පරීක්ෂණය: මොටෝ ගුසී වී 7II ගල්

හොඳයි, මේ වසරේ වාරය පෙන්නුම් කරන පරිදි අශ්වබල 200 ක බලයක් සහිත සුපර්ස්පෝට් ක්‍රිටර් යන්ත්‍ර සමඟ කටයුතු කළ හැකි අරුතකින් නොවේ, අපි අදහස් කරන්නේ ඔබ වේග සීමාවක් පැදවීමේදී පවා යතුරු පැදියක් පැදවීමේදී ප්‍රීති වීමට ඔබ දන්නා බවයි. ඔව්, සිනහව හිස්වැසුම යටතේ පවතී.

හිසට වෑල්ව් දෙකක් සහිත වාතය සිසිල් කරන ලද සිලින්ඩර දෙකක හතර පහර එන්ජිමකින් බල ගැන්වෙන අතර එය මධ්‍යස්ථ 48 ආර්පීඑම් දී "අශ්වබල 6.250" වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, නූතනත්වයේ සහ තාක්‍ෂණික ප්‍රගතියේ ධජය රැගෙන යන යතුරුපැදිවලින් අප බලාපොරොත්තු වන ප්‍රමිතීන්ට මෙය බොහෝ දුර නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඝන ව්‍යවර්ථය (50 Nm @ 3.000 rpm) එන්ජිම ධාවනය කිරීම සතුටට කරුණක් කිරීමට බෙහෙවින් උපකාරී වේ. මෙය සන්සුන් වාතාවරණයක යතුරු පැදිය රස විඳීමට කැමති අය සඳහා වන අතර, මොටෝ ජීපී ධාවන තරඟයෙන් පසු ඉරිදා දහවල් කාලයේදී ආරක්‍ෂා කර ඇති සහ නවතම අරෙයි හෝ සපත්තු අනුකලනයන් සමඟ ඊළඟ කොනෙහි ප්‍රදර්ශනය කිරීමට සිදු වන සෑම කෙනෙකුටම එය කිසිසේත් සුදුසු නොවේ. ඔවුන් අතර හොඳම ධාවකයින් ද සිටිති. ලෝකය, වෙනසක් නැත, එන්ජිම තුළ පමණි! හොඳයි, මේ සියලු යතුරු පැදි කරුවන් සඳහා මෙම ගුසී නොවේ! ඇත්තෙන්ම මෙය වෙනත් මොටෝ ගුසී එකක් නොවේ. එහිදී, ඇමරිකානු හාර්ලි සමඟ ඉතාලි තරඟකරුවන් නිර්මාණය වූ මැන්ඩෙලෝ ඩෙල් ලැරියෝහිදී, තීර්යක් වී-සිලින්ඩර සම්ප්‍රදායට අනුකූලව සිටීමට තීරණය කළ අතර, වාතයට සවන් දීමේදී රෝද දෙකක් භුක්ති විඳීමට සහ නිදහස පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කර ගැනීමට ඔවුන් වැඩි උනන්දුවක් දැක්වීය. ඔබ කරකැවිල්ල හරවන විට සිසිල් කළ ද්විත්ව සිලින්ඩර් ඩ්‍රම්ස් ප්‍රියමනාප ලෙස බෙර ගසයි.

ඔබ කියවන දේට කැමති නම්, ඔබට එය උත්සාහ කළ යුතු අතර, ඔබ ක්‍රෝම්, අතින් ඔප දැමූ කොටස්, අව්‍යාජ තාක්‍ෂණය සහ සිලින්ඩර දෙකේ සොලවන ප්‍රිය කිරීමට කැමති නම්, ඔබට එය පැදවීම නැවැත්විය නොහැක. එන්ජිම සරලව ලස්සනයි, සම්භාව්‍ය අතින් ලස්සනයි, ඉතාලි ජාතිකයින් මෙහි ඇත්තෙන්ම දක්ෂයෝ ය. අවසාන වශයෙන් නොව, අවම වශයෙන්, පවුම් 8.000 ක හොඳ මුදලකට ඔබට ලැබෙන්නේ යතුරුපැදියක් වන අතර එය ගැහැනු ළමයින් වෙත ළඟා විය හැකි බවත් හැත්තෑව දශකයේ සම්ප්‍රදායන් සහ ස්වර්ණමය කාලය සඳහා ආයෝජනය කරන බොහෝ මිනිසුන් විසින් හිස ඔසවන බවත්, ලෝකය වඩාත් සැහැල්ලුවෙන් සිටියදී. අර්බුදය වඩාත් මනaryකල්පිත වූ විට, කෙසේ වෙතත්, ජීවිතය කෙසේ හෝ සෙමෙන් ගලා ගියේය.

Moto Guzzi V7 II යනු නවීන ග්‍රහණයන් සහ දැන් පුදුම සහගත ලෙස හොඳ ABS සහ හරියටම ඉහළම මට්ටමේ නොවන පසුපස ප්‍රති-ස්කිඩ් පද්ධතියක් සහිත කාලයේ නිර්මාණයකි. නමුත් අවංකවම, එන්ජිම "අශ්වබල" 50 ට වඩා අඩු විට ඔහුට එම පද්ධතිය අවශ්ය නොවේ. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔබ ඉස්ට්‍රියාවේ කොතැනක හෝ සිනිඳු ඇස්ෆල්ට් මත හෝ නගරය මැද පිහිටි ග්‍රැනයිට් කැට මත වර්ෂාවෙන් වැටෙන විට සමහර විකාර වලින් වැළකී සිටීම තවමත් හොඳය.

අපි ඔහු සමඟ ප්‍රසන්න ගිම්හාන වාතාවරණයක ඇවිද ගිය විට, අපි පරීක්ෂණය ටිකක් දිගු කර තරමක් දිගු ගමනක් ගියෙමු. පෙට්‍රල් ලීටර් 21ක් සහ ලස්සන රෙට්‍රෝ ඉන්ධන ටැංකියක් සමඟින් ඔබට එක තැනකින් කිලෝමීටර් 300කට අඩු දුරක් යා හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය බැරෑරුම් ගමනක් සඳහා ප්රමාණවත්ය. වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් පැයට සැතපුම් 80 සිට 120 දක්වා වේගයයි, නමුත් මෙය ධාවන බයිසිකලයක් නොවන බව පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සුළඟ ද බලපෑමක් ඇති කරයි, එය පැයට කිලෝමීටර 130 කට වඩා වැඩි වේගයකින්, ප්රසන්න හා සැහැල්ලු ගමනකට බරපතල ලෙස බාධා කරයි.

එය සම හරහා යයි, ඔබ එයට ආදරයෙන් බැඳී සිටින නමුත් ඔබේ සලකුණ ඒ මත තැබීමට අවශ්‍ය නම්, කැෆේ ධාවකයකුගේ සිට ඕෆ්-රෝඩ් ටයර් scrabler දක්වා යාමට ගුසිගේ ගරාජයේ ගැළපෙන කොටස් ඕනෑ තරම් තිබේ. වාතය පිටවීම ආසනය යට ඉහළට විහිදේ.

වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 190 ක් පමණක් සහ බිම සිට මිලිමීටර් 790 ක් දුරින් පිහිටි සුව පහසු ආසනයක් සහිතව, එය තවමත් යතුරු පැදියට හුරු නැති ඕනෑම කෙනෙකුට ඉතා හොඳ පාපැදියක් විය හැකි නමුත් එය සාධාරණ ලිංගිකත්වයටද ගැලපේ.

මෙම වසරේ සිට මෙම ජනප්‍රිය සන්නාමය අලෙවි කරන AMG Moto අලෙවිකරුට සහ ඇත්ත වශයෙන්ම Aprilia හට ඔවුන් අමතා එය ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සඳහා රැගෙන යාමට නිවැරදි ලිපිනය ඇත. ඔහුගේ සිත්ගන්නා පෞරුෂයෙන් ඔබේ හදවත උණුසුම් කිරීමටද ඔහුට හැකිය.

පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවිච්, කර්මාන්ත ශාලාව

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 8.400 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 744 සීසී, සිලින්ඩර දෙකක්, වී හැඩැති, හරස් අතට පිහිටා ඇති, සිව් පහර, වාතය සිසිල්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, සිලින්ඩරයකට කපාට 3 ක්.

  බලය: 35 kW (48 KM) 6.250/min.

  ව්‍යවර්ථය: 59 Nm @ 3.000 rpm

  බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, කාඩන් පතුවළ.

  රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය 320 මි.මී., පිස්ටන් හතරේ බ්‍රෙම්බෝ හකු, පසුපස තැටිය 260 මි.මී., පිස්ටන් දෙකේ හකු.

  අත්හිටුවීම: 43mm ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස වෙනස් කළ හැකි ඩම්පර්.

  ටයර්: 100/90-18, 130/80-17.

  තෙල් ටැංකිය: 21 l (4 l රක්ෂිතය).

  රෝදපුටුව: 1.449 මි.මී.

  බර: 189 kg.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පෙනුම

නිෂ්පාදනය

චරිතය, චමත්කාරය

රිය පැදවීම සඳහා ඉල්ලුමක් නැත

සුවපහසු යෝග්‍යතාවය, විශිෂ්ට ආසනය

මිල (ඒබීඑස් සහ ස්ලිප් විරෝධී පද්ධතිය ඇතුළුව)

දිගු කෙළවරක හෝ අසමාන තාර මත ධාවනය කිරීමේදී ධාවන තරඟයේදී මලල ක්‍රීඩකයෙකු වේ

අමුතු සීතල එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය

වලවල් මත, අත්හිටුවීම කම්පනය ප්‍රමාණවත් ලෙස අවශෝෂණය නොකරයි