පරීක්ෂණය: ස්කෝඩා කොඩියාක් විලාසය 2,0 ටීඩීඅයි 4 එක්ස් 4 ඩීඑස්ජී
අන්තර්ගතය
පළමු ප්‍රධාන SUV නිවේදනය කිරීමත් සමඟ, Kodiaq ඇත්ත වශයෙන්ම වඩාත් විස්තරාත්මකව හෙළි කිරීමට සාපේක්ෂව බොහෝ කලකට පෙර ඒවා ප්‍රසිද්ධියට පත් විය. මෙම උද්ඝෝෂනය උනන්දුව උත්පාදනය කළ නමුත්, මෝටර් රථය අවසානයේ (පසුගිය වසරේ පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී) එළිදක්වන ලද අතර පසුව රසවත් පිරිවිතරයන්ට මිල එකතු කළ විට, අසාමාන්ය දෙයක් සිදු විය. “මේ වන තෙක්, පාරිභෝගිකයින්ට දැකීමට සහ දැනීමට හැකි වන පරිදි පළමුව මෝටර් රථ ඉදිරිපත් නොකර විකිණීමට ස්කෝඩා පුරුදු වී නැත. කොඩියැක් හි සිදු වූයේ මෙයයි, ”ස්ලෝවේනියානු ස්කෝඩා හි ප්‍රධානී පියෝටර් පොඩ්ලිප්නි පවසයි. ස්ලෝවේනියාවේ පමණක් නොව, Kodiaq දියත් කිරීමත් සමඟ Skoda යුරෝපීය මෝටර් රථ ක්ෂේත්‍රය සොලවා ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, තවමත් පෙර-විකිණීමේදී තම මනස සකස් කර නොමැති පාරිභෝගිකයින්ට අසමානුපාතික ලෙස දිගු කාලයක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත. මෙය අපට සිදු වූයේ නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමු හැඟීම් එකතු කර සවිස්තරාත්මක පරීක්ෂණයකින් එය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පමණි. නමුත් Kodiaq කෙනෙක් මිලදී ගැනීමට පෙලඹෙන්නේ නම්, ඔවුන්ටද පෙළ ගැසීමට සිදුවේ.
එය එතරම් උනන්දු වීමට හේතුව කුමක්ද? පළමු නිර්මාණකරු ජෝසෆ් කබන් තෝරා ගැනීමත් සමඟ ස්කෝඩා සැබවින්ම වාසනාවන්ත වූ බව පැවසීම ආරක්ෂිතයි. ඔහු සරල නමුත් හඳුනාගත හැකි පෙනුමක් නිර්මාණය කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය පසුගිය වසර කිහිපය තුළ ස්කෝඩා විසින් හඳුන්වා දුන් අනෙකුත් මෝටර් රථවලට වඩා අඩු වැඩි වශයෙන් සමාන වේ. ඔබට Superb (ටේල් ලයිට් වල හැඩය වැනි) පිළිබඳ වඩාත් වැදගත් තොරතුරු ද සොයා ගත හැක. අභ්යන්තරය ද කොඩියාක්හි අනෙකුත් චෙක් ඥාතීන්ට බෙහෙවින් සමාන ය. අපි "චෙක්" යන විශේෂණ පදය භාවිතා කරන විට, අපට පැහැදිලිවම පෙනෙන්නේ වරක් මෙම නින්දිත නාම විශේෂණය පිළිබඳ අවබෝධය කෙතරම් මූලික වශයෙන් වෙනස් වී ඇත්ද යන්නයි - විශේෂයෙන් ස්කෝඩා මෝටර් රථවල! කොඩියැක් එකේ වරදක් හොයාගන්නේ නෑ. තාක්‍ෂණිකව Kodiaq හි සෘජු ඥාති සහෝදරයෙකු වන Volkswagen Tiguan මෝටර් රථයට වඩා සමීපව පරීක්ෂා කිරීමේදී ඇතුළත ඇති ද්‍රව්‍ය තරමක් අඩු ඒත්තු ගැන්වෙන බව අපට ඇත්ත වශයෙන්ම පැවසිය හැකිය. නමුත් මෙම අඩු ඒත්තු ගැන්වීමේ ගුණාත්මක භාවය වසර ගණනාවක් පුරා ගෙවී යාමෙන් හා වොක්ස්වැගන් රථයකට වඩා නරක ලෙස ක්‍රියා කරයිද යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුර සරලව හා තහවුරු කළ නොහැක. අපි දන්නවා, උදාහරණයක් ලෙස, ගොල්ෆ් සහ ඔක්ටේවියාස්, සහ අවසාන නිරීක්ෂකයා සමහර විට වෙනස් ගුණාත්මක බවක් ලබා දෙයි, නමුත් දිගුකාලීන භාවිතයෙන් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් දක්නට නොලැබේ.
කොඩියාක්හි වඩාත්ම පුදුම සහගත දෙය නම් ඉඩකඩ සහිත වීමයි. මෝටර් රථය වෙළඳපොළට පැමිණීමට පෙර සිටම ස්කෝඩා නියමිත වේලාවට දැන හඳුනා ගැනීමට උත්සාහ කළේ මෙහිදීය. බොහෝ ගැනුම්කරුවන් මේ සම්බන්ධයෙන් බොහෝ දේ අපේක්ෂා කරයි, අඩුම තරමින් SUV හෝ දෙමුහුන් කරලියට එන්නේ මිනිවෑන් නොවන නිසා නොවේ. නව්‍යතාවය ගැන උනන්දුවක් දක්වන මගීන්ගේ පළමු ප්‍රශ්න මෙයට හරියටම සම්බන්ධ විය: ස්කෝඩා තවත් මෝටර් රථ කීයක් (මානයන් අනුව) ඉදිරිපත් කරන්නේද යන්න. කොඩියාක් සැබවින්ම එහි තරඟකරුවන්ගෙන් වෙන් වන්නේ මෙහිදීය. ඒවායින් එතරම් ස්වල්පයක් නොමැත, මන්ද මේවා දැනටමත් නියම ප්‍රමාණයේ SUV රථ වන අතර බොහෝ ගෝලීය නිෂ්පාදකයින්ට යුරෝපයෙන් පිටත වෙළඳපලවල ද ලබා දිය හැකිය. අපි ඒවායින් තුනක් අපගේ වගුවේ ලැයිස්තුගත කර ඇත්තෙමු. Kodiaq කෙටිම, නමුත් වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත කුටිය බවට පත් විය - ආසන හතක් හෝ පහක් පමණක් භාවිතා කිරීම පමණක් නොව, බලවත්ම කඳ ද ඇත. එය නිර්මාණය සමඟ ද සම්බන්ධ වේ - තීර්යක් එන්ජිමක් ඇති එකම එක කොඩියාක් ය, ඉතිරි ඒවාට වඩා සම්භාව්‍ය මෝස්තරයක් ඇත. නමුත් ඔවුන් සියල්ලන්ටම ස්වයං ආධාරක ශරීර ඇත, නමුත් බොහෝ කලකට පෙර මෙම වර්ගයේ SUV රථවල චැසි සැලසුම අපට හමු විය. ඕනෑම ආසනයක හැඟීම සම්පූර්ණයෙන්ම ඝන ලෙස දැනේ. දිගු සංචාර පිළිබඳ හැඟීම ද. දෙවන පේළියේ වාඩි වී සිටින අය සඳහා අවකාශය නම්යශීලී වන අතර, බංකුවේ සැලකිය යුතු කල්පවත්නා විස්ථාපනයක් ඇත. මැද ආසන ඉදිරිපස ස්ථානයට ගෙන ගියහොත්, තුන්වන පේළියේ ආසන දෙකම සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත - කෙටි හෝ තරුණ මගීන් සඳහා. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ආසන දෙක දිගු කාලයක් බරින් වැඩි මගීන්ට නවාතැන් ගැනීමට සැලසුම් කර නොමැති බවට අලිඛිත නීතියක් තිබේ - Kodiaq මෙය තහවුරු කරයි. ඉහත සඳහන් ආසන භාවිතා කරන විට, නූල් වල ගැටළුවක් ඇති අතර, ඒවා මැද ආසන පේළියේ පිටුපසින් ස්ථාපනය කර ඇති අතර ගමන් මලු මැදිරිය පිළිබඳ කුතුහලයෙන් බැලීම වළක්වයි. එය කඳේ පතුලේ තැබිය හැකිය, නමුත් බරින් වැඩි බඩු භාණ්ඩ සඳහා විවෘත වනු ඇත.
කොඩියැක්හි නූතනත්වය ප්‍රධාන වශයෙන් පිළිබිඹු වන්නේ උපකාරක පද්ධති ගැන සිතිය හැකි දේ තුළ ය. මේ සම්බන්ධයෙන් වොක්ස්වැගන් සමූහයේ මානසිකත්වය මෑතකදී සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත. වසර කිහිපයකට පෙර, “අඩු වැදගත්කමක් ඇති” වෙළඳ නාමයන්ට තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් හඳුන්වා දිය හැක්කේ වසර කිහිපයකට පසුවය, දැන් එය වෙනස් වන්නේ ඔවුන් සමාගම තුළ පිරිවැය අඩු කිරීමට උත්සාහ කරන බැවිනි: සමාන කොටස් වැඩි වන තරමට මිලදී ගැනීමේ පිරිවැය අඩු විය හැකිය. ඇණවුම් කළ හැකි සෑම ආරක්‍ෂක සහ සහායක පද්ධතියකම අපේ කොඩියැක් විශේෂයෙන් පොහොසත් ය. ලැයිස්තුව නිසැකවම දිගු ය, නමුත් බැලූ බැල්මට ඇදහිය නොහැකි තරම් දැරිය හැකි මිලකට (වඩාත්ම බලවත් ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිම, සර්ව රෝද ධාවකය සහ ස්වයංක්‍රීය හෝ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය මත පදනම්ව), කොඩියැක් හි අවසාන මිල තවමත් තරමක් ඉහළ ය. අයිතම 30 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් කාරය වඩාත් මිල අධික කරන නමුත් ධනාත්මක දෙය නම් එය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සන්නද්ධ වීමයි. අපට නැති වූ එකම දෙය වූයේ වාහන තදබදයක් තුළ ස්වයංක්‍රීයව රිය පැදවීම පමණි, එයින් අදහස් කරන්නේ සැබවින්ම නවීන තත්ත්‍වයට සමීප වීමයි.
"ස්ටයිල්" ලෙස සලකුණු කර ඇති ධනවත්ම ආම්පන්න අමතර අයිතම සමඟ යාවත්කාලීන කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සිටි අතර, මේ සඳහා සුදුසු මුදල අඩු කිරීමට අප කැමති නම්, අපගේ රුචිකත්වයට සහ අවශ්යතා සඳහා මෝටර් රථය සන්නද්ධ කළ හැකි බව කට්ටලය පෙන්වයි. කෙසේ වෙතත්, සමහර ස්ථානවල යමෙකුට මග හැරිය හැකි “කුඩා දේවල්” ඇති බව මට ලිවිය හැකිය. ආසන හතරක් සඳහා අමතර උණුසුම, රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක් මෙන්ම ඊටත් වඩා ප්‍රයෝජනවත් උපාංගයක් ඇත - මෝටර් රථයේ ස්වයංක්‍රීය උණුසුම, බොහෝ දෙනා "මකුළු දැලක්" ලෙස හැඳින්වේ. එකක් ඇති ඕනෑම කෙනෙකුට නියමිත වේලාවට උණුසුම ක්‍රියාත්මක කළහොත් සීතල තුළ දැනටමත් රත් වූ කොඩියාක් වෙත ඇතුළු විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අපට එය වාරික සන්නාමයන් වෙත සමීප කරවීමට ඉඩ ඇති අමතර ආසන සිසිලනය මග හැරුණි...
එන්ජින් උපකරණ ප්‍රසිද්ධයි, නිවුන් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම ප්රමාණවත් බලයක් සපයයි (සමහර විට මෙම එන්ජිම "අශ්ව බලය 150" ට වඩා කොපමණ බලවත්ද යන්න නිශ්චය කළ නොහැකි බව පෙනේ). බොහෝ විට මේ සඳහා ද්වි-ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වගකිව යුතු ය. ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඔබ නිතරම වායුව තදින් එබිය යුතුය. නමුත් රියදුරු ඉක්මනින්ම තරමක් තීරණාත්මක වායු පීඩනයට හුරුවනු ඇත. රිය පැදවීමේ පැතිකඩ වල නම්යශීලී බව ගැන මෙය සතුටු වන අතර එම නිසා අපට පාරේ මනෝගතියට හෝ අවශ්‍යතාවයන්ට අනුවර්තනය විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, රියදුරන් කිහිප දෙනෙකුම කාරය භාවිතා කරන්නේ නම් මෙම නඩුවේ හොඳ පැත්තක්ද ඇත. තනි පරිශීලකයින් සඳහා පැතිකඩ රිසිකරණය කළ හැකිය. මධ්‍යම තිරයේ ඇති මෙනුවක් මඟින් ඔබට සෑම විටම සංවේදක අතර තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසන අතර සැකසුම් කාරයේ යතුර තුළද සුරැකිය හැක. රිය පැදවීමේ පැතිකඩ අනුව අපට තෝරා ගත හැකි පරාසය තරමක් පුළුල් බැවින් බහු රියදුරන් සඳහා මෙම විසඳුම ඉතා ප්‍රයෝජනවත් බව පෙනේ.
තොරතුරු ආරෝපණ පද්ධතිය ද තරමක් නවීන ය. නිරන්තර අන්තර්ජාල සම්බන්ධතාවයක් අවශ්‍ය නූතන පරිශීලකයෙකුට අවශ්‍ය සෑම දෙයක්ම පාහේ දැන් කළ හැකිය.
ස්කෝඩා සහ කොඩියාක් රිය පැදවීමේ පහසුව ගැන සැලකිලිමත් වී ඇත. මෙය සුපර්බ් වෙතින් අප දන්නා මෝස්තරයට බොහෝ සමාන මෝස්තරයකි. කොඩියැක්හිදී, විශාල රෝද දුබල ගිලීමේදී විශාල බලපෑමක් ඇති නොකරන අතර ටයර් 235/50 ක් ගැලපෙන බව පෙනෙන අතර සකස් කළ හැකි ඩම්පර් ද සැනසීමට දායක වේ. මේ ආකාරයේ කාර් සාමාන්‍යයෙන් මිලදී නොගන්නේ පාරවල් අතුගා දැමීමේ ධාවන තරඟ සඳහා නොවන බව පැහැදිලිය. නමුත් කොඩියැක් ගැටලු ඇති නොකරයි, අපි වේගයෙන් සිටියත්, ශරීරයේ නැඹුරුව හීලෑ කර ඇත (දැනටමත් සඳහන් කළ හැකි වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක හේතුවෙන්), සහ කොන් වල වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී වඩාත් සංවේදී තැනැත්තා එය හඳුනා ගන්නා මොහොත ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් යම් ඩ්‍රයිව් බලයක් සම්ප්‍රේෂණය කරයි. පසුපස රෝද වලට.
නරකම දේ සෙවීම කොඩියාක් හි ස්තුතිවන්ත නොවන රැකියාවකි, නමුත් අපි ඒවා සොයා ගැනීමට බැඳී සිටිමු. කෙසේ වෙතත්, මෙම ස්කෝඩා වෙතින් අපට ලැබෙන හොඳ හැඟීම භාවිතා කිරීමේ සෑම අංශයකින්ම පවතී. ඔව්, කොඩියාක් විසින් "චෙක්" යන විශේෂණ පදය තමන්ගේම ආකාරයෙන් එහි නින්දිත අර්ථය නැති කර ගැනීමට වග බලා ගනී. එසේ කිරීමට ප්රමාණවත් කැමැත්තක් ඇත්නම් කාලය වෙනස් විය හැක...
කොඩියැක් සමඟ ස්කෝඩා ඉතා ඉහළ ආරම්භක ස්ථානයක් තබා ඇති නමුත් එය සියළුම විශේෂාංග සඳහා බොහෝ පාරිභෝගිකයින්ගේ අපේක්ෂාවන් ඉටු කරයි. නවීන SUV රථය ඇත්තට වඩා විශාල බව පෙනේ, එබැවින් එහි ප්‍රමාණය ගැන අපට එයට දොස් පැවරිය නොහැක, එය ඔක්ටේවියාවට වඩා අඟලක් පමණි. එම නිසා අවකාශය ඇත්තෙන්ම ආදර්ශවත් ය.
පෙළ: තෝමා පෝරෙකර් · ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
කොඩියැක් 2.0 ටීඩීඅයි ඩීඑස්ජී 4x4 (2017)
ප්‍රධාන දත්ත
| මූලික ආකෘති මිල: | 35.496 € |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 50.532 € |
| බලය: | 140 kWkW (190 කි.මී. කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,9 එස්එස් |
| උපරිම වේගය: | 210 km / h කි.මී. |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,0l / 100km |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | කිලෝමීටර් 15.000 ක් හෝ අවුරුද්දක්. කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.769 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 8.204 € |
| ටයර් (1) | 1.528 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 15.873 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.495 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 7.945 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 40.814 0,40 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළිය - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් - සිලින්ඩරය සහ පහර 81,0 × 95,5 mm - විස්ථාපනය 1.968 cm3 - සම්පීඩනය 15,5: 1 - උපරිම බලය 140 kW (190 hp) 3.500-4.000 rpm - උපරිම බලයේ සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය 12,7 m / s - නිශ්චිත බලය 71,1 kW / l (96,7) 400-1.750 rpm ට උපරිම ව්‍යවර්ථ 3.250 Nm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (කාල පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - Exhaust turbocharger - Charge air cooler. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 7-වේග DSG ගියර් පෙට්ටිය - ගියර් අනුපාතය I. 3,562; II. පැය 2,526; III. පැය 1,586; IV. 0,938; V. 0,722; VI 0,688; VII. 0,574 - අවකල 4,733 - රෝද 8,0 J × 19 - ටයර් 235/50 R 19 V, රෝලිං පරිධිය මීටර් 2,16. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 210 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 8,9 s - සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,7 l/100 km, CO විමෝචනය 151 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | හරස්කඩ - දොරවල් 5 - ආසන 7 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සම්බන්ධක ඇක්සල්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටි, ABS, පසුපස රෝදවල විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සහිත සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,7 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.795 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.472 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.000 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.697 mm - පළල 1.882 mm, දර්පණ සහිත 2.140 mm - උස 1.655 mm - wheelbase 2.791 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.586 - පසුපස 1.576 - බිම් නිෂ්කාශනය 11,7 m. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 900-1.100 mm, පසුපස 660-970 mm - පළල ඉදිරිපස 1.560 mm, පසුපස 1.550 mm - ඉදිරිපස ආසන උස 900-1000 mm, පසුපස 940 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 520 mm, පසුපස ආසනය 500 mm - කඳ 270-2.005 l - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: හැන්කුක් වෙන්ටස් එස් 1 ඊවෝ 235/50 ආර් 19 වී / odometer තත්ත්වය: 1.856 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,6 ( 132 km / h) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,2 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 7,0 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 65,1m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,6m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 7 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
සමස්ත ඇගයීම (364/420)
කොඩියැක් සමඟ ස්කෝඩාට නැවතත් විශාල වෙඩි පහරක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. විශිෂ්ට මාර්ගයෙන් බැහැර ඉඩක් තිබියදීත්
එය පහළ මධ්‍යම පන්තියේ කැරවාන් එකකට වඩා වැඩි ඉඩ ප්‍රමාණයක් ගනී. හොඳයි, අවම වශයෙන්
මිල කිරීමේ ප්‍රතිපත්තියට අපි ප්‍රශංසා කරන අතර අප සමඟ පරීක්ෂණ පැවැත්වෙන පළමු ස්කෝඩා මෙයයි
50 කට වඩා අඩු කළ යුතුය.බාහිර (13/15)
පවුල් සැලසුම් රේඛාව ඔහුට හානියක් නොවන අතර, සැලසුම මුළුමනින්ම අපේක්ෂිත පරිදි විලාසිතාවට ඇත. නිතරම
හොඳ හැඟීමක් ඇති කරන්න.අභ්යන්තරය (119/140)
මෙහි අවකාශය සෑම අතින්ම ලොකු අකුරින් ලියා ඇත. ඔහු යෝජනා කරන දේ මත පදනම්ව එය එසේ ය
නවීන ඇඳුමක් සහිත එක් කාමර කාමරයක්. මගීන්ගේ සුවපහසුව ගැන ද ඔවුහු සැලකිලිමත් වෙති.එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (55
/ එක)ටර්බෝ ඩීසල්, ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය සහ නවතම ඊළඟ පරම්පරාවේ ප්‍රසිද්ධ සංයෝජනය.
අවකලනය, ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මඟින් සෑම තත්ත්‍වයකම බලශක්ති කාර්යක්ෂමව සම්ප්‍රේෂණය කිරීම මෙන්ම ඒත්තු ගැන්වීම සහතික කෙරේ
මාර්ගයෙන් බැහැරව යන විට, හිමිකරුවන් ස්වල්ප දෙනෙක් මෙවැනි දෙයක් තෝරා ගනු ඇතැයි මම විශ්වාස කළත්.රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (60
/ එක)ඉතා හොඳ රිය පැදවීම, මාර්ග තබා ගැනීම සහ ස්ථායිතාව, තිරිංග කිරීමේදී තරමක් ඒත්තු ගැන්වීම.
කාර්ය සාධනය (28/35)
ආරම්භ කිරීමට තරමක් අඩු වින්‍යාසගත කිරීම්, එසේ නැත්නම් එන්ජිම ස්ථාවර ලෙස ක්‍රියා කරයි.
ආරක්‍ෂාව (42/45)
එය ඇත්ත වශයෙන්ම නවීන උපාංග පරාසයක සිට බොහෝ දුරට බොහෝ දේ ලබා දේ.
ආර්ථිකය (47/50)
සාපේක්ෂව හිතකර සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනයක්, නමුත් වැඩි ඉල්ලුමක් පැදවීම සමඟ බව කිව හැකිය
චා මිල බොහෝ දුරට ඉඩකඩ ගැන ඒත්තු ගන්වයි, විශේෂයෙන් එය බොහෝ දේ ලබා දෙන බැවිනි.
තරඟකරුවන්ගෙන් මිල සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොවේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
ඉඩකඩ සහ භාවිතයේ පහසුව
එන්ජින් බලය සහ ධාවනය
ergonomics, අභ්යන්තර නම්යතාවය
පොහොසත් උපකරණ
මිල
දුර්වල පැති දෘශ්‍යතාව
වැඩ කටයුතු
පාරාන්ධ වගකීම් කොන්දේසි
