පරීක්ෂණය: KIA රියෝ 1.2 CVVT EX නාගරික
අන්තර්ගතය
කියා පැහැදිලිවම දන්නවා. ජර්මානු අත්සන්කරු පීටර් ෂ්‍රෙයර්ගේ අධීක්‍ෂණය යටතේ සහ හියුන්ඩායි හි කොටස් හිමියන්ගේ උපක්‍රම යටතේ ඔවුන් මෑතකදී ඉතා ආකර්ෂණීය වාහන ප්‍රමාණවත් ගුණාත්මක බවින් යුක්තව සෑම වසරකම පාරිභෝගික ලැයිස්තුව ඉහළ නංවා ගැනීමට නිර්මාණය කර ඇත. මුළුමනින්ම පාහේ උනන්දුවක් නොදක්වන කාර් සමඟ යුරෝපීය වෙළඳපොලේ පසුබට වූ පළමු පියවර වලින් වෙනස් නොවූ මිලකරණ ප්‍රතිපත්තිය ගැන ඔහු කනස්සල්ලට පත්ව සිටී. අඩු මිල ගණන් සහ වට්ටම් ප්‍රචාරය කළත් ගැනුම්කරුවන් කමක් නැත, නමුත් මෙවැනි ප්‍රතිපත්තියක් සමඟින්, වෙනත් පෙනුමක් ලබා ගැනීමට තරම් කාර් දැන් හොඳ බව, වඩාත් බැරෑරුම් ලෙස සලකා බැලිය යුතු බව ඔබට ඒත්තු ගැන්විය නොහැක. මෙය විකිණීමක් යැයි සැම විටම හැඟීමක් ඇති අතර මෙය නිෂ්පාදන සඳහා නරක ය.
තවද නිෂ්පාදනයේ කිසිවක් නොමැත. හොඳයි, කිසිවක් පාහේ, කීමට වැදගත් කිසිවක් නැත. ඒ අතරම, එකම හුස්මකින්, අවම වශයෙන් තාක්ෂණික අර්ථයකින්වත් මේ ගැන විශේෂ කිසිවක් නොමැති බව අපි එකතු කරමු. අළු මූසිකය? නැත, පළමු බැල්මේදී රිය පැදවීමේ සතුට හෝ ආදරයට වඩා එහි කල්පැවැත්ම සහ හැසිරවීමේ පහසුව සඳහා ඔබ අගය කරන විශ්වාසදායක සහකාරියකි. කෙටියෙන් කිවහොත්, ස්වරූපයෙන් ඇල්ෆා හෝ තාක්ෂණයේ BMW නැත. පෙනුම - මෙය තරමක් ආකර්ශනීය මිලකට අමතරව, මෙම මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන වාසිය වන්නේ එය සුසංයෝගී, ලස්සනයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි දීප්තිමත් වර්ණයකින් එය ඉතා ප්‍රසන්න ය. සැහැල්ලු රෝද හැරුණු විට, එය උපකරණ සමඟ බාහිරව නරක් නොකරයි, සමහර විට වාහන ගබඩාවේ රියදුරන් වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ගැන සිතනු ඇත, එවිට ජනාකීර්ණ නගර මධ්‍යයේ පවා බම්පර් නොවෙනස්ව පවතී. මෙම මූලික එන්ජිම විසින් පිරිනමනු ලබන උපාංග පහෙන්, EX Urban කීර්තියෙන් දෙවන වන්නේ EX Style වලට පමණක් පිටුපසින් ය. කෙසේ වෙතත්, ධනවත්ම උපකරණවල ඉහත සඳහන් කළ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, ඊටත් වඩා ආකර්ශනීය අඟල් 16 රෝද, LED දිවා කාලයේ ධාවන විදුලි පහන් සහ ස්පීකර්ෆෝන් පද්ධතිය වැනි අපට සැබවින්ම මග හැරුණු සෑම දෙයක්ම තිබේ. නමුත් එවැනි කැන්ඩි වල මිල දැනටමත් 12 දහසකට ආසන්න ය, මෙය සැලකිය යුතු පැනීමකි, නමුත් ඔබට එය තවමත් හොඳ ගනුදෙනුවක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය.
ඇතුළත සෑම දෙයක්ම එක හා සමානයි: විලාසිතාමය උපාංග වලට වඩා පහසුවෙන් භාවිතා කළ හැකි ප්‍රසන්න, සංකීර්ණ අභ්‍යන්තරයක්. ඔබට පෙනේ, නිර්මාණකරුවන් “ට්‍රෙන්ඩි” හෝ “ට්‍රෙන්ඩි” යන වචන වලින් ප්‍රකාශ කිරීමට කැමති කිට්ස්ච් එකක් නැති අතර, එවිට ඔවුන් උපයෝගීතාව ගැන සිතුවාද යන්න ඔබට නොතේරෙනු ඇත. සැලසුම ගැන පැමිණිලි දෙකක් පමණක් තිබුණි: උණුසුම සහ සිසිලනය හෝ අභ්‍යන්තර වාතාශ්‍රය පාලනය කිරීමේ ස්විච් විශාල හා තර්කානුකූලව තැබුවද ඇත්තෙන්ම කැත වන අතර උපකරණ පුවරුවේ සහ දොරවල් වල ඇති ප්ලාස්ටික් වඩාත්ම කීර්තිමත් නොවේ. නමුත් දිගු කාලීනව අපි බොහෝ දුරට මෙම ප්ලාස්ටික් සඳහාම මාපටැඟිල්ල ඉහළට ඔසවන්නෙමු, මන්ද එහි නොයෙකුත් ඉරිතැලීම් හෝ අප අසල ඇති විනෝද චාරිකාවට වඩා කාර් එකේ අප වෛර කරන කරදරකාරී ක්‍රිකට් නැති නිසා තණකොළ. එය සාමාන්‍යයෙන් වාඩි වී සිටින අතර ඔපල් කෝර්සා හි ක්‍රීඩා ආසනය මට මතක නම්, එය මට ඉතා ප්‍රසන්න බවක් පෙනේ. සමහර විට පසුව වෙළඳපොළට පැමිණි දොරවල් තුනේ අනුවාදය වඩා හොඳද? අපි (බලාපොරොත්තු සහගතව) ස්ලොවේනියාවේ ගත කළ හිම යුගය අක්ෂය යටින් ඇති ශබ්දය බොහෝ වාරයක් ඇතුළට යන බැවින් ශබ්ද ආරක්‍ෂකයේ යම් අඩුපාඩුකම් පෙන්නුම් කළේය. එතරම් දුර්වල එන්ජිමකට ඉතා පරිස්සමින් ත්‍රොට්ල් සහ ක්ලච් මුදා හැරීම අවශ්‍ය වීම නිසා මම තරමක් පුදුමයට පත් වූ අතර මෝටර් රථය ඉවතට නොයන ලෙස සහ ඔබේ මගීන් ඔබව පාගා නොයන ලෙස විමසිල්ලෙන් සිටිය යුතුය. නවක රියදුරෙකු ලෙස. කෙටියෙන් කිවහොත්, ක්ලච් සමඟ තව ටිකක් තෙරපුම සහ මන්දගාමී වීම, මෙම ලිස්සා යාමෙන් යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයේ ජීවිතයේ කිලෝමීටර කිහිපයක් අඩු කිරීමක් අදහස් වුවද ... උපකරණ පුවරුව විනිවිද පෙනෙන අතර, වැඩිහිටියන් සඳහා බොත්තම් (ද) විශාල පුවරුවේ ඇති පරිගණකය සරල හා තාර්කික ය. සිත් ඇදගන්නා කරුණක් නම්, පසුපස ආසන වල ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ ඇති අතර, එය පුළුල් රෝද පාදකයට ආරෝපණය කළ හැකිය. ආරක්ෂක උපකරණ සම්බන්ධයෙන් අපි කියෝ සහ ස්ලොවේනියානු නියෝජිතයා යන දෙදෙනාටම ප්‍රශංසා කළ යුතුයි. පසුපස පැති ජනේල හෝ රත් වූ ආසන සහිත විදුලි බූස්ටරය වෙනුවට ඔවුහු වැඩි ආරක්‍ෂාවක් ලබා දීමට තෝරා ගත්හ, එනම් LX කූල් ඇතුළු සෑම වර්‍ගයකම එයාර් බෑග් හතරක්, තිර වායු බෑග් දෙකක් සහ ස්ථාවර ඊඑස්පී ය, එනම් ඔවුන් යුරෝ 9.690 ක් පමණි ( අමතර වට්ටමක් නැත!) ... විදුලිය නොමැතිව අපට පහසුවෙන් ජීවත් විය හැකි නම්, රථවාහන අනතුරකදී සක්‍රිය හා නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂක උපාංග නොමැතිව සිටීම දුෂ්කර බැවින් එවැනි තීරණයක් ගැනීම ගැන අපගේ උපායමාර්ගිකයින්ට අපි නැවත වරක් ප්‍රශංසා කරමු. පරීක්ෂණ ආකෘතියේ සීඩී ප්ලේයරයක් සහිත රේඩියෝවක් සහ අයිපෝඩ්, ඕඑක්ස් සහ යූඑස්බී සහ ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණ සඳහා අතිරේක යෙදවුම් ද ඇත, අපට මඟ හැරුණේ දැනටමත් සඳහන් කළ බ්ලූටූත් සහ සමහර විට යාත්‍රා පාලනය පමණි.
හොඳයි, ධාවන පථයේදී, අපට අනිවාර්යයෙන්ම හයවන ගියරය මග හැරුණි. 1,25-ලීටර් එන්ජිම (රසවත් ලෙස, එහි අසාමාන්‍ය පරිමාව නිසා එය වෙන වෙනම ප්‍රචාරය කළ හැකිය, ඔබට තවමත් ෆෝඩ් මතක නැතිනම්) විචල්‍ය කපාට විවෘත කිරීම (CVVT) සහ සැහැල්ලු ඉදිකිරීම් (ඇලුමිනියම්) වලින් සමන්විත වුවද, එය කිලෝවොට් 63 ක් හෝ 85 "අශ්වයන්" දුර්වලයි, එබැවින් හයවන ගියරය ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. ප්‍රසන්න හෝ පරිසර හිතකාමී නොවන 3.600 වේග සීමාවට වඩා revs ඉහළ යන බැවින් අධිවේගී මාර්ගයේ ශබ්දය දැනටමත් වැඩිය. පරිභෝජනය ලීටර් 8,4 ක් පමණ වූ අතර, එවැනි සයිබීරියානු උෂ්ණත්වවලදී එය එතරම් සැලකිල්ලක් නොදක්වන අතර, දිගු දුර කිහිපයක් සහිත සාමාන්ය තත්ව යටතේ එය අවම වශයෙන් ලීටර් එකහමාරකට වඩා අඩු විය හැකි බව අපට ඒත්තු ගොස් ඇත. සුක්කානම පද්ධතිය ද කොන් වල වේගවත් බව ඔප්පු විය, චැසිය පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි, එන්ජිමට පමණක් රියදුරුගේ වේගවත් වේගයට අනුගත විය නොහැක. පළමු හිම මත ලිස්සන සුළු මතුපිටින් ප්‍රයෝජන නොගත් බව පැවසුවහොත් අපි බොරු කියනු ඇත: එය ලස්සනයි සහ ආතතියට කරුණක් නොවේ, මන්ද ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත කර තිබියදීත්, එය පාරේ සිටීමට ප්‍රමාණවත් විය. අනෙකුත් සහභාගිවන්නන් අනතුරට පත් නොකරන්න. පාර. අපි විනෝද වූ බව, රිය පැදවීමේ සතුට හරියටම කී රියෝ 1.2 පදනම් වී නැති නමුත්, අපට කතාවක් ගොඩනගා ගත හැකිය.
බැලූ බැල්මට එය සරල ය, නමුත් එය එසේ නොවේ. කාරය ලස්සන හා දැරිය හැකි මිලකට තිබියදීත්, එහි වඩාත් බලවත් හා වඩා හොඳින් සන්නද්ධ වූ සහෝදරයින්ගේ කීර්තිය එයට නැත. මේ දිනවල එය තවදුරටත් කීර්තියක් නැති නම් කුමක් වේද? හොඳ අත්තිවාරමක් ප්‍රමාණවත්ද?
පාඨය: අලියෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
Kia Rio 1.2 CVVT EX නාගරික
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | කේඑම්ඒජී ඩීඩී |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 10.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 11.380 € |
| බලය: | 63 kW (85) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 168 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,4l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්ය වගකීම වසර 7 ක් හෝ කි.මී .150.000 කි.මී 3 ක්, ජංගම උපාංග වගකීම් වසර 5 ක්, වාර්නිෂ් වගකීම් වසර 100.000 ක් හෝ කි.මී. 7 XNUMX, මලකඩ වගකීම් අවුරුදු XNUMX. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.215 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 11.861 € |
| ටයර් (1) | 2.000 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 6.956 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.115 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 2.040 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 27.187 0,27 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 71 × 78,8 mm - විස්ථාපනය 1.248 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 10,5:1 - උපරිම බලය 63 kW (86 hp) ) 6.000 ට - උපරිම බලය 15,8 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 121 Nm 4.000 rpm - හිසෙහි 2 camshafts (දත් සහිත පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - අවකල 4,600 - රෝද 5,5 J × 15 - ටයර් 185/65 R 15, රෝලිං කවය 1,87 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 168 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 13,1 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 114 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය , ABS, යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ පසුපස රෝද තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,75 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.104 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.560 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 900 kg, තිරිංග නොමැතිව: 450 kg - අවසර ලත් වහල බර: 70 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.720 mm - දර්පණ සහිත වාහනයේ පළල 1.970 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.521 mm - පසුපස 1.525 mm - ධාවන අරය 10,5 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1380 mm, පසුපස 1.420 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 430 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 43 l. |
| කොටුව: | බිම් කට්ටලය, සම්මත කට්ටලය සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක් (ලීටර් 278,5): ස්ථාන 5: 1 ගමන් මල්ල (ලීටර් 36), ගමන් මලු 1 (ලීටර් 68,5), 1 × බැක්පැක් (20 l). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස බල කවුළු - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝව සහ MP3 ප්ලේයරය - දුරස්ථ මධ්‍යම පාලක අගුල් - උස - සහ ගැඹුර වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - වෙනම පසුපස ආසනය - පුවරුවේ පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl = 75% / ටයර්: මහාද්වීපික කොන්ටිවින්ටර් සම්බන්ධතා 185/65 / ආර් 15 එච් / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී. 8.100 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,5 ( 120 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 15,0 (Iv.) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 23,4 (වී.) |
| උපරිම වේගය: | 168km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 8,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,9l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 80,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 44,5m |
| AM වගුව: | 42m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
සමස්ත ඇගයීම (296/420)
කාර්ය සාධනයට වඩා ආරක්ෂක උපකරණ වලින් ආකර්ෂණය වන නිසැකවම සිත්ගන්නා සුළු කාරයකි. බැලූ බැල්මට පෙනෙන පරිදි වගකීම් සහතිකය එතරම් ආකර්ෂණීය නොවේ, මන්ද ඔවුන්ට බොහෝ විට සැතපුම් කිහිපයක් ඇතුළත ෆියුස් එකක් ඇත. එසේ නොමැති නම්, ඉඩකඩ (පසුපස ආසන වල) සහ කඳේ ප්‍රශංසා කිරීම සහ අධික ශබ්ද චැසිය අප කෙරෙහි එතරම් හැඟීමක් ඇති කළේ නැත.
බාහිර (14/15)
ඇතුළු වීමේදී සහ පිටවීමේදී තරමක් වැඩි සැනසීමක් ලබා දෙන, ගතික සැලැස්මක් සහිත දොර පහක වාහනයක්.
අභ්යන්තරය (89/140)
කුඩා පවුල්, විනිවිද පෙනෙන මිනුම්, සාමාන්ය කඳට වඩා ප්රයෝජනවත්, වැඩි සැනසීමක් සඳහා චැසිය යටතේ ශබ්දය අඩු විය යුතුය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (48
/ එක)ලස්සන, නමුත් කුඩා එන්ජිමක්, වේග පහක ගියර් පෙට්ටියක්, සුක්කානම් පද්ධතියකට පමණක් ෆියෙස්ටා සමඟ තරඟ කළ නොහැක.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (53
/ එක)නිහ ride ගමනකින් එය සිත් ඇදගනු ඇත, නමුත් වැඩි ඉල්ලුමක් සඳහා වඩාත් බලවත් එන්ජිමක් තෝරා ගැනීම අපි නිර්දේශ කරමු. තිරිංග කිරීමේදී හොඳක් දැනෙන්න, දිශානුගත ස්ථායිතාව අමාරු නැත.
කාර්ය සාධනය (15/35)
ගඟ කෙමෙන් කෙමෙන් දිගු ගමනක් යාම ඉතා සුදුසු ය.
ආරක්‍ෂාව (35/45)
සතුටුදායක මූලික ආරක්ෂක උපකරණ, නමුත් සක්‍රීය ආරක්ෂක පද්ධතියෙන් බොහෝ උපාංග නැති වී ඇත.
ආර්ථිකය (42/50)
පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රතිඵල සයිබීරියානු ශීත adequateතුව සඳහා ප්‍රමාණවත් ය, හොඳ මිලක්, සාමාන්‍යයට වඩා සහතිකයක්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
වැඩ කටයුතු
ආරක්ෂක උපකරණ
මිල
ඉල්ලුමක් නැති කළමනාකරණය
වේග පහේ ගියර් පෙට්ටිය පමණි
ඉතා ඝෝෂාකාරී චැසි
රියදුරු ස්ථානය
උණුසුම, සිසිලනය සහ වාතාශ්‍රය ස්විච්
