය අසන්නේ ඔබේ අසල්වාසීන්ට මිස ඔබේ මගීන්ට නොවේ. ප්‍රධාන මාර්ගයේ, ශීත tiතු ටයර් යටින් ගල් කැට ඉවතට විසිවන බැවින්, ෆෙන්ඩර යට බොහෝ ඩෙසිබල් අපට හමු වූ නමුත්, වඩාත් සංවේදී අයට පමණක් ඇසෙන එකම කලබලකාරී ශබ්දය එයයි.
කෙසේ වෙතත්, ඇස්ට්‍රා පැතලි ධාවන පථයක මෙන්ම පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් සහ පැයට කිලෝමීටර 180 ට ඉතා නිහ quietව සිටින අතර එහි හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයට ස්තූතිවන්ත වේ. ඔපල්ගේ නව නිෂ්පාදනය නිසැකවම එහි පන්තියේ හොඳම එකක් වන අතර දැන් අපට ලීටර් 1 ක පෙට්‍රල් එන්ජිම (6 kW / 85 hp) සහ ඊටත් වඩා 115-ලීටර් CDTI (1 kW / 7 hp) පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍යයි. -විකිණුම් අනුවාදය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉතා අඩු මුදලකට.
අපි ඔපල් කේක් හෝ ඉටිපන්දම් තරඟකරුවන් ලෙස සැලකුවත්, නව ඇස්ට්‍රා නිසැකවම එහි සලකුණ තබයි. සමහර විට දැන් යුරෝපා කෘති විකිණීම ගැන ජීඑම්ගේ අදහස වෙනස් වූයේ ඇයිද යන්න මට ටිකක් පැහැදිලි විය. කෝර්සා සහ ලාංඡනයෙන් පසු, මෑත වසරවලදී ඔවුන් ප්‍රයෝජනවත් ලෙස මෙහෙයවනු ලැබූ ආශාවන් බොහෝමයක් ඔවුන් තුළ ඇති වේ.
මුහුණට මුහුණ. ...
වින්කෝ කර්න්ක්: හැකි සෑම ස්ථානයකම උපකරණ වලින් කාරය “පටවා” තිබේ නම් එය වෙනම කාරණයකි. එම නිසා මෙම ඇස්ට්‍රා රථයේ ඉතිහාසය නිර්වචනය කරන ඇස්ට්‍රාවට වඩා හාත්පසින්ම වෙනස් (පැහැදිලිවම: වඩා හොඳ) පෙනුමක් ඇති නමුත් පසුගිය වසරේ ඔක්තෝබර් මස මුලදී නත්තල් කිරීමේ දී අපි ගත් නිගමන යම්තාක් දුරට හෝ අදාළ වේ: එසේ නොවේ නම් හොඳම තවමත් හොඳම විකල්පය. පන්තියේදී, නමුත් ඉතා සමීපව. ඇත්තෙන්ම මට "ද්විතීයික" උපකරණ පාලනය කිරීමට එතරම් දක්‍ෂතාවක් නොතිබීම ගැන පමණක් ඇයට දොස් පැවරිය හැකිය. තවද ඔබ ඉක්මනින් එයට පුරුදු වන්න.
සානා කපෙටනොවිච්: දැනටමත් දොරවල් පහේ අනුවාදය තරමක් ක්රීඩා හා සංයුක්ත මෝස්තරයක් උපකල්පනය කරයි. OPC ඔබේ ඇඟිලි ලෙවකනු ඇතැයි මම සැක කරමි. ඇතුළත, විශේෂයෙන් වැඩ කටයුතු සහ ද්‍රව්‍යමය වශයෙන් හොඳ බවින් යුත් ලාංඡනයේ බලපෑම ඔබට දැනිය හැකිය. පරීක්ෂණ අනුවාදය හොඳින් සන්නද්ධ වූ අතර ඒවායින් බොහොමයක් පාරේ දැකිය හැකිදැයි මට සැකයි. කෙසේ වෙතත්, දම්ජාන් මුර්කා පිළිබඳ කටකතාවලට වඩා වේගයෙන් මසුරු අනුවාදයක් ස්ලොවේනියාව පුරා පැතිර යා හැකිය. ආමෙන්, අපි ඔපල්හිදී කියමු එවැනි අලුත් අවුරුදු ප්‍රාර්ථනයක් සඳහා.
යූරෝ වලින් කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න:
ලෝහ තීන්ත 450
පසුපස බල කවුළු 375
කාර් 275 වේගයෙන් රත් කිරීම
සම් අභ්යන්තර සහ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන 1.275
ගමන් මලු මැදිරිය 55 සකස් කිරීම
වාහන නැවැත්වීමේ සහයක 500
රත් වූ සුක්කානම් රෝදය 100
ස්පීකර්ෆෝන්
ගුවන් විදුලි ඩීවීඩී 800 නවී 1.050
කොස්මෝ / ක්රීඩා 1.930 පැකේජය
ආලියෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: ඇලෙ පව්ලෙටි.
ඔපල් ඇස්ට්‍රා 2.0 සීඩීටීඅයි (118 kW) කොස්මෝහි (දොරවල් 5)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | GM අග්නිදිග යුරෝපය |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 15.290 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 30.140 € |
| බලය: | 118 kW (160) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 209 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,8l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්‍ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස හරස් අතට සවි කර ඇත - සිදුරු සහ ආඝාතය 83 × 90,4 mm - විස්ථාපනය 1.956 cm? – සම්පීඩනය 16,5:1 – උපරිම බලය 118 kW (160 hp) 4.000 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 12,1 m/s – නිශ්චිත බලය 60,3 kW/l (82 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 350 hp දී 1.750 Nm min - 2 overhead camshafts (time belt) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,15 2,37; II. පැය 1,56; III. පැය 1,16; IV. 0,86; V. 0,69; VI 3,08 - අවකල 7 - රිම් 17 J × 215 - ටයර් 50/17 R 1,95, රෝලිං පරිධිය XNUMX m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 209 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,2 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 154 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, වොට් සමාන්තර චලිතය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, ABS යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ පසුපස රෝද තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,6. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.590 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.065 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: n/a, තිරිංග නොමැතිව: n/a - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.814 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.544 මි.මී., පසුපස පථය 1.558 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,4 යි. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | පළල ඉදිරිපස 1.480 mm, පසුපස 1.430 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 500-560 mm, පසුපස ආසනය 500 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 56 l. |
| කොටුව: | සම්මත එම් කට්ටලය 5 සැම්සොනයිට් සූට්කේස් (මුළු 278,5 එල්) භාවිතා කර කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: ගුවන් යානා සූට්කේස් (1 එල්), සූට්කේස් 36 (1 එල්), බෑග් 68,5 (1 එල්) 20 ක්. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl = 65% / ටයර්: ඩන්ලොප් එස්පී වින්ටර් ස්පෝර්ට් එම් + එස් 215/50 / ආර් 17 එච් / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී .10.164 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,6 ( 138 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 209km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 10,3l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 77,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 43,9m |
| AM වගුව: | 41m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (344/420)
වඩාත්ම බලගතු ටර්බෝ ඩීසල් සහ ස්වයංක්රීය හය-වේග සම්ප්රේෂණය වැඩි ඉල්ලුමක් සඳහා ජයග්‍රාහී සංයෝජනයක් වන අතර FlexRide පද්ධතිය ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්‍ය නොවුවද i සමඟ පමණක් සම්පූර්ණ කරයි. මාස හයකට පසුව, විශ්වීය අනුවාදයක් දිස්වනු ඇත, එය (වඩා නිහතමානී) අභ්යවකාශ සීමාවක් ස්ථාපිත කරනු ඇත, සහ වේගවත් අය OPC සඳහා රැඳී සිටිය යුතුය.
බාහිර (12/15)
කෝර්සා සහ ලාංඡනය අතර කොහේ හරි, එය හොඳ දෙයක් යැයි අපි නිසැකවම සිතමු. ලස්සනට නැත්නම් අනුකූලව.
අභ්යන්තරය (97/140)
අභ්යන්තරය විශාලතම හෝ වඩාත්ම ergonomic නොවේ. අපි රිය පැදවීමේ ස්ථානය ගැන කතා කරන්නේ නම්, ක්රීඩා ආසන සමඟ එය අවම වශයෙන් හොඳම එකක් නම්, ජයග්‍රාහකයෙකු නොවුවත්!
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (58
/ එක)වේගවත්, නමුත් විධිමත් එන්ජිමක් සහ ඉතා හොඳ (සම්භාව්‍ය) ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක්. හැසිරවීමේ අතින් ද හොඳම ඒවා අතර වේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (62
/ එක)FlexRide පාරේ ඊටත් වඩා හොඳ ස්ථානයකට, මධ්‍යම තිරිංග දුරට දායක වේ.
කාර්ය සාධනය (27/35)
අවංකවම, ඔබට එය තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය දැනටමත් තරමක් ක්රීඩාශීලී පෙනුමක් ඇත.
ආරක්‍ෂාව (49/45)
සක්‍රිය හෙඩ් ලයිට්, සම්මත ඊඑස්පී, එයාර් බෑග් හතරක් සහ කර්ටන් එයාර් බෑග් දෙකක් ... කෙටියෙන් කිවහොත්: යුරෝ එන්සීඒපී සඳහා තරු 5 ක්!
ආර්ථිකය
තරඟකාරී මිල, (පහළ) සාමාන්‍ය වගකීම්, භාවිතයේ මධ්‍යස්ථ වටිනාකම නැතිවීම.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
ඉදිරිපස ආසන
රත් වූ සුක්කානම
සැනසිල්ල (විශේෂයෙන් හෝ විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන්!)
වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක, බල සුක්කානම, ත්වරණකාරක පැඩලය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
පසුපස වයිපරය ක්‍රියාත්මක කරන්න
සකස් කළ හැකි කඳ
පරීක්ෂණ යන්ත්‍ර මිල
පුවරුවේ ඇති පරිගණකය වෙත යාමට වඩා අමාරුයි
සීතල එන්ජින් ශබ්දය (පිටත)
පසුපස ආසන වල මුළු දිග ප්‍රමාණයෙන් කුඩා ඉඩක්
බීම ගබඩාවේ පිහිටීම සහ සීමිත ප්‍රයෝජනය
පියාපත් යටින් ශබ්දය
