පරීක්ෂණය: එල්එම්එල් ස්ටාර් 150 4 ටී

• වීඩියෝ: එල්එම්එල් සමඟ ලුජිබ්ලානා හි

නැත, මේවා පුරාවස්තු නොවේ. වෙස්පා පවා නොව එහි මුල් පිටපත වූ එහි ඉන්දියානු පිටපත. කොණ්ඩය මුල් ඉතාලි මාදිලිය වැනි බැවිනි. සමාන? හොඳයි, එහි සිව්-පහර එන්ජිමක් ඇත, එබැවින් වාෂ්ප බෝට්ටුවක් මෙන් පිටාර දුම් නොකිරීමට නිවැරදි තෙල් හා තෙල් අනුපාතය සොයා ගැනීමට කාලය නාස්ති කිරීමට අවශ්‍ය නැත. තවද ඉදිරිපස රෝදයේ තැටි තිරිංගයක් ඇත. ඔව්, විදුලි ස්ටාටරය, සිව්-පහර තනි සිලින්ඩර එන්ජිමක් කුළු බඩු කිරීමට නොහැකි තරම් දුර්වල බැවින් සමහර විට එය හැරෙන අතර සමහර විට එය හැරෙන්නේ නැත (ද්වි-පහර එන්ජිමක එවැනි ගැටළුවක් නොමැත). පයින් පහරකින්, සෑම දෙයක්ම, ව්‍යතිරේකයකින් තොරව, පළමු වරට ආලෝකමත් වේ, සීතලේදී ආසනය යට, කකුල් අතර කොහේ හෝ තැනක ත්‍රොට්ල් ආධාරයෙන් හමු විය.

ක්ලච් ලීවරය මිරිකා, ඔබේ වම් මැණික් කටුව ආපසු හරවන්න - KLENK - සහ අක්රිය කරන්න. හතරවෙනි ගියර් එකේ ත්‍රොටල් එක දිගට අල්ලගත්තම ඒක සීයක් එක්ක යනවා. ඉතින්, Ljubljana ring පාර සඳහා ප්රමාණවත් වුවද, මෙම රැට්ල් සඳහා vignette මිලදී ගැනීම බොහෝ විට යුක්ති සහගත නොවේ. ඔබ ධාවනය කරන්නේ කෙසේද? දැනටමත් විවිධ Beverlys, Sportcities සහ X-Max උත්සාහ කර ඇති ස්කූටරයක් ​​දෙස බලන විට එය නරක ය. කරදර වන්නේ ඇයි - දශක ගණනාවක් කොහේ හරි දැන සිටිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් අපි සඳහන් කළ නවීන ස්කූටර අසාධාරණ ලෙස අමනාප වනු ඇත. LML තරමක් දකුණට, අධික වේගයෙන් සුක්කානම අනතුරුදායක ලෙස සැහැල්ලු වේ (දුර්වල දිශානති ස්ථාවරත්වය), සහ විශාලතම බියකරු සිහින වන්නේ රෝද, වලවල් සහ හැරීම් ය. කිලෝමීටර් දෙසීයක් පමණ ගිය පසු, බිම නොවැටී මෙඩ්වොඩ් වලල්ල මත එය කොපමණ ඇලවිය හැකිදැයි මම තවමත් නොදනිමි. තිරිංග? මේ කොයිල් එක උනත් දෙයියෝ දන්නේ නෑනේ.

තාරකාව ආරක්‍ෂිත ජයග්‍රහණය සඳහා වූ නොබෙල් ත්‍යාගය දිනා ගැනීම පසෙකලා කාර්ය සාධනය හෝ සුපිරි ධාවන ගුණය ගැන නොවේ. ... උපක්‍රමය නම් 2011 දී සෑම දෙයක්ම කලින් තිබූ ආකාරයටම තිබීමයි. එහි වාසි සහ අවාසි සමඟ.

හිපි, විකාර සහගත සහ (හොඳ) පැරණි කාලයට පැකිලෙන ඕනෑම කෙනෙකුට, නමුත් ඒ සමඟම, ගරාජයේ කෙලවරක ඇති මලකඩ කෑලි තහඩු මිටියක් නැවත සකස් කිරීමට ඔබට වෙලාවක් හෝ නැඹුරුවක් නැත.

මුහුණට මුහුණ - Matjaz Tomajic

මුල් පිටපත ගැන මට හොඳ මතකයක් තියෙනවා. ට්‍රෝජන් ඩෝනට් අටක් දණහිසට ඉදිරියෙන් පෙට්ටියක තබා ඇත, වම් අත නගරයේ රිදෙනවා, දිගු ගමනකින් පසු එය තවමත් “කොටළුවා” පුළුස්සා දමයි. LML Star මුල් පිටපතට වඩා හොඳ ය, නමුත් අවාසනාවකට එහි ධාවන තත්ත්වය සහ උපයෝගීතාව වර්තමාන ස්කූටර හා සසඳන විට 80 දශකය සමඟ සම මට්ටමේ පවතී. එය ඔබට කරදරයක් නොවන්නේ නම්, එය නොතිබීමට හේතුවක් නැත. "PX's" සඳහා හොඳ උදාහරණ අහිංසක මනාලියන් තරම් දුර්ලභ වන අතර LML අලුත් ය.

එල්එම්එල් ස්ටාර් 150 4 ටී

ටෙස්ට් කාර් මිල: පවුම් 2.980.

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: එක් සිලින්ඩරයක්, හතර පහර, දෙකක් කපාටයක්, 150 cm3.

උපරිම බලය: 6 rpm හි 75 kW (9 km).

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 11 Nm @ 54 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: 4-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය.

රාමුව: අතිරේක නල ඉදිකිරීමක් සහිත නෙරා ඇති තහඩු ලෝහ.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 200 මි.මී., පසුපස බෙරය? 150 මි.මී.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස පැද්දීම, කම්පන අවශෝෂක, පැද්දීම වැනි පසුපස එන්ජිම, කම්පන අවශෝෂකය.

ටයර්: 3.50-10 (ඉදිරිපස සහ පසුපස).

බිම සිට ආසන උස: 820 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 6, 5 l.

රෝදපුටුව: 1.235 මි.මී.

බර: 121 kg.

නියෝජිත: එල්ආර්එස්, ඩූ, ස්ටෙග්න් 3, ලුබ්ලාජන, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

ස්තූතියි

රූපය

සදාකාලික ස්වරූපය

එන්ජිමේ විශ්වසනීය ජ්වලනය

(ආරම්භයත් සමඟ)

දණහිස ඉදිරිපිට විශාල පෙට්ටිය

විශාල ආසනය

දෝෂ රහිත වැඩ

ඉන්ධන පරිභෝජනය

ග්රැඩ්ජමෝ

දුර්වල විදුලි ආරම්භකය

රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය, දිශානුගත (නොවන) ස්ථායිතාව

ස්විච්

ආසනය යට ඉඩක් නැත

සුළං ආරක්ෂාව

තිරිංග

පෙළ: මැටෙවා ග්‍රිබාර් ඡායාරූපය: ඇලෙ පව්ලෙටික්