පරීක්ෂණය: KIA සීඩ් 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
අන්තර්ගතය
පහළ මධ්‍යම පන්තියේ කියෝ අවශ්‍ය ඕනෑම අයෙකු දැනටමත් බෑගය විවෘත කර ඇත. ඒ නව Cee'd සඳහා Kia ඉල්ලන මුදලට වඩා සැලකිය යුතු තරම් අඩු මුදලකට. නමුත් අපට එය වෙනත් කෝණයකින් බලා මෙසේ පැවසිය හැකිය: බොහෝ පාරිභෝගිකයින් පෙර Kio ගැන සෑහීමකට පත් විය, එබැවින් ඔවුන් නවතම දීමනාව බැලීමට පළමුව ඔවුන්ගේ ප්‍රදර්ශනාගාරයට යනු ඇත.
විකුණුම් සහ අලෙවිකරණයේ උභතෝකෝටික ප්‍රශ්න අතහැර මෝටර් රථය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. ජර්මනියේ නිර්මාණය කර ස්ලෝවැකියාවේ සාදන ලද, පළමු සමාලෝචන වලින් පසුව එය නිසැකවම සාර්ථක විය. සුප්‍රසිද්ධ පීටර් ෂ්‍රෙයර්ගේ ප්‍රධානත්වයෙන් යුත් නිර්මාණකරුවන්, 0,30 ක ඇදගෙන යාමේ සංගුණකයකින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, ශරීර පහර තරමක් ගතිකව පින්තාරු කළහ. මෙය එහි පූර්වගාමියාට වඩා XNUMX ගුණයක් හොඳ ය, එය සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි පතුලට ද ආරෝපණය කළ හැකිය. හෙඩ් ලයිට් ඉතා දරුණු ලෙස "පෙනෙයි", ඔවුන් ද ක්‍රීඩා ආත්මයක (ආර්ථිකයේ ආත්මයෙන් ලිවීමට?) වගකිවයුතු LED එකක දිවා ආලෝකය සඳහා ය.
Hyundai i30 සහ Kia Cee'd බෙදාහරින්නන් පිළිගැනීමට කැමති ප්‍රමාණයට වඩා බොහෝ සමාන බව අප අමතක නොකළ යුතුය. ඉහත සඳහන් කළ කර්මාන්තශාලා අතරින්, Kia වඩාත් ගතික, තරුණ රියදුරන් සුරතල් කළ යුතු අතර, Hyundai නිහඬ අය ගැන සැලකිලිමත් විය යුතුය, ඔව්, ඔවුන් පැරණි හෝ ඊටත් වඩා ගතානුගතික බව ඔබට පැවසිය හැකිය. නමුත් හරියටම Hyundai හි නව සැලසුම් ප්‍රතිපත්තිය සමඟින් මෙම වරක් උච්චාරණය කරන ලද බෙදුම් රේඛාව බොඳ වී ඇති බව මට හැඟේ: නව Hyundais පවා ගතික වන අතර බොහෝ විට ඊටත් වඩා ලස්සනයි. මෙම වසරේ 30 වැනි කලාපයේ අප විසින් පළ කරන ලද නව i12 පරීක්ෂණය අතරතුර, බොහෝ මිතුරන් එය එහි කොරියානු සහකරුට වඩා ලස්සන බව මගේ අදහසට එකඟ විය. ඔවුන් අතර තරුණයින් සිටි අතර, අප වැනි අළු හිසකෙස් ඇති අය පමණක් නොව ...
එමනිසා, අපි මුලින්ම Hyundai පරීක්ෂණය කියවීමට ඔබට උපදෙස් දෙමු. දැනටමත් මැයි මස අවසානයේදී, අපි ලියා ඇත්තේ මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමට අතිශයින්ම පහසු වන අතර, සුව පහසු චැසියක්, විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණයක් සහ ඔරලෝසු වැඩ වැනි ගියර් වලින් ගියර් වෙත මාරු වන ගියර් පෙට්ටියක් සමඟිනි. ඒ වන විටත්, අපි ආධුනිකයෙකු සිහිපත් කරන සෑම දෙයක්ම කඩදාසි මත වත් කළෙමු: ආදරය (සැනසිල්ලේ) සිට නරක මනෝභාවය දක්වා, වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති රිය පැදවීමේදී සතුට ලබා දීම සඳහා ඉංජිනේරුවන්ගේ ගමන තවමත් දිගු බැවින්. වාසනාවකට මෙන්, අපට එකල ලීටර් 1,6 පෙට්‍රල් අනුවාදයක් තිබූ අතර මෙවර අපට ලීටර් 1,6 ක ටර්බෝඩීසල් එකක් ලැබුණි.
ඔබට මුලින්ම අවසන් කිරීමට අවශ්‍යද? පෙට්‍රල් එන්ජිම අඩු ශබ්දයක් ජනනය කළ සහ පුළුල් පරාසයක භාවිතා කළ හැකි rpm නිසා රියදුරු හිතකාමී වූ අතර, ටර්බෝඩීසල් ව්‍යවර්ථය අනුව කැපී පෙනුණි (එසේ වුවද, ටර්බෝචාජරයට ඇති පරිදි නිවැරදි rpm එක "නොක් අවුට්" කිරීම අවශ්‍ය වේ. විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය (! ) උදව් කරන්නේ නැත, සාමාන්‍ය දුම්රිය සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම කුඩා විස්ථාපනය හේතුවෙන් ඉතා රක්තහීනතාවයෙන් යුක්ත වේ) සහ අඩු පරිභෝජනය (අඟලකට අපි තුන්වන අඩු පරිභෝජනය යැයි කියමු).
සම්පූර්ණ සංචිතයක් හෝ අභිබවා යාමක් සමඟ, අපි ලීටර් දෙකක පරිමාව ගැන මඳක් පැමිණිලි කළෙමු, එසේ නොමැතිනම්, දැනටමත් කාර්යබහුල ස්ලෝවේනියානු මාර්ගවල විවේකී ගමනක් සඳහා ලීටර් භාගයකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ප්රමාණවත් වේ, රේඩාර් සහිත “එකතු කරන්නන්” සෑම වාරයකදීම බලා සිටී. . නමුත් එය තවමත් i30 සහ Kia Cee'd ද්විත්වය වන අතර, සුක්කානම් රෝදයේ සහ පැඩල් සහ ගියර් ෂිෆ්ට් යන දෙකෙහිම මෘදු බවින් පැහැදුණු ඉතා හොඳින් ශබ්ද ආරක්ෂණ මෝටර් රථයකි. ක්‍රීඩා, සාමාන්‍ය සහ සුවපහසුව යන විකල්ප තුනක් ඉදිරිපත් කරන විද්‍යුත් බල සුක්කානම ගැන අපි තවමත් තරමක් සැක සහිතය.
ක්‍රීඩාව ඔබව ජලය මතට ගෙන යන අතරම, නගර මධ්‍යයේ හෝ බෑවුම් සහිත වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවලදී පමණක් Comfort කාර්යය ඥානවන්ත වන බැවින් මධ්‍යම විකල්පය ඇත්තෙන්ම හොඳම වේ. අප කවුරුත් දන්නා පරිදි ක්‍රීඩාශීලිත්වය යනු සුක්කානම වැඩිදියුණු කිරීමකට වඩා වැඩි දෙයක්, එබැවින් Kia සහ Hyundai හිමිකරු යන දෙදෙනාටම Nürburgring වෙත ධාවනය කිරීමටත් පළපුරුදු පරීක්ෂණ රියදුරන්ගේ කැමැත්ත සලකා බැලීමටත් සිදුවනු ඇත, මන්ද Flex Steer නම් උපාංගයක් ප්රමාණවත් නොවන බැවිනි. . මෙන්න, Ford Focus තවමත් සිංහාසනය මත පවතින අතර, Opel Astra සහ පිටතට යන Volkswagen Golf පවා වඩා හොඳය. නැතහොත් සමහර විට ඔවුන් ක්‍රීඩා අනුවාදය සමඟ දෝෂය නිවැරදි කරයිද?
සුවපහසුව මූලික වශයෙන් සපයනු ලබන්නේ තනි තනිව සවි කර ඇති ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද මගිනි, ඉදිරිපසින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මැක්ෆර්සන් සහායක රාමුවක්, තීර්යක් හතරක් සහ කල්පවත්නා රේල් පීලි දෙකක් සහිත පසුපස අභ්‍යවකාශ ඇක්සලයක්, එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව විශාල ධාවන පථයක් (ඉදිරිපස 17 මි.මී., පසුපස. 32 mm තරම්!).ශරීරයේ සියයට 45 කින් වඩා හොඳ ව්යවර්ථ ශක්තියක් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි හිස, පාද සහ උරහිස් කාමරය, සහ ඇත්ත වශයෙන්ම අපි ආම්පන්න ධනය සමඟ අවසන් කරමු.
ඔබට EX Maxx සමඟ වරදක් කළ නොහැක: එය ස්මාර්ට් යතුරේ සිට ප්‍රතිලෝම කැමරාවක් දක්වා, අර්ධ ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක සිට මංතීරු තබා ගැනීමේ සහය දක්වා සෑම දෙයක්ම පිරිනමන වඩාත්ම සම්පූර්ණ අනුවාදයයි... සමහරවිට කුඩා අදහස් දැක්වීමක්: Hyundai සතුව ඇත දර්පණය තුළ පසුපස දර්ශන කැමරා තිරයක් තබා ඇති අතර, එය වඩා නිහතමානී සංදර්ශකයක් තිබියදීත් වඩා හොඳ විසඳුමක් යැයි අප සිතන අතර, i30 හි සුක්කානම් බොත්තම් වඩාත් සුවපහසු යැයි අපි සිතමු. එසේ නොමැති නම්, Cee'd හි ප්‍රධාන දර්ශකයේ මධ්‍යම කොටසේ ඇති ග්‍රැෆික්ස් ප්‍රශංසා කිරීමට අපට සිදුවේ - ඒවා ඇත්තෙන්ම උත්සාහයක් දරන අතර එය බැලීම ඇත්තෙන්ම සතුටක්.
නව Kia Cee'd එහි පූර්වගාමියාට වඩා මිලිමීටර 50 ක් දිග යැයි අපි උපකල්පනය කරන්නේ නම්, එම රෝද පාදම සහිත මැදිරියේ වැඩි ඉඩක් සහ ලීටර් 40 ක විශාල කඳක් ඇති බව අපි උපකල්පනය කරන්නේ නම්, මේ සියල්ල ප්‍රධාන වශයෙන් විශාල උඩින් එල්ලී ඇති බව අපි විශ්වාස කරමු. ඉදිරිපස ඝනකම මිලිමීටර් 15ක් පමණක් වන අතර පසුපස කොටස මිලිමීටර් 35ක් විශාල වන අතර, එයින් අදහස් කරන්නේ ක්‍රීඩාශීලි ශරීරයක් සහිත සම්මත ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක විසිතුරු විලාසිතාවකට වඩා අවශ්‍ය බවයි. එසේ නොමැති නම්, පවුලේ චාරිකා සඳහා ප්රමාණවත් තරම් ඉඩක් ඇති අතර, මිනිසුන් ගමන් කරන විට (මුහුද, ස්කීං), ඔබට තවමත් වහල පෙට්ටිය මත ගණන් ගත හැකිය.
23 දහසකට වඩා, Kia Cee'd එහි පූර්වගාමියාගේ කේවල් කිරීමේ මිලට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය, නමුත් සුවපහසුව, උපකරණ සහ උපයෝගීතාවය අනුව නව්‍යතාවය ඇත්තෙන්ම වඩා හොඳ බව මතක තබා ගන්න. කෙසේ වෙතත්, පෙර අඩු මිල ගණන් දිරිගැන්වීමක් හෝ බාධාවක්ද යන්න විකුණුම් දත්ත ඉක්මනින් පෙන්වනු ඇත.
පෙළ: ආලියෝෂා මිරාක්
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94 )т) EX Maxx
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | කේඑම්ඒජී ඩීඩී |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 23.290 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 23.710 € |
| බලය: | 94 kW (128) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 197 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,8l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්‍ය වගකීම වසර 7 ක් හෝ 150.000 5KM, වාර්නිෂ් වගකීම් වසර 150.000 ක් හෝ 7XNUMX KM, මලකඩ සඳහා අවුරුදු XNUMX වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 1.122 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 8.045 € |
| ටයර් (1) | 577 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 12.293 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.740 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.685 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 30.462 0,30 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 77,2 × 84,5 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.582 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 17,3: 1 - උපරිම බලය 94 kW (128 hp, 4.000) සාමාන්‍යයෙන් 11,3) පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 59,4 m / s - නිශ්චිත බලය 80,8 kW / l (XNUMX l. එන්නත් කිරීම - exhaust turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ධාවකයන් - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,62; II. පැය 1,96; III. පැය 1,19; IV. 0,84; V. 0,70; VI 0,60 - අවකල 3,940 - රෝද 7 J × 17 - ටයර් 225/45 R 17, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,91. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 197 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 108 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය , ABS, පසුපස රෝද මත යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.375 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.920 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.300 kg, තිරිංග නොමැතිව: 600 kg - අවසර ලත් වහල බර: 70 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.780 mm - දර්පණ සහිත වාහනයේ පළල 2.030 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.549 mm - පසුපස 1.557 mm - ධාවන අරය 10,2 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.400 mm, පසුපස 1.410 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 450 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 53 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක් (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): ස්ථාන 5 ක්: සූට්කේස් 2 ක් (ලීටර් 68,5), බෑග් 1 ක් (ලීටර් 20). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස බල කවුළු - විදුලි ගැලපුම් සහ උණුසුම සහිත පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ සහ MP3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - මධ්‍යම අගුලේ දුරස්ථ පාලකය - සුක්කානම් රෝදයේ උස සහ ගැඹුර ගැලපීම - රියදුරු අසුනේ උස ගැලපීම - පසුපස බෙදීම් ආසනය - පුවරුවේ පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: හැන්කුක් වෙන්ටස් ප්‍රයිම් 2/225 / ආර් 45 එච් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 17 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18 ( 126 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,9 / 13,9 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,2 / 15,1 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 197km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 5,5l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 6,7l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 5,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 62,3m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,9m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
සමස්ත ඇගයීම (339/420)
පිටතට යන ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට මෙන්ම නවතම ෆෝකස්, ඇස්ට්‍රා සහ ඒ හා සමාන ශබ්ද සහිත නම්වලට නව බරපතල තරඟකරුවෙකු සිටින බව අපි පැවසුවහොත්, අපට බොහෝ දේ මග හැරුනේ නැත. නමුත් හාස්‍යජනක ලෙස අඩු මිල ගණන් (අවාසනාවකට) අවසන් වී ඇත.
බාහිර (13/15)
නොපැහැදිලි ලෙස අලංකාර ලෙස නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථය, ස්වල්ප දෙනෙක් i30 වලට කැමැත්තක් දක්වයි.
අභ්යන්තරය (107/140)
පොහොසත් උපකරණ, කීර්තිමත් ද්රව්ය (ආසන සහ දොර ටිම් මත සම් පැල්ලම් කිහිපයක් පවා), කඳේ සාමාන්යය හා ඉහළම සුවපහසුව.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (51
/ එක)ප්රමාණවත් තරම් හොඳ එන්ජිමක්, නිශ්චිත ගියර් පෙට්ටියක්, චැසිය මත තවමත් වැඩ ගොඩක් තිබේ, වැඩසටහන් තුනක් සහිත විදුලි බල සුක්කානම අපට සම්පූර්ණයෙන්ම ඒත්තු ගැන්වූයේ නැත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (58
/ එක)රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ අනුව, නව Cee'd සහ i30 යන දෙකම සාමාන්‍ය වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ සුවපහසුව ගණන් ගන්නේ නම් මිස.
කාර්ය සාධනය (24/35)
මනින ලද ත්වරණයන් පෙට්‍රල් i30 මෙන් දශම නිරවද්‍යතාවයට සමාන විය, නමුත් Cee'd වේගවත් බව අනුව වඩා කාර්යක්ෂම වේ.
ආරක්‍ෂාව (38/45)
හොඳම උපකරණ පැකේජය සමඟින්, ඔබට වඩාත් නිෂ්ක්‍රීය සහ සියල්ලටම වඩා ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාවක් ලැබේ, අපි ඉතා කෙටි තිරිංග දුර ප්‍රශංසා කරමු.
ආර්ථිකය (48/50)
මධ්‍යස්ථ පරිභෝජනය, සාමාන්‍ය සහතිකය (සැතපුම් සීමාව, ජංගම ඇපකරයක් නැත), තරඟකාරී මිල.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
ගියර් පෙට්ටිය
ද්රව්ය, වැඩ කටයුතු
ක්රමාංකන ප්රස්ථාරය
උපකරණ
සමහර දේවල් (සුක්කානම් යතුරු, කැමරා තිර සැකසීම) i30 සමඟ වඩා හොඳය
ගතික රිය පැදවීමේ චැසිය
