පරීක්‍ෂණය: කේටීඑම් 690 එන්ඩූරෝ ආර්

මේවා සැලසුම් කර ඇති කිලෝමීටර් 700 සිට 921 දක්වා වූ සංචාරයක් අතරතුර ස්ලෝවේනියානු මොටෝක්‍රොස් සහ එන්ඩියුරෝ යන උද්‍යාන හරහා ගිය ගමනකදී උපන් අදහස් ගැන ය. එක් දිනකින් හෝ පැය 16 හමාරකින්.

ඉතින් මට කියන්න, බරපතල off-road සහ off-road යන දෙකම හැසිරවිය හැකි මෝටර් රථ කීයක් තිබේද? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R හෝ XT660Z Tenere? Honda XR650? ඔවුන් තවමත් දෙවැන්නෙහි වැඩ කරනවාද? ඔව්, Off-road සහ off-road යන දෙකටම වැඩ කළ හැකි සැබෑ enduro මෝටර් රථ එතරම් නොමැත. වඳවීමේ තර්ජනයට ලක්ව ඇති විශේෂයකි.

මම LC4 පරම්පරාවට ඉතා අනුකම්පා කරන බව මම පාපොච්චාරණය කරමි - මගේ නිවසේ ගරාජයේ (4 LC640 Enduro 2002 සහ 625 SXC 2006) ඔවුන්ගෙන් දෙදෙනෙකු සිටි නිසා සහ එය මට ගැලපෙන නිසා. නමුත් වෙනත් ආකාරයකින් සිතන අයට හැකි තරම් වෛෂයික හා තේරුම් ගත හැකි වීමට මම උත්සාහ කරමි.

මිතුරෙකු සහ පළපුරුදු යතුරුපැදිකරුවෙකු ඔහුව විස්තර කළේ මෙසේය: "ඔබ මෙය කරන්නේ කුමක් සඳහාද? මෙය නිෂ්ඵලයි! "ඔව් ඒක ඇත්ත. GS Fahrer හි දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, LC4 අපහසුතාවයට පත් වේ, ඉතා මන්දගාමී වේ, ඉතා කෙටි දුරක් සහ සමස්ත බිත්තර ගණන. අනෙක් අතට, ඔබ පාරෙන් ඉවතට යන විට මොටෝක්‍රොස් හෝ දෘඩ එන්ඩියුරෝ යතුරුපැදියක හිමිකරු ඔබ දෙස පැත්තකට හැරී බලයි. ඔහුට එය හරක් ය. මට දෙපැත්තම තේරෙනවා, නමුත් භාර ගැනීමෙන් පසු පළමු දිනයේම, මම Ljubljana සිට Istrian වෙරළ තීරයේ සිට ටෙස්ට් 690 ධාවනය කළා. කවුද කිව්වේ ඔයාට බෑ කියලා?

හරි, අපි වැඩේට බහිමු: සමහර විට ඔවුන් LC4 පරම්පරාව සමඟ එන්ඩියුරෝ සහ මොටෝක්‍රොස් පවා ධාවනය කළා, පසුව Dakar ඇත්තෙන්ම, ඔවුන් පරිමාව 450cc දක්වා සීමා කරන තුරු. ඉන්පසු ඔවුන් KTM හි දැඩි ලෙස විරෝධය පළ කළ අතර තරඟය වර්ජනය කරන බවට පවා තර්ජනය කළ නමුත් පසුව ඔවුන් ඝන මීටර් 450 රැලි මෝටර් රථයක් නිපදවා ජයග්‍රහණය කළහ.

ප්‍රංශ සංවිධායක විසින් මෙම සීමාව පනවනු ලැබුවේ විශාල තනි සිලින්ඩර එන්ජින් නොමැති නමුත් 450cc මොටෝක්‍රොස් ඇති ඉතිරි යතුරුපැදි නිෂ්පාදකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමේ ආශාවෙනි. මේ වසරේ ඩකාර්හිදී හොන්ඩා සහ යමහා කණ්ඩායම් ඔස්ට්‍රියානුවන්ට උඩින් පැනීම අපට සැබවින්ම නැරඹීමට ලැබුණි. ඉලක්කය සපුරා ඇත, නමුත් තවමත් - Dakar වැනි එවැනි ත්රාසජනක සඳහා සුදුසු පරිමාව කුමක්ද? Miran Stanovnik වරක් අදහස් දක්වමින් 690 cubic meter එන්ජිම Dakars දෙකකින් බේරී ඇති අතර, සීමාව ඝන මීටර් 450 ක් වන බැවින්, එක් රැලියකදී එන්ජින් දෙකක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඒ නිසා…

දැන් ඔබට සනීපයි, යෝජිත කිලෝමීටර් 700 මාර්ගය සඳහා මට 690 Enduro R අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? එය නිවැරදි වේගය, විඳදරාගැනීම සහ මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය ලබා දෙන බැවිනි. EXC පරාසය හා සසඳන විට, සුවපහසුව ද වේ. අපි ගමනක් යමු!

පාන්දර හතරහමාරට, මම දැනටමත් නැමී සිටිමි, මන්ද මම මගේ වැහි කබාය ගරාජයේ තැබූ නිසා, ඔවුන් පවසන්නේ, වැසි නොලැබෙන බවත්, උෂ්ණත්වය දරාගත හැකි බවත්ය. අපාය. Kranj සිට Gornja Radgon දක්වා වූ සෑම මාර්ගයකම මම motocross හෝ enduro ගියර් වල බැල්ලියෙකු මෙන් සිටියෙමි. රත් වූ ලීවර? නැහැ, මේක KTM. සහ BMW නොවේ.

පළමු ඇල්ල Gorichko හි හදවතෙහි Machkovtsi හි විවිධ මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථයක වට දෙකකින් ආරක්ෂා විය. මම ධාවන පථයේ තෙත් පැත්තේ රිය පැදවීම නොසලකා හරින්නේ නම් (බාර් 1,5 ක් සහිත පිරේලි රැලික්‍රොස් ලිස්සන මාර්ගවල කම්පනය සහතික නොකරයි), බයිසිකලය විශ්වාසයෙන් යුතුව පළමු මොටෝක්‍රොස් පරීක්ෂණය සමත් විය. කෙටි පැනීම් දෙකක් මඟ හැරීමට මා පෙළඹුනත් ඉදිරි මාර්ගය ගැන සිතන විට ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවීමට කැමැත්තෙමි.

කෙසේ වෙතත්, එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැති කුකුළෙකුගේ හිස වටා කෙටි වේලාවක් ඇවිදීමෙන්, ස්වදේශිකයන්ගෙන් විමසා Ptuj වෙත නිවැරදි මාර්ගය සොයා ගැනීමෙන් පසු, මම ඔරෙකෝවා වාස් ලෙස හඳුන්වන Radizel හි ජනප්‍රිය මංපෙතට යන්නෙමි. මම පසුගිය වසර තුන තුළ මෙහි රට හරහා දිවීමේ තරග තුනක් පැද ඇති අතර මෙවර මම දේශීය මොටෝක්‍රොස් සහ එන්ඩියුරෝ ධාවකයින් සමඟ පළමු වරට මුළු මොටෝක්‍රොස් පරිපථයම පාහේ පැද ඇත්තෙමි. ඇයි පාහේ? මන්ද යත් ඔවුන් ධාවන පථයේ කොටසකට යටින් භූගත මාර්ගයක් සහිත නව උල්පත් ලෑල්ලක් ඉදිකරමින් සිටි බැවිනි. මග හැරුණු (නාස්ති වූ) මිනිත්තු සෙවීමේදී, මට ABS ක්‍රියා විරහිත කිරීමට අමතක වූ අතර වියළි භූමියක එය ක්‍රියා කරන ආකාරය නොදැනුවත්වම පරීක්ෂා කර බැලුවෙමි. ම්ම්, එය වේගවත් සහ ඉතා ආක්‍රමණශීලී නොවේ, නමුත් මම නිර්දේශ කරන්නේ ප්‍රති-අගුළු තිරිංග ක්‍රියා විරහිත කර මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමයි. සමහර විට ටයරය අවහිර කිරීම වඩා හොඳය.

ඊළඟ නැවතුම: ලෙම්බර්ග්! පැය ප්‍රමාද වී නොමිලේ පුහුණුවීම් තිබෙන නිසා සමූහ ඡායාරූප කණ්ඩායම සහ මංපෙත වටේ රවුම තමයි වැඩිපුරම ඉන්නේ. නමුත් කුමක්ද, ඡායාරූපයේ පිළිකා විස්ල් වැදුණු විට ... වැඩි විස්තර පසුව.

අවසන් වරට ඉන්ධන පිරවීමේ සිට, මීටරය දැනටමත් කිලෝමීටර් 206 ක් පෙන්වා ඇත, එබැවින් මම සිනහවකින් Mestigny හි ඉන්ධන පිරවුම්හලට ආචාර කරමි. ඉන්ධන ටැංකියේ ලීටර් 12 ක් ඇතැයි අපි උපකල්පනය කළහොත් ඉතිරිව ඇත්තේ ලීටර් දෙකක් පමණි. කුඩා ඉන්ධන ටැංකිය ලබා දී ඇති අතර, පරාසය ඉතා හොඳයි. එදින සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 5,31 කට ලීටර් 100 ක් වූ අතර Istria වෙත හඳුන්වාදීමේ සංචාරයේදී මම ලීටර් 4,6 ක පරිභෝජනය ගණනය කළෙමි. මෙය තනි සිලින්ඩර එන්ජිමේ සජීවී බව අනුව පුදුම සහගත ලෙස අඩු ප්‍රතිඵලයකි (ක්ලච් එක භාවිතා නොකර තුන්වන ගියරයේ යම් දක්ෂතාවයකින් එය පසුපස රෝදයට පනියි).

අපූරු "දර්ශනයක්" Kozyansko හරහා, Kostanevitsy පසුකර යයි ... "ලේඛන, කරුණාකර. ඔහුට ඔස්ට්‍රියානු බලපත්‍ර තහඩුවක් ඇත්තේ ඇයි? ඇයි මේ තරම් අපිරිසිදු? ඔබ මත්පැන් පානය කළාද? දුම් පානය කළාද? ෂ්ටර්නේ දෙසට තැනිතලාවේ සිටි පොලිස් කාන්තාවක් ඇසුවාය. මම 0,0 පුපුරවා, මගේ ලේඛන නමා, Novo Mesto දෙසට ධාවනය කර කිලෝමීටර 12 කට පසු මම විවෘත බෑගයක් සමඟ රිය පැදවූ බව මට පෙනී ගියේය. එය පාහේ පිරිසිදුයි, සියලුම අන්තර්ගතයන් ඉවතට විසි කර ඇත. KTM පවර්පාර්ට්ස් නාමාවලියෙන් පිරවූ බෑගය ලස්සනයි, සැහැල්ලුයි සහ සුවපහසුයි, නමුත් ඔබ එය විවෘත කරන විට, එය ඇකෝනියන් එකක් මෙන් නැවී... ෂිට්.

නැවත පොලිස් මුරපොලට ගොස් මාර්ගය නිරීක්ෂණය කළ මට අත් ලේන්සුවක්, ලේන්සුවක් සහ "මෝටර්ස්පෝර්ට් = ක්‍රීඩාව, අපට තැනක් දෙන්න" යන කොඩිය හමු වූ අතර, එය සමඟ අපි එක් එක් ධාවන පථයේ පින්තූර ගත්තෙමු. කැමරාව (Canon 600D with Sigma 18-200 lens), කුඩා ස්ටෑන්ඩ් එකක්, සිතියමක් සහ තවත් බොහෝ දේ මඟ කොතැනක හෝ දමා තිබුණි. නැත්නම් කවුරුහරි ගෙදරට ඇන්නා. මෙම අවස්ථාවේදී: ඔබට මුල් චාජරය යැවීමට 041655081 අමතන්න ...

නැවතත් Belaya Krajina සමඟ, මම සෑම සංචාරයකටම වැඩි කාලයක් පැමිණෙන බවට පොරොන්දු වුවද, මම එය ඉක්මන් ක්‍රියා පටිපාටියකින් කරමි: නැතිවූ කැනනය නිසා ටිකක් අකමැත්තෙන්, මම සෙමිච් අසල ස්ට්‍රාන්ස්කා වාස් හි මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථයේ රවුමක් අඩක් පමණක් ගියෙමි. නමුත් කාලයෙන් පසු, මම නොමැඩ්ට එරෙහිව ගතිකව ක්‍රීඩා කරමි.

මාර්ගයෙන් පිටත ටයර්වල ග්‍රහණය මම අගය කරමි: පහළ කෙළවරේ ස්ථායීතාවයෙන් යුත් ඒවා අඛණ්ඩව පෙන්නුම් කරන්නේ ඒවා මාර්ගයෙන් පිටත සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නමුත් ග්‍රහණය තවමත් හොඳ වන අතර සියල්ලටම වඩා හොඳින් පාලනය වේ. කෙටි කොන් මත, තිරිංග සහ ත්වරණය කිරීමේදී ඒවා පහසුවෙන් ලිස්සා යාම (ආරක්ෂිතව පාලනය කිරීම) හඳුන්වා දිය හැකිය. ගුණාත්මක WP අත්හිටුවීම විකෘති මාර්ගවල යහපැවැත්මට දායක වේ; "බර" සමඟ පිටුපසින්. තිරිංග කිරීමේදී ඉදිරිපස දුරේක්ෂ පහත් කිරීමට බල කරන, ඉදිරිපස සහ පසුපස චලනය වන මිලිමීටර් 250 ක් තිබුණද, එය සෑම විටම බයිසිකලයේ සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ හොඳ අදහසක් ලබා දෙයි. කුමක් කළ යුතුද සහ පාරේ නිරෝගී වේගයක සීමාව කොහිද. ඇඹරීම, පිහිනීම නැත. අත්හිටුවීම කල් පවතින හා හුස්ම ගත හැකි ය. ඕන කෙනෙකුට තේරෙයි.

කොචෙව්ස්කි කලාපයේ, විශාල ස්වභාවික විස්තීරණ සහ ක්ෂේත්ර ආදරවන්තයින් විශාල සංඛ්යාවක් තිබියදීත්, මංපෙත් නොමැත. “අපි මාස කිහිපයක් මොටෝක්‍රොස් සහ එන්ඩුරෝ උද්‍යාන ව්‍යාපෘතියේ වැඩ කළ නමුත් කාලයත් සමඟ එය මැකී ගියේය. මගේ පාද යට කඩදාසි බාධක සහ ලොග් ඕනෑවට වඩා තිබේ, ”මගේ මිතුරා සයිමන් කොචෙවි විලෙහි නැවතුමකදී පවසන අතර මිනිත්තු කිහිපයක් දඩයම් කිරීමට මට උපදෙස් දෙන්නේ නෝවා ෂ්ටිෆ්ටා හරහා මිස මා මුලින් සැලසුම් කළ පරිදි ග්ලැෂුටා හරහා නොවේ.

මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මම ටික වේලාවක් ලබා ගත් අතර, Knezak, Ilirska Bystrica සහ Chrni Kal පසුකර හිම වනාන්තර හරහා රිය පැදවීමෙන් පසු, මම Rigana සහ Kubed අතර enduro පුහුණු පිටියට පැමිණියෙමි. ග්‍රිෂා යනු "ගිලී ගිය" ප්‍රිමෝරිට අයත් ගල් කොරියක නම වන අතර එය එන්ඩියුරෝ ක්ලබ් කෝපර් විසින් පවත්වාගෙන යන විට ග්‍රිෂා අදටත් හැඳින්වේ. වෙරළාසන්න Erzberg ලෙසද හැඳින්වෙන ස්ථානයක, ඔවුන් විවිධ දුෂ්කරතා ඇතිව අලංකාර අත්හදා බැලීමේ උද්‍යානයක් සහ මිනිත්තු 11 ක enduro පරිපථයක් තැබුවා. පහසුම මාර්ගයට යාමට මගේ ආශාව තිබියදීත්, 690 Enduro R යනු දෘඩ එන්ඩියුරෝ යන්ත්‍රයක් නොවන බව ප්‍රසන්න ගිම්හාන තාපය තුළ මම (එක් දිනක්!) සොයා ගතිමි. එයා ඉන්නකොට අර පවුම් 150 සතයක් වගේ බරයි. ඒ වගේම අපි තල්ලු කළා.

නැහැ, මේක අමාරු එන්ඩූරෝ නෙවෙයි. නමුත් තේරුම් ගන්න: තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීම සඳහා සේවා පරතරය කිලෝමීටර් දසදහසක් ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇති අතර සෑම පැය 20 කට වරක් දෘඪ-එන්ඩියුරෝ හතරේ පහරක් සහිතව. නමුත් එය ගණන් කරන්න ... මෙය මධ්‍යස්ථ දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශ සඳහා, වේගවත් බොරළු සඳහා, කාන්තාරය සඳහා එන්ජිමකි ... ඉන්ධන ටැංකිය යතුරුපැදියේ පිටුපසට මාරු කිරීම සඳහන් කළ යුතු වුවද, ධනාත්මක ඒවා දෙකකට අමතරව (වායු ෆිල්ටරය තවමත් සවි කර ඇත, සුක්කානම් රෝදයේ සැහැල්ලු හැඟීම) ද නරක විශේෂාංගයක් ඇත: ස්ලයිඩින් පසුපස රෝදයක් (ඩ්‍රිෆ්ට්) සමඟ පැදවීම 690 පසුපසට බර බව පෙනේ, පෙර LC4 තරම් පහසු නොවේ. . හේයි, ප්‍රිමෝර්ස්කි, අපි තවත් වරක් Chevapchichiට පහර දෙමු!

Postojna, Zhirovets ට පෙර, මම Jernej Les enduro සහ motocross park එක මග හැරෙන බව නිවේදනය කරමි. ඔවුන්ගේ වාර්ෂික KTM පවුලේ විනෝද චාරිකා සඳහා ප්‍රසිද්ධ KTM සාමාජිකයින්, පිරිමි ළමයින්, පරිසරයට ඔවුන්ගේ බහුඅස්‍රයේ වැදගත්කම ගැන දනී. සම්භාව්‍ය ධාවන පථයේ පිළිවෙලට සහ ආකර්ශනීයත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, හොඳම ස්ලෝවේනියානු මොටෝක්‍රොස් ධාවකයන් මෙහි නිතිපතා පුහුණු වේ.

සවස අටහමාරට මම බර්නික්ගේ "ගෙදර" මාර්ගයට පැමිණෙමි. මොටෝක්‍රොස් ධාවකයන් තිදෙනෙක් පුහුණුවෙන් පසු ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ පිළිවෙලට කරති. කවාසාකි රියැදුරෙකු වූ නාඳුනන පුද්ගලයකුගේ අවසන් වටයෙන් පසු, මට හොඳ සීතල පීසා පෙති දෙකක් සහ කුකීස් එකක් ලැබේ, තරුණ යතුරුපැදි ලෝලියෙකු සඳහා එක වටයක් ධාවනය කර ... මම ගෙදර යන්නෙමි. ඉන් 921ක් වැටුණා. මොන දවසක්ද!

ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ තවත් වචන කිහිපයක්: පරීක්‍ෂා කිරීමේදී යතුරුපැදිකරුවන් සමඟ ඇති වූ මතභේදය සැලකිල්ලට ගෙන, විඳදරාගැනීමේ හැකියාවක් නොමැති සන්නාමයක් ලෙස KTM තවමත් එහි කීර්ති නාමය වැගිරවීමට මට උදව් කිරීමට නොහැකි විය. මගේ නිවසේ ගරාජයේ ඇති පිටාර පලිහෙහි ඉස්කුරුප්පු තද කිරීමට මට සිදු වූ අතර සංචාරයේ වම් කණ්ණාඩිය දොඹකරයක් භාවිතයෙන් එන්ඩියුරෝ රේසිං එන්ජිමක හිමිකරුට තීරණාත්මක බවක් නොපෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඛේදවාචකයක් බව ජපන් යතුරුපැදියක හිමිකරු පවසනු ඇත.

සකස් කළේ: Matevj Hribar

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 9.790 €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, දියර-සිසිලන, හතරේ පහර, 690cc, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත්, වයර්-රයිඩ්, එන්ජින් වැඩසටහන් තුනක්, ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක්, විදුලි ආරම්භය, ස්වයංක්‍රීය විසංයෝජනය.

  බලය: බලය: 49 kW (66 hp)

  බලශක්ති හුවමාරුව: හයිඩ්‍රොලික් ධාවකය සහිත ප්‍රති-ස්ලිප් ක්ලච්, හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය.

  රාමුව: නල, ක්රෝමියම්-molybdenum.

  තිරිංග: ඉදිරිපස රීල් 300 මි.මී., පසුපස රීල් 240 මි.මී.

  අත්හිටුවීම: WP ඉදිරිපස දෙබලක, වෙනස් කළ හැකි රඳවන / ආපසු damping, 250mm ගමන්, WP පසුපස කම්පනය, කලම්ප, සකස් කළ හැකි පෙර පැටවීම, අඩු / අධික වේගය රඳවා තබා ගැනීමේදී damping, ආපසු damping, 250mm ගමන්.

  ටයර්: 90/90-21, 140/80-18.

  උස: 910 මි.මී.

  බිම් නිෂ්කාශනය: 280 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 12 කි

  රෝදපුටුව: 1.504 මි.මී.

  බර: 143 kg (ඉන්ධන නොමැතිව).

• පරීක්ෂණ දෝෂ: පිටාර පලිහ මත සහ වම් කැඩපත මත ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

නවීන, මුල්, නමුත් සම්භාව්ය enduro පෙනුම

ප්රතිචාර දැක්වීම, එන්ජින් බලය

තෙරපුම් ලීවරයේ නිරවද්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය ("වයර් මත පදින්න")

මෘදු හා ප්රසන්න සංවේදී ක්ලච්

ක්ෂේත්රයේ භාවිතය සඳහා ආසන ergonomics

පැදවීමේ පහසුව, යතුරුපැදියේ ඉදිරිපස අතිශයින්ම පාලනය කළ හැකිය

තිරිංග

අත්හිටුවීම

මධ්යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය

නිශ්ශබ්ද එන්ජිම ධාවනය (පරිසරයට හොඳයි, ඔබේ සතුට සඳහා අඩු)

පෙර LC4 මාදිලිවලට සාපේක්ෂව අඩු කම්පනයක්

කම්පනය හේතුවෙන් දර්පණවල නොපැහැදිලි රූපය

සුක්කානම් උච්චාවචනයන් (බහු සිලින්ඩර එන්ජින් හා සසඳන විට)

ඉන්ධන ටැංකිය නිසා යතුරුපැදියේ පිටුපස බර

ආසනය යට සඟවා ඇත්තේ මෝටර් වැඩසටහන් තෝරාගැනීම සඳහා බොත්තමකි

දිගු ගමනේ පහසුව (සුළං ආරක්ෂාව, තද සහ පටු ආසන)