Тест: ලෙක්සස් එල්එස් 500h සුඛෝපභෝගී
අන්තර්ගතය
වැඩි ඉඩක් නැති හෙයින් කෙටි කරමු: ඔව්. නමුත් අවසාන ලකුණු බොහෝ දුරට අත්දැකීම් හා අපේක්ෂාවන් මත රඳා පවතී. මෙමගින් කුමක් වෙයිද? කීර්තිමත් ලිමොසින් පිළිබඳ ජර්මානු සංකල්පයට පුරුදු වූ අයට මෙය නොගැලපේ. එල්එස් 500 එච් (අර්ධ වශයෙන් සැලසුම අනුව සහ අර්ධ වශයෙන් එය යුරෝපීය කාරයක් නොවන නිසා) වෙනස් ය. එහි පස්වන පරම්පරාව දක්වා වූවත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමුවැන්නා පැමිණ වසර 30 කට පසුවත්, ලෙක්සස් සංවර්ධකයින් එය පළමුවැන්නාට වඩා නොඅඩු ලෙස බැරෑරුම් ලෙස සැලකූහ. ප්රතිලෝම වශයෙන්.
එබැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, පස්වන පරම්පරාව යනු නීරස, සාමාන්ය ආරම්භයේ ප්රතිවිරුද්ධය වන මෝස්තරයේ නීතියයි. LC කූපේ සමඟ සමානකම් බෙදා හදා ගන්නා හැඩය සැබවින්ම බාහිරයි - විශේෂයෙන්ම වෙස් මුහුණ, මෝටර් රථයට සැබවින්ම අද්විතීය පෙනුමක් ලබා දෙයි. LS කෙටි හා ක්රීඩාශීලී ය, නමුත් මුලින්ම බැලූ බැල්මට එහි බාහිර දිග හොඳින් සඟවයි - මුලින්ම බැලූ බැල්මට එහි දිග මීටර් 5,23 ක් බව විශ්වාස කිරීමට අපහසුය. ඔබ එය නිතර සොයා ගන්නවාද? සමහර විට, නමුත් Lexus තීරණය කළ නිසා, Toyota හි සුඛෝපභෝගී පසුපස රෝද ධාවන වාහන සඳහා නව ගෝලීය වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇති LS (නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, පරීක්ෂණ LS 500h, සියලු රෝද ධාවකය සමඟද ලබා ගත හැකිය), ලබා ගත හැක්කේ දිගු කාලයකදී පමණි. මෙම පරම්පරාවේ රෝද පාදය. ඇතුළත ප්‍රමාණවත් තරම් ඉඩකඩ ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම: ඉදිරිපස මගී ආසනය ගෙනයාමෙන් (තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ ආධාරයෙන්, එය පසුව සාකච්ඡා කරනු ඇත) සහ පසුපස ආසනය (ඒ ආකාරයෙන්ම) සම්පූර්ණයෙන්ම ඇලවූ ස්ථානයට සැකසීමෙන්, දකුණු පස පිටුපස ඇති ඉඩ ප්‍රමාණවත් වේ. . මීටර් 1,9 ක උසකින් යුත් මගියෙකුගේ සුවපහසු, පාහේ විවේකයක් සඳහා. ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් ඉදිරිපස උසින් වාඩි වී සිටින්නේ නම් (නැවතත්: මීටර 1,9; LS පිහිටුවා ඇතත් (එසේම) ජපානයේ, එවැනි උස සාමාන්ය නොවන නමුත් LS සඳහා එය සාමාන්ය වේ), තවමත් ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. එය. දිගම ගමන් සඳහා පිටුපස. ආසන සිසිලනය සහ උණුසුම පමණක් නොව, සම්බාහනය ද ලබා දෙන බැවින් (එවැනි LS ආසන හතරක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය), ඉතා දිගු දුර පවා අතිශයින්ම සුවපහසු සහ විනෝදජනක විය හැකිය - විශේෂයෙන් ඒවා ශබ්ද ආරක්ෂණය අඩු නොකරන බැවිනි. , සහ චැසිය සම්පූර්ණයෙන්ම සුවපහසුව සඳහා සුසර කර ඇත.
චැසිය ඉතා සුවපහසු නම් (එබැවින් කිසිදු යුරෝපීය තරඟකරුවෙකු මෙන් නොව එතරම් ක්රීඩාශීලී නොවන අතර මෙය තරමක් තේරුම් ගත හැකි සහ පිළිගත හැකි) නම්, එන්ජිමේ ශබ්දය (මැදිරියට ඇතුළු වන) ගැන ද එයම කිව නොහැක.
ඇට්කින්සන් චක්‍රයත්, කිලෝවොට් 3,5 ක විදුලි මෝටරයත් සහිත 6-ලීටර් වී 132 පද්ධතියට "අශ්වබල 359" ක බලයක් ලබා දෙන නමුත් රියදුරු කාරයෙන් එය ඉල්ලූ විට එය සාමාන්ය දෙයක් ලෙස සාමාන්ය රිය පැදවීමේදී ශබ්ද නඟයි. එය මෘදු ලෙස) මෙම පන්තියේ කාරයෙකුට ලබා නොදෙන හැරවුම් හැරීම්. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ හෝ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය මඟින් ක්‍රීඩා විලාසය රිය පැදවීමේ ක්‍රමය වඩාත් ක්රීඩාශීලී කරයි, නමුත් අපි යථාර්ථවාදී වෙමු: එක් එක් ත්වරණයෙන් කුමන රියදුරු විසින් ධාවන මාදිලිය වෙනස් කරයි. එල්එස් වඩාත් නිහie නම් වඩා හොඳය (තියුණු ත්වරණයන් හැර, එය ඇත්තෙන්ම ඉතා නිහ quiet ය).
සම්ප්රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ද එය එසේම වේ: හොඳම දෙමුහුන් කාර්ය සාධනය පවත්වා ගනිමින් ඉහළ වේගයේ ඉල්ලීම් සපුරාලීම සඳහා, Lexus ඉංජිනේරුවන් විසින් සුප්‍රසිද්ධ ඉලෙක්ට්‍රොනික CVT අඛණ්ඩ විචල්ය සම්ප්‍රේෂණයට සම්භාව්ය හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් එක් කරන ලදී - මෙය අවාසනාවකට මෙන් ද ප්‍රතිඵල ලබයි. එවැනි යන්ත්‍රයක් සඳහා සුදුසු වීමට බොහෝ සෙලවීම, වෙව්ලීම සහ අවිනිශ්චිතතාවය. එහි සුමට බව සහ රහසිගත බව සඳහා Lexus හි දෙමුහුන් ධාවනයට පුරුදු වී සිටින අය විශේෂයෙන් කලකිරීමට පත් වනු ඇත. මෙහිදී ඔබට Lexus වෙතින් තවත් විසඳුමක් සොයාගත හැකිය (සමහර විට ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ස්වයංක්රීයව වෙනුවට සම්භාව්ය අඛණ්ඩ විචල්ය සම්ප්රේෂණයකින්) හෝ අවම වශයෙන් ස්වයංක්රීයව තියුණු කරන්න.
එල්එස් 500 එච් විදුලියෙන් ධාවනය කළ හැක්කේ පැයට කිලෝමීටර් 140 දක්වා වේගයෙන් (මෙයින් අදහස් කරන්නේ අඩු බරක් යටතේ පෙට්‍රල් එන්ජිම මෙම වේගයෙන් ක්‍රියා විරහිත වන අතර එසේ නොවුවහොත් එය විදුලියෙන් පැයට කිලෝමීටර 50 ක් දක්වා වේගවත් කළ හැකි බවයි), එහි ලිතියම් අයන බැටරිය සඳහා NiMH බැටරිය එහි පූර්වගාමියා වූ LS600h වෙනුවට ආදේශ කළේය. එය කුඩා, සැහැල්ලු නමුත් ඇත්තෙන්ම බලවත් ය.
එල්එස් 500 එච් හි ක්‍රියාකාරීත්වයේ හිඟයක් නොමැත (තත්පර 5,4 සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය වීමෙන් සාක්ෂි දරයි), ඒ සමඟම එය ඩීසල් නොවේ (එයම ඉතා අවශ්‍ය අංගයකි), නමුත් අඩු ඩීසල් පරිභෝජනයක් ඇත. : අපේ සම්මත උකුලේ කිලෝමීටර 7,2 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 100 ක් පමණක් සෑහීමකට පත්වේ. මහා!
වියදම සහ සුවපහසුව සහ ගියර් පෙට්ටියට ඇති අඩුපාඩුව ඔබ ප්ලස් ලෙස ආරෝපණය කරන්නේ නම්, තොරතුරු ආරෝපණ පද්ධතියට වෙනත් දෙයක් ලැබිය යුතුය. ඔහුගේ තේරීම් කරුවන් නොවේ (ඔවුන් වඩාත් බුද්ධිමත් වුවත්, සියල්ලටත් වඩා ලස්සන ග්‍රැෆික්), නමුත් ඔහුගේ පාලනයන්. එල්එස් ස්පර්ශක තිරය ස්පර්ශ කරන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නා අතර, ඉන්ෆොටේන්මන්ට් පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කළ යුත්තේ ටච් පෑඩ් හරහා පමණක් වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රතිපෝෂණ නොමැති වීම, නිරන්තර තිර බැලීම සහ අතපසු වූ විකල්ප සමූහයකි. එවැනි පද්ධතියක් කෙතරම් දුරට මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් බවට පත් වන්නේ කෙසේද යන්න බොහෝ විට අපට රහසක්ව පවතිනු ඇත. මෙය වඩාත් හොඳ විය හැකි නමුත් ලෙක්සස්ට නිසැකවම මෙම ප්‍රදේශය තුළ විශාල ගුවන් ගමනක් කිරීමට සිදුවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, නව වේදිකාව යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ (ඉන්ෆෝටේන්මන්ට් ක්‍රමය හැර) ඩිජිටල් පද්ධතිවල දියුණුව යන්නයි. මෝටර් රථය ඉදිරිපිට පදිකයෙකු ගමන් කරන්නේ නම් ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පමණක් නොව, සුක්කානම් ආධාරකද ආරක්‍ෂක පද්ධතිය මඟින් සපයයි (කෙසේ වෙතත්, මංතීරුවේ මැද හොඳින් තබා ගන්නේ කෙසේද යන්න නොදන්නා නමුත් සීමා අතර සුළං). එල්එස් වෙත මෙට්‍රික්ස් LED හෙඩ් ලයිට් ද ලබා දී ඇති නමුත් මංසන්ධියක මෙන්ම වාහන නැවැත්වීමේදී සහ වාහන නැවැත්වීමේදී එය හරස් මාර්ග තදබදයක් දුටුවහොත් එය ස්වයංක්රීයව රියදුරුට හෝ තිරිංග අනතුරු ඇඟවීමට ද පුළුවන.
මේ අනුව, Lexus LS එහි පන්තියේ විශේෂ දෙයක් ලෙස පවතී - සහ එවැනි ලේබලයක් රැගෙන යන සියලු හොඳ සහ නරක ලක්ෂණ සමඟ. ඔහු ඔහුගේ (ඉතා විශ්වාසවන්ත) ගනුදෙනුකරුවන්ගේ කවය සොයා ගනු ඇති බවට අපට සැකයක් නැත, නමුත් ලෙක්සස් සමහර විස්තර වඩා හොඳින් සිතා බලා ඒවා අවසන් කළේ නම්, එය විශිෂ්ට වනු ඇත, සියල්ලටම වඩා (රිය පැදවීම සහ දර්ශනය), වෙනස් පමණක් නොව, තවත් බොහෝ. යුරෝපීය කීර්තිය සමඟ වඩා බරපතල තරඟයක්.
ලෙක්සස් එල්එස් 500h ලක්ස්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 154.600 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 150.400 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 154.600 € |
| බලය: | 246 kW (359) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 5,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 250 කි |
| ඇපකරය: | සාමාන්ය 5 අවුරුදු අසීමිත සැතපුම් වගකීමක්, අවුරුදු 10 ක දෙමුහුන් බැටරි වගකීමක් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 2.400 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 9.670 € |
| ටයර් (1) | 1.828 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 60.438 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.495 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 12.753 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 92.584 0,93 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | V6 - 4-stroke - in-line - පෙට්‍රල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 94×83 mm - විස්ථාපනය 3.456 cm3 - සම්පීඩනය 13:1 - උපරිම බලය 220 kW (299 hp) 6.600 rpm - උපරිම පිස්ටන් වේගය බලය 20,7 m/s – නිශ්චිත බලය 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – උපරිම ව්‍යවර්ථය 350 Nm 5.100 rpm – හිසෙහි 2 camshafts (පටි කාලය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - සෘජු ඉන්ධන එන්නත් |
|---|---|
| බැටරි: | ලි-අයන, එන්පී kWh |
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - e-CVT ගියර් පෙට්ටිය + 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය - np අනුපාතය - np අවකලනය - 8,5 J × 20 රිම් - 245/45 R 20 Y ටයර්, රෝලිං පරාසය 2,20 m |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 250 km/h - ත්වරණය 0-100 km/h 5,5 s - සාමාන්ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය np g/km - විදුලි පරාසය (ECE) np |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 5, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක තීරුව - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක තීරුව - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය තිරිංග, ABS, පසුපස විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග රෝද (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,6 |
| මැස්: | හිස් වාහනය 2.250 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.800 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: np, තිරිංග නොමැතිව: np - අවසර ලත් වහල පැටවීම: np |
| බාහිර මානයන්: | දිග 5.235 mm - පළල 1.900 mm, දර්පණ සහිත 2.160 mm - උස 1.460 mm - wheelbase 3.125 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.630 mm - පසුපස 1.635 mm - ධාවන අරය 12 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 890-1.140 mm, පසුපස 730-980 mm - ඉදිරිපස පළල 1.590 mm, පසුපස 1.570 mm - හිස උස ඉදිරිපස 890-950 mm, පසුපස 900 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 490-580 mm, පසුපස ආසන විෂ්කම්භය 490 mm - සුක්කානම් රෝද විෂ්කම්භය 370 mm 82 mm - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l. |
| කොටුව: | 430 |
අපේ මිනුම්
| ටී = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් ටුරන්සා ටී 005 245/45 ආර් 20 වයි / ඔඩෝමීටරයේ තත්වය: 30.460 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 6,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 14,7 ( 155 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 250km / පැ |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 7,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 69,0m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,7m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | නොවරදවාම |
සමස්ත ඇගයීම (502/600)
එල්එස් එය (නව, වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයකින්) එය සැමවිටම පැවතුනි: වෙනස් වීමට බිය නොවන අය සඳහා ජර්මානු සුපිරි මිල සෙඩාන් සඳහා සිත්ගන්නාසුළු (සහ හොඳ) විකල්පයක්.
කැබ් සහ කඳ (92/110)
එක් අතකින්, මැදිරියේ පිටුපස ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල ඉඩක් ඇති අතර, අනෙක් පැත්තෙන්, කඳ අපි කැමති ප්‍රමාණයට වඩා ප්‍රයෝජනවත් නොවේ (සහ විශාල).
සැනසීම (94
/ එක)ආසන සම්බාහනය ඇතුළුව පසුපස ආසන (හෝ සියල්ලටත් වඩා) පුළුල් ලෙස සකස් කළ හැකි අතර ඉතා සුවපහසුයි. දුර්වල පාලිත තොරතුරු රසාස්වාදන පද්ධතිය හේතුවෙන් ලකුණු නාටකාකාර ලෙස පහත වැටුණි.
සම්ප්රේෂණය (70
/ එක)ආසන පුළුල් ලෙස වෙනස් කළ හැකි අතර ඉතා සුවපහසු වේ, (හෝ විශේෂයෙන්) පිටුපස පවා - සම්බාහන ඇතුළුව. දුර්වල ලෙස කළමනාකරණය කළ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක් හේතුවෙන් ලකුණු විශාල ලෙස අඩු වී ඇත. දෙමුහුන් සම්ප්රේෂණය ආර්ථිකමය සහ ප්‍රමාණවත් තරම් ප්‍රබල වේ, ප්‍රමාණවත් ලෙස වෙනස් නොකළ ස්වයංක්‍රීයකරණයට අපි ආරෝපණය කළෙමු.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (88
/ එක)එල්එස් ක්‍රීඩකයෙකු නොවන නමුත් නිවසේදී එය ඉතා සුවපහසු සහ කොන් වල පවා පිරිසිදුයි. හොඳ සම්මුතියක්
ආරක්‍ෂාව (101/115)
ආරක්‍ෂක උපකරණ ලැයිස්තුව පොහොසත් නමුත් ඔබ බලාපොරොත්තු වන පරිදි සියල්ල සිදු නොවේ.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (57
/ එක)ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි එල්එස් ආර්ථිකමය හා පරිසර හිතකාමී ය, නමුත් වගකීම් කොන්දේසි අපගේ බලාපොරොත්තු වලට වඩා අඩු ය.
රිය පැදවීමේ සතුට: 3/5
අපි නිශ්ශබ්ද නියමු කුටිය, සම්බාහන ආසන සහ සුවපහසු චැසියක සතුට පමණක් ගණන් කළහොත්, අපි එයට පහක් දෙන්නෙමු. නමුත් අපට රියදුරුට ගතික මෝටර් රථ අවශ්‍ය බැවින් ඔහුට 3ක් ලැබේ - එය ඔහුගේ අභිප්‍රාය නොවුනත්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
පරිභෝජනය
ආසන සහ සුවපහසුව
විනෝදාත්මක පද්ධතිය
විනෝදාත්මක පද්ධතිය
සහ නැවත තොරතුරු සැපයුම් පද්ධතිය
