ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩෙන විට වෑල්ව් නැමීමෙන් වලකින්න කොහොමද

කැඩුණු කාල පටියක් බරපතල එන්ජින් අලුත්වැඩියාවන්ගෙන් පිරී ඇති අතර මෙය බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් බිය ගන්වයි. සමහර විට ඔබට කරදරයෙන් මිදිය නොහැක, මන්ද යත්, පටියට හානි විය හැකි නිසා සහ විවිධ හේතු නිසා ය. බරපතල අලුත්වැඩියාවන් වළක්වා ගන්නේ කෙසේද, AvtoVzglyad ද්වාරය පවසනු ඇත.

රීතියක් ලෙස, කාල පටිය කිලෝමීටර 60 කට පසුව වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ, නමුත් ගැටළු බොහෝ කලකට පෙර මතු විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, තදබදයක් සහිත පොම්පයක් හේතුවෙන්, මෙය එන්ජිම "අවසන්" කරනු ඇත. ජල පොම්පය ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ නොතිබීම නිසා එවැනි කරදරයක් දැනටමත් කිලෝමීටර 000 ක "අපගේ වෙළඳ නාම" හිමිකරුවන් අභිබවා යා හැකිය.

බොහෝ අවස්ථාවලදී, කැඩුණු පටියක් පිස්ටන් සමඟ කපාට ගැටීමට හේතු වේ. බලපෑමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කපාට නැමී ඇති අතර, එන්ජිම විශාල අලුත්වැඩියාවක් ඇතිවීමේ අවදානමක් ඇති අතර, අයවැයට බරපතල පහරක් එල්ල කරයි.

පළපුරුදු රියදුරන්, කැඩුණු පටියකට මුහුණ දී, තත්වයෙන් මගක් සොයා ගත්හ. ඔවුන් ඊනියා පිස්ටන් මිලකරණය සිදු කරන සෙබළුන් වෙත හැරේ. ස්වාමිවරුන් පිස්ටන් මතුපිට විශේෂ කට්ට සාදයි, එමඟින් කාල පටිය නැවත කැඩී ගියහොත් ඒවා බලපෑමෙන් ආරක්ෂා වේ.

තවත් විකල්පයක් වන්නේ දැනටමත් එවැනි කට්ට ඇති පිස්ටන් දැමීමයි. සියල්ලට පසු, නිෂ්පාදකයින් ගැටලුව ගැන දන්නා අතර ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන ද වෙනස් කරයි.

වායුගෝලීය එන්ජින් සඳහා විශිෂ්ට වන පැරණි තාලයේ ක්රමය ගැන අමතක නොකරමු. ගෑස්කට් කිහිපයක් සිලින්ඩර හිස යටතේ තබා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, සම්මත දෙකක්, සහ ඔවුන් අතර - වානේ. මෙම විසඳුම කපාට සහ පිස්ටන් අතර ඝට්ටනය වීමේ අවදානම පාහේ ශුන්‍යයට අඩු කරයි, මන්ද ඒවා අතර පරතරය වැඩි වේ.

මීට පෙර, එවැනි “සැන්ඩ්විච්” බොහෝ විට මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ විකුණනු ලැබීය, නමුත් නිෂ්පාදකයින් මෙය අනුමත නොකළද, මෙහි අවාසි රාශියක් ඇති බැවිනි. කාරණය නම්, කාලයත් සමඟ ගෑස්කට් වලට “වාඩි විය හැකි” අතර සිලින්ඩර හිස දිගු කිරීමට සිදුවනු ඇත, එසේ නොමැතිනම් ගෑස්කට් දැවී යා හැකිය. කපාට සහ පිස්ටන් අතර නිෂ්කාශනය වැඩි වීම එන්ජින් බලය අඩුවීමට හේතු වන බව සලකා බැලීම වටී. නමුත් කැඩුණු කාල පටියකට ඔබට නිසැකවම බිය විය නොහැක.