ක්‍රෙටෙක්: රෙනෝල්ට් මේගන් බර්ලයින් ටීසීඊ 115 බලශක්ති රාජවංශය
විශාල ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් වෙනුවට, මම කුඩා ටර්බෝ එන්ජිමකට කැමතියි. ඉතිහාසය අලුත් දෙයක් නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතිහාසය නැවත නැවත සිදු වේ. සම්භාව්‍ය ඉන්ටේක් ඩීසල් වෙනුවට ටර්බෝඩීසල් පැමිණීම මතකද? ටර්බෝඩීසල් "තුළ" වූයේ කුමක්ද? දැන්, අඩු ප්‍රමාණයකට වුවද, ඉතිහාසය පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ නැවත නැවතත් සිදුවෙමින් පවතී.
ඇත්තෙන්ම රෙනෝල්ට්හිදී, ඔවුන් ලීටර් 1,6 ක ස්වාභාවිකව අපේක්‍ෂිත පෙට්‍රල් තබාගෙන ආයුබෝවන්. ඇත්ත වශයෙන්ම නොවේ, ඔබට තවමත් එය මිල ලැයිස්තුවෙන් සොයා ගත හැකි නමුත් වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන් විකිණීමට ඇත්තේ ටර්බෝ පෙට්‍රල් පමණි. අවසාන වශයෙන් නොව, අවම වශයෙන්, එන්ජින් විස්ථාපනය හතරෙන් එකක් අඩු වේ, ඉන්ධන පරිභෝජනය හතරෙන් එකක් අඩු ය, විමෝචනය තරමක් වැඩි බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයකි.
එය පැරණි 1.6 16V (එම උපකරණ සමඟම) ට වඩා දහස් ගුණයකින් මිල අධික වීම සිත්ගන්නා කරුණකි. සෑම විටම එහි වාහන වල පාරිසරික ප්‍රගතිය අවධාරණය කිරීමට උත්සාහ කළ වෙළඳ නාමයකින් (පැරණි), පැරණි එක විකිණීමට සහ තැබීමෙන් පැරණි එන්ජිම පහසුවෙන් එම මිලට නව එකක් ආදේශ කිරීමට බලාපොරොත්තු විය හැකිය. බොහෝ වැඩි මිල. අඩු උපකරණ පැකේජ සම්බන්ධයෙන්) ඔවුන් ඇත්තෙන්ම ආරම්භයේ සිටම නවකයා ඉතා අසමාන තත්වයකට පත් කිරීමට තීරණය කළහ. ඔබට විකිණීමට අවශ්‍ය නැතිවාක් මෙන්.
මෙය ලැජ්ජාවට කරුණකි, මන්ද මෙය හොඳ වාහන නිෂ්පාදනයක් වන බැවිනි. අඩුම තරමින් එය සුළු නිද්‍රාශීලී විය හැකි නමුත්, එය පසුකර යාමේදී කම්මැලිකමට සහ අඩු රිවර්ස් වල විවේකීව සිටීමට ඉඩ සලසන තරමට නම්‍යශීලී ය (එය නොඇසෙන තරම්). අධිවේගී මාර්ගයේ 1,6-ලීටර් එන්ජිමේ වෙනස විශේෂයෙන් දැකිය හැකි අතර, 1,6-ලීටර් එන්ජිමට මධ්‍යස්ථ ත්වරණය සඳහා අවම වශයෙන් අඩු ගියර් එකක් මාරු කිරීමට සිදු වූ අතර ටීසීඊ ඉහළම ගියරයේදී පවා සන්සුන්ව හා ඉක්මන් වේ.
ඉහළ මිලකට, එන්ජිම අවම වශයෙන් යම් කාලයක් පරිභෝජනය කරයි: අපගේ පරීක්ෂණයේදී එය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 7,6 ක් පරිභෝජනය කරයි. පරිභෝජනය ලීටර් නවයකට වඩා පහසුවෙන් ඉහළ යන නමුත් හය දක්වා පහත වැටේ. දකුණු පාදයේ බර වැඩි වන තරමට මුදල් පසුම්බිය දුක් විඳිනු ඇත. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: 2009 දී, අපගේ පරීක්ෂණයෙහි දොර පහේ Megane 1.6 16V සාමාන්ය පරිභෝජනය ලීටර් 8,7 කි. හොඳ ලීටර් වෙනසක්? හොඳයි, එය හරියටම කර්මාන්තශාලා දත්ත වෙනස මෙන් හතරෙන් එකක් නොවේ, නමුත් අඩු සැතපුම් කිලෝමීටර් 50 ඉහළ Tce මිලෙන් යුරෝ දහස් ගණනින් වැඩි ප්‍රමාණයක් ඉක්මවා යයි - එසේ නොමැති නම්, වඩාත් සුවපහසු ගමනක් යැයි කියමු.
නමුත් තවමත්: රෙනෝල්ට් වඩාත් තීරණාත්මක නොවීම කණගාටුවට කරුණකි: පිටත 1,6, ටීසීඊ 115 ඇතුළත එකම මිලකට.
පෙළ: ඩුසාන් ලුකික්, ඡායාරූපය: ඇලේ පව්ලෙටික්
රෙනෝ මේගන් සෙඩාන් ටීසී 115 Энергия ඩයිනමික්
ප්‍රධාන දත්ත
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.198 cm3 - උපරිම බලය 85 kW (115 hp) 4.500 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 190 rpm ට 2.000 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 190 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 119 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.205 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.774 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.312 mm - පළල 1.804 mm - උස 1.200 mm - wheelbase 2.640 mm - කඳ 377-1.025 l - 60 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 21 ° සී / පි = 1.113 mbar / rel. vl = 36% / odometer තත්ත්වය: 3.618 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | 17,8 |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,2 / 11,3 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,5 / 13,4 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 190km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,7m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
මේගන් ද TCe එන්ජිම සමඟ මේගන් ලෙස රැඳී සිටියි - ඔවුන් සමඟ මේගන්ට වඩා හොඳ වීමට පමණි. 1.6 16V ගැන අමතක කර 115 TCe දක්වා මිල වෙනසක් සඳහා විකුණුම්කරු "මිරිකන්න"!
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පරිභෝජනය
තරමක් හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයක්
පොහොසත් උපකරණ
නැව් පාලනයට අමතරව එයට වේග සීමාවක් ද ඇත
දුර්වල (මන්දගාමී සහ "ව්‍යාකූල") ටොම් ටොම් සංචලනය
1.6 16V හා සසඳන විට මිල
විනිවිදභාවය ආපසු
