පරීක්ෂණය: කේටීඑම් 390 ආදිපාදවරයා

පෙළ: Primož Ûrman, ඡායාරූපය: Aleš Pavletič

Mattigoffen හි, KTM සභාපති ස්ටෙෆාන් පියර් 2007 දී පමණ අර්බුදයට පෙර තත්වය ගැන දැනටමත් සිතමින් සිටියේය. යතුරුපැදි නිවාස, විශේෂයෙන් ජපානයේ ඒවා තවමත් ඒ හා සමාන ආකාරයකින් මුල් බැස ඇති අතර සෑම වසරකම වෙළඳපොළට නව මාදිලි හඳුන්වා දී ඇත. අලෙවිකරුවන් සෑම විටම නව පැරණි උපක්‍රම නිර්මාණය කළ නමුත් ඒ සමඟම ජනගහනයේ මිලදී ගැනීමේ හැකියාව වයස්ගත වන බවත් තරුණයින් සමඟ ගැටලු විසඳීමට අවශ්‍ය බවත් ඔවුන්ට අමතක විය.

වෙළඳපල අර්බුදයකින් සංතෘප්ත විය, ආර්ථිකය සිසිල් විය, ජපානයේ ගබඩා පිරී ගියේය, වෙළඳුන් කෙඳිරිගාමින්, ලාභය අඩු විය. අනෙක් අතට, යෞවනයන් වැඩි වැඩියෙන් පරිගණක යතුරුපුවරු මත තට්ටු කිරීමෙන් සහ අතථ්‍ය ලෝකයේ ඇඩ්‍රිනලින් පිරුණු විනෝදාස්වාදයන්හි නියැලී සිටියහ. ලෝකයේ අඩු සංවර්ධිත නමුත් ශීඝ්‍රයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින ප්‍රදේශවල, විශේෂයෙන් අග්නිදිග ආසියාවේ, චීනයේ සහ ඉන්දියාවේ අර්බුදයක් නොතිබූ ස්ථානවල පින්තූරය තරමක් වෙනස් විය.

ඊට පටහැනිව, එහි ආර්ථික වර්ධනයේ සර්පිලාකාරය අතිමහත් විය. මීට වසර 50 කට පමණ පෙර අපේ රටේ මෙන් විශේෂ තත්වයක් සහිත යතුරුපැදියක් (පවතියි), "අදියර තුනේ" Tomos හෝ, ඔව්, Lambretta කීර්තිය, ස්ලෝවේනියානු සංචලනයේ සංකල්පය සහ පදනම විය.

පියර් ඔවුන්ට මෙසේ කීවේය. “යතුරුපැදි කර්මාන්තයට තිබෙන ලොකුම අභියෝගය තමයි තරුණ පරම්පරාවේ අවධානය යතුරුපැදි කෙරෙහි ආකර්ෂණය කර ගන්නේ කෙසේද සහ යතුරුපැදි පරිගණක තරම් රසවත් කරන්නේ කෙසේද යන්නයි. නමුත් අපි දැනගත යුතුයි ඔවුන්ව සම්බන්ධ කරගන්නේ කොහොමද කියලා.” කුඩා ආදිපාදවරුන් පිළිබඳ අදහස උපත ලැබුවේ, මේ හේතුව නිසාම නිර්මාණය කරන ලද ෆේස්බුක් පැතිකඩවල නව යොවුන් වියේ දරුවන්ගේ අදහස් සහ මුලපිරීමෙනි. තවද මෙම කතාවේ කොටසක් Duki 125, 200 සහ 690 හි ටයර් සහ යෞවනයන්ගේ ආශාවන් පුළුස්සා දමන අපගේ "stuntman" Rok Bagorosh ද වේ.

KTM උන්ව දාඩිය දාලා හොයාගත්තා

මෙම උපාය දිගටම කරගෙන යාමේ ආත්මය තුළ, ඔස්ට්‍රියානුවන් ඉන්දියානු සමාගමක් වන බජාජ් ඔටෝ සමඟ එකතු වූ අතර 2011 වසන්තයේ දී කුඩා පරිමාවක පළමු ඩියුක් මාදිලිය - 125-සීසී තනි සිලින්ඩරයක් ඉදිරිපත් කළහ. KTM සහ ඉන්දියානුවන්? අවදානම් චලනය. නමුත් යතුරුපැදිය කිස්කාගේ නිවෙස්වල ශෛලියට අනුව සිසිල් හා ආකර්ෂණීය විය. එය මිල අධික නොවීය. වසරේ මුල් භාගයේදී, වාහන 10.000 ක් පමණ අලෙවි වූ අතර, ඉලක්ක කණ්ඩායම නව යොවුන් වියේ පසුවන්නන් පමණක් නොව, පැරණි යතුරුපැදි "ආපසු එන්නන්" ද වන අතර, මෙය දැනටමත් නැති වී ඇති හැඟීම සොයා ගැනීමට සරල ද්වි රෝද රථයක් අවශ්‍ය විය. අනික උන්ගේ ස්කූටරේ ගඳ නෑ. හොඳ ප්‍රතිඵලවලින් දිරිමත් වූ ඔස්ට්‍රියානු-ඉන්දියානු හවුල 2012 දී ඝන මීටර් 200 ක අනුවාදයක් වෙළඳපොළට යවන ලදී, ප්‍රධාන වශයෙන් ඉන්දියානු වෙළඳපොළ මනසේ තබාගෙන, ඝන මීටර් 125 මාදිලි හරියටම ජනප්‍රිය නැත. මාදිලි දෙකේම පදනම සමාන වේ, විශාල අනුවාදයේ එන්ජිම පමණක් වෙනස් කර ඇත.

පවුලේ බාලයා

නමුත් KTM-Bajaj අතර සම්බන්ධය නතර නොවූ අතර මෙම කන්නයට පෙර එය පැරණි සහෝදරයන්ගේ දැනටමත් සුප්රසිද්ධ වේදිකාවේ ඝන මීටර් 390 ක පරිමාවක් සහිත නව ආදිපාදවරයා ඉදිරිපත් කළේය. ඇයි 390? KTM පිළිතුරු දෙයි: “මෙය ලොව පුරා සියලුම වෙළඳපලවල අඩු වැඩි වශයෙන් පවතින එන්ජිමේ ප්‍රමාණය වන බැවිනි. ඝන අඩි 125 සහ 200 සහෝදර සහෝදරියන් යුරෝපය සහ ආසියාව ඉලක්ක කරන අතර 390 ගෝලීය වෙළඳපොළ ඉලක්ක කරයි. එන්ජිමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 36 ක් වන අතර ඒකාබද්ධ යතුරුපැදිය වියළි කිලෝග්‍රෑම් 139 ක් බරයි, එය 10 cc අනුවාදයට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 200 ක් අඩුය. මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර 44 hp වර්ධනය කිරීමට හැකියාව ඇත. 9.500 rpm දී, හයවන ගියරය අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද ගියර් පෙට්ටියට එකතු කර ඇත, Bosch ABS (මාරු කළ හැකි) ඇතුළුව දෘඩාංග ශක්තිමත් වේ.

එය ක්රියාත්මක වන්නේ කෙසේද?

මුලින්ම බැලූ බැල්මට, නව ආදිපාදවරයා පවුලේ සැබෑ සාමාජිකයෙක් වන අතර, යෞවනයන් ආදරය කරන සුවිශේෂී නිර්මාණයක් ඇත; නිර්භීත සහ නැවුම්. විස්තරවලින් පෙන්නුම් කරන්නේ එය හරියටම ප්‍රෙස්ටීජ් ඇණියෙන් නොවන බව, පසුපස ස්වින්ආම් එකක් හෝ ඉදිරිපස දෙබලක කලම්පයක් සහ ඉන්දියානු (වෙනත් ආකාරයකින් රළු) තිරිංග කට්ටලයක් කියන්න. ඩිජිටල් මීටරය වත්මන් පරිභෝජනයේ සිට වත්මන් ආම්පන්න දක්වා තොරතුරු රාශියක් ලබා දෙයි, නමුත් ඔබ අංක සහ අකුරුවල ප්‍රමාණයට හුරු විය යුතුය. පිහිටීම කෙළින්ම, කකුල් තරමක් නැමී, හසුරුව විවෘත වේ, තරමක් ඉදිරියට ගෙන යයි.

ඔහු අවදි වන්නේ එන්ජිමට යටින් සඟවා ඇති පිටාර බටයකින් නැගෙන සද්දයක් සමඟිනි. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම රිය පැදවීමේදී 4.000 ලකුණට අවදි වේ, වඩාත් නිශ්චිතව ගායනා කරයි, එහි වක්‍රය අඛණ්ඩව සහ ක්‍රමානුකූලව 10.000 rpm දක්වා ඉහළ යයි. ඔහු ඉහළට තල්ලු වීමට කැමතියි, එබැවින් ත්වරණය සැබෑ සතුටක් වන අතර සෑම මීටරයක් ​​සමඟම මෙම ඩුකෙක් ප්‍රසන්න වේ. සෙල්ලක්කාර. ජනාවාසයෙන් පිටත මාර්ගවල පවා, එය දැනටමත් තරමක් සැබෑ යතුරුපැදි හැඟීමක් ලබා දෙයි, එය උපාමාරු කිරීමට පහසු වන අතර, ඒ සමඟම එය අපහසු නැත. හයවැනි ගියරය එන්නේ මෙතැනදීය. සමහර විට එහි i හි තිත වැනි අවසාන තියුණු බව පමණක් නොමැති විය හැක.

මාතෘකාවේ ඇති ප්‍රශ්නයට පිළිතුරක් නැත හෝ වචනය වෙනුවට විය යුතුය හෝ. ඔස්ට්‍රියානුවන් සහ ඉන්දියානුවන්ගේ ඒකාබද්ධ ක්‍රියාකාරකම් නොමැතිව, මෙම යතුරුපැදිය නොපවතිනු ඇත, මන්ද, දෙදෙනාම පවසන පරිදි, ඔවුන් වසර ගණනාවක් සහයෝගීතාවයෙන් එකිනෙකාගෙන් බොහෝ දේ ඉගෙන ගෙන ඇත. ඒ වගේම අපි ඔවුන්ගෙන්. පළමුවෙන්ම, තරුණයින්ට තවමත් ආශාවක් ඇති බව. ඔබ කළ යුත්තේ එය පරිගණකයක් වුවද දකුණු බොත්තම ඔබන්න.

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: බොහෝ, SELES RS හි doo, doo

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 5.190 €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, සිව්-පහර, 373,2 cm3, ද්රව සිසිලනය.

  බලය: 32 kW (44) 9.500 rpm

  බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

  රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය Ø 300 mm, 4-පිස්ටන් තිරිංග පෑඩ්, පසුපස තැටිය Ø 230 mm, තනි පිස්ටන් කැලිපරය.

  අත්හිටුවීම: USD WP ඉදිරිපස දෙබලක, Ø 43mm, 150mm ගමන්, පසුපස ද්විත්ව swingarm, WP තනි කම්පනය, 150mm ගමන්.

  ටයර්: 110/70-17, 150/60-17.

  උස: 800 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 11 කි

  රෝදපුටුව: 1.367 මි.මී.

  බර: 139 kg.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පෙනුම සහ නිර්මාණය

සමස්ත

රියදුරු ස්ථානය

සුක්කානම

සමහර උපකරණවල මිල

සංකල්පීය පැහැදිලිකමක් නොමැතිකම