පරීක්ෂණය: ස්කෝඩා ඔක්ටේවියා 1.6 ටීඩීඅයි (77 kW) අලංකාරය
අන්තර්ගතය
ස්කොඩා සිය වර්තමාන කීර්ති නාමය ඔක්ටේවියාවේ ගොඩනඟා ගෙන ඇත. පළමු පරම්පරාව විශ්වයට මහත් පුදුමයක් විය. ගොල්ෆ් සහ පැසාට් අතර තවමත් පවතින පන්ති දෙකක් අතර ස්ථාන ගත වූ ස්කොඩා ජයග්‍රාහකයින් සඳහා තවත් වට්ටෝරුවක් සොයා ගැනීමට මුලින්ම උත්සාහ කළේය. ඔබ මුළු සැලසුමම එක් යෝජනාවකට අඩු කළ හොත් එය එකම මුදලට කාරයක් වැනිය. නමුත් ස්කෝඩා සඳහා ඔහු ගතවූ අවුරුදු විස්ස තුළ ඔහුගේ සංවර්ධනයේ සෑම අදියරකදීම සැම විටම සිටියේය.
සාමාන්‍ය හෝ සමහර විට මතුපිටින් පෙනෙන රසඥයන් පවසන විට: නමුත් මෙම කාර් සඳහා ඔබ ගෙවනවාට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන අතර, ඔවුන් එය දැනටමත් ස්කොඩා යැයි උපකල්පනය කරති.
ඔක්ටේවියාවේ අභ්‍යවකාශ දීමනාව දැන් ස්ථාපිත ඉහළ මධ්‍යම පාන්තිකයන් ඇතුළත් කිරීම සඳහා අඩකින් වර්ධනය වී තිබේ. අභ්යන්තරය විශාල වීම තර්කානුකූල ප්‍රතිවිපාකයකි, තුන්වන පරම්පරාවේ සැලසුම සඳහා නවීන වොක්ස්වැගන් සමූහ වේදිකාව ද ස්කෝඩා භාවිතා කළ අතර ඒ සඳහා එම්කියුබී යන කෙටි යෙදුම භාවිතා කරන ලද අතර අවශ්‍යතා අනුව මෝටර් රථයේ මානයන් වඩාත් අත්තනෝමතික ලෙස සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. නිර්මාණකරුවන්. වාහන.
අපි මෙය සරල භාෂාවකට පරිවර්තනය කරන්නේ නම්: මෙවර ඔක්ටේවියාවේ නිර්මාණකරුවන්ට මුල් අනුවාද දෙකේදී මෙන් ගොල්ෆ් රෝද පාදම මත රැඳී සිටීමට සිදු නොවීය. රෝද පාදම දිගු කිරීමෙන් ස්කෝඩාගේ නිර්මාණකරුවන් ලබා ඇති ඉඩෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් පිටුපස සිටින අයට වැඩි ඉඩක් නිර්මාණය කිරීමට භාවිතා කර ඇත. ඔක්ටේවියාව දැන් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා සෙන්ටිමීටර 40 ක් දිග වන අතර කාරයේ ප්‍රමාණය අනුව සම්පූර්ණයෙන්ම "ස්වාධීන" බවක් පෙනේ. දිග වැඩි වුවද ඇයට කිලෝග්‍රෑම් 100 ක් පමණ අහිමි විය.
සැලසුම අනුව ඔක්ටේවිය III III පෙර දෙකේ කතාව දිගටම කරගෙන යන අතර මෙහි ස්කෝඩා භාර පුද්ගලයින්ට වොල්ක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් මෝස්තර වට්ටෝරුවෙන් ආභාෂය ලැබුණි: ඔවුන් නව පරම්පරාවක් බව පෙන්වීමට කාරයේ ප්‍රමාණවත් වෙනස්කම් සිදු කරති.
කල් පවත්නා තහඩු තහඩුව යටතේ තමන්ට ලැබෙන දේ මත මෙතෙක් පාරිභෝගිකයින් විසින් ඔක්ටේවියාවේ ප්‍රතිලාභ විනිශ්චය කර ඇත. අපගේ පරීක්ෂණ මාදිලිය සඳහා එන්ජිම තෝරා ගැනීම ගැටළුවක් නොවීය, අශ්ව බල 1,6-ලීටර් 105 ටීඩීඅයි ටීඩීඅයි අගය නිසැකවම ගැනුම්කරුවන් වඩාත්ම තෝරා ගනී. එය මෙම වාහනය සඳහා කදිම සංකලනයක් වන අතර භාවිතයේදී පවා එය ඉතාමත් තෘප්තිමත් වේ. නිසැකවම, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය XNUMX-ලීටර් ටීඩීඅයි වලට වඩා නිහතමානී ය, නමුත් බොහෝ පරීක්ෂණ සඳහා මට බලවත් යමක් අවශ්‍ය නැත.
ඔබ ඔක්ටේවියා රෝදය පිටුපසට යන විට, මෙම මෝටර් රථය ආර්ථිකය ගැන මිස ධාවන ජයග්‍රහණ ගැන එතරම් දෙයක් නොවන බව ඔබට හැඟේ. නමුත් එන්ජිම තෘප්තිමත් ලෙස පනින අතර එයට තව ටිකක් තෙරපුම එකතු කර ඉහළ rpms කරා ළඟා වීම ඔහුගේ අතේ නැත. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී, Octavia හි සම්මත පරිභෝජනය පොරොන්දු වන දේ සාක්ෂාත් කර ගැනීමට අවශ්‍ය නම් මිස, එවැනි අඩු සාමාන්‍ය පරිභෝජනයක් ලබා ගැනීම ගැටළුවක් නොවේ - කිලෝමීටර 3,8 කට ඉන්ධන ලීටර් 100 ක්.
අපි සාර්ථක නොවූ අතර, අපේ පාරවල් වල වසන්ත-ශීත conditionsතු කොන්දේසි මේ සඳහා කොන්දේසි නිර්මාණය කළේ නැත. සෑම ඔක්ටේවියාවකම දැන් ආරම්භක ස්ථාන පද්ධතියකින් සමන්විත බැවින් නගර රිය පැදවීමේදී මෙය හොඳින් දන්නා බැවින් මිශ්‍ර තත්වයන් යටතේ (මහාමාර්ග, නගර ධාවනය, විවෘත මාර්ග) අපගේ හොඳම ජයග්‍රහණය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 5,0 කි. උපරිම සාමාන්යය (ලීටර් 7,8) වෙත ළඟාවීම පහසු වූ නමුත් මෙහි දී පවා තියුණු ත්වරණයකින් සහ ඉහළ පුනර්ජීවනයක් සහිතව “උත්සාහයන් යෙදීම” අවශ්‍ය විය. වොක්ස්වැගන් හි මෙම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ලීටර් 1,6 ක ටීඩීඅයි අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් බොහෝ දුරට අවධානය වෙනතකට යොමු වී ඇති බවක් පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය අමුතු දෙයක් බව සඳහන් කිරීම වටී, මන්දයත් වොක්ස්වැගන් සමූහය හය වේගයකින් යුත් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත උපකරණ ලබා ගැනීමේ කාලය තවමත් රඳවා ගැනීමට උත්සාහ කරන බැවිනි. මෙය මූලික ටර්බෝ ඩීසල් සමඟ ලබා ගත නොහැක, නමුත් ඔබට ඒ සඳහා අමතර ගාස්තුවක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය වුවද එය මෙතැනදීත් හොඳ තේරීමක් වනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි.
අපේ ඔක්ටේවියාවට සැහැල්ලු අභ්‍යන්තර නිමාවක් සවි කර තිබූ අතර ආවරණ ඇතුළු කිරීම් කිහිපයක් සමඟ ඉතා ප්‍රසන්න හා සතුටුදායක වාතාවරණයක් ඇති කළේය. නියමු කුටිය වැඩ කිරීමේදී ආකර්ෂණීය වන අතර ඔක්ටේවියාව ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව සමඟ සංසන්දනය කිරීමට උත්සාහ කරන අය සෑහීමකට පත් නොවනු ඇත. වොක්ස්වැගන් ලොක්කන් තම යෝජනාව සමඟ ස්කෝඩා සමීප වන බව බොහෝ කලක සිට අනතුරු අඟවා තිබූ අතර නව ඔක්ටේවියාව සමඟ ඔවුන් පැහැදිලිවම සොයා ගත්තේ “විසඳුමක්” පමණි. භාවිතා කරන ද්රව්ය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ තරම් විශ්වාසදායක නොවන නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ එය වහාම දැක ගත හැකි බවයි. ආසන සැලසුම සම්බන්ධයෙන් ද එය එසේම ය.
බැලූ බැල්මට ඒවා ගොල්ෆ් ක්‍රීඩකයින්ට සමාන යැයි පෙනුනද, ඔක්ටේවියාවේ පැය කිහිපයකට පසු සියලු දෙනා එකඟ නොවෙති. පසුපස බංකුවේ අසුන ඉතා කෙටි බවත් මේ නිසා පිටුපස දණහිසේ ඉඩ ප්‍රමාණයක් තිබෙන බවක් පෙනෙන්නට තිබෙන නමුත් මෙම මිනුමෙන් ඔවුන්ට සුළු ප්‍රයෝජන ලැබුණු බවත් සඳහන් කිරීම වටී. කෙසේ වෙතත්, රියදුරු අසුනේ කාර්යක්ෂමතාව ප්‍රශංසනීය වන අතර පෙර පරම්පරාවට වඩා මදක් වෙනස් වී ඇත. නව ඒකාබද්ධ එම්කියුබී වේදිකාවේ කොටසක් වන නව ඉලෙක්ට්‍රොනික මොඩියුලර් පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඔක්ටේවියා විනෝදය සහ තොරතුරු අන්තර්ගතය සඳහා නවීන තාක්ෂණික විසඳුම් ලබා ගෙන ඇත.
එය තුළ කුඩා ස්පර්ශක තිරයක් සවි කර තිබූ අතර ගුවන් විදුලි, සංචලනය, පුවරුවේ පරිගණකය සහ දුරකථන අතුරුමුහුණත යන සියල්ලේම පාහේ හොඳින් ක්‍රියා කළේය. නැති වී තිබුනේ යාත් රා මෘදුකාංගය පමණි. ගුවන් විදුලි යන්ත්‍රයට සීඩී ප්ලේයරයකින් සංගීතය වාදනය කළ හැකිය (එය මගියා ඉදිරිපිට අත්වැසුම් මැදිරියේ සඟවා තිබුණි), සහ මධ්‍යම කොන්සෝලය තුළ ඔබට වඩාත් නවීන මාධ්‍ය (USB, AUX) සඳහා සම්බන්ධක දෙකක් ද සොයා ගත හැකිය. ජංගම දුරකථනයකට අතුරු මුහුණත සම්බන්ධ කිරීමේ පහසුව ප්‍රශංසනීයයි.
ඔක්ටේවියාවේ අභ්යන්තරයේ සහ කඳේ උපයෝගීතාව නිසැකවම සඳහන් කිරීම වටී. පසුපස ආසන පිටුපස ආපසු හැරවීමට අමතරව, මැදට විවරයක් ද ඇති අතර එමඟින් පසුපස මගීන් දෙදෙනෙකු ගෙන යා හැකි අතර ඒ හරහා ස්කී හෝ ඒ හා සමාන දිගු බඩු පටවා ගත හැකිය. ඉසොෆික්ස් සවි කිරීම් ඇත්තෙන්ම සැප පහසු බැවින් දරුවන් සිටින පවුල් ද සතුටට පත් වන නමුත් ඒවා භාවිතා නොකරන්නේ නම් ආවරණ වලින් ඔවුන්ට කරදරයක් සිදු නොවේ. සූට්කේස් එකේ ප්‍රයෝජනවත් "කුඩා" විසඳුම් කිහිපයක් ද සඳහන් කිරීම වටී (අත්බෑග් හෝ බෑග් සඳහා වැඩි කොකු තිබේ).
ඉදිරිපස අසුන් අතර සුපුරුදු අත් තිරිංග ලීවරය ගැන මම පුදුමයෙන් පුදුමයට පත් වීමි. කෙසේ වෙතත්, ඔක්ටේවියාවේ වෙනත් බොහෝ දේ සඳහා “සම්භාව්‍යයන්” තබා ගැනීම සාමාන්‍ය දෙයකි. අවම වශයෙන් මේ වන විටත්, ගැනුම්කරුට සාමාන්‍ය MQB පදනම් කරගත් පවුලේ (Audi A3, VW ගොල්ෆ්) වෙනත් සාමාජිකයින් තුළ දක්නට ලැබෙන වාරික දීමනාවේ නවතම කෑගැසීම වන ඉලෙක්ට්‍රෝනික ආරක්‍ෂාව සහ සුවපහසුව එකතු කිරීමේ පරාසයක් තෝරා ගැනීමට නොහැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට ස්කෝඩා වලින් ද තෝරා ගත හැකිය, නමුත් අපගේ පරීක්ෂණය ඔක්ටේවියාව සුපුරුදු (සහ තිබිය යුතු) ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ සමඟ පවතී.
පොදුවේ ගත් කල, මට කිව හැක්කේ ඊඑස්පී, ඔක්ටේවියාවේ වේගවත් කොණකට පවා බොහෝ විට බාධා නොකරන බවයි. දිශාව සහ ස්ථායිතාව පවත්වා ගැනීමේදී ඔක්ටේවියාව තරමක් දිගු රෝද පාදයක් සහිතව විශිෂ්ට වන අතර එම්කියුබී පවුලේ සියලුම සාමාජිකයින් සතු අඩු බලවත් සංස්කරණයන්හි නව අර්ධ දෘඩ අක්ෂයේ සැලසුම විශිෂ්ටයි. මෙය අපේ පරීක්ෂා කරන ලද සාම්පලයෙන්ද ඔප්පු වී ඇත.
අලංකාර සැරසිලි මට්ටම ඉහළම මට්ටමක පවතින අතර, පරීක්ෂණ සඳහා මෝටර් රථයේ අපට භාවිතා කිරීමට හැකි වූ උපකරණ පොහොසත් බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. ඔක්ටේවියා එලගන්ස් 1.6 ටීඩීඅයි (පවුම් 20.290 කට) (අමතර LED ලයිට්, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, පසුපස පැති එයාර් බෑග් (පවා) අමතර ටයර් වැනි අමුන්ඩ්සන් සංචලන පද්ධතිය) සඳහා අමතර කිහිපයක් එකතු කර ඇති හෙයින්, මිල දැනටමත් අවසන් වී ඇත තරමක් වැඩි කළා ... රෝස
හොඳ 22 දහසකට කාර් ගොඩක්! ඔක්ටේවියාව සඳහා ඔවුන් සිය උපකරණ තෝරා ගන්නේ කවදාද සහ නැද්ද යන්න සෑම කෙනෙකුම තමා විසින්ම ආයෝජනය කර තිබේද නැද්ද යන්න තමා විසින්ම තීරණය කළ යුතු දෙයකි. නමුත් ඔක්ටේවියාව දැන් ස්කෝඩා මත අසුරා ඇති දේ දෙස බැලීමෙන් පැහැදිලි වන්නේ එය හැඳින්වීමේදී මා විසින් නිර්වචනය කළ පරිදි අනාගතයේදී එය මෝටර් රථයේ කීර්ති නාමය රඳවා ගන්නා බවයි: ඔබේ මුදලට තවත් කාර්. මෙම කියමන භාවිතා කරමින් ඔවුන් වෙනත් වෙළඳ නාම සමඟ ස්ථානගත වීමට උත්සාහ කළත්.
යූරෝ වලින් කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න
ලෝහමය තීන්ත 430
රිය පැදවීමේ පැතිකඩ තෝරා ගැනීම 87
LED තාක්‍ෂණයෙන් පසුපස විදුලි පහන් 112
අමුන්ඩ්සන් සංචලන පද්ධතිය 504
ආලෝකමත් කකුල් කාමරය 10
ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක 266
හිරු සහ ඇසුරුම 122
සරලව බුද්ධිමත් පැකේජය 44
හදිසි රෝදය 43
රියදුරු තෙහෙට්ටුව හඳුනා ගැනීමේ පද්ධතිය 34
පසුපස පැති බෑග් 259
පෙළ: තෝමා පෝරෙකාර්
ස්කෝඩා ඔක්ටේවියා 1.6 ටීඩීඅයි (77 kW) අලංකාරය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 20.290 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 22.220 € |
| බලය: | 77 kW (105) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,3 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 194 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,5l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්‍ය සහ ජංගම වගකීම් (අවුරුදු 3 සහ 4 ක දිගු වගකීම්), අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 793 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 8.976 € |
| ටයර් (1) | 912 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 10.394 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.190 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 4.860 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 28.125 0,28 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 79,5 × 80,5 mm - විස්ථාපනය 1.598 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 16,0: 1 - උපරිම බලය 77 kW (105 hp.4.000) සාමාන්යය 10,7 ට පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 48,2 m / s - නිශ්චිත බලය 65,5 kW / l (250 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 1.500 Nm 2.750-2 rpm / min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 (දත් පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX ක් පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,78; II. පැය 1,94; III. පැය 1,19; IV. 0,82; V. 0,63; - අවකලනය 3,647 - රෝද 6,5 J × 16 - ටයර් 205/55 R 16, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,91. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 194 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,8 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 99 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය , ABS, යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ පසුපස රෝද තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,7 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.305 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.855 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.800 kg, තිරිංග නොමැතිව: 650 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.659 mm - පළල 1.814 mm, දර්පණ 2.018 1.461 mm - උස 2.686 mm - wheelbase 1.549 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.520 mm - පසුපස 10,4 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 890-1.130 mm, පසුපස 640-900 mm - ඉදිරිපස පළල 1.470 mm, පසුපස 1.470 mm - හිස උස ඉදිරිපස 940-1.020 mm, පසුපස 960 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 450 mm - ගමන් මලු 590 1.580 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l. |
| කොටුව: | 5 සැම්සොනයිට් සූට්කේස් (මුළු පරිමාව 278,5 එල්): ස්ථාන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් 1 (36 එල්), 1 සූට්කේස් (85,5 එල්), ගමන් මලු 2 ක් (ලීටර් 68,5), බෑග් 1 (ලීටර් 20). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - රියදුරු දණහිස් වායු බෑගය - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - වායු සමීකරණ - බල කවුළු ඉදිරිපස - විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහ MP3 ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝව - දුරස්ථ මධ්‍යම අගුලු දැමීම - උස සහ ගැඹුර ගැලපීම සහිත සුක්කානම් රෝදය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - වෙනම පසුපස ආසනය - පුවරුවේ පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl = 45% / ටයර්: මිචිලීන් බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් 205/55 / ආර් 16 එච් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 719 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,9 ( 127 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 10,6 (Iv.) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 15,0 (වී.) |
| උපරිම වේගය: | 194km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 5,0l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 7,8l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 70,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,6m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
සමස්ත ඇගයීම (345/420)
Octavia යනු එක් පන්තියකට නොගැලපෙන ඉතා ඝන මෝටර් රථයකි, මන්ද එය දැනටමත් ඉහළ මධ්‍යම පන්තියේ (පිටත අභ්‍යවකාශයේ) මෝටර් රථවල ඇති දේ බොහෝ ආකාරවලින් ලබා දෙන නමුත් තාක්ෂණික පදනමක් මත එය පහළ මධ්‍යම පන්තියට අයත් වේ. . එය නිසැකවම අපේක්ෂාවන් දක්වා ජීවත් වේ!
බාහිර (13/15)
විකල්ප ටේල්ගේට් සහිත ක්ලැසික් ස්කෝඩා සෙඩාන් සැලසුම.
අභ්යන්තරය (108/140)
ඉල්ලුම සඳහා කඳ. අභ්යන්තරය බැලීමට ප්‍රියමනාප ය; සමීපව පරීක්ෂා කළ විට අමුද්‍රව්‍ය සාමාන්‍ය ලෙස හැරී යයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (53
/ එක)එන්ජිම ද සතුටු වේ. එවිට හයවන ගියරය අපට නිසැකවම මග හැරී යනු ඇත, එවිට ඉන්ධන ආර්ථිකය ඊටත් වඩා වැඩිදියුණු වනු ඇත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (60
/ එක)පාරේ පිහිටීම විශිෂ්ටයි, රිය පැදවීමේ හැඟීම හොඳයි, දිශාව ස්ථාවරව තබාගෙන තිරිංග යෙදීමේදී විශ්වාසදායක ලෙස හැසිරේ.
කාර්ය සාධනය (24/35)
නිවැරදි ත්වරණයෙන් සහ නිවැරදි නම්‍යශීලීතාවයෙන් සෑම දෙයකම හානිය සාමාන්‍යයි.
ආරක්‍ෂාව (37/45)
මෙම කණ්ඩායම පුළුල් පරාසයක ආරක්‍ෂක උපකරණ ලබා දෙන නමුත් ස්කෝඩා වෙතින් මෙහි සියල්ල ලබා ගත නොහැක.
ආර්ථිකය (50/50)
සාමාන්‍ය ඔක්ටේවියාව තවමත් අපේක්ෂිත පරාසයේ පවතින නමුත් මූලික මිලට වඩා බොහෝ සෙයින් ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ඉහළ මධ්‍යම පන්තියට වඩා ඉඩක් ලබා දේ
ශරීර ව්යුහයේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ හැඟීම
එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ආර්ථිකය
විනෝදාත්මක පද්ධතිය පහසුවෙන් පාලනය කරන්න
ජංගම දුරකථනය / ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය සමඟ සන්නිවේදනය
අයිසෝෆික්ස් සවි කිරීම්
ද්රව්ය ඒත්තු ගැන්වීම
පසුපස ආසන දිග
ඉදිරිපස ආසන සුවපහසුව
