පරීක්ෂණය: ස්කෝඩා ඔක්ටේවියා කොම්බි 2.0 ටීඩීඅයි ඩීඑස්ජී (2020) // පැනීමකට වඩා වැඩි ය
අන්තර්ගතය
මගේ පියා මහත් ආඩම්බරයෙන් තම ගරාජයට ගෙන ආ පළමු පරම්පරාවේ ඔක්ටේවියාව මට තවමත් මතකයි, පසුව විශාල හා ඉඩකඩ සහිත එක් කාරයක් සඳහා එය මොන මගුලක්දැයි අසල්වැසියන් සහ හිතමිතුරන් ඔහුගෙන් විමසූ ආකාරය මාස ගණනාවක් තිස්සේ ආඩම්බරයෙන් පැහැදිලි කළේය. එකල ලෝහමය රිදී පහරක් එල්ල කළ අතර අඟල් 16 රෝද අර්ධ රේසිං, අද ලීටර් එන්ජින් වල එකම බලය ඇතත් ලීටර් 1,8 එන්ජිම තීරණාත්මක විය.
පළමුවෙන්ම, ස්කෝඩා අවසානයේ අනාගතය සඳහා සිය දිශාව සකස් කර ගත් සමාජවාදී යථාර්ථවාදයේ අර්ධ අතීත ඉතිහාසයට සමු දුන්නේ එම ආකෘතියයි (එය සැම විටම නරකම නොව සැක සහිත ලකුණක් සමඟ) ය.
ඔවුන් අතර සිදු වූ දේ දන්නා නමුත් අද වන විට ඔක්ටේවියා යනු වාරික වෙළඳ නාම ඇතුළුව VW සමූහයේ නිවසේ අයිතිවාසිකම් දිනා ගත් සිව්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයයි, මන්ද සීමාව අඩු බවත් සියලු තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් බවත් පැහැදිලිය. මෙන්ම වේදිකාව MQB, ඊළඟ පරම්පරාවේ සංවර්ධනයේ පළමු දිනයේ සිටම චෙක් ජාතිකයින් ලබා ගන්න.
සමාන හෝ එකම මූලධර්ම තිබියදීත්, එහි දේශීය තරඟකරුවන්ට (ගොල්ෆ්, ලියොන්, ඒ 3) හඳුනාගත හැකි සහ අද්විතීය වන තරමට වෙනස් මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට ඔවුහු නැවත සමත් වූහ. ඒ අතරම, නව ඔක්ටේවියා මිල අනුව (අවම වශයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස නොව) වෙනස් නොවේ. ඔව්, සෑම දියුණුවක්ම ලැබෙන්නේ මිලකට ය.
නව ඔක්ටේවියාව වෙනස් ආකාරයකින් විප්ලවීය වනු ඇතැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ නිසැකවම වැරදියි, එය අර්ථවත් කරයි. මෙම කාරය කිසි විටෙකත් ඇවන්ගාඩ් නොවේ නම්, සැලසුම් අතිරික්තයක් සොයන අයට ඒත්තු ගැන්වීමට සහ සිත් ඇද ගැනීමට සමත් වාහනයක් නොවේ. මෙම නිරූපිකාව රැකබලා ගන්නා සේවාදායකයින් ඇයට අවශ්‍ය දේ සහ ඇයට අවශ්‍ය නැති දේ දැන සිටියහ. කිසිදු වියදමකින් කැපී පෙනීමට ඔහු නිසැකවම කැමති නැත. පිරිසිදු පරිශීලක අතුරුමුහුණතක් මඟින් බොහෝ දුරට හැඩ ගැසුනු මෙම සංයමයෙන් යුත් අලංකාරය නිර්මාණකරුවන් විසින් ආරක්ෂා කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, නව සමානුපාතිකයන්, අඩු බොනට්, පටු සහ දිගටි හෙඩ් ලයිට් සහ පළල් ග්‍රිල් සමඟ ඔක්ටේවියාව දැන් වඩාත් අලංකාර ලෙස පෙනෙන අතර අභ්‍යන්තර ඉඩකඩ මත (අඩු) මත යැපෙන බව සත්‍යයකි. නමුත් සමහර විට මෙය පෞද්ගලික අත්දැකීමක් විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එය නිසැකවම මෙම වර්ණ සංයෝජනයෙන් කැපී පෙනෙන කාරයක් වන නමුත් එය ප්‍රධාන වශයෙන් වර්ණ පටිපාටිය ගැන ය. සමහර විට අඟල් 17 රෝද කුඩා නොවන නමුත් වඩා විචක්ෂණශීලීව ක්‍රියා කරන නමුත් සැප පහසු ටයර් සඳහා ඉඩ ලබා දේ (පසුව වැඩි විස්තර).... සියල්ල තිබියදීත්, ඔක්ටේවියාව එහි හඳුනාගත හැකි ලක්ෂණ රඳවා තබා ගෙන ඇත, විශේෂයෙන් කැරවාන් හෝ වෑන් ස්වරූපයෙන්. නමුත් දැනට ...
අභ්‍යන්තර සැලසුම, ද්‍රව්‍ය තෝරා ගැනීම සහ වර්ණ පිළිබඳ කටකතා ළඟා වූ විට මම (බොහෝ සගයන් මෙන්) නිතරම හිස සැලුවෙමි. මෙම කොටසේදී, ස්කෝඩා සාම්ප්‍රදායිකවාදයට තදින් ඇලී සිටි අතර එය මිල නියම කිරීමේ ප්‍රතිපත්තිය මඟින් නියම කරන ලදී. උපකරණ සහ උපකරණ පුවරුව, දොර කැපීම සහ තවත් බොහෝ දේ සැකසීම සමඟ බරපතල කිසිවක් සිදු නොවීය. නමුත් ඔක්ටේවියාවේ ආකර්ෂණීය හැඩයන්, නැවුම් වර්ණ (ඇතුළත) සහ නව්‍ය ද්‍රව්‍ය නිසා එය මිලදී ගන්නා අයට මෙය බොහෝ විට සිදු නොවේ. මෙම නව ප්‍රවේශය අවධාරණය කිරීමට ස්කෝඩා කැමති වූ හෙයින්, නිවේදනය කළ දේ කොපමණ සත්‍යයක් දැයි මම ඇත්තෙන්ම කල්පනා කළෙමි.
එන්ජිම 2.000 ඩීසල් ඩීසල් සඳහා ඇදහිය නොහැකි තරම් ශක්ති ජනක වන අතර XNUMX සීමාව දක්වා වුවද එය යහපත් ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි.
මම පිළිගන්නවා, පළමු හැඟීම ධනාත්මක බව වඩා වැඩි ය - දොර ටිම් එක ද්‍රව්‍ය කිහිපයකින් සාදා ඇත, අවම වශයෙන් ඉහළ කොටස ස්පර්ශයට ප්‍රසන්න මෘදු වේ, උපකරණ පුවරුව, විශේෂයෙන් ඉහළ කොටස, සිත් ඇදගන්නාසුළු රෙදිපිළි ද්‍රව්‍යයකින් ආවරණය කර ඇත, රිදී- අළු ලෑලි. , සමහර ක්‍රෝම් සහ ඇලුමිනියම්... දක්ෂ වර්ණ පටිපාටියක්, ස්ථර සැකැස්මක්...
මෙය ඇත්තෙන්ම හොඳයි, නමුත් සියල්ලටම වඩා නිවැරදි දිශාවට කැපී පෙනෙන පිම්මක්. විශේෂයෙන් මම බහු-ක්‍රියාකාරී ස්විච් (සිත් ඇදගන්නාසුළු භ්‍රමක ස්විච් සමඟ) සහ ඉන්ෆෝටේන්මන්ට් සිස්ටම් එක සඳහා කේන්ද්‍රීය සංදර්ශකයක් සහිත ඝණකමකින් යුත් කථන ද්විත්ව සුක්කානම් රෝදයක් එයට එකතු කළහොත්. ප්‍රසන්න වාතාවරණයට අමතරව, සෑම තැනකම ඉඩකඩ, උස, වැලමිට වටා, කකුල් වල, ...
ඔබ සුළු අඩුපාඩුකම් පවා සොයන්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ආසනයේ නැඹුරුව (සහ දිග) හෝ නැවී නැති ආසනයේ කොටස සඳහා ගැලපීමක් ඔබට වහාම සොයා ගත හැකිය. නමුත් මම ටිකක් නරක් වී ඇති නිසා, පාර්ශ්වීය ආධාරක අඟලක් පමණ විය හැකිය. බංකුව සැප පහසු බැවින් ආසන ආසන හොඳින් සමෝච්ඡා කර ඇති අතර සියල්ලටම වඩා ප්‍රමාණවත් තරම් නිදන කාමරයක් ඇති බැවින් පසුපස මගීන් සාමාන්යයෙන් නොසලකයි. ඉතාමත් කණගාටුයි.
ඒ නිසා කඳ මේ වගේ විය යුතුයි. විශාල, ඉඩකඩැති, අලංකාරවත් විවෘත දොරක් සහිත, නැමී නැවී මගේ නළල දෙස බැලීම වටී යැයි මම නොසිතුවෙමි. බරපතල ලීටර් 600, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම පවුලේ පියෙකුට භුක්ති විඳිය හැකි වටිනාකමකි., ක්‍රීඩා උපකරණ රාශියක් රැගෙන යාමට කැමති ඕනෑම අයෙකු සහ සෑම වාණිජ සංචාරකයෙකුම.
ප්‍රායෝගිකව ප්‍රායෝගිකව වචනයක් අහිමි වීමෙන් පලක් නැත, මන්ද ස්කෝඩා මෙහි (පන්ති කාමරයේ) ප්‍රමිතිය සකසයි, එසේ නොමැතිනම් ඔබට පිටුපසට පිටුබලය පහසුවෙන් සහ පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය, රඳවා තබා ගැනීමේ ප්‍රත්‍යාස්ථ දැල් හෝ කොටස් දමා, සාප්පු මල්ලක් එල්ලා තබන්න. (නැමෙන කොක්ක) ... ඔව්, ඔබට අලංකාර පැකේජයක (ප්‍රමාණවත්) ඉඩක් අවශ්‍ය නම්, (
මෙම පරම්පරාවේදී ස්කෝඩා ඔක්ටේවියෝ කෙතරම් නවීකරණය වී ඇත්ද යත් එන්ජින් සහ ඩ්‍රයිව් පරාසය වෙන කවරදාටත් වඩා වැඩි ය. නමුත් දෙමුහුන්කරණය මෘදු වුවත්, ඩීසල් ටික කාලයක් පාලනය කරන බව මට විශ්වාසයි. XNUMX-ලීටර් ඒකකය දැන් විශේෂයෙන් පිරිසිදු, හොඳින් සකසන ලද, නිශ්ශබ්ද හා නිශ්ශබ්ද (ඩීසල් ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව) පමණක් නොව එය ඇදහිය නොහැකි තරම් කාර්‍යක්‍ෂම හා ලාභදායී නිසා ය.
පළමු දිගු ගමනෙන් පසු මම ඔහු දෙස මහත් අවිශ්වාසයකින් බැලුවෙමි. පුවරුවේ ඇති පරිගණකය ලීටර් 4,4 ක පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කළේය... රිය පැදවීමේදී මෙය ආර්ථික ආකෘතියක් ලෙස මම නොකියමි. එබැවින් මුළු පරීක්ෂණ කාලය පුරාම මම පරිභෝජනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ අතර ලීටර් පහකට වඩා නොලැබුණි. මෙය මීටර් 4,7 කට ආසන්න දිගකින් යුත් කාර් එකක් සමඟ වන අතර සියලු උපකරණ සමඟ ටොන් 1,5 ක බරට ළඟා වේ. බොහෝ දුර ගමන් කරන අයට, එවැනි කාරයක් තවමත් එකම විසඳුමයි.
චැසි වල ඇති පහසුව විශාල අකුරකින් ලියා ඇති හෙයින් ඩීසීසී පද්ධතිය කිසිදු විශේෂ වෙනසක් සිදු නොකරයි.
එසේ නොමැති නම්, මම කිසි විටෙකත් ඩීඑස්ජී සම්ප්‍රේෂණ වල රසිකයෙකු නොවූ නමුත් දැන් මට නැවත සිතා බැලිය යුතුය. එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය (දැන් භෞතික සම්බන්ධතාවයකින් තොරව, වයර් හරහා) සම්බන්ධ වී ඇති අතර ඩීඑස්ජී එහි දුර්වලතා (කලාතුරකින්, පසුගාමී වීම ...) හෙළි කරන්නේ කලාතුරකිනි. ඉක්මන් ආරම්භයකින් වුවද, ස්විචයන් මෘදු වන අතර, ගතිකතාවයේ ක්‍ෂණික වෙනස්කම් ලැජ්ජාවට කරුණක් නොවේ (අවම වශයෙන් එතරම් පැහැදිලි නැත) සහ ඉක්මනින් නිවැරදි ආම්පන්න සොයා ගැනීම, ගියර් මාරු කිරීම සහ ආරම්භ කිරීම සුමට වේ. මෙකට්‍රොනික්ස් ක්ෂේත්‍රයේ ද සැලකිය යුතු දියුණුවක් ලබා ඇත.
එන්ජින්-සම්ප්‍රේෂණ ක්ලච් මඟින් දැන් ඉඩ ලබා දෙන වඩාත් ගතික ධාවනයෙන් වුවද ඒ සියල්ල වඩාත් හොඳින් හා වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මකව ක්‍රියා කරයි. බල ශ්‍රේණිගත කිරීමට වඩා එන්ජිම වඩාත් ජවසම්පන්න වනවා පමණක් නොව, රිවර් කවුන්ටරයේ 2.000 ලකුණට ආසන්නව වුවද, ප්‍රතික්‍රියා කිරීම විනෝදයක් වන අතර ඔක්ටේවියාවේ බර සමඟ සෙල්ලම් කිරීම පහසු බව පෙනේ, විශේෂයෙන් මධ්‍යයේ සිට වේගවත් වන විට -තැඹිලි. මේ සියල්ල ඉතා පහත් ශබ්ද ශබ්ද වේදිකාවක් සහිතව එහි මූලාරම්භය පැහැදිලිව සඳහන් කරන්නේ 3.000 rpm ට වඩා (සහ සමහර විට උදෑසන) පමණි.
මම ධාවන පථ ටිකක් විකෘති කිරීමට සමත් විය, නමුත් බරපතල ලෙස, සැකසුම් වෙනස් නොවේ. මෝටරය මඳක් තියුණු ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි, සම්ප්රේෂණය පසුව මාරු වේ, යාන්ත්‍රිකව වඩාත් ප්‍රකාශිත, සංවේදී (සිත්ගන්නා - පහළට පවා), ඩීසල් එන්ජිමක ශබ්දය කැබින් තුළ වැඩිපුර තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ධාවන පථ චැසි වලටද බලපායි (දෙකම ඇසුරුම් වලින් ලබා ගත හැකිය) හෝ කම්පන කාර්ය සාධනය, නමුත් සාමාන්‍ය හා ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරිත්වය අතර වෙනස ඇත්තෙන්ම සියුම් ය.
සමහර විට විශාල ටයර් වල යටි පැත්ත වෙනස් විය හැකි නමුත් එසේ නොමැතිනම් වෙනස් වීමට ඉඩ ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම පරම්පරාවේ චැසිය වඩාත් සුවපහසු නමුත් නිසැකවම පෙර පැවති ඕනෑම ගතිකතාවයකට වඩා නම්‍යශීලී හා කල්පනාකාරී වූ අතර එහිදී ඔවුන්ට වැඩි ගතිකතාවයක් මුලින් ප්‍රකාශ කිරීමට අවශ්‍ය විය.
පෞද්ගලිකව, වසන්තය සහ කම්පන සැකසුම් ඇත්ත වශයෙන්ම එකම බව මට හොඳාකාරවම විශ්වාසයි. “මම එය හොඳ සම්මුතියක් යැයි කියමි, එය නාගරික මධ්‍යස්ථානවල කැඩුණු පදික වේදිකාවේ හොඳින් ක්‍රියා කරයි (බයිසිකලය තවමත් පාර්ශ්වීය ගැටිති වලට පහර දෙයි), නමුත් ඉහළ වේගයකින් වුවද ප්‍රමාණවත් ශරීර පාලනයක් සහ ස්ථාවරත්වයක් ලබා දෙයි.
සහ නැත - චැසිය කොයි ආකාරයෙන් සකසා තිබුණත්, එය තාරා කොන් නොවේ, නමුත් කෙට්ටු බව ඔබ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා ටිකක් වැඩි විය හැකි බව සත්‍යයකි (DCC damper පාලනය තිබියදීත්), නමුත් එය බලපාන්නේ නැත. ඕනෑම ආකාරයකින් තනතුරේ විශ්වසනීයත්වය (එය අතිශයෝක්තියක් නොවේ නම්). ඒ අතරම, සුක්කානම ඉහළට රිය පැදවීමේදී පවා විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දීම සඳහා ඉහළ වංගු වේගයන්හිදී පවා සම්බන්ධ වන සන්නිවේදනයක් දැනේ.
ස්කොඩා නව ඔක්ටේවියාව ගැන මහත් උනන්දුවෙන් කතා කර ඇති අතර එය සාමාන්යයෙන් ලකුණක් වන නව නිෂ්පාදනයක් වෙත ළඟා වීමේදී සංයමයකින් තොරව කටයුතු කළ යුතු බව පෙන්නුම් කරයි. නමුත් මෙවර ඔවුන් බව මම පිළිගත යුතුයි චෙක් ජාතිකයින් තම රැකියාව හොඳින් කළ අතර පොරොන්දු වූ අලෙවිකරණ උපක්‍රම බොහොමයක් ඉටු කළහ.
Octavia යනු සැබවින්ම වටකුරු, නිල ඇඳුම සහ සම්බන්ධීකරණය කළ මෝටර් රථයකි. මෙවර බොහෝ දුරට අභ්‍යන්තර මෝස්තරයේ සහ මෝස්තරයේ යම් (බොහෝ අවශ්‍ය) එකතු කළ අගයක් සමඟ, නමුත් පැරණි දන්නා හඳුනන අයෙකුගේ ඇසට පමණක් ක්‍රියා කරන සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟින්, මෙවර එය ඇත්තෙන්ම පුදුම සහගත ලෙස ක්‍රියා කරයි (එය සැමවිටම එසේ නොවීය. ) අනෙක් සියල්ල ඔබට සැමවිටම අවශ්‍ය ඔක්ටේවියා ය. ඇය මට ඒත්තු ගැන්වූ බව මම පාපොච්චාරණය කරමි.
ස්කෝඩා ඔක්ටේවියා කොම්බි 2.0 ටීඩීඅයි ඩීඑස්ජී (2020)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 30.095 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 27.145 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 30.095 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 222 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,3-5,4l / 100km |
| ඇපකරය: | සැතපුම් සීමාවකින් තොරව අවුරුදු 2 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, කි.මී .4 160.000 ක සීමාවක් සහිතව අවුරුදු 3 දක්වා දීර්ඝ කළ හැකි වගකීමක්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක තීන්ත වගකීමක්, XNUMX අවුරුදු මලකඩ වගකීමක්. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | (වෙනස් කළ හැකි පරතරය) කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.211 XNUMX € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 4.100 € |
| ටයර් (1) | 1.228 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 21.750 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.360 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 4.965 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 35.614 0,36 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - turbodiesel - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි - සිදුරු සහ ආඝාතය 81 × 95,5 mm - විස්ථාපනය 1.968 cm3 - සම්පීඩනය 16,0: 1 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) සාමාන්යයෙන් 3.000 pistrp මත සාමාන්යයෙන් 4.200 -9,6. 55,9 m / s බලය - නිශ්චිත බලය 76,0 kW / l (XNUMX l. එන්නත් කිරීම - exhaust turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 7-වේග DSG ගියර් පෙට්ටිය - ගියර් අනුපාතය I. 3,579; II. පැය 2,750; III. පැය 1,677; IV. 0,889; V. 0,722; VI 0,677; VII. 0,561 - අවකල 4,167 / 3.152 - රෝද 7 J × 17 - ටයර් 205/55 R 17, රෝලිං කවය 1,98 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 222 km/h - ත්වරණය 0-100 km/h 8,8 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 112-141 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ස්ටේෂන් වැගන් - දොරවල් 5 - ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වායු උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග, ඒබීඑස් , පසුපස රෝද විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුව) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, අන්ත ලකුණු අතර 2,6 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.487 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.990 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.600 kg, තිරිංග නොමැතිව: 740 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.689 mm - පළල 1.829 mm, දර්පණ සහිත 2.003 mm - උස 1.468 mm - wheelbase 2.686 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.543 - පසුපස 1.535 - බිම් නිෂ්කාශනය 10,4 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 900-1.120 mm, පසුපස 570-810 mm - ඉදිරිපස පළල 1.500 mm, පසුපස 1.465 mm - හිස උස ඉදිරිපස 930-1.010 mm, පසුපස 980 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 475 mm, පසුපස ආසනය 450 mm - සුක්කානම් රෝද 375 මුද්ද විෂ්කම්භය 45 mm - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l. |
| කොටුව: | 640-1.700 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: මිචිලින් ප්‍රීමසි 4 205/55 ආර් 17 / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී .1.874 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 14,9 ( 140 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 222km / පැ |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 4,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 72,3m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 45,0m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
සමස්ත ඇගයීම (530/600)
ඔක්ටේවියාව දැන් වෙන කවරදාටත් වඩා හොඳින් සැලසුම් කර ඇති අතර ඕනෑම කාර්‍යයක විශිෂ්ඨයෙකු විය හැකි සමජාතීය වාහනයකි. නවතම පරම්පරාවේදී, චැසියේ සැනසිල්ලේ ප්‍රගතිය සහ ඩීඑස්ජී සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහන් කිරීම වටී.
කැබ් සහ කඳ (104/110)
ඔබ එයට පුරුදු වී සිටීම ලැජ්ජාවකි. ඉඩකඩ සහිත සහ සෑම දිශාවකින් සහ ප්‍රමාණයකින්ම ප්‍රවේශ විය හැකිය. ශූර පන්තිය!
සැනසීම (95
/ එක)ක්‍රමාංකනය කරන ලද සහ ගැළපෙන චැසියක එකතුව (පරීක්ෂණ ආකෘතියේ වෙනස් කළ හැකි ඩැම්පර් ස්වල්පයක් එකතු කරයි), කාමරය, හොඳ ආසන සහ ergonomics ඉතා යහපත් සුවපහසුව සඳහා පදනම වේ.
සම්ප්රේෂණය (68
/ එක)ඊවීඕ ඩීසල් සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම එහි ප්‍රතිචාරාත්මක බව සහ ශක්තිය ගැන පුදුමයට පත් කරයි. වියදමත් එක්ක.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (85
/ එක)ඔක්ටේවියාවට අවසානයේ වඩාත් මධ්‍යස්ථ හා ඒකාකාර චැසියක් ලැබී ඇති අතර එමඟින් රිය පැදවීමේ පහසුව ගතිකතාවයට ඉහළින් තබා ඇත. හරි.
ආරක්‍ෂාව (107/115)
නැවේ බොහෝ ආරක්‍ෂක පද්ධති තිබිය හැකි අතර ඒ සියල්ලන්ම කණ්ඩායමේ නවතම වර්ධනයන් ය.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (71
/ එක)ඩීඑස්ජී සමඟ ටීඩීඅයි පරිභෝජනය ආදර්ශමත් වන අතර පුදුම සහගත ලෙස අඩු ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ඉඩකඩ සහ අභ්‍යන්තර සැලසුම
තීරණාත්මක, ශක්තිජනක ටීඩීඅයි සහ ප්‍රතිචාරාත්මක ඩීඑස්ජී
උපරිම පරිභෝජනය
ඇතුළත දැනෙනවා
රියදුරුගේ ආසන ඇලවීම
ඩීසීසී මෙහෙයුම් පරාසය ඉතා කුඩා ය
වේගයෙන් ධාවනය කිරීමේදී සමහර බෑවුම්
