Тест: Kia Niro EX ශූර හයිබ්‍රිඩ්
අන්තර්ගතය
Kia හි පළමු කුඩා දෙමුහුන් (Optima අපේ රටේ ඔප්පු වී නැත) එය වඩාත් සාර්ථක වීමට හොඳ අවස්ථාවක් තිබේ. අද, ටර්බොඩීසල් එන්ජිමක් ඇත්තටම නිවැරදි තේරීම දැයි බොහෝ දෙනෙකුට තවදුරටත් විශ්වාස නැති විට, Niro සුදුසු විකල්පයක් විය හැකිය. නමුත් ඔහුගේ නමේ මුල් අකුරු දෙක පවතී - නැත. ඔවුන් ඔහුව රැගෙන යන්නේ කොතැනටද යන්න පැහැදිලි නැත. Kia හි නිර්මාණකරුවන් විසින් එය හරස් මාර්ගයක් බව ප්‍රකාශ කළද, එහි පෙනුම මීට පෙර සිතුවේ දොරවල් පහක මධ්‍යම පරාසයේ සෙඩාන් රථයක් බවයි. එය සැබෑ දෙමුහුන් එන්ජිමක් සහිත පළමු හරස්පෝරය ද නොවේ. මෙයට සමගාමීව ටොයොටා සී-එච්ආර් දර්ශනය විය. ඔහු හා සසඳන විට, නිරෝ අනිවාර්යයෙන්ම කැපී පෙනෙන්නේ නැත. බොහෝ මගීන් මෙය අලුත් හා අසාමාන්‍ය දෙයක් බව නොදකිති. දෙමුහුන් ධාවකයක්, අවම වශයෙන් ස්ලෝවේනියානු ගැනුම්කරුවන් සඳහා, තවමත් ඔවුන් විශාල වශයෙන් සොයා බැලිය යුතු දෙයක් නොවේ. එසේ නම්, එහි මිල පවා ප්රමාණවත් අවධානයක් ආකර්ෂණය නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට නිරෝ හට ප්‍රශංසනීය නාමවිශේෂණ කිහිපයක් දීමට ද පුළුවන. එය ඉතා ආර්ථික වශයෙන් මෙහෙයවිය හැකි වීම ගැන ඔහු පුදුමයට පත් විය. ඊටත් වඩා ප්‍රශංසනීය කරුණක් නම්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක් සංයෝජනය වීමෙන් ඔහු පුදුමයට පත් වූ අතර එමඟින් ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා ධාවනය වන රෝදවලට බලය සම්ප්රේෂණය වේ. මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වන්නේ ටොයොටා සමාගමේ දෙමුහුන් දැක්ම අනුවර්තනය වීමට අකමැති වූ අපට අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් සමස්ථ ධාවන පථයේම අත්‍යවශ්‍ය අංගයකි. පෙර දෙමුහුන් වල ඕනෑම ඉහළ ත්වරණයක දී ඉහළ එන්ජින් වල ගැසොලින් එන්ජිමේ තියුණු හා ස්ථාවර ශබ්දය නිසා කරදරයට පත් වූ ඕනෑම අයෙකුට නිරෝහි වඩාත් පිළිගත හැකි නිහter හා වඩාත් සතුටුදායක ඩ්‍රයිව් කාර්ය සාධනයක් ලැබෙනු ඇත. පොදුවේ ගත් කල, එන්ජිමේ නිහ quiet ක්‍රියාකාරිත්වය නිසා නිරෝ පුදුමයට පත් වූ අතර එම නිසා රෝල් වල තරමක් ඝෝෂාකාරී හarක් කරලියට පැමිණියේය (නිරෝ පරීක්‍ෂණය ඇත්ත වශයෙන්ම ශීත ටයර් වල බව සටහන් කරගෙන).
තරමක් සීතල, නමුත් වාසනාවකට වියළි කාලගුණයක් තිබියදීත්, Niro අපගේ පරීක්ෂණයේදී සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙන්නුම් කළේය. අපි නිත්‍ය චක්‍රයක් කළේ හිමාංකයට ආසන්න උෂ්ණත්වවලදී, නමුත් නිරෝ වැඩ කළේ ගමනේදී එකතු වූ විදුලියෙන්, එනම් විදුලි මෝටරයකින් පමණි. එය නිසැකවම පුදුමයට කරුණක් විය, නගරය වටා රිය පැදවීමේදී වඩාත් තීව්‍ර ත්වරණය සඳහා පමණක් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් එකතු කරන ලදී. ලැබුණු විදුලිය වේගයෙන් පරිභෝජනය කිරීම සම්බන්ධයෙන් සමාන "පුරුද්දක්" නාගරික තත්වයන් තුළ රිය පැදවීමේදී බොහෝ විට දක්නට ලැබුණි. එසේ නොමැති නම්, වඩාත් ආක්රමණශීලී රිය පැදවීමකින් පවා සාමාන්ය පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි නොවූ බව අපට පැවසිය හැකිය. "ආක්රමණශීලී", "සාමාන්ය" හෝ "ආර්ථික" රිය පැදවීම ස්වයංක්‍රීයව ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය විසින් පටිගත කරනු ලැබේ, එමඟින් ඔබට ඔබේම රිය පැදවීමේ විලාසය ප්‍රයෝජනවත් ලෙස ඉගෙන ගත හැකිය. ඔහු දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ක්රම තුන ප්රවේශමෙන් වාර්තා කරයි. සෑම සංචාරයක් අවසානයේම, ඔබ යතුර සමඟ නැවත මෝටර් රථය ක්‍රියා විරහිත කළ විට (යතුරක් නොමැතිව කළ හැක්කේ වඩාත්ම මිල අධික උපකරණ ඇති නිරෝට පමණි), එම සංචාරය සඳහා සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ඔබට පෙන්වයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝඩ, නමුත් අවම වශයෙන් තවමත් නොදන්නා හේතුවක් නිසා, Kia හට දිගු සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ප්‍රදර්ශනය කිරීමට අමතක විය - වෙනත් බොහෝ දත්ත නිරීක්ෂණය කළ හැකි අතර, පරිගණකය ගමන් කළ දුර ප්‍රමාණයට සේවය කරන ස්ථාන දෙකක ගබඩා කළ හැකිය. සාමාන්ය වේගය සහ ධාවන කාලය. වියළි කාලගුණයත් ඉක්මනින් කොන් වලට මුහුණ දීමට අපව තල්ලු කළේය. Niro පුදුම සහගත ලෙස මාර්ගය ග්‍රහණය කරයි, වේගවත් කොන් හරහා ගමන් කිරීම ප්‍රීතියකි, ඔවුන් ඉඳහිට අධික ලෙස පටවා ඇති ශීත ඍතු ටයර් ගැන පැමිණිලි කරයි. සමස්තයක් වශයෙන්, සපත්තුව, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පෙරළෙන ශබ්දය හැරුණු විට, Niro ගේ කාර්ය සාධනය සඳහා තරමක් දුරට ගැලපෙන්නේ නැත, සහ තිරිංග හැඟීම ඒත්තු ගැන්විය නොහැකි විය. නමුත් මෙහි අතුරු සටහනක් වන්නේ ශීත ඍතු ටයර් සහිත සෑම සවාරියක්ම පාහේ සම්මුතියක් පමණක් වන අතර, පරිපූර්ණ Niro කාර්ය සාධන හැඟීම සඳහා, එය සාමාන්ය ටයර්වල ඔතා තිබීම වඩා හොඳ වනු ඇත.
නිරෝ යනු මිශ්‍ර වූවකි, පසුව ඇති වන සියලුම ප්‍රතිවිපාක. ඒවායින් එකක් වන්නේ පෙනුමයි. ලෝකයේ වඩාත්ම ගෞරවනීය නිර්මාණකරුවෙකු වන Peter Schreyer විසින් අත්සන් කරන ලද නිෂ්පාදනයක් සඳහා, Niro ඇත්තෙන්ම පුදුම සහගත ලෙස නොපෙනී යයි. එය කොරියානුවන් එය හැඳින්වූ පරිදි "කොටි මුහුණේ" වෙස් මුහුණෙහි ලක්ෂණ සහ සොරෙන්ටෝ හි නොපෙනෙන පිටුපස ඇති අංගයන්ගේ මනා සංකලනයක් වන අතර ඒවා අතර කිසිදු සැරසිලි නොමැතිව බාධා නොවන සාමාන්ය තහඩු තහඩු කිහිපයක් ඇත. ඔවුන් එකම සැබෑ තරඟකරුවන් වන Toyota hybrids වෙතින් හැකිතාක් දුරට ඈත් විය යුතුය යන අදහසින් ඔවුන් පෙලඹී ඇතැයි මම සැක කරමි. ඔබ Nira සහ C-HR (පසුගිය වසරේ ඩෙන්මාර්කයේ වසරේ යුරෝපීය මෝටර් රථ තරඟයේදී අපි කළා) ඒකාබද්ධ කළහොත් අපට කාන්තාවන් දෙදෙනෙකු ලැබේ. එකක්, C-HR, අලුත්ම පැරිසියන් හොට් කෝචර් වලින් සැරසී සිටින අතර, අනෙක, නිරෝ, අළු, නොපෙනෙන ව්‍යාපාරික කලිසම් ඇඳුමක සැඟවී සිටී. නිරෝ සමඟ, අවම වශයෙන් පෝරමය නිසා ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම අවධානයට ලක් නොවනු ඇත.
සාමාන්ය බලාපොරොත්තු සඳහා අභ්යන්තරය සම්පුර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි බවක් පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජර්මානු පැහැදිලිකම සහ සරල බව අනුගමනය කිරීමට උත්සාහ කරන කොරියානු නිර්මාණ වලදී සෑම දෙයක්ම අපට පුරුදු වී ඇත. තරමක් වෙනස් වන්නේ තිර දෙකම පමණි. රියදුරු ඉදිරිපිට මැද කොටසේ ඩිජිටල්කරණය කළ සංවේදකයක් ඇති අතර එය "නිරීක්ෂණය" ලෙස හඳුන්වයි. එහි දකුණු හා වම් පසින් රවුම් ස්ථාවර වේග දර්ශක දෙකක් ඇති අතර එහිදී එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සියලු තොරතුරු රැස් කෙරේ. මැද කොටස සකස් කර ඔබේ අභිමතය පරිදි තොරතුරු සකස් කළ හැකිය (නිදසුනක් ලෙස, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිගණකයේ ඇති පරිගණකය). උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යයේ ප්‍රියමනාප විශාල (අඟල් අට) ස්පර්ශක තිරයක් ඇති අතර සමහර කාර්යයන් සඳහා ඊට පහළින් බොත්තම් ආධාර කර ඇත. ටොම්-ටොම් එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නොපෙනෙන සිතියම් රූප පෙන්වන අතර, සංචලනය සැරිසැරීම නැවත නැවතත් කාලය නාස්ති කරන බැවින් පරීක්‍ෂකවරයාට මේ සඳහා ඇති එකම අවවාදය කළ හැකිය.
ඉඩ ප්‍රමාණය අනුව, නිරෝ නියම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථය ලෙස පෙනේ. ඉදිරිපස විශාල ඉඩක් ඇති බව පෙනේ, ආසන තරමක් ඝනයි. කෙසේ වෙතත්, රියදුරුට ආසනය සකස් කිරීම සඳහා විකල්ප දෙකක් තිබේ - එක්කෝ මෝටර් රථයක මෙන්, එනම්, ආසනය හැකිතාක් බිමට ආසන්නව, හෝ අප SUV හෝ හරස්වර්ගවල පුරුදු වී ඇති පරිදි ඉහළට. මගීන් දෙදෙනෙකු සඳහා ඇති ඉඩකඩ පසුපස ආසනවල ද සුදුසු ය, වඩා හොඳ හැඟීමක් සඳහා එය කොරියානුවන්ගේ ආර්ථිකය සහතික කරයි - පසුපස බංකුවේ වාඩි වී සිටින කොටස තරමක් කෙටි ය. කඳ ඕනෑම භාවිතයක් සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇති අතර, පහළට යටින්, අමතර රෝදයක් වෙනුවට, සම්පීඩකය ඇලවීම සහ ඉන්ධන පිරවීම සඳහා උපකරණයක් ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, රියදුරුට වඩා බරපතල සිදුරක් ලබා නොදිය යුතුය ... කෙසේ වෙතත්, මෙය දැනටමත් බොහෝ මෝටර් රථ වෙළඳනාම සඳහා නිෂ්පාදන පිරිවැය ඵලදායී ලෙස ඉතිරි කිරීම සඳහා පොදු ක්රමයකි.
Kia හි දී, ඔවුන් දිගු වගකීම් කාල සීමාවක් කෙරෙහි අවධාරණය කිරීම නිසා අපි සැමවිටම ව්‍යාකූලත්වයට පත්ව සිටිමු, නමුත් අනෙකුත් සන්නාම පාරිභෝගිකයින්ට වඩා හොඳ ගනුදෙනුවක් (උදා: ජංගම වගකීම්, වසර 12ක මලකඩ-නාරක්ෂිත වගකීම්) ලබා ගන්නා සමහර උපාංග සම්බන්ධයෙන් ඔවුන් තරමක් මසුරු ය. Kia පමණක් ගැනුම්කරුවෙකුගේ මුදලට වැඩිම මෝටර් රථ පිරිනමයි යන නිරන්තර ප්‍රචාරය පවා දෙමුහුන් නීරා මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන ඕනෑම අයෙකු විසින් පරීක්ෂාවට ලක් කළ යුතුය. සමහර අය වැඩිපුර පිරිනමනවා හෝ අඩු මුදලකට වඩා හොඳ සහ පොහොසත් උපකරණ පිරිනමයි. සෑම විටම, ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීම සහ සංසන්දනය කිරීම අනාගත බලාපොරොත්තු සුන්වීම වළක්වනු ඇත.
නමුත් අපි ෂීට් ලෝහ ගැන කතා කරන්නේ නම්, සුදුසු ධාවකයක් සහ අපි මෝටර් රථයක් ලෙස හඳුන්වන සෑම දෙයක්ම, පාරිභෝගිකයාට ඉතා නිවැරදි "පැකේජයක්" ලැබෙනු ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. අවසාන වශයෙන්, මම මාතෘකාවෙන් වාක්‍යය වෙනස් කර අනුවර්තනය කළහොත්: Niro ඔබට ලබා ගත හැකි හොඳම දේ නොවේ, නමුත් ඔබට නිවැරදි දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය ලැබේ, එමඟින් වඩාත් ලාභදායී රිය පැදවීම හරහා ඔබට යම් මුදලක් ඉතිරි කර ගත හැකිය.
පෙළ: තෝමා පෝරෙකර්
ඡායාරූපය: Саша Капетанович
නිරෝ එක්ස් ශූර දෙමුහුන් (2017)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | කේඑම්ඒජී ඩීඩී |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 25.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 29.740 € |
| බලය: | 104 kW (139) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 162 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,1l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර හතක් හෝ කි.මී 150.000 ක සම්පූර්ණ වගකීමක්, පළමු වසර තුනේ අසීමිත සැතපුම් ගණන, අවුරුදු 5 ක් හෝ වාර්නිෂ් සඳහා කිලෝමීටර් 150.000 ක් සහතිකයි, මලකඩට එරෙහිව වසර 12 ක වගකීමක් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | සැතපුම් 15.000 ක් හෝ අවුරුද්දක්. කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 528 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 6.625 € |
| ටයර් (1) | 1.284 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 9.248 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.480 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.770 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 26.935 0,27 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 72 × 97 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.580 cm3 - සම්පීඩනය 13,0: 1 - උපරිම බලය 77,2 kW (105 hp) 5.700 rpm - සාමාන්ය pist වේගය උපරිම බලය 18,4 m / s දී - බල ඝනත්වය 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 147 Nm 4.000 rpm - හිසෙහි 2 camshafts (දත් සහිත පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම. විදුලි මෝටරය: උපරිම බලය 32 kW (43,5 hp), උපරිම ව්‍යවර්ථය 170 Nm පද්ධතිය: උපරිම බලය 104 kW (139 hp), උපරිම ව්‍යවර්ථය 265 Nm. බැටරි: ලි-අයන පොලිමර්, 1,56 kWh |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය - np අනුපාතය - np අවකලනය - රිම් 7,5 J × 18 - ටයර් 225/45 R 18 H, රෝලිං පරාසය 1,91 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 162 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 11,1 s - සාමාන්ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 88 g/km - විදුලි පරාසය (ECE) np km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක තීරුව - පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සලය, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක තීරුව - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය තිරිංග, ABS, පසුපස විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග රෝද (ආසන අතර මාරුවීම) - ගියර් රාක්කයක් සහිත සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.500 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.930 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.300 kg, තිරිංග නොමැතිව: 600 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.355 mm - පළල 1.805 mm, දර්පණ 2.040 1.545 mm - උස 2.700 mm - wheelbase 1.555 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.569 mm - පසුපස 10,6 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 880-1.120 mm, පසුපස 600-850 mm - ඉදිරිපස පළල 1.470 mm, පසුපස 1.470 mm - හිස උස ඉදිරිපස 950-1.020 mm, පසුපස 960 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 440 mm - ගමන් මලු 373 1.371 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: කුම්හෝ වින්ටර් ක්‍රාෆ්ට් ඩබ්ලිව්පී 71 225/45 ආර් 18 එච් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 4.289 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,9 ( 125 km / h) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,9 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 83,0m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 44,9m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
සමස්ත ඇගයීම (329/420)
පහළ මධ්‍යම පන්තියේ පළමු දෙමුහුන් සමඟ කියියා ඉතා දැරිය හැකි විසඳුම් ලබා දෙයි,
කෙසේ වෙතත්, බැලූ බැල්මට පෙනෙන පරිදි සෑම දෙයක්ම මිල සඳහා ඒත්තු ගැන්විය නොහැක.බාහිර (14/15)
කියෝගේ බොහෝ යුරෝපීය නිර්මාණ වලට වඩා නිරෝ බාධාවකින් තොරව නිර්භීතව ක්‍රියා කරයි.
අභ්යන්තරය (96/140)
ප්රමාණවත් ඉඩකඩ සහිත සුදුසු පවුල් කාරයක්. හොඳ ඝන ergonomics මෙන්ම ඒකාබද්ධ
වඩාත් නවීන කවුන්ටර. උපකරණය පොහොසත් වන්නේ ඔබ මිල අධික අනුවාදය තෝරා ගන්නේ නම් පමණි.එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (52
/ එක)ප්‍රසන්න සුවපහසුව සඳහා පෙට්‍රල් එන්ජිම සහ විදුලි මෝටරය ද්වි-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සම්බන්ධ කර ඇත.
රිය පැදවීමේ පළපුරුද්ද. එය ඉතා නිහlyව ක්‍රියා කරන බැවින් (ශීත) ටයර් වල ඝෝෂාකාරී හා රළු දිවීම එයට බෙහෙවින් බාධා කරයි.රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (60
/ එක)ඉතා හොඳ මාර්ග ස්ථානයක්, තිරිංග කරන විට ඒත්තු ගැන්විය නොහැක.
කාර්ය සාධනය (28/35)
තරමක් ඒත්තු ගැන්වෙන ත්වරණ සංඛ්‍යා, ඉහළ වේගය සීමිත නමුත් සෑහීමකට පත්විය හැකිය.
ආරක්‍ෂාව (37/45)
පොහොසත්ම උපකරණ පමණක් ඇති කියියා නගරයේ ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග ආධාරකද ලබා දෙයි (පදිකයින්ගේ පිළිගැනීමෙන්), අපේ නිරෝහි තිබුනේ මංතීරුවක් පමණි. ඔවුන් බොහෝ දේ ඉතිරි කිරීම ලැජ්ජාවට කරුණකි ...
ආර්ථිකය (44/50)
වර්තමාන ශීත කාලගුණය නොතකා අපගේ පරිභෝජන මිනුම් විශිෂ්ටයි. නිරෝ ඉතා විය හැකිය
ආර්ථික කාර්. කෙසේ වෙතත්, "සත් අවුරුදු" යන සටන් පාඨය යටතේ පොරොන්දු වූ දේ සහතිකය ලබා නොදේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
රියදුරු ස්ථානය
සම්ප්රේෂණය, ධාවක අනුකූලතාව සහ අවම ශබ්දය
මාර්ගයේ පිහිටීම
සුදුසු කඳ
සම්බන්ධක වලින් සමන්විතයි
අඩි "අත්" තිරිංග
රෝදය පෙරලන ශබ්දය
ටයර් අළුත්වැඩියා උපාංග
වම් පස ඉන්ධන ටැංකිය විවෘත කිරීම
වෙහෙසකාරී සංචලනය
