පරීක්ෂණය: ඔපල් ඇඩම් 1.4 ටින්පෝර්ට් (64 kW) ජෑම්
අන්තර්ගතය
තව ටිකක් පෞද්ගලීකරණය කළ කාර් එතරම් ජනප්‍රිය නොවන්නට ඇඩම්ට එය සිදු නොවේ. මේ අනුව, අවකාශය හෝ ප්‍රයෝජනයට වඩා විලාසිතා උපාංග සඳහා වැඩි අවධානයක් යොමු කරන කුඩා කාර් සඳහා වන ඉල්ලුමට ඔපල් ප්‍රතිචාර දක්වා ඇත.
(අලුත්) මිනි දැනටමත් ස්පාර්ක් ප්ලග් 12 ක් පිඹි ඇති අතර නව පරම්පරාවේ ෆියට් 500 පවා වයස අවුරුදු පහේදී පාසලට යාමට සූදානම් බැවින් ඇඩම් ප්‍රමාදයි. එබැවින්, ආදම්ට සන්නිවේදනය කිරීමට අවශ්ය ආකෘති දැනටමත් ස්ථාපිත වී ඇති අතර, ඊට අමතරව, ඔවුන්ට ආදම් සතුව නැති දෙයක් තිබේ: කතාවක්. 500 සහ Mini නිරූපක වන අතර, මෑත වසරවල ඒවායේ පරිවර්තනයන් හැරුණු විට, Adam Opel හි නියෝජිතයන්ගෙන් එක් අයෙක් පමණි. ඇඩම් ඔපෙල් මහතා අද ප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ සන්නාමයේ නිර්මාතෘවරයාය, නමුත් බොහෝ අය ඇඩම්ගේ ආකෘතිය යැයි කියනු ලබන පළමු මිනිසා සහ ඔහුගේ ඊවෝ සමඟ සම්බන්ධ කරති. නම සාර්ථක වුවත් නැතත්, අපි එය ඔබට භාර දෙමු, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක එය කෙටි, මතක තබා ගැනීමට පහසු සහ යම් ආකාරයක ආරම්භයක් නිරූපණය කරයි. නීති විරෝධී ඇපල් ගැන බොහෝ දුරට නොසතුටින් සිටියද.
ඔබ පෙනුමෙන් ආරම්භ කරන්නේ නම්, පසුතැවිල්ලකින් තොරව එය යම් ඉතාලි වෙළඳ නාමයකට ආරෝපණය කළ හැකිය. හැඩය නැවුම්, හුරුබුහුටි, බොහෝ අය Opel ජාන හඳුනා නොගන්නා තරමට විශේෂයි. පරීක්ෂණයේදී, අපට සුදු වහලක්, සියුම් තද නිල් (රෙදි සෝදන බුරුසු වලින් අපිරිසිදු සහ කුඩා සීරීම් සඳහා!) සහ අඟල් 17 ටයර් සහිත සුදු රිම් සහිත අනුවාදයක් තිබුණි. ඔබට අමතර යුරෝ 320කට මූලික පාර්ක් නියමු වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය (පසුපස පමණක්) සහ පාර්ක් නියමු පද්ධතිය යුරෝ 580කට ලබා ගන්නා බැවින් අපට මඟ හැරුණු එකම දෙය වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක පමණි. LED තාක්ෂණය සමඟ එළිමහන් ආලෝකය සඳහා, ඔබට හොඳම උපකරණ පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත (ජෑම් දෙවන නරකම, Glam සහ Slam ද වඩා හොඳින් සන්නද්ධ වේ) හෝ අමතර යුරෝ 300 ක් ගෙවිය යුතුය. Glam හි ඉදිරිපස ඇත්තේ LED පමණි, Slam පිටුපසද ඇත, සහ Adam පදනම (€11.400 සඳහා) දෘඪාංග අනුව සම්පූර්ණයෙන්ම නිරුවත් වේ.
කෙසේ වෙතත්, සාලයට ඇතුළු වූ පසු අවංකව කිවහොත් මම මුලින් තිගැස්සුනෙමි. එකල කාර්යාල ගරාජයෙන් ආරක්ෂිතව එළවා යාමට අවශ්ය වූ මිනිසෙකුට ගොඩේ විවිධ දීප්තිමත් වර්ණ බොහෝ තිබුණි. රැකියාවෙන් නිවසට පැමිනෙනවාට වඩා රාවණා සාදයක් සඳහා යන ගමනේදී සිකුරාදා රාත්‍රියක දීප්තිමත් රතු උපකරණ පුවරුව, ඉදිරිපස දොර දෙකේම කොළ පැහැති ලාච්චු ලාම්පු සහ වහලයේ තරු වඩාත් ගැලපේ. වයස අවුරුදු හයේ සහ අටේ මගේ දරුවන් පවා ඉක්මනින්ම දීප්තිමත් වර්ණවලින් වෙහෙසට පත් වූහ. එය ඕනෑවට වඩා විය. අපේ හිසට ඉහළින් බොත්තම් දෙකක් තබා ආලෝක තීව්‍රතාවය අඩු කර අභ්යන්තරය එකඟ කර ගනිමින් තරු අහස LED 64 ස්වරූපයෙන් තැබුවෙමු. එය ඊට වඩා හොඳයි. ඔබේ හිසට ඉහළින් ඔබට සිතිය හැකි වලාකුළු, සරත් සෘතුවේ කොළ හෝ චෙක් පුවරුවක මුද්‍රිත මෝස්තර කෙබඳුදැයි අපි උනන්දු වෙමු.
පළමු බලපෑමෙන් පසු, ඉදිරිපස ආසනවල විශාල ඉඩක් ඇති නමුත් පසුපස ආසනයේ සහ කඳේ එය අවසන් වන බව අපි වහාම සොයා ගත්තෙමු. වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකුට සාමාන්‍යයෙන් ඉදිරිපස අසුන් ගත හැකි අතර, පසුපස බංකුව ළමුන් දෙදෙනෙකු සඳහා පමණක් සුදුසු වන අතර, එම දෙදෙනාගේ නාසය ඉදිරිපිට ඉදිරිපස ආසනවලින් එකක පිටුපස ඇත. ඔපල් ලාංඡනය මත සැහැල්ලු ස්පර්ශයකින් ප්‍රවේශ විය හැකි කඳ, සංචාරක බෑග් දෙකක් හෝ විශාල සාප්පු බෑග් තුනක් සඳහා පමණක් ඉඩ ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. Mini රථයට ලීටර් 160 ක කඳක් සහ Fiat 500 ට ලීටර් 185 ක බූට් එකක් ඇති බැවින්, ලීටර් 170 Adam මැද වාඩි වී සිටී. මූලික බූට් එක අර්ධ වශයෙන් බෙදුණු පසුපස බංකුවකින් දිගු කළ හැකි අතර, ප්‍රාතිහාර්යයන් බලාපොරොත්තු නොවන්න.
මීටර් 3,7 ක දිගකින් යුත් ඇඩම් මීටර් හතරේ කෝර්සාට වඩා ඇගිලාට සමීප වන බැවින් ප්‍රමාණය සම්පූර්ණයෙන්ම ඔහුගේ වාසිය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, අපගේ පරීක්ෂණ ඒකකයේ, අපි ඒකාකාරී බව බිඳ දමා ඉඩකඩ සහිත හැඟීම වැඩි කරන ලද ත්‍රි-ටෝන් අභ්‍යන්තරයට (ඉහළ අඟුරු අළු, පිටතින් ලෙගසි නේවි නිල් සහ පතුලේ සුදු) කැමති විය. අවාසනාවකට මෙන්, හිම-සුදු වර්ණයෙන් පින්තාරු කරන ලද විස්තර වහාම අපිරිසිදු වේ, එබැවින් ඒවා සැබවින්ම සුදුසු වන්නේ වැඩිහිටි කාන්තාවන් සඳහා පමණි, ශීත ඍතුවේ දී පවා සාප්පු මධ්යස්ථානවල සාප්පු යෑමට වඩා ආකර්ශනීය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, දරුවන් නැත. කාර්ය සාධනය හොඳ වන අතර ද්රව්ය තෝරා ගැනීම ප්‍රවේශමෙන් තෝරාගෙන ඇති බැවින් අවශ්‍යතා ලැයිස්තුවේ ඉහළට පැහැදිලිවම සමීප විය.
සුක්කානම් රෝදයේ සුදු හම් වල සිට ආසන, අභ්යන්තර දොරවල් සහ අත් තිරිංග ලීවරය සිට ප්ලාස්ටික් දක්වා වඩාත් කීර්තිමත් කාර් වල පවා ආරක්ෂා නොවේ. සවි කර ඇති වෙළුම් යතුරු සහිත ස්පර්ශක තිරය සහ මුද්‍රණයට වඩා ඔබට ප්‍රිය කළ හැකි පාදම ("නිවස") වෙත මාරුවීම පවා එවැනි මෝටර් රථයක ආවේණික වූ ආකර්ෂණීය බව ලබා දෙයි. හොඳයි, කාර් සැකසීමේදී අපට සාමාන්ය (කර්මාන්තශාලා) දෝෂයක් ඇති වූ අතර එය ඔපල් හෝ එහි සැපයුම්කරුට ගෞරවයක් නොවේ. මෙම උපකරණය පළමු බලය සඳහා පරීක්ෂණ කාර් රථයේ මිලට අනුරූප වේ (මූලික වායුසමීකරණය, නෞකා පාලනය, වේග සීමා, අත් රහිත පද්ධතිය, යූඑස්බී සම්බන්ධතාවය සහිත රේඩියෝව සහ සුක්කානම් යතුරු, එයාර් බෑග් හතරක්, එයාර් බෑග් දෙකක්, ඊඑස්පී ස්ථායිකරණ පද්ධතිය ...), සක්‍රීය ආරක්ෂාව තිබුණද, 16 කට පමණ අමතර ආධාරක පද්ධති අවශ්ය විය.
අපි කාර් වල විලාසිතා පිළිබඳ පරිච්ඡේදය අවසන් කළ විට, ආදම් බැබළෙන්නේ නැති තාක්‍ෂණයකට අපි පැමිණෙමු. ධාවන පථයේ සිටියදී ඔබට හැඟෙන්නේ මිනී මෙන්ම ආදම්ද බිම තදින් සිටින බව දැනෙන විට ඔහු අපේ සිදුරු සහිත අධිවේගී මාර්ග ඔස්සේ පනින්නට පටන් ගනී. ඉතා දිගු කාලයක් ක්‍රීඩාව යනු දැඩි උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක පමණක් නොවන බැවින් සිදුරෙන් කුහරය දක්වා පැනීම ඉතා වෙහෙසකරයි. එවිට සුක්කානම පද්ධතියක් ඇති අතර, එක් අතකින් ඉදිරිපස රෝද යට සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න ගැන ස්වල්ප වශයෙන් පවසන අතර අනෙක් පැත්තෙන් රියදුරුට දැනීමට අවශ්ය නොවන ඕනෑවට වඩා කම්පනයට ඔරොත්තු දෙයි. සීතල උදෑසනක පළමු ගියර් එක උණුසුම් වන තුරු කිහිප වතාවක් ඇසීමට අකමැති ගියර් පෙට්ටිය අපි එයට එකතු කළ විට (හෝ රියදුරා ඔබට අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා රළු විය) අපට එය තේරුම් ගත හැක්කේ ප්‍රාථමික පාසලේදී පමණි: ඔපල්, වාඩි වෙන්න, තුනක්.
ඔබ හොඳින් දන්නා අතර, වඩාත් ගතික අනුවාදය අනාගතයේ දී අනිවාර්යයෙන්ම හොඳ වනු ඇති බව අපට විශ්වාසයි. පරීක්ෂණයේදී, අපට ලීටර් 1,4 ක එන්ජිමක් තිබුනා, නමුත් කිලෝවොට් 64 ක් (හෝ ගෘහස්ථ "අශ්වබල" 87 ට වඩා වැඩි) එය 1,2-ලීටර් (51 kW / 70 "අශ්වබල") සහ 1,4 අතර සාමාන්ය විකල්පයක් පමණි. ලීටර් 74 අයියා. (100/5,3) එන්ජිම අළු මූසිකයකි: ඝෝෂාකාරී, අධික ශක්තිමත්, දුර්වල හෝ පිපාසය නැත. සාමාන්ය උකුලක, අපි වේග සීමාවේ ඉතා සන්සුන්ව ධාවනය කළ විට, එය නගරයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5,8 ක් පමණක් පරිභෝජනය කළ අතර අධිවේගී මාර්ගය සහ අධිවේගී මාර්ගය සමඟ සාමාන්ය අගය ලීටර් 130 දක්වා ඉහළ ගියේය. නගර සහ මහාමාර්ග රිය පැදවීම අතර වෙනස තනි පස්-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයේ ඉතා කෙටි ගියර් අනුපාත මගින් ද පැහැදිලි කළ හැකිය. නගරයේ (හෝ බරක් යටතේ, මෝටර් රථය මගීන් සහ ගමන් මලු පිරී ඇති විට) මෙය හොඳයි, අධිවේගී මාර්ගයේ එය අධික ශබ්දයක් ඇති කරයි. එන්ජිම 4.000 rpm හිදී XNUMX km/h වේගයෙන් කැරකෙන අතර එය අක්‍රියව සිටින විට වඩා රතු ක්ෂේත්‍රයට සමීප වේ. හයවෙනි ගියර් මග හැරුනා...
ස්වයංක්‍රීය ආරම්භක නැවතුම් ලකුණ ටැචෝමීටරයේ ලස්සනට සඟවා තිබූ අතර වෙනත් ආකාරයකින් විනිවිද පෙනෙන උපකරණ පුවරුවේ සමහර ඒවා අපේ මතයට අනුව වැදගත් ලකුණු (ඊඑස්පී ක්‍රියාකාරිත්වය හෝ නැව් පාලනය) නිහතමානීව පවරන ලදී. පැරණි රියදුරන් ඔවුන්ව කිසිසේත් දකිනු ඇතැයි මට සැකයි. මේ අනුව, රියදුරුගේ කැබ් රථයේ මූලික කාර්යක්ෂමතාව අපට ප්‍රශංසා කළ හැකි අතර, චාරිකා පරිගණක දත්ත දෙස බලා සිටියදී, සුක්කානම් රෝදයේ ඉහළ බොත්තමකින් වෙනත් දත්ත ලබාගෙන දත්ත මකා දැමීම හොඳ නැද්දැයි අපි නැවත වරක් විමසා සිටියෙමු. එකම ලීවරය මැද බොත්තමක් සමඟ. දැන් ප්රතිවිරුද්ධ දෙය සත්යයකි.
ජනාකීර්ණ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල උපාමාරු දැමීමට සර්වෝ අපට උදව් කරන විට සහ ඊසී ක්‍රියාකාරිත්වය ඉන්ධන පරිභෝජනයට උපකාරී වන විට නගර වැඩසටහන ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ ඔබ වේගයෙන් මාරු වී, මෘදු ලෙස ත්වරණය කර, මධ්‍යස්ථ උණුසුමකින් වුවද, වායු සමීකරණයකින් තොරව ධාවනය කළත් දින. ...
ඔබ ආදම් ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්, කාරයෙන් ඔබට අවශ්ය දේ හෝ ඔබට තිබිය යුතු (අතිරේක) උපකරණ මොනවාදැයි මුලින්ම සටහන් කර ගන්නා ලෙස අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු. හැකි උපකරණ ලැයිස්තුව ඔබ විවෘත කළ විට, සිහින්ව මුද්‍රණය කළ පිටු පහකින් ඔබට ඉක්මනින් අහිමි වනු ඇත. විලාසිතාමය සුඛ විහරණයකට වැටීම ගැන ඔබ කිසිඳු ආකාරයකින් සමාජයට දොස් නොකියන්නේ එබැවිනි. අපි සමාගමක්.
යූරෝ වලින් කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න:
ටයර් 17 සහිත අඟල් 300 රෝද
බහු-වර්ණ අභ්යන්තර ආලෝකකරණය 280
වහල පැකේජය 200
ගුවන් විදුලි එම්ඕඅයි මාධ්‍ය 290
අභ්යන්තර පැකේජය 150
බුමුතුරුණු 70
සම් උපාංග 100 ක අභ්යන්තර ඇසුරුම්
ක්‍රෝම් 150 පැකේජය
ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය
අතිරේක ආලෝකකරණ පැකේජය 100
ලාංඡනය 110 සහිත තීරුව
ආලෝකකරණ පැකේජය 300
දෘශ්‍යකරණ පැකේජය 145
සුදු රෝද 50
පෙළ: ආලියෝෂා මිරාක්
ඔපල් ඇඩම් 1.4 ටින්පෝර්ට් (64 KW) මැණික්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඔපල් ගිනිකොනදිග යුරෝපා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 13.300 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 15.795 € |
| බලය: | 64 kW (87) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 13,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 176 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,2l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 619 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 10.742 € |
| ටයර් (1) | 784 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 6.029 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.040 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 4.410 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 24.624 0,25 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 73,4 × 82,6 mm - විස්ථාපනය 1.398 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 10,5:1 - උපරිම බලය 64 kW (87 hp) ) 6.000 ට - උපරිම බලය 16,5 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 45,8 kW / l (62,3 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 130 Nm 4.000 rpm - හිසෙහි 2 camshafts (දත් සහිත පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,91; II. පැය 2,14; III. පැය 1,41; IV. 1,12; V. 0,89; - අවකලනය 3,94 - රෝද 7 J × 17 - ටයර් 215/45 R 17, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,89. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 176 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 12,5 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 129 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 3, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය , ABS, පසුපස රෝද මත යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.120 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.465 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: n/a, තිරිංග නොමැතිව: n/a - අවසර ලත් වහල බර: 50 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3.698 mm - පළල 1.720 mm, දර්පණ 1.966 1.484 mm - උස 2.311 mm - wheelbase 1.472 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.464 mm - පසුපස 11,1 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 820-1.030 mm, පසුපස 490-780 mm - ඉදිරිපස පළල 1.410 mm, පසුපස 1.260 mm - හිස උස ඉදිරිපස 930-1.000 mm, පසුපස 900 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 440 mm - ගමන් මලු 170 663 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 38 l. |
| කොටුව: | 5 සැම්සොනයිට් සූට්කේස් (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): 4 කෑලි: 1 එයාර් සූට්කේස් (ලීටර් 36), 1 බැක්පැක් (ලීටර් 20). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - බලශක්ති කවුළු ඉදිරිපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි පසුපස දර්ශන දර්පණ - CD සහ MP3 ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝව - දුරස්ථ පාලක සමඟ මධ්යම අගුලු දැමීම - උස - වෙනස් කළ හැකි රියදුරු වෙනම පසුපස ආසනය - පුවරුවේ පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 35% / ටයර්: මහාද්වීපික කොන්ටිකෝ 5/215 / ආර් 45 වී / ඔඩෝමීටරයේ තත්වය: කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 13,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,8 ( 120 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 14,7 (Iv.) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 20,6 (වී.) |
| උපරිම වේගය: | 176km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 5,8l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,1l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 66,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,3m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
සමස්ත ඇගයීම (273/420)
පාදම, විශේෂයෙන් මැදිරියේ හැඩය සහ හැඟීම වඩාත් ක්‍රියාශීලී එන්ජිමකට සහ වඩා හොඳ (හය-වේග) සම්ප්රේෂණය සඳහා හොඳය. ඔවුන් ද චැසි ප්‍රශස්තිකරණය කර සුක්කානම් පද්ධතිය වැඩි දියුණු කළහොත් ඇඩම් 500 හෝ මිනි හි සැබෑ සතුරා වනු ඇත.
බාහිර (12/15)
නිසැකවම සිත්ගන්නා සුළු කාර් එකක් වන අතර එය ඉතාලි මුල් වලට ද ආරෝපණය කළ හැකිය.
අභ්යන්තරය (86/140)
එයට ඉඩකඩ ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි නමුත් සැලෝනය හොඳින් උපකරණ වලින් සහ අනර්ඝ ද්රව්ය වලින් සමන්විතයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (45
/ එක)තාක්ෂණය සඳහා තවමත් බොහෝ අවස්ථාවන් තිබේ. කියවන්න: වඩා බලවත් එන්ජිමක් නොමැති වීම, වේගවත් (හය-වේග) සම්ප්රේෂණය, වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මක සුක්කානම ...
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (56
/ එක)දැඩි චැසියක් යනු මාර්ගයේ හොඳ ස්ථානයක්, ප්‍රසන්න තිරිංග හැඟීමක් නොවේ.
කාර්ය සාධනය (18/35)
ගතික ළදරුවන්ට වඩා කාන්තාවන් සඳහා කාර්ය සාධනය වැඩි ය.
ආරක්ෂාව (23/45)
එයාර් බෑග් ගණන සහ ඊඑස්පී පද්ධතිය මඟින් නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව පිළිබඳ මනා තක්සේරුවක් ලබා දෙන අතර ක්‍රියාකාරී ඇඩම්හි පාවහන් නොමැතිව වැඩිය.
ආර්ථිකය (33/50)
පාවිච්චි කළ කාර් එකක් විකිණීමේදී වටිනාකම නැති වීමට වඩා තරමක් වැඩි වසර දෙකක සාමාන්ය සහ ජංගම වගකීමක්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම, චමත්කාරය
අභ්යන්තරයේ ද්රව්ය
නගරයේ කඩිසරකම
අභ්යන්තර ආලෝකකරණය ('තරු')
මූලික අනුවාද මිල
අනුපාත කවය තුළ ගලා යන අනුපාතය
අයිසෝෆික්ස් සවි කිරීම්
වේග පහ පහේ ගියර් පෙට්ටිය පමණි, පැයට කිලෝමීටර 4.000 කදී 130 ආර්පීඑම්
ඉතා තද දරු උපත්, ඉතා මෘදු සුක්කානම් සහ විසිතුරු ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් වල එකතුවකි
නිහතමානී කඳ සහ පසුපස ආසන ඉඩ
උපාංග වල මිල (සහ ප්‍රමාණය)
මධ්යම එන්ජිම
වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක නොමැත
අභ්යන්තරයේ සුදු කොටස් ක්ෂණිකව අපිරිසිදු වේ
