Тест: මර්සිඩීස් බෙන්ස් ඒ 180 සීඩීඅයි බ්ලූ කාර්යක්ෂම 7G-DCT
අන්තර්ගතය
අපට අවශ්‍ය වුවද, පළමු පරම්පරාවේ Mercedes A-Class ට සිදු වූ දෙය නොසලකා හැරිය නොහැකි බව පැහැදිලිය. මූස් පරීක්ෂණයකින් ඔහු සමත් වූ අතර ලොව පුරා විවේචනයට ලක් විය. නමුත් Mercedes හි ඔවුන් ඉක්මනින් ක්‍රියා කළා, තමන්ව ආරක්ෂා කර ගත්තේ නැත, නිදහසට කරුණු ඉදිරිපත් කළේ නැත, වංචා කළේ නැත, ඔවුන් අත් දෙක රෝල් කර ESP සියලු මාදිලිවල ප්‍රමිතියක් ලෙස ඉදිරිපත් කළේය, A තවදුරටත් කොන් මත වැඩිපුර රඳා නොපවතින බව සහතික කළ ස්ථායීකරණ පද්ධතියකි. එය තනිව සිටිය හැකි වුවද, එය පෙරළීමට පහසු විය.
සහ A පන්තිය බ්ලොක්බස්ටර් එකක් බවට පත් විය. සමහරු එහි කුණාටු සහිත උපත නිසා එය හරියටම මිල දී ගන්නට ඇත, තවත් සමහරු එහි වෙනත් ගුණාංග දැක සොයා ගත්හ. එහි ඉහලින් හිඳගත් ඔහුට ජ්‍යෙෂ්ඨ සහ කුඩා රියදුරන් දෙපාර්ශවයේම ආදරය හිමි විය. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔහුට තනිකඩයන්, බොහෝ දුරට පිරිමි රංගන ශිල්පීන් විසින් ආදරය කරන ලදී, මන්ද ඔහු ඔහුගේ නාසයේ තරුවක් සහිත කාර් ක්ලබ් එකකට ටිකට් පතක් වූ බැවිනි. තවද මම මෙය වහාම එකතු කරමි: බොහෝ සාධාරණ ලිංගිකත්වය පවා එය ප්‍රභූව ඇතුළු කිරීමට විහිළුවක් ලෙස මිල දී ගත්හ.
නිෂ්පාදකයෙකු ගණනය කිරීම යටතේ රේඛාවක් අඳින විට, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ධනාත්මක විය යුතුය. ඔහුට තරුණ, මහලු, පිරිමි හෝ ගැහැණු යන ඕනෑම අයෙකු මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වැදගත් නැත, ඔහු කැමති සෑම කෙනෙකුම එයට කැමති වීමටයි. ඒ පන්තිය A.
දැන් අලුත් පරම්පරාවක් ඇවිත්. සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ වැනි මෝස්තරයෙන් බෙහෙවින් වෙනස්. සහ වඩා මිල අධිකයි! නමුත් මෙවර Mercedes සමාගම තමන්ව ආරක්ෂා කරන්නේ මෝටර් රථයේ මිල සාධාරණ බව පවසමින් එය හොඳ පමණක් නොව (එය Mercedes එකක් බැවින්) එය ටොන් ගණනක් ක්‍රීඩා විනෝදයක් ලබා දෙන බැවිනි. හොඳයි, නමුත් A-පන්තියේ පළමු පරම්පරාව ක්‍රීඩා නොකළ විට සතුටුදායක ලෙස අලෙවි වූයේ ඇයි? මර්සිඩීස් ප්‍රකාශ කරන පරිදි, වඩා ක්‍රීඩාශීලී A පන්තියක් ඔවුන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීමට සිදු වූ අතර, වර්තමාන කාලයේ අපට මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථවල ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සැබවින්ම අවශ්‍යද?
එය එසේ වේවා, නව පන්තියේ A දැන් එයයි. එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව (හැඩය ශ්‍රේණිගත කිරීම සාපේක්ෂ වුවද), එය සාමාන්ය අගයට වඩා අඩු වීම නිසා විය හැකි බව මම නොකියමි. ඔබ දන්නවා, වෙනස දෙපැත්ත කැපෙන කඩුවකි: යමෙක් එය වහාම කැමති වන අතර, යමෙක් කිසිදාක නොවේ. නව පන්තියේ A මෙම ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය, අවම වශයෙන් නිර්මාණ ආස්ථානයෙන්. මෙය සෑම පැත්තකින්ම සතුටු වන මර්සිඩීස් ය. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ගතික සහ ආක්‍රමණශීලී ය, පසුපස විශාල හා මාංශපේශී වන අතර, ඒ අතර අලංකාර පැත්තක් ඇත, පසුපස ආසනයට පහසුවෙන් ප්‍රවේශ වීම සඳහා පුළුල් විවෘත දොරේ ප්රමාණවත් තරම් වාෂ්ප ඇත.
ඉතින්, දැන් නව්‍යතාවය යනු මීටර් 4,3 ක දිගකින් යුත් සංයුක්ත සෙඩාන් රථයක් වන අතර එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සෙන්ටිමීටර 18 ක් අඩුය. මෙම කරුණ නිසා පමණක්, මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු (හරියටම සෙන්ටිමීටර හතරක්) වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, මෝටර් රථයේ පිහිටීම වැඩි දියුණු වන අතර, මෝටර් රථය වහාම වඩාත් ක්‍රීඩාශීලීව ගමන් කළ හැකිය (
අභ්යන්තරය අලුත් ය. අපි Mercedes A-Class ගැන කතා කරන විට එය පැහැදිලිය, එසේ නොමැතිනම් එය දැනටමත් දන්නා නමුත් එය නරක නැත. රියදුරු ස්ථානය, අවම වශයෙන් එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට වඩා හොඳය, ආසන ද හොඳයි. පිටුපස ප්රමාණවත් ඉඩක් නැත, ඔබ A පන්තියේ ධාවනය කරන මෝටර් රථ පන්තිය සලකා බැලිය යුතුය. ඊටත් වඩා ඇතුළත නොසන්සුන් වන්නේ මූලික අනුවාදයේ උපකරණ පුවරුව තරමක් ප්ලාස්ටික් ලෙස අඳුරු, වඩා ලස්සන හා අඩු ඒකාකාරී (සහ) වර්ණ තිරයක් සමඟ) අධික අධිභාරයක් සඳහා. ඇත්ත වශයෙන්ම, එම නිගමනයම මුළු මෝටර් රථයටම අදාළ වේ - ඔබට යම් වාරිකයක් සඳහා ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට මෝටර් රථයක් ලැබේ, එසේ නොමැතිනම් ඔබට සම්මුතීන් ඇති කර ගත යුතුය.
පරීක්ෂණ කාර් එකේ, ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් එන්ජිම ද විය. 1,8-ලීටර් turbodiesel එන්ජිම "අශ්වබල" 109 ක් ඇති අතර, එය නොඇසෙන අතර කියවීමට පහසු නැත, නමුත් Mercedes A-Class පරීක්ෂණය කිලෝග්‍රෑම් 1.475 ක් තරම් බරින් යුක්ත වූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ටොන් එකහමාරකට ආසන්න බරකින් යුත් මෝටර් රථයක් සඳහා හොඳ "අශ්වයන්" සියයක් ප්රමාණවත් නොවේ. විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම මගීන් සහ ගමන් මලු වලින් පටවා තිබේ නම්, ඒ සඳහා ලීටර් 341 කඳක් වෙනත් ආකාරයකින් තිබේ නම්; කෙසේ වෙතත්, එය විශාල කිරීම තරමක් සරල සහ අලංකාර වේ: පසුපස ආසන පිටුපස 60:40 අනුපාතයකින් නැමීමෙන්, ඔබට භාවිතා කළ හැකි පරිමාව ලීටර් 1.157 දක්වා ලබා ගත හැකිය.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ "අශ්වයන්" 109 කට පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් වීමට හොඳ තත්පර 10 හමාරක් අවශ්‍ය වන බවයි, ත්වරණය පැයට කිලෝමීටර 190 කින් නතර වේ. මෙම ලීටර් 1,8 එන්ජිමේ ප්‍රධාන තුරුම්පුව, ත්වරණය සහ උපරිමයට අමතරව කර්මාන්ත ශාලාවට අනුව වේගය යනු හානිකර CO2 ද්රව්ය පරිභෝජනය හා විමෝචනයයි. බලාගාරය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් හතරක් හෝ පහක් පරිභෝජනය කරන බවට පොරොන්දු වන අතර, පරීක්ෂණ වලදී එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් පහේ සිට නවය දක්වා විය.
වාසනාවකට මෙන්, ටෙස්ට් A ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර එය හොඳම එකකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව හත-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ද ඇත, එය පෙර එකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස හොඳින් ක්‍රියා කරයි, ඒ සමඟම සුක්කානම් රෝදයේ පෑඩ්ල් සමඟ අනුක්‍රමික මාරුවකට ඉඩ සලසයි, එයට “අතින්” මාරු කිරීම අවශ්‍ය වේ. අවාසනාවකට, අවම වශයෙන් පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ බලය තරමක් අඩු විය.
දවස අවසානයේදී, මම මගෙන්ම මෙසේ අසමි: ලෝකයට එහි සියලුම ප්‍රභේදවලින් නව හෝ ඉතා ක්‍රීඩා A පන්තියක් අවශ්‍ය වේද? සියල්ලට පසු, ප්රමාණවත් බලයක් නොමැතිකම නිසා එන්ජින්වලට මෙය කිසිසේත් සැපයිය නොහැකි බැවින් මූලික එන්ජින් සහිත අනුවාදයන් ක්‍රීඩා රිය පැදවීම සඳහා පවා නිර්මාණය කර නොමැත. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, නව A-පන්තියට ආදරය කරන නමුත් (අධික) වේගයෙන් යාමට අවශ්‍ය නැති පාරිභෝගිකයින් සිටී. ඊටත් වඩා අඩුවෙන් ඔවුන්ට ඝන ක්‍රීඩා චැසියක් අවශ්‍ය වේ.
ඔව්, මේ (පරීක්ෂණ) Mercedes එකේ මිල දැක්කම ඔයාලට මේ හැමදේම හිතෙයි.
පැහැදිලිව කිවහොත්: එය කොරියානු මෝටර් රථ සමඟ සැසඳිය නොහැකි බව පැහැදිලිය, නමුත් ජර්මානු මෝටර් රථ වැනි අනෙකුත් අය ගැන කුමක් කිව හැකිද? ටැකෝ බල්ලා යාඥා කරන්නේ කොතැනදැයි ඔබ දන්නවා විය හැක, නමුත් එසේ නොවේ නම්: Mercedes A-Class පරීක්ෂණයක මිල සඳහා, ඔබට ස්ලෝවේනියාවේ වෙනත් මූලික ගොල්ෆ් ක්‍රීඩා දෙකක් පමණ ලැබේ. දැන් ඔබ ගැන සිතන්න!
යූරෝ වලින් කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
ලෝහ තීන්ත 915
සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් 1.099
විලාසය 999 විකල්ප
අළු බඳුන 59
වේලර් පාපිසි 104
ගුවන් විදුලි ශ්‍රව්‍ය 20 455
වාහන සකස් කිරීමේ පිරිවැය
Parktronic 878 වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය
මුහුණට මුහුණ
දුසාන් ලූකික්
එක පැත්තකින් කලබල වෙලා, අනිත් පැත්තෙන් කලකිරීමෙන් මාව වෙන් කරලා ගිය අන්තිම වතාව මට මතක නැහැ. එක් අතකින්, නව කුඩා A යනු සැබෑ මර්සිඩීස් රථයකි, මෝස්තරය, ද්රව්ය සහ වැඩ කිරීමේ හැකියාව සහ මෝටර් රථයේ සමස්ත හැඟීම අනුව. පෙර A මෙම හැඟීම ලබා දුන්නේ නැත, නමුත් අවසාන එක. ඔබ මෝටර් රථය සඳහා මෙතරම් මුදලක් ගෙවා ඇත්තේ මන්දැයි ඔබ දන්නා බව සහ ඔබේ නාසයේ ඇති තාරකාව සැබවින්ම අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන්න ඔබ දන්නා හැඟීමකි.
අනෙක් අතට ඔහු මා කලකිරීමට පත් කළේය. මෝටර් රථයේ බර සහ විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථය පෙනුම සහ දැනෙන බව පොරොන්දු වන සියල්ල අනුව එන්ජිමට බලය අඩුය. එවැනි කීර්තිමත් සන්නාමයක් ඇති මෝටර් රථයකින් සහ එවැනි මිලකට කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් අවම වශයෙන් ප්‍රාථමික ස්වෛරීභාවයක් මම බලාපොරොත්තු වෙමි. කෙසේ වෙතත්, මෙය එසේ නොවන අතර, නව හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයට පවා මෙහි උදව් කළ නොහැක - එය නිරන්තරයෙන් ඉහළ ගියර් වෙත මාරු වන නිසා, මන්දපෝෂණය පිළිබඳ හැඟීමක් පමණක් එක් කරයි. Mercedes හි යහපත සඳහා, ඔවුන්ගේ පරීක්ෂණ කාර් අලෙවි නියෝජිතයන් පාරිභෝගිකයින් සඳහා වඩා බලවත් අනුවාද ඇති බව මම බලාපොරොත්තු වෙමි...
පෙළ: සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ස්වයංක්‍රීය වාණිජ දූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 25.380 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 29.951 € |
| බලය: | 90 kW (109) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 190 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,4l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්ය වගකීම් වසර 4 ක්, වාර්නිෂ් සඳහා වගකීම් වසර 3 ක්, මලකඩ සඳහා වගකීම් වසර 12 ක්, ජංගම වගකීම් වසර 30 ක් බලයලත් සේවා කාර්මික ශිල්පීන් විසින් නිතිපතා නඩත්තු කිරීම. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 25.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 1.271 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 8.973 € |
| ටයර් (1) | 814 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 10.764 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.190 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.605 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 29.617 0,30 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් - සිදුරු සහ ආඝාතය 83 × 92 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.796 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 16,2: 1 - උපරිම බලය 80 kW (109 hp) 3.200 / 4.600 / 14,1 ට. - උපරිම බලය 44,5 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 60,6 kW / l (250 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 1.400 Nm 2.800-2 rpm - 4 උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX - පොදු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - පසු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - ක්ලච් දෙකක් සහිත රොබෝ 7-වේග ගියර් පෙට්ටියක් - ගියර් අනුපාතය I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI 0,82; VII. 0,73; - අවකල 2,47 - රෝද 6 J × 16 - ටයර් 205/55 R 16, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,91. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, අත්හිටුවීමේ නූල්, ත්‍රි-ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝදවල වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (සුක්කානම් රෝදයේ වමට මාරු වන්න) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.475 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.000 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.500 kg, තිරිංග නොමැතිව: 735 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg. කාර්ය සාධනය (කර්මාන්තශාලාව): උපරිම වේගය 190 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 10,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 116 g / km. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.780 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.553 මි.මී., පසුපස පථය 1.552 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,0 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.420 mm, පසුපස 1.440 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 440 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l. |
| කොටුව: | ඇඳේ ඉඩකඩ, සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක සම්මත කට්ටලයක් සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ (ලීටර් 278,5 ක්): ආසන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් 1 (36 එල්), 2 සූට්කේස් (68,5 එල්), 1 බැක්පැක් (20 එල්). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - රියදුරු දණහිස් වායු බෑගය - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - වායු සමීකරණ - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයර් සහ MP3 සහිත රේඩියෝව ක්‍රීඩකයන් - බහුකාර්ය සුක්කානම - මධ්‍යම අගුලු දැමීමේ දුරස්ථ පාලකය - උස සහ ගැඹුර වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - පසුපස ආසනය බෙදීම - ට්‍රිප් පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl = 42% / ටයර්: මිචිලීන් බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් 205/55 / ආර් 16 එච් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 7.832 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,9 ( 132 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 190km / පැ (VI. වී. VII.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 5,0l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,7l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 61,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,2m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (339/420)
මෙවර, Mercedes A-Class හි පෙනුම එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ගතික වේ. අපි ඊටත් වඩා කාර්යක්ෂම චැසි සහ ක්‍රීඩාශීලීත්වය එකතු කළහොත්, මෝටර් රථය තරුණයින් අතර වඩාත් ජනප්‍රිය වනු ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ එය වැඩිහිටි රියදුරන් බිය ගන්වන බව නොවේ. ඔහු නිර්මාණයෙන් කැමති වන්නේ කෙසේදැයි දනී.
බාහිර (14/15)
කලින් A එකට සාපේක්ෂව අලුත් එක නියම mannequin එකක්.
අභ්යන්තරය (101/140)
අවාසනාවකට මෙන්, උපකරණ පොහොසත් වන්නේ අධික අධිභාරයක් සඳහා පමණි, සංවේදක අලංකාර සහ විනිවිද පෙනෙන අතර මැද කඳට පුදුම සහගත ලෙස කුඩා විවරයක් ඇත.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (53
/ එක)ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය පෙර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට වඩා වේගවත් නමුත් එය එහි පන්තියේ හොඳම නොවේ. එන්ජිම, චැසි සහ සම්ප්‍රේෂණ තුනක, පළමුවැන්න නරකම සබැඳියයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (62
/ එක)පාරේ පිහිටීම ගැන පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත, මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා බෙහෙවින් අඩු බැවින්, ස්ථාවරත්වය සහ කොන් වල තිරිංග සමඟ තවත් ගැටළු නොමැත.
කාර්ය සාධනය (25/35)
මෝටර් රථයට ඉන්ටේක් එන්ජිමක් තිබේ නම්, ප්රාතිහාර්යයන් අපේක්ෂා නොකළ යුතුය.
ආරක්‍ෂාව (40/45)
නම එය හෝඩියේ ආරම්භයේ තැබුවද, එය හෝඩියේ අවසානයට උපකරණ සමඟ තබා ඇත.
ආර්ථිකය (44/50)
ඉන්ධන පරිභෝජනය A රියදුරුගේ කකුලේ බරට සෘජුවම සමානුපාතික වේ. එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව ඉහළ මිල ටැගය හේතුවෙන් වටිනාකමේ අලාභය වැඩි විය හැකිය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සහ මාර්ගයේ පිහිටීම
ගියර් පෙට්ටිය
සැලෝන් තුළ යහපැවැත්ම
අලංකාර ලෙස නිර්මාණය කර පහසුවෙන් පුළුල් කළ හැකි කඳ
අවසන් නිෂ්පාදන
කාර් මිල
උපාංග මිල
එන්ජින් බලය සහ ඝෝෂාකාරී ක්රියාකාරිත්වය
