පරීක්ෂණය: කියා පිකාන්ටෝ 1.2 එම්පීඅයි එක්ස් විලාසිතාව
අන්තර්ගතය
දැන් පිකාන්ට් සමඟ බොහෝ දේ කුළුබඩු විය හැකිය, උපකරණ ලැයිස්තුව දිගු හා විශ්මය ජනක ය. මේ අනුව, මෙම පන්තියේ සාමාන්ය පූජාවට සාපේක්ෂව, පිකාන්ටෝ අනෙක් සියලුම රසයන් අභිබවා යන ආහාර වල ටබස්කෝ වැනිය. කුඩා අප් කාර් අතර සුදුසු තරඟකරුවෙකු පමණක් සිටින පිකාන්ට් සමඟ ද එය එසේම ය. අප් මෙන්ම, මෙයද මෙතෙක් එවැනි කුඩා කාර් වල බහුලව නොතිබූ උපකරණ මාලාවක් ඉදිරිපත් කරයි.
Kia විසින් පිරිනමනු ලබන සෑම දෙයක්ම එහි තිබූ බැවින් අපගේ Picanto ඉතා ප්‍රියජනක බවක් පෙනුනි. එයට ESP ද තිබුණි, එය - සම්පූර්ණයෙන්ම තේරුම්ගත නොහැකි - ලබා ගත හැක්කේ උපකරණවල වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදයෙන් පමණි (EX Style). තම මුදල් පසුම්බිය (12 දහසකට වඩා වැඩි) විවෘත කිරීමට අධිෂ්ඨානශීලීව තීරණය කළ ගැනුම්කරුට බොහෝ දේ ලැබෙන බව ඇත්තකි. LED දිවාකාල ධාවන විදුලි පහන් මෙන්ම, අඩු කළ කොටස් ටයර් (14) සහිත අඟල් 60 මිශ්‍ර රෝද පවා පෙනුම වැඩි දියුණු කරයි.
ඊට අමතරව, බ්ලූටූත් දුරකථන වැනි දෑත් රහිත ක්‍රියාකාරිත්වය, ස්වයංක්රීය වායුසමීකරණය, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ සුක්කානම් රෝදය (!), උපකරණ පුවරුවේ ස්මාර්ට් යතුර සහ එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම වැනි ලස්සන කුඩා දේ ඇත. සැනසිල්ලේ වැදගත්ම දෙය නම් ඔබ එවැනි ළදරුවෙකුගෙන් බලාපොරොත්තු නොවන දෙයයි. සම්මත නිෂ්ක්‍රීය ආරක්‍ෂක උපාංග හයට (ගැටුම් විරෝධී එයාර් බෑග්) අමතරව, රියැදුරු සඳහා දණහිසේ එයාර් බෑගයක් ද, ඇත්ත වශයෙන්ම ඉදිරිපස මගියා සඳහා සක්‍රීය වායු බෑගයක් ද ඇත.
ඉතින් මේ Spicy එකේ ආකර්ෂණය තියෙන්නේ Hardware එකේ. නමුත් ඔවුන් අඩු පහසුකම් ඇති අයගෙන් එකක් තෝරා ගත්තද, ඔවුන් (ඊඑස්පී හැර) වැඩි වරදක් නොකරනු ඇත, මන්ද Kia හි ඔවුන් තම දරුවා වැඩි මුදලක් ප්‍රමාණවත් නොවන පුද්ගලයින්ට ලබා නොදීමට තීරණය කළ බැවිනි. . මෝටර් රථ, නමුත් රථවාහන තදබදයේ සිටින අය සඳහා හෝ වෙනත් සමාන හේතුවක් නිසා, ඔවුන් දැනුවත්ව කෙටි හා සංයුක්ත මෝටර් රථයක් තෝරා ගනී, එය කිසිඳු ආකාරයකින් විශාල එකකට වඩා අඩු නොවිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ප්රවේශය විශේෂ ප්රශංසාව ලැබිය යුතු කරුණු වලින් එකකි.
ප්‍රාථමික විද්‍යාලයේ තිබෙන උපකරණ ලැයිස්තුව දීර්ඝ හා පිළිගත හැකි ය. හොඳ පෙනුම එයට එකතු කරන අතර පිකාන්ටෝ කුඩා කාර් සියල්ලේම හුරුබුහුටි යැයි කිව හැකිය.
එසේ නොමැති නම්, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදිව නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථයක් බව ද සඳහන් කළ යුතුය. EuroNCAP ට අනුව, 86% පදිංචිකරුවන්ගේ ආරක්ෂාව සහ 83% ළමා ආරක්ෂාව හොඳම තරඟකරුවන් සමඟ තබා ගනිමින්, පරීක්ෂණ බිඳවැටීමේදී පස්වන තරුවෙන් යමක් අතුරුදහන් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, Picant වෙතින් අතුරුදහන් වූ එකම දෙය අඩු වේගයකින් යුත් ස්වයංක්රීය තිරිංග පද්ධතියකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාව ද පාරේ එහි හොඳ පිහිටීම මගින් සහතික කර ඇති අතර, එය විශිෂ්ට බැවින් අපට පැමිණිලි කළ නොහැක, සහ පරීක්ෂා කරන ලද අනුවාදයේ, මෙය අනුක්‍රමික ESP විසින් උපකාරී විය. Picant සමඟින්, ඔබට දුෂ්කරම මාර්ග පවා ඉක්මනින් හා පහසුවෙන් හැසිරවිය හැකිය, නමුත් අඩුවෙන් කැපූ ටයර් සහ කෙටි රෝද පාදම සියල්ලම තනිවම ඇති බැවින් අපට වැඩි සුවපහසුවක් අපේක්ෂා කළ නොහැක.
තරමක් අපැහැදිලි ලෙස ක්‍රියා කරන විදුලි සුක්කානම් සේවාව පිළිබඳව අපට ඇත්තේ සුළු අදහසක් පමණක් වන අතර, මෙය කියියා වාහන වල පවතින දෝෂයක් ලෙස ද පෙනේ. ටයර් සහ මාර්ගය සමඟ සුක්කානම් රෝදය හරහා රියදුරාගේ සැබෑ සම්බන්ධතාවය කළ නොහැකි නමුත් වර්තමානයේ ක්‍රීඩා කොන්සෝල සහ ඒ හා සමාන සිමියුලේටර් මඟින් රිය පැදවීම දැනටමත් “විකෘති” වී ඇති විට වඩාත් හදිසි සංවේදීතාවයක් ඇති කළ යුතුය.
පිකාන්ටෝ ශරීර මෝස්තර දෙකකින්, දොරවල් තුනක් සහ පහකින් ලබා ගත හැකිය. අපගේ පරීක්‍ෂණයේදී එය දොරවල් තුනකින් සමන්විත වූ බැවින් හොඳ පසුපස ආසන ප්‍රවේශයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට අපට නොහැකි විය. අමතර පැති දොරක් හරහා සාධාරණ ඉඩ පහසුකම් ඇති පසුපස බංකුවකට (නමුත් මගීන් දෙදෙනෙකුට පමණක්) ප්‍රවේශ වීමට හැකි වීම කුඩාම පන්තියේදී ඔබට ලබා ගත හැකි දේට වඩා හොඳ විකල්පයක් වනු ඇත.
නමුත් පිටුපස පැති දොරවල් නොමැතිව වුවද පහසුව සඳහා පිකාන්ටෝ හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. පසුපස අසුනේ මගීන්ගේ ඉඩ "ඉවත් කිරීම" මඟින් කඳ ඉඩ වැඩි කළ හැකි අතර ඉදිරිපස අසුනේ ඇති ඉඩකඩ සතුටුදායක වීමට වඩා වැඩි ය.
සාරාංශගත කිරීමට: පිකාන්ටෝ පුදුමයට පත් වන්නේ ප්‍රධාන වශයෙන් එහි පෙර සංස්කරණ වලදී එතරම් පිළිගත හැකි දේ දීමට අපි පුරුදු වී නොතිබීමයි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම කුඩාම කියියා තෝරා ගැනීමේදී සාමාන්ය ස්ලොවේනියානු ගැනුම්කරුවෙකුට ඇති ගැටළුව නම් බොහෝ විට ඔවුන් එකම වෙළඳ නාමයේ සමාන මුදලකට දිගු හා බලවත් කාර් ලබා දීම විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා එතරම් වේගවත් නොවන අතර තියුණු නොවේ.
පෙළ: තෝමා පෝරෙකර්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
Kia Picanto 1.2 MPI EX විලාසිතාව
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | කේඑම්ඒජී ඩීඩී |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 11.890 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 12.240 € |
| බලය: | 63 kW (86) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 13,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 171 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,7l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්ය වගකීම වසර 7 ක් හෝ 150.000 5KM, වාර්නිෂ් වගකීම් වසර 150.000 ක් හෝ 7XNUMX KM, මලකඩ සඳහා අවුරුදු XNUMX වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 922 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 11.496 € |
| ටයර් (1) | 677 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 6.644 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.024 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 3.125 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 24.888 0,25 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 71 × 78,8 mm - විස්ථාපනය 1.248 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 10,5:1 - උපරිම බලය 63 kW (86 hp) ) 6.000 ට - උපරිම බලය 15,8 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 121 Nm 4.000 rpm - හිසෙහි 2 camshafts (දත් සහිත පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - අවකල 4,06 - රිම් 5J × 14 - ටයර් 165/60 R 14 T, රෝලිං කවය 1,67 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 171 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,4 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 105 g. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 3, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය , ABS, යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ පසුපස රෝද තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,5 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 955 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.370 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: n.a., තිරිංග නොමැතිව: n.a. - අවසර ලත් වහල බර: n.a. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.595 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.420 මි.මී., පසුපස පථය 1.425 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 9,8 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.330 mm, පසුපස 1.320 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 490 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 35 l. |
| කොටුව: | බිම් කට්ටලය, සම්මත කට්ටලය සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක් (ලීටර් 278,5): 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 ගමන් මල්ල (68,5 l); |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - බල සුක්කානම - උස වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය - පසුපස ආසනය බෙදීම. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl = 67% / සැතපුම්: 2.211 km / ටයර්: මැක්සිස් ප්‍රෙසා හිම 165/60 / ආර් 14 ටී | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 13,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,5 ( 116 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 18,1 (Iv.) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 29,3 (වී.) |
| උපරිම වේගය: | 171km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 5,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,7l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 76,0m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 45,5m |
| AM වගුව: | 42m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
සමස්ත ඇගයීම (302/420)
Picanto යනු මිල මෙන්ම කුඩා ඒවා අතර සැබෑ සුඛෝපභෝගී වේ.
බාහිර (12/15)
සමහර විට ළමයින් අතර වඩාත්ම ලස්සනයි.
අභ්යන්තරය (82/140)
ලස්සන පිරිසැලසුම, සුවපහසු ආසන, නම්‍යශීලී කඳ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (45
/ එක)එන්ජිම ඔව් වලට වඩා පොරොන්දු වන නමුත් එය සාපේක්ෂව නිහ quiet වන අතර ශබ්දය අඩු ය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (56
/ එක)ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ ස්ථානය, නමුත් හොඳම තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය නොවේ.
කාර්ය සාධනය (23/35)
එහි පිරිවිතරයන්ට අනුව බලවත් එන්ජිමකින් අපි වැඩි යමක් බලාපොරොත්තු වෙමු.
ආරක්ෂාව (35/45)
හොඳ ආරක්‍ෂක ලක්‍ෂණ, නමුත් ස්වයංක්රීය අඩු වේග තිරිංග පද්ධතියක් නොමැත.
ආර්ථිකය (49/50)
සම්මතයෙන් විශාල අපගමනයකින් වුවද, ඇක්සලරේටර් පැඩලය ප්‍රවේශමෙන් භාවිතා කිරීමෙන් වුවද සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ඕනෑවට වඩා වැඩි වේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පාරේ හොඳ පිහිටීම
ඉදිරිපස මගියා සඳහා අවකාශීය කොන්දේසි
හොඳ ergonomics
පොහොසත් උපකරණ සහ බොහෝ විකල්ප තෝරා ගැනීම
ගියර් ලීවරයේ නිශ්චිත චලනය
AUX, USB සහ අයි -පොඩ් සම්බන්ධක
ග්රහනය
සුක්කානම් රෝදය විද්‍යුත් විච්ඡේදනයකින් තොරව සවි කර ඇත
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය
ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් නමුත් ප්‍රතිචාර නොදක්වන එන්ජිමක්
