පරීක්ෂණය: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // විදුලිය - නමුත් සෑම කෙනෙකුටම නොවේ
මැස්ඩා බැටරි ධාරිතාව සහ එහි පරාසය දෙස පමණක් බැලීම සහ ඉන් පසුව විනිශ්චය කිරීම අසාධාරණ ය. මෙම නිර්ණායකයන්ට අනුව එය විදුලියෙන් ධාවනය වන ආකෘති වල කෙළවරේ කොහේ හෝ කෙළවර වනු ඇත, නමුත් අපි එය වඩාත් පුළුල් ලෙස බැලුවහොත් සත්‍යය ඇත්තෙන්ම වෙනස් ය. තවද සෑම මෝටර් රථයක්ම එහි පාරිභෝගිකයින් සඳහා වන බව ප්‍රතිපත්තිමය කරුණක් පමණක් නොවේ. මෙය සත්‍යයක් වුවද.
විදුලිය ලබා දීම සඳහා මැස්ඩාගේ දෙගිඩියාව 1970 ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය දක්වා දිව යයි. එහිදී ඇය EX-005 විදුලි කාර් සංකල්පය ඉදිරිපත් කළාය. - ඒ වන විට ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි මෝටර සඳහා අකමැත්තක් බවට පත් විය, කෙසේ වෙතත්, ඉංජිනේරුවන් වඩාත් නව්‍ය ප්‍රවේශයන් සමඟ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි. ඉන් ටික කලකට පසුව පවා, මැස්ඩා විදුලි අනාගතය අතහැර දමන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, එය වර්ධනය වන විද්‍යුත් සංචලතාවට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට සිදු විය.
පළමුව, සාම්ප්‍රදායික වේදිකාවක් සහිතව, එබැවින් විදුලි වාහන සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද එකක් නොවේ. - X යනු ට්‍රොයිකා වෙනුවෙන් වන නිසා, තරමක් වෙනස් අකුරු සංයෝජනයක් පමණි. එය Mazda's SUV පවුලට අයත් බව පැහැදිලිව පෙනෙන්නට තිබුණත්, MX-30 පැහැදිලිවම එහි යම් යම් මෝස්තර ඉඟි සමඟ වෙනස් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපසට විවර වන පසුපස දොරටු වලට එතරම් ඇලුම් කරන මැස්ඩා ඉංජිනේරුවන් එම වෙනසෙහි කොටසකි. නමුත් විශේෂයෙන් දැඩි වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩ වලදී, ඒවා ප්‍රායෝගික නොවේ, මන්ද ඒවාට බොහෝ සැපයුම් සංයෝජන, නම්‍යශීලී බව සහ රියදුරුගේ පැත්තෙන් සහ සමහර විට පසුපස ආසන මගියාගෙන් වැළකී සිටීම අවශ්‍ය වේ.
වායුගෝලය ගැන කතා කරන විට වෙනස ගැන වඩාත් සතුටු වේ. ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරනු ලැබේ, වීගන් සම් පවා, මධ්‍යම කොන්සෝලය මත කිරළ විශාල ප්‍රමාණයක්. - 1920 දී Toyo Cork Kogyo නමින් කිරළ නිෂ්පාදනයෙන් ආරම්භ වූ මැස්ඩා ඉතිහාසයට උපහාරයක් ලෙස. මගී මැදිරිය ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි, ද්‍රව්‍ය සුවිශේෂී ගුණාත්මක බවින් යුක්ත වන අතර වැඩ කිරීම ඉතා උසස් ප්‍රමිතියකින් යුක්ත වේ. මැස්ඩා එකක් විය යුතු ආකාරයටම.
මැදිරියේ නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව ඉතා මධ්‍යස්ථ විශාල තිර දෙකක් ඇත - එකක් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඉහළින් (ස්පර්ශ කිරීමට සංවේදී නොවේ, සහ හරි), සහ අනෙක පතුලේ, සහ වායු සමීකරණය පාලනය කිරීමට පමණක් සේවය කරයි, එබැවින් මම තවමත් මෙය එසේ වන්නේ මන්දැයි කල්පනා කරන්න. සෑම කෙනෙකුගේම පාහේ භූමිකාව භාර ගත හැකි සම්භාව්‍ය ස්විචයන් මත සමහර විධානයන් ද පුනරාවර්තනය වන බැවිනි. එබැවින් ඔහු බොහෝ විට මෙම කාරයේ විදුලි බලය තහවුරු කිරීමට අදහස් කරයි. කෙසේ වෙතත්, එම්එක්ස් -30 උපකරණ පුවරුවේ ඇති පැරණි උපකරණ සම්භාව්‍ය ලෙස තබා ඇත.
හොඳින් වාඩිවෙන්න. සුක්කානම් රෝදය පහසුවෙන් විශිෂ්ට ස්ථානයක් සොයා ගන්නා අතර සෑම දිශාවකටම ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, පසුපස බංකුව ඉක්මනින් ඉඩ හිඟ වන බව සත්‍යයකි. වැඩිහිටි මගීන් සඳහා, උස රියදුරෙකු සඳහා කකුල් කාමරයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර වන අතර, සෑම කෙනෙකුටම පාහේ එය ඉක්මනින් හිසෙන් ඉවතට යයි. පිටුපස, ටේල්ගේට් එක සමඟ විවෘතව ඇති විශාල කණු සහ ආසන පටි වලින් සවි කර ඇති හෙයින්, පිටත සිට දෘශ්‍යතාව ද තරමක් සීමිත ය, හැඟීම සුළු වශයෙන් පැහැදිලි විය හැකිය. මෙයින් තහවුරු වන්නේ එම්එක්ස් -30 හි () නාගරික උපයෝගිතා අගය පමණක් බව තහවුරු වන නමුත්, ගමන් මලු ඉඩ සඳහා මිලදී ගැනීමකට වඩා ගත විය හැකි බව සත්‍යයකි.
එපමණක්ද නොව, මැස්ඩා යට ඇති හිස් අවකාශය බොනට් එක මෙතරම් කාලයක් සංලක්ෂිත කර ඇත. කුඩා විදුලි මෝටරය සහ සියලුම උපාංග දෙස බලන විට මෙම හිඩැස විහිළුවක් සේ පෙනේ. මෙය සිදු වන්නේ එම්එක්ස් -30 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත ආකෘති සඳහා සම්භාව්‍ය වේදිකාවක් මත ඉදිකර ඇති නිසා පමණක් නොව එම්එක්ස් -30 ට ද භ්‍රමක වැන්කෙල් එන්ජිමක් ලැබෙන බැවිනි.එමඟින් විදුලිය උත්පාදනය කිරීම සඳහා පරාසයක විස්තාරකයක් ලෙස සේවය කරනු ඇත. දැන්, තරමක් නිහතමානී දුරින්, එම්එක්ස් -30 ඇත්තෙන්ම බෙහෙවින් අගය කරනු ලැබේ.
මෙන්න MX-30 හි ගණිත පරාසය ඉතා සරල ය. බැටරි ධාරිතාව කිලෝවොට් පැය 35 ක් සහ මධ්‍යස්ථ ධාවනය සමඟ කිලෝමීටර් 18 ක සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝවොට් පැය 19 සිට 100 දක්වා, එම්එක්ස් -30 දළ වශයෙන් කිලෝමීටර් 185 ක් ආවරණය කරයි. ඇත්තෙන්ම එවැනි පරාසයක් සඳහා ඔබ අධිවේගී මාර්ගය මඟ හැරිය යුතුය, නැත්නම් ඔබ දැනටමත් ඒ දෙසට හැරෙමින් සිටිනවා නම් පැයට කිලෝමීටර් 120 නොඉක්මවිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් පවතින පරාසය අප්‍රේල් මස අවසානයේදී නැවුම් හිම වලට වඩා වේගයෙන් ගොඩ බැසීමට පටන් ගනී. .
නමුත් කාරණය නම් 107 kW විදුලි මෝටරයට ඉතා ආදර්ශවත් ත්වරණයක් ලබා දීමයි (එයට ගත වන්නේ ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර් 10 දක්වා තත්පර 100 ක් පමණි), ඒ සියල්ලටත් වඩා එම්එක්ස් -30 හැසිරෙන්නේ සියළුම උසස් ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලවය. රිය පැදවීම. මැස්ඩා සඳහා අයදුම් කරන්න. නිවැරදි හා ප්‍රතිචාර දක්වන සුක්කානම සෑම විටම විශිෂ්ට ප්‍රතිපෝෂණ ලබා දෙයි, එම්එක්ස් -30 කැමැත්තෙන්ම හැරී යයි, චැසිය සුවපහසුයි, කෙටි ගැටිති වල රෝද ටිකක් පොලොව මත ගැටෙන හෙයින් ඒවායේ මුල් ස්ථානයට ආපසු යාමට අපහසු වුවද මම මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් ආරෝපණය කරන්නේ අධික බරට ය.
අභ්යන්තරයේ ශබ්ද ආරක්‍ෂාව හේතුවෙන් ගමන පහසු වන අතර මේ සම්බන්ධයෙන් එම්එක්ස් -30 (තදාසන්න) මාර්ග සඳහා පමණක් අදහස් නොකරන කාරයක් සඳහා වන සියලුම නිර්ණායක සපුරාලයි. පරාස විස්තාරකයක් ලබා ගත හැකි වූ විට ... එතෙක්, නිවසේ (හොඳම) කාර් එකක් සහ සාධාරණ මිලකට ක් රියා කරන කඩ සාප්පුවක් සඳහා උදාහරණයක් තිබේ.
මැස්ඩා එම්එක්ස් -30 ජීටී ප්ලස් (2021)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | මැස්ඩා මෝටර් ස්ලෝවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 35.290 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 35.290 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 35.290 € |
| බලය: | 105 kW (143) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 140 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 19 kW / 100 km / 100 km |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | විදුලි එන්ජිම - උපරිම බලය 105 kW (143 hp) - නියත බලය np - උපරිම ව්යවර්ථ 265 Nm. |
|---|---|
| බැටරි: | ලි-අයන -35,5 kWh |
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - සෘජු සම්ප්රේෂණය. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 140 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 9,7 s - බලශක්ති පරිභෝජනය (WLTP) 19 kWh / 100 km - විදුලි පරාසය (WLTP) 200 km - බැටරි ආරෝපණ කාලය np |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.645 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.108 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.395 mm - පළල 1.848 mm - උස 1.555 mm - wheelbase 2.655 mm |
| කොටුව: | 311-1.146 l |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය සහ වැඩ කටයුතු
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය
සැනසිල්ල
අපහසුතාවයට පත් වූ දොරටුව
පිටුපස බංකුවේ සීමිත ඉඩක්
