මැස්ඩා 6 එස්පීසී සීඩී 163 ටීඊ ප්ලස්

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි ලීටර් 6 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත මැස්ඩා 2 ට කැමතියි, නමුත් ඒ සඳහා අපගේ හැඟීම් සිසිල් වන්නේ එහි තරමක් ඉහළ නඩත්තු පිරිවැයකින් ය. පෙට්‍රල් 5. හෝ 1.8 වෙයිද? හ්ම්, ඔබේ මුහුණට සිනහවක් ගෙන ඒමට ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් නැත. ඩීසල්?

හ්ම්, තරමක් බලවත්, නමුත් සමහර තරඟකරුවන් මෙන් ඔවුන් ටයි පටියක් අඳින්නේ නැත. ඔවුන්ට සංකීර්ණ බවක් නොමැත. හය දෙනාගේ ආවරණ යටතේ දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව ආයුධයක් ඇති බැවින් ඔවුන්ට එය මඟ හැරුණි: බල විකල්ප තුනකින් යුත් 0-ලීටර් දෙකේ ඩීසල් එන්ජිම.

දිගු පහරවල්, කෙටි සම්බන්ධක කෙටි, නව ඇලුමිනියම් පතුලක්, දැඩි අවහිරයක්, දාමයක් මඟින් ක්‍රියාත්මක වන ප්‍රති-කම්පන පතුවළ, පටියක් වෙනුවට කපාට දාමයක් සහ කඩදාසි වල ඇති නව විශේෂාංග සමූහය සැලකිය යුතු දියුණුවක් පොරොන්දු වේ.

සහ පුහුණුව ගැන කුමක් කිව හැකිද? ප්‍රමාණවත් සීතල උදෑසනක, ජ්වලන යතුරේ පළමු හැරවීමේදී සිත්ගන්නා සුළු කිසිවක් නැත. වැඩි කාලයක් ගත නොවීමට පෙර රත් වීම කෙටි වන අතර ශබ්දය සාමාන්‍යයෙන් ඩීසල් වේ. නව 2.2 සීඩී 163 ද ශබ්ද කරයි, නමුත් කරදර නොවන්න, අසල්වැසියන් ඔබට සීතල වතුර ඉසීමට අවශ්‍ය නැත.

අපි පටන් ගනිමු, එන්ජිම මීටරයේ සිට මීටරයට අවශ්‍ය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වෙමින් තිබේ, ඒත්තු ගැන්වීම ආරම්භ කළ හැකිය. නව සීඩී තැටිය මඟින් එය නිදැල්ලේ වැඩ කිරීම සඳහා භාවිතා කළ හැකි බව සනාථ කරන අතර, ආර්පීඑම් 1.500 ත් 1.800 ත් අතර ටැකෝමීටරයක් ​​සමඟ පහසුවෙන් ගමනාගමනය අනුගමනය කළ හැකි අතර ඉහළ රිවර්ස් වලදී එය ජීවමාන වේ.

3.000 ආර්පීඑම් දක්වා ව්‍යවර්ථය මඟින් ඩ්‍රයිව් වීල් අධීක්ෂණය කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වැඩි බලයක් දැනීමෙන් තොරව සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා කරන බව සහතික කරයි. අපි මෑතකදී සික්ස් කරත්තය කලින් පරීක්‍ෂා කළේ කලින් නොතිබූ දුර්වල ඩීසල් එන්ජිම (සීඩී 140) සමඟ වන අතර එම නිසා සැසඳීම අපහසු නැත: නව එක බලවත් ත්‍යාගශීලී වන අතර එම නිසා පහළ ශ්‍රේණියට වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් මෙන්ම පූර්ණ සජීවී භාවයට මාරුවීම. . ප්‍රදේශය මෘදුයි.

එවැනි මෝටාර් සහිත හයක් ගැනුම්කරුවන් නිසැකවම මෙම තෙතමනය කැමති වේ. නව ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ වුවද, ප්‍රමාණවත් බල සැපයුමකින් පිළිබිඹු වන ගෑස් තෙල් ලෝලීන්ගේ සාමාන්‍ය ඉතිහාසය කිසිවෙකු නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ, එවැනි මැස්ඩා එකක් වූවත් 1.800 ත් 2.000 ත් අතර ආර්පීඑම් පරාසයේ (එය ඉක්මණින් ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් වඩාත් පැහැදිලිය). සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපිත වායු සිසිලකයෙකු සමඟ හුස්ම ගනී. නමුත් ටැකෝ මීටරයේ රතු ක්ෂේත්‍රයට ඇතුළු වීමේදී ඔහුගේ හුස්ම පවා නොගනී.

කෙසේ වෙතත්, "මධ්‍යස්ථ කැමැත්ත" සිට "උද්‍යෝගය" දක්වා මාරුවීම අඩු ලෙස ප්‍රකාශ වන අතර පාහේ නොපෙනේ.

CD163 ආකාර දෙකකින් භාවිතා කළ හැකිය. සංවාදයේ දෙවන තුනෙන් පටන් ගෙන ප්‍රියමනාප ගතික ගමනක් සඳහා වන අතර එයට ලස්සන හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය (ගියර් ලීවරයේ කෙටි හා ඉතා නිවැරදි චලනයන්) ද සහාය වේ, නැතහොත් ගියර් ලීවරය සමඟ කම්මැලි වී නිහ driveව ධාවනය කරන්න. විප්ලව එකහමාරක්.

මෙම පුරුද්ද සඳහා ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් ඇත. සීඩී 163 රත් වූ විට, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද උපාංගය ඉදිරිපිට පෙන්වන අතර එය වඩාත් නිහ. කරයි. අධිවේගී මාර්ගයේ පැයට කිලෝමීටර් 130 ක් (හයවන ගියර් එක, ආර්පීඑම් 2.250 ක් පමණ) ප්‍රායෝගිකව ඇසෙන්නේ නැත, නමුත් කන් කන් වලට එය 150, 160 ට වුවද තවමත් සුව පහසු ය. කි.මී. / පැ.

රතු එළියක් එනතෙක් බලා සිටියදී සහ ගුවන් විදුලිය විසන්ධි කර තිබියදී නව සීඩී තැටියේ ඩීසල් සම්භවය සැඟවී නැති නමුත් උපකරණය නිශ්ශබ්ද වීම සහ කම්පනය අඩු වීම හේතුවෙන් මැස්ඩා පියවරක් ඉදිරියට තබා ඇත. පරිභෝජනය? එන්ජිමේ බලය වැඩි කළ ඉංජිනේරුවන් පවසන්නේ මෙම ඒකකය එහි පූර්වගාමියාට වඩා පිපාසය අඩු බවයි.

පරීක්‍ෂණයේදී අපි compජු සැසඳීමක් සිදු නොකළෙමු, එබැවින් අපි විනිශ්චය නොකරමු, නමුත් කි.මී. රියදුරෙකු, මගීන් සහ ගමන් මලු නොමැතිව ටොන් එකහමාරකටත් වඩා, ඔහු සාමාන්‍යයෙන් ගණන් ගනී.

අහම්බෙන් කොතරම් අමුතු ලෙස සකසා ඇත්ද යත් ට්‍රිප් පරිගණකය මඟින් ඔබට වෙනත් රැකියාවක් සඳහා යමෙකු පැවරිය යුතු අතර, ගමේ ගමේදී "රිය පැදවීමේදී" සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 15 කට වැඩි පරිභෝජනය කරන අතර හයකටත් වඩා අඩු පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කරයි.

මුලින්ම බැලූ බැල්මට, ස්පෝට් කොම්බි සීඩී 163 ටීඊ ප්ලස් හි මිල ඔබේ හුස්ම ගත යුතු නමුත් තරඟ සඳහා ඇති ඇල්ම නිසැකවම සැනසිලිදායක ය, විශේෂයෙන් මැස්ඩා ද හොඳ වින්‍යාසයකින් යුත් මෙම වින්‍යාසයෙන් පොහොසත් බැවින්. විශේෂයෙන් මම ශබ්ද පද්ධතිය ගැන සඳහන් කරන්න කැමතියි.

අපි එකතු කරන එකම දෙය නම් පසුපස දිග සහ පතුලේ පාරාන්ධ නොවීම නිසා වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ය. එසේ නොමැති නම්, එය ඉතා විශ්වාසදායක සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ස්ථානයක්, සුවපහසු චැසියක් (මාර්ග භාවිතා කරන්නන් මෙම හය ආකාරයටම සිදුරු අලුත්වැඩියා කර ඇත්නම්) සහ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සුසර කර ඇත. නව ටර්බොඩීසල් සමඟ මැස්ඩා නිසැකයෙන්ම හයේ සාර්ථක ප්‍රතිරූපයට නව ගලක් එකතු කරනු ඇත.

මිතියා රීවන්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

මැස්ඩා 6 එස්පීසී සීඩී 163 ටීඊ ප්ලස්

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	මැස්ඩා මෝටර් ස්ලෝවේනියා සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල:	29.090 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	29.577 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	120 kW (163) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	9,2 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 210 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	5,7l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2.183 cm? - උපරිම බලය 120 kW (163 hp) 3.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 360 Nm 1.600-3.000 rpm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip කාර්ය සාධනය M + S).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 210 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 9,2 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.510 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.135 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.765 mm - පළල 1.795 mm - උස 1.490 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 64 l.
කොටුව:	520-1.351 l

අපේ මිනුම්

ටී = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl = 63% / odometer තත්ත්වය: 7.031 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	9,0
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 16,7 ( 137 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	7,2 / 12,5 ක්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	9,1 / 12,3 ක්
උපරිම වේගය:	210km / පැ (අප.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	9,6 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	42,4m
AM වගුව:	39m

තක්සේරුව

• පෙර පරම්පරාවේ සීඩී තැටි නරක නැතත්, නව එක කොතරම් හොඳද යත්, කුමන එන්ජිම තෝරා ගත යුතුද යන ප්‍රශ්නයට හය දෙනාට ඇත්තේ එකම පිළිතුරකි: ඩීසල්. වෑන් රථයක් සෑදීමට තරම් සිනිඳු වන අතරත් වඩා බලවත් (සීඩී 185) අනුවාදය සඳහා යාමට හේතුවක් අපට නොපෙනේ.
  
  
  මැස්ඩා 6 (වෙනත් කාර්මිකයන්ගේ සහාය ඇතිව) ඉතා හොඳ කාරයකි.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පෝරමය

විවෘත අවකාශය

රියදුරු ස්ථානය

එන්ජිම

චැසි

ගියර් පෙට්ටිය

කඳ (ප්‍රමාණය, සැකසීම, පතුල ආසන නැවී ඇත)

ඉදිරිපස බම්පරයේ පහළ පහළ දාරය

පුවරුවේ පරිගණක පාලනය

වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක නොමැතිව