පරීක්ෂණය: ජගුවාර් XE 20d (132 kW) කීර්තිය
අන්තර්ගතය
ජගුවාර් ඉංග්‍රීසි සන්නාමයක් බැවින් මෙය ඇත්තෙන්ම පුදුම විය යුතු නැත. මෙය සත්‍යයකි, 2008 සිට ඒවා ඉන්දියානුවන්ට, විශේෂයෙන් ටාටා මෝටර්ස් සතු විය. ඔබ දැන් අත වනමින් සෘණාත්මකව කතා කරන්නේ නම්, එය ඉක්මවා නොයන්න: Tata Motors යනු ලොව 17 වන විශාලතම මෝටර් රථ සමාගමයි, සිව්වන විශාලතම ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදකයා සහ දෙවන විශාලතම බස් නිෂ්පාදකයා වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයට සේවය කරන්නේ කෙසේදැයි සමාගම දන්නා බවයි. 2008 දී පවරා ගැනීමත් සමඟ, එවැනි බොහෝ අවස්ථා වල සාමාන්‍ය වැරැද්ද ඔවුන් කළේ නැත. ඔවුන් තම සේවකයන් පනවන්නේ නැත, ඔවුන් තම නිර්මාණකරුවන් පටවන්නේ නැත, රැඩිකල් වෙනස්කම් පැනවූයේ නැත. අවම වශයෙන් කළමනාකරණය සහ නිර්මාණකරුවන් සම්බන්ධයෙන් ජගුවාර් ඉංග්‍රීසි ලෙස පවතී.
සාමාන්යයෙන් හුස්ම ගැනීමට සහ නව සහ තමන්ගේම කාර් තැනීමට පටන් ගැනීම සඳහා ප්‍රමාණවත් මුදලක් ආයෝඡනය කර ඇති අයිතිකරුවන් හැර ජගුවාර් වලට ඉන්දියානු ටැටෝ සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. ඇයි ඔබේම? පවරා ගැනීමට පෙර ජගුවාර් ද මේජර් ෆෝඩ් සමාගමකට අයත් විය. නමුත් ජගුවාර් කාර් කාර් වල බොහෝ කොටස් ෆෝඩ් කාර් සමඟ හුවමාරු කර ගත් හෙයින්, අධික ලෙස ස්වාධීන වීමෙන් වෙළඳ නාමය අතහැරියේ නැත. එවැනි එක් උදාහරණයක් නම් නිසැකවම වර්තමාන XE ආකෘතියට පූර්වගාමියා වූ එක්ස් වර්ගයයි. එහි සැලසුම ජගුවාර් කාර් විලාසිතාවේ වූ නමුත් එය එවකට ෆෝර්ඩ් මොන්ඩියෝ සමඟ බොහෝ කොටස් හුවමාරු කර ගන්නා ලදී. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් නොදන්නා මූලික වේදිකාව පසෙකලා, එහි කාගේද සහ එය කුමක්දැයි නොදනී, ඇතුළත ෆෝඩ් මොන්ඩියෝහි ඇති ස්විච් හා බොත්තම් පවා තිබේ. ජගුවාර් හිමිකරුවෙකුට එය දරා ගත නොහැකි අතර එය එසේ ය.
අනුප්රාප්තිකයෙකු සඳහා කාලයයි. එය සමඟ, ඔවුන් Jaguar (හෝ Tati Motors, ඔබ කැමති නම්) සඳහා විශාල සැලසුම් ඇති අතර, ෆෝර්ඩ් එකල X-වර්ගයේ ආකෘතියට වඩා බොහෝ දේ ඇත. එය විශාලතම සුරතල් මෝටර් රථය නොවුනත්, ජගුවාර් පවසන්නේ XE යනු මෙතෙක් ඔවුන්ගේ වඩාත්ම දියුණු සහ කාර්යක්ෂම සෙඩාන් රථය බවයි. සීඩී ඩ්‍රැග් සංගුණකය 0,26 සමඟින්, එය වඩාත් වායුගතික වේ. ඔවුන් උත්සාහය සහ ඔවුන් සතු සියලු දැනුම ඒ සඳහා යොදවා ඇති අතර සමහර කොටස්වල ඔවුන් නිසැකවම සාර්ථක වී ඇත. සියලුම නව ශරීර සැකැස්ම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර දොරවල්, හුඩ් සහ ටේල්ගේට් ඉහළ ශක්තියකින්, සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කරන ලද වානේ වලින් සාදා ඇත. මෝටර් රථයේ සැලසුම දැනටමත් දන්නා ජගුවාර් මාදිලිවල සමහර විශේෂාංග සාරාංශ කරයි, නමුත් සැලසුම තරමක් නැවුම්ව පවතී. මෝටර් රථයේ නාසය සහ පසුපස සහ ටේලයිට් වැනි සමහර විස්තර සහිත නැවුම් යමක් බොහෝ දෙනාගේ සිත් ඇදගනී. මෝටර් රථය නැවත වරක් නවීනත්වය සහ කීර්තිය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි. ඕනෑවට වඩා. එය කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථයක් දැයි විමසීමට පසුබට නොවූ අනියම් නිරීක්ෂකයින්, එහි හැඩය සහ කීර්තිය පිළිබඳ හැඟීම අගය කළ නමුත්, ඒ සමඟම මෙම මෝටර් රථය කිසිසේත් මිල අධික නොවන බව එකතු කළේය, මන්ද එහි මිල යුරෝ 100 කට වඩා වැඩිය. දෝෂයක්! පළමුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථය එතරම් ඉහළ මිල පරාසයකට අයත් නොවන නිසා සහ එහි තරඟකරුවන් (එය සුපිරි ක්‍රීඩා අනුවාදයක් නොවේ නම්) එවැනි ප්‍රමාණයන් නොඉක්මවන නිසා, සහ දෙවනුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර මාදිලි සහිත ජගුවාර් දිගු කලක් පැවතීම නතර වී ඇති බැවිනි. . මිල අධික. සියල්ලට පසු, සංඛ්යා එය පෙන්වයි: මූලික ජගුවාර් ඩොලර් 40 ට වඩා අඩු මුදලකට ලබා ගත හැකිය. මූලික වශයෙන්, පරීක්ෂණය සඳහා යුරෝ 44.140 ක් වැය වූ නමුත් අතිරේක උපකරණ යුරෝ 10 කට වඩා වැඩි විය. අවසාන එකතුව කුඩා නොවේ, නමුත් තවමත් එය නූගත් නිරීක්ෂකයෙකුගේ මනඃකල්පිත එකතුවෙන් අඩක් පමණ වේ. අනෙක් අතට, මෝටර් රථ රසඥයන් කලකිරීමට පත් විය හැකිය.
විශේෂයෙන්ම Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Class ආදියට එරෙහි සටනේදී XE ඔවුන්ගේ ආයුධය වනු ඇති බව ජගුවාර් ඇඟවුම් කරන බැවින්, නිර්මාණයේ ගැටළු නොමැති නම්, එහි අනුකම්පාව සාපේක්ෂ සංකල්පයකි, අභ්යන්තරය සමඟ සෑම දෙයක්ම වේ. විවිධ. මෙය ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති තරඟකරුවන්ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. එය නිහතමානී, වෙන්වූ, පාහේ ඉංග්‍රීසි ජාතිකයෙකු බව පෙනේ. එසේ නොමැති නම්, එය මෝටර් රථය තුළ හොඳින් වාඩි වී, ප්රසන්න ඝන වූ සුක්කානම, අතට ප්රසන්න ලෙස බොරු. තරමක් ව්‍යාකූල වන්නේ එහි මධ්‍ය කොටස වන අතර එය ඉතා ප්ලාස්ටික් ලෙස ක්‍රියා කරයි, වෙනත් ආකාරයකින් තාර්කිකව තබා ඇති ස්විච පවා වෙනස් විය හැකිය. විශාල සංවේදකවල දර්ශනය හොඳයි, නමුත් ඒවා අතර මධ්යම තිරයක් ඇත, එය නැවතත් නිහතමානී තොරතුරු ප්රමාණයක් ලබා දෙයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගියර් ලීවරය ද වෙනස් වේ. සමහර ජගුවර් වල මෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිවක් නැත, ඒ වෙනුවට විශාල රවුම් බොත්තමක් ඇත. බොහෝ දෙනෙකුට, මෙය මුලින්ම ප්‍රගුණ කිරීමට අපහසු වනු ඇත, නමුත් පුහුණුවීම ස්වාමියාගේ කාර්යයයි. අවාසනාවකට, ගිම්හාන දිනවලදී, එය වටා ඇති ලෝහ මායිම ඉතා උණුසුම් වන අතර එය හැසිරවීමට (ඉතාම) උණුසුම් වේ. කෙසේ වෙතත්, අපි වෙනස් පුද්ගලයන් බැවින්, බ්‍රිතාන්‍යයන් දිවා කාලයේදී තේ පානය කරන අතරම කෝපි පානය කරන ආකාරයටම අභ්යන්තරය බොහෝ දෙනෙකුට (සමහර විට වැඩිහිටි රියදුරන්ට සහ මගීන්ට) විශිෂ්ට ලෙස පෙනෙනු ඇතැයි මම විශ්වාස කරමි. එන්ජිම තුළද? XNUMX-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් අලුත් වන අතර එහි බලය ගැන කිසිදු පැමිණිල්ලක් නැත, නමුත් එය ප්‍රමාණවත් තරම් ඝෝෂාකාරී හෝ එහි ශබ්ද හුදකලා වීම ඉතා නිහතමානී ය.
එන්ජිම (ද) නැවත පණ ගැන්වීමේදී ආරම්භක ස්ථාන පද්ධතියේ ක් රියාකාරිත්වයටද මෙය බලපායි. ටෙස්ට් කාර් එකේ "අශ්වයන්" 180 ක් නිපදවා එහි වඩාත් බලවත් සංස්කරණය තිබුණි. ඔවුන් ඉංග්‍රීසි සංයමයෙන් හා සංකීර්ණව හැර වෙන කිසිවක් නොවේ. අවශ්‍ය නම්, ඔවුන්ට පහසුවෙන් ඔවුන්ගේ පසුපස කකුල් මත සිටගෙන, පැනීමට සහ දඟලන්නට පුළුවන. XE, ලීටර් 100 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත වුවද, සමතලා බිමෙහි පමණක් නොව, කොන් වලද ඉතා වේගවත් විය හැකිය. එයට අමතර ජැගුවර් ඩ්‍රයිව් කන්ට් රෝල් මඟින් සහය වන අතර එමඟින් අතිරේක රිය පැදවීමේ ක්‍රම (ඊකෝ, සාමාන්‍ය, වින්ටර් සහ ඩයිනමික්) ලබා දෙන අතර එමඟින් සුක්කානම් රෝදය, ඇක්සලරේටර් පැඩලය, චැසි යනාදිය ප්‍රතිචාරය සකස් කරයි. අපගේ සම්මත යෝජනා ක්‍රමයෙන් පෙන්නුම් කරන පරිදි පරිසර වැඩසටහන එය ආර්ථිකමය විය හැකි අතර එහිදී එන්ජිම පරිභෝජනය කරන්නේ කිලෝමීටර් 4,7 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් XNUMX ක් පමණි.
ජගුවාර් එක්ස්ඊ ආරක්ෂක ආධාරක පද්ධති රාශියක් ද සපයන අතර එමඟින් රියදුරුට රිය පැදවීම පහසු කරන අතර සියල්ලටත් වඩා වාහනයේ සමහර වැරදි සොයා ගත හැක. මේ ආකාරයට අපි මුළු කාරය දෙස බැලූ විට අපට එය නොසලකා හැරිය නොහැකි බව පැහැදිලි වේ. කෙසේ වෙතත්, එක හුස්මට ඔබ එය පැමිණෙන්නේ කොහෙන්දැයි දැන සිටිය යුතුය. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ සන්සුන් ඉංග්‍රීසි ගම්බද ප්‍රදේශයක් සඳහා බව පෙනේ. ඔබ එංගලන්තයට සහ එහි ගම්බද ප්‍රදේශවලට ගොස් තිබේ නම් (ලන්ඩන් ගණන් නොගනී), මම අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි ඔබ දන්නවා. මුලදී සතුටු වන, පසුව ව්‍යාකූල වන, පසුව සන්සුන්ව කල්පනා කිරීමෙන් පසු වෙනස නැවතත් ඔබට සිත්ගන්නා සුළු වේ. අළුත් XE වලත් එසේමයි. සමහර විස්තර මුලදී ව්‍යාකූල වන නමුත් ඔබ ඒවා පුරුදු වූ පසු ඔබ ඒවාට කැමති වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ජගුවාර් එක්ස්ඊ සාමාන්යයෙන් “කීර්තිමත්” ජර්මානු මෝටර් රථයක අතරමං නොවීමට තරම් වෙනස් ය. මෙයද සමහර විට කෝපි නොව තේ පහේ තේ මෙන් රසවත් විය හැකිය.
පෙළ: සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්
XE 20d (132 kW) ප්‍රෙස්ටීජ් (2015)
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සමිට් මෝටර ljubljana |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 38.940 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 55.510 € |
| බලය: | 132 kW (180) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 228 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,2l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්‍ය වගකීම් වසර 3 ක්, වාර්නිෂ් වගකීම් වසර 3 ක්, ප්‍රර්ජවෙන්ජේ සඳහා වසර 12 ක වගකීමක්. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | කිලෝමීටර් 30.000 ක් හෝ අවුරුද්දක කි.මී. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | කිලෝමීටර් 30.000 ක් හෝ අවුරුද්දක කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | * - වගකීම් කාලය තුළ නඩත්තු වියදම් € නොවේ |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 8.071 € |
| ටයර් (1) | 1.648 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 33.803 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 4.519 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 10.755 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 58.796 0,59 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 83 × 92,4 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.999 cm3 - සම්පීඩනය 15,5:1 - උපරිම බලය 132 kW (180 hp) 4.000, 12,3 ට සාමාන්යය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 66,0 m / s - නිශ්චිත බලය 89,8 kW / l (XNUMX l. එන්නත් කිරීම - exhaust turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 8-වේගය - ගියර් අනුපාතය I. 4,714; II. පැය 3,143; III. පැය 2,106; IV. පැය 1,667; v. 1,285; VI 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - අවකල 2,37 - ඉදිරිපස රෝද 7,5 J × 19 - ටයර් 225/40 R 19, පසුපස 8,5 J x 19 - ටයර් 255/35 R19, රෝලිං කවය 1,99 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 228 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 7,8 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 109 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සම්බන්ධක අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය තිරිංග, ABS, යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ පසුපස රෝද තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,5 ක්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.565 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.135 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: n/a, තිරිංග නැත: n/a - අවසර ලත් වහළ බර: n/a. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.672 mm - පළල 1.850 mm, දර්පණ 2.075 1.416 mm - උස 2.835 mm - wheelbase 1.602 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.603 mm - පසුපස 11,66 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 880-1.110 mm, පසුපස 580-830 mm - ඉදිරිපස පළල 1.520 mm, පසුපස 1.460 mm - හිස උස ඉදිරිපස 880-930 mm, පසුපස 880 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 510 mm, පසුපස ආසනය 510 mm - කඳ 455 l හසුරුව විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 56 l. |
| කොටුව: | ස්ථාන 5: 1 ගමන් මල්ල (ලීටර් 36), ගමන් මලු 1 (ලීටර් 85,5), ගමන් මලු 1 ක් (ලීටර් 68,5), බෑග් 1 (ලීටර් 20). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ සහ MP3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම - දුරස්ථ පාලක මධ්යම අගුලු දැමීම - උස හා ගැඹුර ගැලපුම් සහිත සුක්කානම - වැසි සංවේදකය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - චාරිකා පරිගණකය - කෲස් පාලනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl = 83% / ටයර්: ඩන්ලොප් ස්පෝර්ට් මැක්ස්ක්ස් ඉදිරිපස 225/40 / ආර් 19 වයි, පසුපස 255/35 / ආර් 19 වයි / ඕඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 2.903 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,4 ( 138 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ මිනුම් කළ නොහැක. එස් |
| උපරිම වේගය: | 228km / පැ (VIII) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,8 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 4,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 62,6m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,2m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 40dB |
සමස්ත ඇගයීම (355/420)
ජගුවාර් XE සමඟ එහි මූලයන් වෙත ආපසු යයි. සාමාන්‍ය ඉංග්‍රීසි ජාතිකයෙක්, ඔබට ලිවිය හැකිය.
හොඳ හෝ නරක.බාහිර (15/15)
XE හි ප්රධාන වාසිය පෙනුමයි.
අභ්යන්තරය (105/140)
සැලෝන් ප්‍රමාණවත් තරම් ඉඩකඩ ඇති අතර අලංකාර ලෙස කැපී පෙනේ. ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් මෙයට අකමැති විය හැකිය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (48
/ එක)එන්ජිම සහ චැසි (අධික) හ loud නඟන අතර ධාවනය සහ සම්ප්රේෂණය ගැන අපි පැමිණිලි නොකරමු.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (61
/ එක)එවැනි මෝටර් රථයක් වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බව පැවසීම දුෂ්කර ය, එය සන්සුන් හා වඩා අලංකාර ය. මේ සාමාන්යයෙන් ඔහුගේ රියදුරන් ය.
කාර්ය සාධනය (30/35)
ආර්ථිකය අනුව සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි විය හැකි තරමක් විනීත බලවත් එන්ජිමක්.
ආරක්‍ෂාව (41/45)
ස්පා Spanish් countryයේ බොහෝ ආරක්ෂක පද්ධති සහිත ගම්බද ප්‍රදේශ වල ඉතිරිව ඇත්තේ කාර් කිහිපයක් පමණි.
ඔවුන් අතර ජගුවාර් නොමැත.ආර්ථිකය (55/50)
එසේ පැවසුවහොත්, එන්ජිම අතිශයින්ම ලාභදායී විය හැකි නමුත්, සාමාන්යයෙන්, එවැනි ජගුවාර් යනු මිල අධික මෝටර් රථයක් වන අතර, ප්රධාන වශයෙන්ම වටිනාකමේ අලාභය නිසාය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
එන්ජිම සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය
ඉන්ධන පරිභෝජනය
ඇතුළත දැනෙනවා
වැඩ කටයුතු
ශබ්ද නගා එන්ජිම ධාවනය
ඝෝෂාකාරී චැසි
පසුපස ජනෙල් වීදුරුව සහ පසුපස දර්පණය දෙස බලන විට කාරයේ විකෘති වීම (උස)
