ADAC ගිම්හාන ටයර් පරීක්ෂණය. එක් ජයග්‍රාහකයෙකු පමණක් සිටිය හැකිද?
එය වියළි පදික වේදිකාවේ විශිෂ්ට "ස්ථාවරත්වයක්" ඇති අතර තෙත් මතුපිට ජලය ඉවත් කිරීම සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි. කුමන ගිම්හාන ටයර් පරමාදර්ශයට සමීපද? ADAC විශේෂඥයින් මෙය තහවුරු කර ඇත.
උෂ්ණත්වය හෝ කාලගුණික තත්ත්වයන් මෙය පෙන්නුම් නොකරන නමුත් වසන්තය දින කිහිපයක් පැවතුනි. බොහෝ රියදුරන් තවමත් ශීත ඍතුවේ සිට ගිම්හානය දක්වා ටයර් වෙනස් කර නොමැති බව පුදුමයක් නොවේ. අපගේ අක්ෂාංශ වල හිම පතනය අප්‍රේල් මාසයේදී පවා සිදුවන බව සලකන විට (සහ 2011 මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි මැයි සුදු විය හැක), එවැනි තීරණ නොසැලකිලිමත් ලෙස හැඳින්විය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, නව ටයර් කට්ටලයක් මිලදී ගැනීම ගැන සිතීමෙන් කිසිවක් ඔබව වළක්වන්නේ නැත. මෙම කාරණයේදී, ජර්මානු ඔටෝමොබයිල් ක්ලබ් ADAC විසින් සිදු කරන ලද පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල ප්රයෝජනවත් විය හැකිය. ටයර් ප්‍රමාණ දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: සංයුක්ත මෝටර් රථ සඳහා 195/65 R15 91V සහ SUV සඳහා 215/65 R 16 H.
කාණ්ඩ පහක්
වියළි රිය පැදවීම, තෙත් රිය පැදවීම, ශබ්දය, ඉන්ධන පිරිමැස්ම (පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය) සහ කල්පැවැත්ම යන කාණ්ඩ පහක් යටතේ ටයර් ඇගයීමට ලක් කරන ලදී. ඇඳුම් මැනීම හැර, සියලුම පරීක්ෂණ සංවෘත ඔප්පු භූමියක සිදු කරන ලදී. අධ්‍යයනය නිර්නාමික කිරීම සඳහා සෑම නිෂ්පාදනයකටම අහඹු ලෙස අංකයක් පවරන ලදී.
වියළි රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන්, විශේෂයෙන් අවධානය යොමු කරන ලදී: සරල රේඛා රිය පැදවීමේදී ටයරයේ සාමාන්‍ය හැසිරීම, සුක්කානම් ප්‍රතිචාරය, කොන් කිරීමේ ආරක්ෂාව සහ ධාවන පථය වෙනස් කිරීම. ABS සමඟ තිරිංග 100 km/h සිට 1 km/h දක්වා ප්රතිඵල ද සැලකිය යුතු ය.
සංස්කාරකවරුන් නිර්දේශ කරන්නේ:
එක් ඉන්ධන ටැංකියක කිලෝමීටර 800 කි. එය කළ හැකි ද?
රියදුරු බලපත්රය. අපේක්ෂකයින් සඳහා තවත් වෙනස්කම්
Kia Soul පාවිච්චි කළා. වාසි සහ අවාසි
තෙත් මතුපිට ටයර් වල හැසිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය හැකි උපරිම වේගයකින් රවුමක රිය පැදවීම ගැන විය (රිය පැදවීමේ කාලය මනිනු ලැබූ අතර, පරීක්ෂණ රියදුරු මෝටර් රථය හැසිරෙන ආකාරය ආත්මීයව තක්සේරු කළේය - එයට යටපත් වීමේ ප්‍රවණතාවක් තිබේද යන්නද ඇතුළුව. oversteer), හැකි තරම් වේගයෙන් තරණය කිරීම (හැකි නම්) තෙත්, වංගු සහිත මීටර් 1900 ක් දිග ධාවන පථයක් (පරාමිතීන් ඉහත ආකාරයටම වේ). ඇස්ෆල්ට් සහ කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාවල පැයට කිලෝමීටර 80 සිට පැයට කිලෝමීටර 20 දක්වා තිරිංග (තිරිංග කිරීම පැයට කිලෝමීටර 85 කින් ආරම්භ වූ අතර එහි දුර මනිනු ලැබුවේ පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා ළඟා වීමෙන්) සහ දිග ඇක්වාප්ලේන් කිරීම (ස්තරයක් ක්‍රියාත්මක වන වේගය) ද ඇගයීමට ලක් විය. ජලය, ලිස්සා යාමේ ඉදිරිපස රෝද 15% ඉක්මවයි - මෝටර් රථයේ සැබෑ වේගය සහ රෝදවල වේගයට සාපේක්ෂව එහි තිබිය යුතු වෙනස නිසා ඇති වන අගය සහ පාර්ශ්වීය හයිඩ්‍රොප්ලේන් කිරීම (වංගු වැඩි වීම නිසා ඇති වන පාර්ශ්වීය ත්වරණය 65 km/h සිට 95 km/h දක්වා වේගය මීටර් 5ක කවාකාර මාර්ගයක ධාවනය කරන විට, 200m ගැඹුරු ජල තටාකයක් මිලිමීටර් 20ක් ගැඹුර; මෙම ටයරය සඳහා ත්වරණ සීමාව ඉක්මවා යාමෙන් පසු ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නා විට වාහනයේ හැසිරීම ) ද සැලකිල්ලට ගනී. ධාවන පථයෙන් බැහැරවීම වළක්වන විශේෂ දුම්රියක් භාවිතයෙන් තිරිංග සිදු කරන ලදී. සැලසුමේ වාසිය වන්නේ එක් එක් මිනුම් එකම කොන්දේසි යටතේ නැවත නැවතත් කළ හැකි බවයි.
ශබ්ද පරීක්ෂණ මගින් වාහනය තුළ ටයර් ශබ්දය (පැයට කි.මී. 80 සහ පැයට කිලෝමීටර 20 ක වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ඇතුළත වාඩි වී සිටින දෙදෙනෙකුගේ ආත්මීය මතය) සහ පිටත (අවශ්‍යතා සපුරාලන ISO 362 පදික වේදිකාවේ ISO 108 අනුව මිශ්‍ර ශබ්දය) යන දෙඅංශයෙන්ම තක්සේරු කරන ලදී. ) 44 එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයෙන් ධාවනය කරන විට). ඉන්ධන පරිභෝජන පරීක්ෂණ සමන්විත වූයේ කිලෝමීටර 2 ක නියත වේගයකින් තුන් වතාවක් කිලෝමීටර 100 ක දුරක් ධාවනය කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය මැනීමයි.
ටයර් ඇඳීම් මිනුම් ප්රධාන වශයෙන් සිදු කරනු ලැබුවේ ලෑන්ඩ්ස්බර්ග් ඇම් ලෙච් අවට කිලෝමීටර් 15 ක දුරක් සමාන මෝටර් රථ කිහිපයක රිය පැදවීමේදී ය. කි.මී (40 km/h දක්වා වේගයකින් මෝටර් මාර්ගවල ආවරණය වන දුරින් 150%). සෑම කිලෝමීටර 5 කට වරක්, ටයර් පරීක්ෂණ බංකුවකට යවන ලද අතර, ලේසර් උපකරණ භාවිතයෙන් ටයරයේ වට ප්‍රමාණය වටා ලකුණු 7 කින් පාගමන ගැඹුර මනිනු ලැබේ. මීට අමතරව, Bridgestone රසායනාගාරවල කල්පැවැත්ම පරීක්ෂණ සිදු කර ඇත.
අවසාන ලකුණු, එනම්.
අවසාන ශ්රේණිගත කිරීමකදී, එය ප්රධාන නිර්ණායක වලින් එකක් සඳහා නරකම ශ්රේණිගත කිරීමේ ප්රතිඵලය බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය: "වියළි මතුපිට", "තෙත් මතුපිට", "ඉන්ධන පරිභෝජනය" සහ "ප්රතිරෝධය". උදාහරණයක් ලෙස, ටයරයක් නිර්ණායක හතරෙන් තුනෙන් 2,0 ක් සහ එකක (2,6) එකක් පමණක් නම්, අවසාන ලකුණු 2,6 ට වඩා වැඩි විය නොහැක. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: තැන්පතු අඩුවීමට හේතු වූ නිර්ණායකය 100% ක බරක් පවරා ඇති අතර ඉතිරි 0%. මෙය සියලුම නිර්ණායක හරහා නිශ්චිත අවශ්‍යතා සපුරාලන ටයර් සඳහා පමණක් ADAC වෙතින් හොඳ ශ්රේණිගත කිරීමක් සහ නිර්දේශයක් ලැබෙන බව සහතික කිරීමයි. "ශක්තිමත්" ටයර් සමහර පරාමිතීන් මත පමණක් ඉහළ ලකුණු ලබා ගැනීමට අවස්ථාවක් නැත, ඒ සමගම ඔවුන් වෙනත් නිර්ණායක මත පැහැදිලි අඩුපාඩු පෙන්වයි.
බොහෝ ප්රධාන නිර්ණායක මත තැන්පතු පහත් කර ඇති විට, අවසාන ශ්රේණිය දුර්වලම ශ්‍රේණි වලින් සකසා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ටයර් ආකෘතියක් ප්රධාන නිර්ණායක හයෙන් දෙකක ලකුණු 2,0, එකක් මත 2,6 සහ අනෙක් මත 2,7 නම්, සමස්ත ලකුණු ප්‍රමාණය 2,7 ට වඩා වැඩි විය නොහැක. අවසාන ලකුණු නිර්ණය කිරීමේ මෙම ක්රමය වෙනත් ප්රධාන නිර්ණායක මත පැහැදිලි වාසි සහිතව මෙම අවාසි සඳහා වන්දි ගෙවීමෙන් සැලකිය යුතු අවාසි එකක් හෝ කිහිපයක් ඇති ටයරයක් වැළැක්වීමට අදහස් කෙරේ. අවසාන ශ්රේණිය තීරණය කිරීම සඳහා මෙම ක්රමය තුළ "ශබ්ද" නිර්ණායකය සැලකිල්ලට නොගන්නා බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
සංයුක්ත මෝටර් රථය සඳහා
VW Golf (පරීක්ෂා කරන ලද), Ford Focus හෝ Renault Megane වැනි වාහන සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ටයර් පන්තියේ, මාදිලි 16 ක් පරීක්ෂා කරන ලදී. "හොඳ" පහක්, "සතුටුදායක" දහයක් සහ "ප්රමාණවත්" ශ්රේණිගත කිරීම් එකක් ලබා දී ඇත. නිගමන? තෙත් පෘෂ්ඨ මත මෝටර් රථය තබා ගැනීමට අවධානය යොමු කරන රියදුරන් Continental ContiPremiumContact 5 තෝරාගත යුතු අතර, වියළි පදික වේදිකාවේ හොඳ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන මෝටර් රථ ලෝලීන් Dunlop Sport BluResponse තෝරාගත යුතුය. Michelin Energy Saver+ ඉතා ඉහළ සැතපුම් ගණනක් සපයයි (නමුත් තෙත්වල දුර්වල ප්රතිඵල දරාගත යුතුය) ඉන්ධන පිරිමැසුම් අංශයේ GT Radial Champiro FE1 ඉහළම ලකුණු ලබා ගත් අතර එය නිහඬම වේ.
මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක් තිබේ
සංයුක්ත SUV රථවල (VW Tiguan සහ Nissan Qashqai වැනි) භාවිතය සඳහා තෝරාගත් ටයර් සඳහා මාදිලි 15ක් පරීක්ෂා කරන ලදී. ඩන්ලොප් සහ කොන්ටිනෙන්ටල් නිෂ්පාදන ඇතුළත් නොකළේ, ADAC පැහැදිලි කරන පරිදි, ඒවා සංසන්දනය කළ හැක්කේ මඳක් වැඩි මාර්ගයක් නොමැති වෙනත් මාදිලි සමඟ පමණි. ටයර් දෙකක් "හොඳ", එකොළොස් "සාධාරණ", එකක් "ප්රමාණවත්" සහ එකක් "ප්රමාණවත්" ලෙස ශ්රේණිගත කර ඇත, එය තෙත් මතුපිට දරුණු හැසිරීම් සමඟ සම්බන්ධ විය, විශේෂයෙන් තිරිංග, උපාමාරු දැමීම සහ රවුමක / w වංගු වල රිය පැදවීම පිළිබඳ පරීක්ෂණ වලදී. ජර්මානු ඔටෝමොබයිල් සමාජයේ ප්‍රවීණයන් සඳහන් කළේ ටයර් මාදිලි හයකට M + S (මඩ සහ හිම) යන නාමය ඇති බවයි. මඩ සහ හිම හරහා ධාවනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති ටයර් සඳහා ඒවා ලබා දී ඇත. ADAC හි නියෝජිතයින් පෙන්වා දෙන පරිදි එය බොහෝ විට ශීත ඍතුව ලෙස අර්ථකථනය කළද, මෙය නිවැරදි අර්ථ නිරූපණය නොවේ. මෙය ශීත ඍතු ටයර්වලට පමණක් නොව සියලුම වාර ටයර් සඳහා අදාළ වේ. ඉහත ටයර් හයට අතිරේකව යටත් කරන ලද කම්පන සහ තිරිංග මිනුම් මගින් මෙය සනාථ වේ (ප්රතිඵල ලකුණු වලින් සැලකිල්ලට නොගැනේ). ඔවුන් පෙන්නුම් කරන්නේ ප්‍රායෝගිකව හිම සහිත පෘෂ්ඨ මත සතුටුදායක කාර්ය සාධනයක් ඇත්තේ ආකෘති දෙකක් පමණක් බවයි. එමනිසා, විශේෂඥයන් විසින් ශීත ඍතුවේ දී භාවිතා කිරීම සඳහා SUV ටයර් තෝරා ගැනීම නිර්දේශ කරනුයේ, M + S සලකුණු කිරීමට අමතරව, ශීත ඍතු ටයර් බව පෙන්නුම් කරන හිම පියලි සංකේතයක් ද ඇත.
ගිම්හාන ටයර් 195/65 R15 91V
ආකෘතියක් සාදන්න | වියළි මතුපිට | තෙත් මතුපිට | ශබ්දය | ඉන්ධන පරිභෝජනය | පළඳින්න | අවසාන ශ්රේණිය |
අවසාන ශ්රේණියේ ප්රතිශතය | 20% | 40% | 10% | 10% | 20% | 100% |
Pirelli Cinturato P1 Verde |
| 2,0 | 2,9 | 2,3 | 1,5 | 2,1 |
බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් ටුරන්සා ටී 001 | 1,7 | 2,1 | 3,4 | 1,9 | 2,5 | 2,2 |
Continental ContiPremiumContact 5 | 1,8 | 1,9 | 3,1 | 2,4 | 2,5 | 2,2 |
Goodyear EfficentGrip කාර්ය සාධනය | 1,6 | 2,1 | 3,5 | 1,9 | 2,5 | 2,2 |
Esa-Tekar Spirit 5 hp* | 2,5 | 2,3 | 3,2 | 2,0 | 2,5 | 2,5 |
ඩන්ලොප් ස්පෝර්ට් බ්ලූ රෙස්පොන්ස් | 1,5 | 2,6** | 3,2 | 1,9 | 2,5 | 2,6 |
Nokian රේඛාව | 2,2 | 2,6** | 3,5 | 2,3 | 2,0 | 2,6 |
Fredestein Sports Truck 5 | 2,6 | 2,8** | 3,2 | 2,0 | 1,0 | 2,8 |
Eolus PrecisionAce 2 AH03 | 2,5 | 2,2 | 3,1 | 2,5 | 3,0** | 3,0 |
Kumho Ecowing ES01 KH27 | 2,3 | 2,7 | 3,2 | 1,8 | 3,0** | 3,0 |
මිචිලින් බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් + | 1,9 | 3,0** | 3,2 | 1,8 | 0,5 | 3,0 |
Sava Intense HP | 2,2 | 3,0** | 3,2 | 2,1 | 1,5 | 3,0 |
සෙම්පෙරයිට් සැනසිලිදායක ජීවිතය 2 | 2,9 | 3,0** | 3,4 | 1,8 | 2,0 | 3,0 |
Hankook Wind Prime 3 K125 | 1,8 | 3,3** | 3,0 | 2,2 | 2,5 | 3,3 |
Maxis Premitra HP5 | 1,9 | 2,3 | 3,2 | 2,3 | 3,5** | 3,5 |
GT රේඩියල් චැම්පිරෝ FE1 | 2,9 | 4,0** | 2,8 | 1,6 | 1,5 | 4,0 |
0,5-1,5 - මහා, 1,6-2,5 - හොඳයි, 2,6-3,5 - සතුටුදායක, 3,6-4,5 - ප්රමාණවත් 4,6-5,5 - ප්රමාණවත් නොවේ
*
Tecar International Trade GmbH විසින් බෙදා හරිනු ලැබේ
**
අවසාන ශ්රේණියට සෘජු බලපෑමක් ඇති බව සලකන්න
ගිම්හාන ටයර් 215/65 R16 H
ආකෘතියක් සාදන්න | වියළි මතුපිට | තෙත් මතුපිට | ශබ්දය | ඉන්ධන පරිභෝජනය | පළඳින්න | අවසාන ශ්රේණිය |
අවසාන ශ්රේණියේ ප්රතිශතය | 20% | 40% | 10% | 10% | 20% | 100% |
Goodyear EfficientGrip SUV | 2,0 | 2,0 | 3,0 | 2,3 | 2,0 | 2,1 |
Cooper Zeon 4XS Sport | 2,2 | 2,5 | 3,1 | 2,3 | 2,5 | 2,5 |
ගමනාන්තය Firestone HP | 1,7 | 2,8* | 3,1 | 2,1 | 2,5 | 2,8 |
Nokian ලයින් SUV XL | 2,1 | 2,6 | 3,2 | 2,8* | 2,5 | 2,8 |
Pirelli Scorpio Green XL | 1,8 | 2,8* | 3,1 | 2,1 | 1,5 | 2,8 |
SUV Semperit Comfort-Life 2 | 2,4 | 2,9* | 3,2 | 1,9 | 2,0 | 2,9 |
Uniroyal Rain Expert 3 SUV | 3,0* | 2,0 | 3,1 | 2,1 | 2,5 | 3,0 |
Barum Bravuris 4 × 4 | 3,1* | 2,7 | 3,0 | 2,1 | 2,0 | 3,1 |
ජෙනරල් ග්රාබර් ජී.ටී | 2,3 | 3,1* | 3,1 | 2,0 | 2,0 | 3,1 |
ඇපලෝ ඇප්ටෙරා එක්ස්/පී | 3,2 | 3,3* | 3,0 | 2,0 | 2,0 | 3,3 |
Hankook Dynapro HP2 RA33 | 2,3 | 3,3* | 2,8 | 1,9 | 2,0 | 3,3 |
BF Goodrich g-Grip SUV | 2,0 | 3,4* | 3,2 | 1,5 | 2,0 | 3,4 |
Bridgestone Dueler H/P Sport | 1,6 | 3,5* | 2,9 | 2,0 | 2,0 | 3,5 |
Michelin Latitude Tour HP | 2,3 | 3,9* | 3,1 | 1,9 | 0,5 | 3,9 |
Yokohama Geolandar SUV | 2,9 | 5,5* | 2,9 | 1,7 | 1,5 | 5,5 |
0,5-1,5 - මහා, 1,6-2,5 - හොඳයි, 2,6-3,5 - සතුටුදායක, 3,6-4,5 - ප්රමාණවත් 4,6-5,5 - ප්රමාණවත් නොවේ
*
අවසාන ශ්රේණියට සෘජු බලපෑමක් ඇති බව සලකන්න
මූලාශ්‍රය: TVN Turbo/x-news
