අලෙවිසැලකින් විදුලි මෝටර් රථයක් ආරෝපණය කිරීමේදී සිදුවන පාඩු මොනවාද? නයිලන්ඩ් එදිරිව ADAC, අපි අනුපූරකය

අන්තර්ගතය

විදුලි වාහනයක් ආරෝපණය කිරීමේදී පාඩු

2020 ජූලි මාසයේදී ජර්මනියේ ADAC විසින් වාර්තාවක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර එය Tesla Model 3 Long Range ආරෝපණය කිරීමේදී සපයනු ලබන ශක්තියෙන් සියයට 25ක් දක්වා පරිභෝජනය කරන බව පෙන්නුම් කරයි. Bjorn Nyland මෙම ප්‍රතිඵලය පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කළ අතර සියයට 50කට වඩා වෙනස් වන සංඛ්‍යා ලබා ගත්තේය. එවැනි නොගැලපීම් පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද?

විදුලි වාහනයක් ආරෝපණය කිරීමේදී පාඩු

පටුන

විදුලි වාහනයක් ආරෝපණය කිරීමේදී පාඩු
- Nyland vs ADAC - අපි පැහැදිලි කරන්නෙමු
- ADAC සැබෑ බලශක්ති පරිභෝජනය මැනිය නමුත් WLTP ආවරණය ලබා ගත්තේද?
- මූලික රේඛාව: අයකිරීම් සහ රිය පැදවීමේ පාඩු සියයට 15 දක්වා විය යුතුය.

ADAC අධ්‍යයනයකට අනුව, 2 වර්ගයේ අලෙවිසැලකින් මෝටර් රථ ආරෝපණය කරන ලද අතර, Kia e-Niro එයට සැපයූ ශක්තියෙන් සියයට 9,9ක් අපතේ ගිය අතර, ටෙස්ලා මොඩල් 3 ලෝන්ග් රේන්ජ් සියයට 24,9ක විශාල ප්‍රමාණයක් නාස්ති කළේය. බලශක්තිය නොමිලේ හෝ ඉතා ලාභදායී වුවද මෙය නාස්තියකි.

Bjorn Nyland මෙම ප්රතිඵලවල වලංගු භාවය පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කළේය. බලපෑම් තරමක් අනපේක්ෂිත විය. අඩු පරිසර උෂ්ණත්වය (~ සෙල්සියස් අංශක 8) BMW i3 එහි බලශක්ති පරිභෝජනයෙන් සියයට 14,3 ක්, ටෙස්ලා මොඩල් 3 සියයට 12 ක් වැය කළේය.... ටෙස්ලා ගමන් කළ දුර තරමක් අධිතක්සේරු කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, කැලිෆෝනියා මෝටර් රථයේ පාඩු ඊටත් වඩා අඩු වූ අතර එය සියයට 10 ක් විය:

Nyland vs ADAC - අපි පැහැදිලි කරන්නෙමු

නීලන්ඩ්ගේ මිනුම් සහ ADAC වාර්තාව අතර එතරම් විශාල වෙනසක් ඇත්තේ ඇයි? නයිලන්ඩ් විසින් කළ හැකි බොහෝ පැහැදිලි කිරීම් ඉදිරිපත් කළ නමුත්, බොහෝ විට වැදගත්ම එක අත්හැර දමා ඇත. ADAC, නම "ආරෝපණය කිරීමේදී පාඩුව" යැයි පවසන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථ පරිගණකය සහ බලශක්ති මීටරය අතර වෙනස ගණනය කළේය.

අපගේ මතය අනුව, ජර්මානු සංවිධානය WLTP ක්රියා පටිපාටියෙන් යම් වටිනාකමක් ලබාගෙන යථාර්ථවාදී නොවන ප්රතිඵල ලබා ගෙන ඇත. - ගණනය කිරීම් සඳහා මෙය පදනම වූ බවට බොහෝ ඇඟවීම් තිබේ. මෙම නිබන්ධනය සනාථ කිරීම සඳහා, අපි Tesla Model 3 දිගු පරාස නාමාවලියෙහි බලශක්ති පරිභෝජනය සහ පරාසය පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ කරමු:

අලෙවිසැලකින් විදුලි වාහනයක් ආරෝපණය කිරීමේදී සිදුවන පාඩු මොනවාද? නයිලන්ඩ් එදිරිව ADAC, අපි සම්පූර්ණ කරමු

ඉහත වගුව මුහුණු එසවීමට පෙර මෝටර් රථයේ අනුවාදය සැලකිල්ලට ගනී. WLTP ඒකක 560 ("කිලෝමීටර්") පරාසයක් සමඟ... අපි ප්‍රකාශිත බලශක්ති පරිභෝජනය (16 kWh / 100 km) කිලෝමීටර් සිය ගණනකින් (5,6) ගුණ කළහොත්, අපට 89,6 kWh ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයකට බැටරියට වඩා වැඩි ශක්තියක් භාවිතා කළ නොහැක, එබැවින් අතිරික්ත ශක්තිය මාර්ගයේ නාස්තියක් ලෙස සැලකිය යුතුය.

සැබෑ ජීවිත පරීක්ෂණවලින් පෙනී යන්නේ Tesla Model 3 LR (2019/2020) බැටරියේ ශුද්ධ ධාරිතාව 71-72 kWh පමණ වූ අතර උපරිමය 74 kWh (නව ඒකකය) විය. අපි WLTP අගය (89,6 kWh) සැබෑ අගයෙන් (71-72 සිට 74 kWh) බෙදූ විට, සියලු පාඩු සියයට 21,1 සිට 26,2 දක්වා එකතු වන බව අපට පෙනී යයි. ADAC සියයට 24,9 (= 71,7 kWh) ලබා ගත්තා. එය ගැලපෙන අතරතුර, අපි එම අංකය මොහොතකට තබා, නැවත එය වෙත පැමිණ, පරිමාණයේ අනෙක් කෙළවරේ ඇති මෝටර් රථය වෙත යමු.

WLTP ට අනුව, Kia e-Niro 15,9 kW / 100 km පරිභෝජනය කරයි, ඒකක 455 ("කිලෝමීටර්") පරාසයක් ලබා දෙයි, සහ 64 kWh බැටරියක් ඇත. මේ අනුව, අපි නාමාවලියෙන් ඉගෙන ගන්නේ කිලෝමීටර 455 කට පසු අපි 72,35 kWh භාවිතා කරන බවයි, එනම් සියයට 13 ක පාඩුවක්. ADAC සියයට 9,9 කි.

ADAC සැබෑ බලශක්ති පරිභෝජනය මැනිය නමුත් WLTP ආවරණය ලබා ගත්තේද?

මේ සියලු නොගැලපීම් පැමිණියේ කොහෙන්ද? ක්‍රියා පටිපාටිය WLTP ක්‍රියා පටිපාටියෙන් ව්‍යුත්පන්න වූ බැවින් (එය බොහෝ අර්ථවත් කරයි), පරාසය (ටෙස්ලා සඳහා “560”, කී සඳහා “455”) ද WLTP වෙතින් ලබා ගත් බව අපි ඔට්ටු අල්ලන්නෙමු. මෙහිදී ටෙස්ලා තමන්ගේම උගුලට හසු විය: ක්‍රියා පටිපාටි සඳහා යන්ත්‍ර ප්‍රශස්ත කිරීම.ඩයිනමෝමීටර මත ඔවුන්ගේ පරාසය හේතු සීමාව දක්වා පුළුල් කිරීම එදිනෙදා ජීවිතයේදී දැකිය නොහැකි පාඩුව කෘතිමව කසන්න.

සාමාන්‍යයෙන්, මෝටර් රථයක් ආරෝපණය කිරීමේදී ශක්තියෙන් සියයට කිහිපයක් සිට කිහිපයක් දක්වා පරිභෝජනය කරයි (පහත වගුව බලන්න), නමුත් ටෙස්ලා හි සැබෑ පරාසයන් ඉහළ යන WLTP අගයන්ට වඩා අඩුය. (අද: මාදිලිය 580 දිගු පරාසය සඳහා ඒකක 3).

විවිධ බලශක්ති ප්‍රභවයන්ගෙන් Tesla Model 3 ආරෝපණය කිරීමේදී සිදුවන පාඩු (අවසන් තීරුව) (c) Bjorn Nyland

කිහි හොඳ ප්‍රතිඵලය අපි ටිකක් වෙනස් ආකාරයකින් පැහැදිලි කරන්නෙමු. සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මහජන සම්බන්ධතා දෙපාර්තමේන්තු කැප කර ඇති අතර මාධ්‍ය සහ විවිධ මෝටර් රථ සංවිධාන සමඟ හොඳින් සම්බන්ධ වීමට උත්සාහ කරයි. ADAC හට පරීක්ෂණ සඳහා අලුත්ම අවස්ථාවක් ලැබී ඇත. මේ අතර, නව Kie e-Niro, සෛල නිෂ්ක්‍රීය තට්ටුවක් සෑදීමට පටන් ගත් විට, 65-66 kWh බැටරි ධාරිතාවක් ලබා දෙන බවට වෙළඳපොලෙන් නිතිපතා ප්‍රවෘත්ති තිබේ. එවිට සෑම දෙයක්ම නිවැරදියි: ADAC මිනුම් 65,8 kWh ලබා දෙයි.

ටෙස්ලා? ටෙස්ලාට PR දෙපාර්තමේන්තු නොමැත, මාධ්‍ය / මෝටර් රථ සංවිධාන සමඟ හොඳින් සම්බන්ධ වීමට උත්සාහ නොකරයි, එබැවින් ADAC හට මෝටර් රථය තනිවම සංවිධානය කිරීමට සිදු විය. බැටරි ධාරිතාව 71-72 kWh දක්වා පහත වැටීමට ප්රමාණවත් සැතපුම් ගණනක් ඇත. ADAC නිෂ්පාදනය 71,7 kWh. නැවතත්, සියල්ල නිවැරදි ය.

මූලික රේඛාව: අයකිරීම් සහ රිය පැදවීමේ පාඩු සියයට 15 දක්වා විය යුතුය.

ඉහත සඳහන් Bjorn Nyland පරීක්ෂණය, තවත් බොහෝ අන්තර්ජාල භාවිතා කරන්නන්ගේ සහ අපගේ පාඨකයන්ගේ මිනුම් වලින් පොහොසත් කර, අපට නිගමනය කිරීමට ඉඩ සලසයි චාජරයේ සහ රිය පැදවීමේදී සිදුවන මුළු පාඩුව සියයට 15 නොඉක්මවිය යුතුය... ඒවා විශාල නම්, එක්කෝ අප සතුව අකාර්යක්ෂම ධාවකයක් සහ චාජරයක් තිබේ, නැතහොත් නිෂ්පාදකයා හොඳම පරාසයන් ලබා ගැනීම සඳහා පරීක්ෂණ ක්‍රියා පටිපාටිය හරහා හඹා යයි (WLTP අගයට යොමු වේ).

ස්වාධීන පර්යේෂණ සිදු කරන විට, පරිසර උෂ්ණත්වය ලබාගත් ප්රතිඵලවලට බලපාන බව මතක තබා ගැනීම වටී. ඔබ බැටරිය ප්‍රශස්ථ උෂ්ණත්වයට උණුසුම් කරන්නේ නම්, පාඩු ඊටත් වඩා අඩු විය හැකිය - අපගේ පාඨකයා ගිම්හානයේදී සියයට 7 ක් පමණ ලබා ගත්තේය (මූලාශ්‍රය):

බැටරිය සහ අභ්යන්තරය යන දෙකම උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය විය හැකි නිසා ශීත ඍතුවේ දී එය වඩාත් නරක වනු ඇත. චාජර් මීටරය වැඩිපුර පෙන්වයි, අඩු ශක්තියක් බැටරියට යයි.

www.elektrowoz.pl හි සංස්කාරකවරුන්ගෙන් සටහන: නයිලන්ඩ් සම්පූර්ණ පාඩු මැනිය බව මතක තබා ගත යුතුය, i.e.