පරීක්ෂණය: ජගුවාර් එෆ්-පේස් 2.0 ටීඩී 4 ඒඩබ්ලිව්ඩී ප්‍රෙස්ටීජ්
අන්තර්ගතය
Jaguar Hybrids BEGIN තේමා සාදයට F-Pace සමඟ පැමිණෙන්නේ තරමක් ප්‍රමාදයෙනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බළලාට ඇඳුම් ඇඳීමට, ඇඳුම් පැළඳුම්, සපත්තු තෝරා ගැනීමට සිදු විය, ඒ අතර ඇය දැනටමත් කවුද සහ ඔහු ඇඳගෙන සිටින්නේ කුමක්දැයි ඇසුවාය. ඔව්, ඔහු වෙනත් කෙනෙකුගේ මෙන් නොවනු ඇත ... දැන් ඔහු මෙහි සිටී. ප්රමාද වැඩියි, නමුත් දැනටමත් ජර්මානු බියර් පානය කර ඇති අය තවමත් උනන්දු නොවේ. කාන්තාවක් ඇගේ මාටිනි ඇණවුම් කිරීමට බාර් එකේ සිටින අයට ඇය වඩාත් සුදුසු ය. මම සොයමින් සිටියෙමි. පිස්සු නැහැ. හරි අපි යමු. නමුත් ඔබට කාරණය තේරෙනවාද? අලුත් Jaguar F-Pace එක ලස්සනයි. මෝටර් රථය ගතිකත්වය සමඟ බැඳී ඇති අලංකාරය විදහා දක්වන බැවින් එය නොසලකා හැරීම දුෂ්කර ය. හරස් ඕවර් වල සාමාන්‍යයෙන් පුම්බන ලද බැලූනයකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවන පසුපස පවා, පටු, නොසන්සුන් සමස්තයකින් අවසන් වේ, එය යම් ආකාරයකින් ක්‍රීඩා F-වර්ගයක බට් එක පිළිබිඹු කරයි. මෝටර් රථයකට හොඳ පෙනුමක් ලබා ගැනීමට අමතර ස්පොයිලර්, පැති සාය සහ විසරණ අවශ්‍ය නොවන විට, නිර්මාණකරුවන් එකට එකතු වී ඇති බව අපි දනිමු. කෙසේ වෙතත්, එය සම්මත 18 "බැලූන් වලට වඩා විශාල රිම් එකක් බවට පත් කිරීමට වග බලා ගන්න, එසේ නොමැතිනම් එය කිඹුල් සමෙහි උසේන් බෝල්ට් මෙන් ක්‍රියා කරයි.
අවාසනාවකට මෙන්, මෙම උද්යෝගය අභ්යන්තරයට මාරු කළ නොහැක. තරමක් කාටූන් ආකාරයෙන්, ජගුවාර් කාර්යාලයේ සංවාදය මේ වගේ දෙයක් විය: “අපට වෙනත් XF කොටස් තොගයක් තිබේද? මට? හරි අපි මේක ඇතුලට දාමු." මතකද ජගුවාර් එක කාලෙක ප්‍රසිද්ධ වුණේ මොකක්ද කියලා? ඔබ කැබ් රථයේ දොර විවෘත කරන විට, ඔබට සම් සුවඳ, ඔබේ පාද ඝන පාපිසිවල ගිලී යයි, ඔබ අත තැබූ තැන, ඔබට ලී පුවරුවක සුමට වාර්නිෂ් දැනෙනවා. F-Pace වල එහෙම දෙයක් නෑ. කොහෙවත් නැහැ. කුටිය ergonomically වින්යාස කර ඇත, නමුත් සරලවම කිසිදු හිඟයක් නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට විශිෂ්ට තොරතුරු රසාස්වාදය අතුරු මුහුණතක්, හොඳින් ස්ථාපිත භ්‍රමණ සම්ප්‍රේෂණ මාරුවක්, සුවපහසු ඉදිරිපස ආසන, ඕනෑ තරම් ගබඩා ඉඩක්, පසුපස අසුනේ ISOFIX සවි කිරීම්, විශාල වහල කවුළුවක් ගැන ආඩම්බර විය හැකිය. නමුත් වාරික පමණක් නොව නවීන හරස් ඕවර් වලින් එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් අපේක්ෂා කරන්නේ මෙයයි. F-Pace පරීක්ෂණයෙන් ප්‍රෙස්ටීජ් උපකරණ නම් කිරීම සිදු වූ අතර එය දෙවන මට්ටමේ උපකරණ නියෝජනය කරන බව සලකන විට, කෙනෙකුට උතුම් ද්‍රව්‍ය, අලංකාරය සහ ශෝධනය අපේක්ෂා කළ හැකිය. එම අවස්ථාවේ දී, ප්‍රායෝගිකව කිසිදු ආධාරක පද්ධති නොමැති වීම (මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම හැර), මැද කුඩා, නොපැහැදිලි ඩිජිටල් සංදර්ශකයක් සහිත ඇනලොග් මිනුම් තිබීම සහ අගුළු ඇරීමට සහ අගුලු දැමීමට සෑම අවස්ථාවකම බුද්ධිමත් ක්‍රියාමාර්ග ගැනීමට සිදුවීමට ද සමාව දිය හැකිය. සාක්කුවෙන් පිටත යතුර සහ එම යාත්‍රා පාලනය තවමත් සම්භාව්‍ය ය, රේඩාර් නැත.
නමුත් අපි දැනටමත් මනෝභාවය වෙනස් කිරීමට පුරුදු වී සිටි නිසා, F-Pace අපට හොඳ දෙයක් ගෙන එන බව අපි දැන සිටියෙමු. අපගේ මිනුම් උපකරණයේ GPS ග්‍රාහකයේ චුම්බක ඇන්ටෙනාව සවි කළ හැකි වානේ කැබැල්ලක් සඳහා අපි පිස්සුවෙන් මෙන් බලා සිටිමු. ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඇලුමිනියම් වේ, පිටුපස පහළ කොටස පමණක් වානේ වලින් සාදා ඇති අතර මෝටර් රථයේ බර බෙදා හැරීම හොඳින් සමතලා කර ඇති හේතුව නිසා පමණි. හොඳින් සමතුලිත චැසියක්, විශ්වාසදායක සියලුම රෝද ධාවකය, නිරවද්‍ය සුක්කානම සහ අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ එය එහි කොටසේ හොඳම පැකේජ වලින් එකකි. එක් ව්‍යතිරේකයක් වන්නේ ප්‍රවේශ මට්ටමේ 2-අශ්වබල 180-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් වන අතර එය කිසිසේත් මෙම තාක්ෂණයන් සමඟ සම්බන්ධ නොවේ. ඔව්, එය එදිනෙදා ප්‍රවාහන අවශ්‍යතා තෘප්තිමත් කරනු ඇත, නමුත් අකුණු වේගයෙන් ත්වරණය සහ අඩු අන්තයේ යාත්‍රා කිරීම බලාපොරොත්තු නොවන්න. එන්ජිමට ප්‍රබල විධාන අවශ්‍ය වේ, ඝෝෂාකාරී ලෙස ක්‍රියා කරයි, සහ Start / Stop පද්ධතිය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු ඔබ එය සක්‍රිය කරන සෑම අවස්ථාවකම, මුළු මෝටර් රථයම හොඳින් සෙලවේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ එය ගතික චලිතයක තබා මාරුවෙන් මාරුවට ගත් විට, ජගුවාර් එහි කඩිසරකම, නිරවද්‍ය හැසිරවීම සහ සැහැල්ලු හැඟීම අගය කරන රියදුරන් ඉලක්ක කර ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. සුක්කානම් රෝදය මධ්යස්ථව කුඩා නාට්යයක් තිබිය හැක, නමුත් අපි කොන් "කපා" කිරීමට පටන් ගන්නා විට එය අතිශයින්ම නිවැරදි වේ. මඳක් සිරුර කෙට්ටු වීමට ඉඩ සලසන පරිදි චැසිය සුසර කර ඇත, නමුත් තවමත් කෙටි ගැටිති ගිල දැමීමට තරම් පහසු වේ. හොඳ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සඳහා ගෞරවය ද හිමිවන්නේ විශිෂ්ට සියලුම රෝද ධාවකය නිසා වන අතර, සාමාන්‍යයෙන් සියලුම බලය පසුපස රෝද වෙත යවන අතර, සියයට 50 ක් අවශ්‍ය විට පමණක් මාරු කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රිමියම් සන්නාමයක් ලෙස, ජගුවාර්ට අතීත හිමිකාරිත්ව ගැටළු තිබියදීත් විශාල විභවයක් ඇත. චීන මූල්‍ය එන්නත් කිරීම වොල්වෝව නිවැරදි මාවතට ගෙන ගියා සේම, පසුබිමේ නිහඬ ආධාරකරුවෙකු වීම වඩාත් සුදුසු බව ඉන්දියාවේ ටාටි ද ඉගෙන ගෙන ඇත. F-Pace යනු නිවැරදි දිශාවට කදිම නිදසුනකි. සංතෘප්ත වෙළඳපොළකට ප්රමාද වී, එහි තුරුම්පු වන්නේ පෙනුම සහ ගතිකත්වයයි. ඒ නිසා අනිත් අය දුර්වලයි.
පෙළ: සාෂා කපෙටනොවිච් · ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒ-කොස්මෝස් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 54.942 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 67.758 € |
| බලය: | 132 kW (180) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 208 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,4l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 3ක සාමාන්ය වගකීමක්, අවුරුදු 3ක වාර්නිෂ් වගකීමක්, අවුරුදු 12ක මලකඩ වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | සේවා පරතරය කි.මී. 34.000 ක් හෝ අවුරුදු දෙකක්. කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.405 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 7.609 € |
| ටයර් (1) | 1.996 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 24.294 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.495 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 10.545 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 51.344 0,51 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 83,0 × 92,4 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.999 cm3 - සම්පීඩනය 15,5: 1 - උපරිම බලය 132 kW (180 hp 4.000 hp) එම්. - උපරිම බලය 10,3 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 430 Nm 1.750-2.500 rpm - 2 උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - පොදු ඉන්ධන එන්නත් - exhaust turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 8-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - අවකල 3,23 - රෝද 8,5 J × 18 - ටයර් 235/65 / R 18 W, රෝලිං කවය 2,30 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 208 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 8,7 s - සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 139 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | හරස්කඩ - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, පත්‍ර උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝද මත විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, අන්ත ලකුණු අතර 2,6 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.775 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.460 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.000 kg, තිරිංග නොමැතිව: np - අවසර ලත් වහල බර: 90 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.731 mm - පළල 2.070 mm, දර්පණ 2.175 1.652 mm - උස 2.874 mm - wheelbase 1.641 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.654 mm - පසුපස 11,87 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 880-1.100 mm, පසුපස 640-920 mm - ඉදිරිපස පළල 1.460 mm, පසුපස 1.470 mm - හිස උස ඉදිරිපස 890-1.000 mm, පසුපස 990 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 510 mm, පසුපස ආසනය 500 mm - කඳ 650 l හසුරුව විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l. |
අපේ මිනුම්
| T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / ටයර්: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / odometer තත්ත්වය: 9.398 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,3 ( 130 km / h) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,6 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,6m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
සමස්ත ඇගයීම (342/420)
ජගුවාර් F-Pace සමඟ වෙනත් ආකාරයකින් සංතෘප්ත හරස් වෙළඳපොළට ඇතුළු වූයේ තරමක් ප්රමාද වී ය. නමුත් එය තවමත් එහි ක්‍රීඩාව කරන අතර විශේෂ දෙයක් සොයන පාරිභෝගිකයින් ඉලක්ක කරයි. වඩා බලවත් එන්ජිමක් සහ පොහොසත් පරාසයක උපකරණ සමඟ, එය ජර්මානු වාරික මෝටර් රථ සඳහා සැබෑ තරඟකරුවෙකු වනු ඇත.
බාහිර (15/15)
එය කොටසේ සියලුම තරඟකරුවන් අභිබවා යයි
අභ්යන්තරය (99/140)
කුටිය ඉඩකඩ සහිත සහ සැපපහසුයි, නමුත් වාරික පන්තියක් සඳහා ප්රමාණවත් තරම් සුඛෝපභෝගී නොවේ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (50
/ එක)එන්ජිම ඉතා ඝෝෂාකාරී වන අතර ප්‍රතිචාර නොදක්වයි, නමුත් එසේ නොමැති නම් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව හොඳයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (62
/ එක)සන්සුන් ගමනකට ආදරය කරයි, නමුත් හැරීම් වලට බිය නැත.
කාර්ය සාධනය (26/35)
සිලින්ඩර හතරේ ඩීසල් එය බලගන්වයි, නමුත් සුවිශේෂී ත්වරණය මත ගණන් නොගන්න.
ආරක්‍ෂාව (38/45)
අපට උදව් පද්ධති කිහිපයක් මග හැරී ඇති අතර Euro NCAP පරීක්ෂණයේ ප්‍රතිඵල තවමත් නොදනී.
ආර්ථිකය (52/50)
එන්ජිම ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ආර්ථිකමය වේ, වගකීම් සාමාන්ය වේ, වටිනාකමේ අලාභය සැලකිය යුතු ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
රිය පැදවීමේ ගතිකය
ඩ්‍රයිව් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව
අභිරුචි විසඳුම්
එන්ජිම (කාර්ය සාධනය, ශබ්දය)
ආධාර පද්ධති නොමැති වීම
සංවේදක අතර දුර්වල ලෙස කියවිය හැකි ඩිජිටල් සංදර්ශකය
ඒකාකාරී අභ්යන්තරය
