පරීක්ෂණය: හයුන්ඩායි අයි 30 1.4 ටී-ජීඩී හැඟීම්
අන්තර්ගතය
මෑතක් වන තුරුම Hyundai යුරෝපීය වෙළඳපොලේ සුළු ක්‍රීඩකයෙකුගේ භූමිකාව ඉටු කරන බව පෙනෙන්නට තිබුනේ නම්, එය පළමු පෙළගැස්ම සඳහා ඉදුණු බව පැවසීමට කාලයයි. අපේ රටේ කොරියානුවන් ඉටු කළ කාර්යභාරය සිහිපත් කිරීමට අපට දූවිලි සහිත ලේඛනාගාර, විකිපීඩියා සහ පැරණි බුද්ධිමතුන් අවශ්‍ය නොවේ. Pony, Accent සහ Elanter නවීන තාක්‍ෂණය, ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව මනසේ තබාගෙන කිසිවෙක් මිල දී ගත්තේ නැත. දැන් ඉතිහාසය වෙනස් වෙමින් පවතී. නව Hyundai i30 මෝටර් රථය පාරිභෝගිකයින්ට අවශ්‍ය නිසා ප්‍රදර්ශනාගාරයට පැමිණෙන බව පැවසීම ආරක්ෂිතයි.
නව i30 යුරෝපයේ සැලසුම් කර, සංවර්ධනය කර පරීක්ෂා කර ඇති අතර යුරෝපීය පාරිභෝගිකයින්ගේ අපේක්ෂාවන් සපුරාලයි. මේ සියල්ල සෝල් හි මෑතකදී සකස් කරන ලද මාර්ගෝපදේශ වන අතර දැන් අපි එහි ප්‍රතිඵලය දකිමු. පූර්වගාමියාට තවමත් පෙරදිග දෝෂ රාශියක් තිබුනද, දැන් පාරිභෝගිකයින්ට සවන් දීමට සහ ඔවුන්ගේ අදහස් සැලකිල්ලට ගැනීමට Hyundai හට හැකි වී තිබේ. සමහර විට ඔවුන්ට පෝරමය පිළිබඳ අඩුම අදහස් තිබුණි, එය තරමක් සංයමයෙන් පවතින බව කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. සියලුම LED අත්සන් සහ ක්‍රෝම් ආලේපනය සමඟින්, එය වත්මන් මාදිලිය බව ඔබට දැන ගැනීමට සලස්වයි, නමුත් එය තවමත් මෝස්තරයෙන් කැපී පෙනෙන්නේ නැති අතර Golf, Astro සහ Focus සමඟ දෘශ්‍ය ලෙස එකතු වී Megane සහ Tristoosmica සමඟ අතුරුදහන් විය හැකිය. .
ඇතුළත, සැලසුම අනුව ඉතා සන්සුන් කතාවක් අඛණ්ඩව පැවතුනද, එයින් අදහස් කරන්නේ i30 බලාපොරොත්තු සුන් කරන බවයි. ආරම්භකයකු සඳහා ඉහළ මට්ටමක පවතින කාර්යක්ෂමතාව ඉස්මතු කර දැක්වේ. අධික ඩිජිටල්කරණය තම පාරිභෝගිකයින්ට කැමති නැති බව හයුන්ඩායි හි මතයක් පවතී, එබැවින් රිය පැදවීමේ පරිසරය තවමත් සරලව ප්‍රක්ෂේපණය කෙරේ. කේන්ද්‍රීය අංගය අඟල් අටක ස්පර්ශ තිරයක් වුවද, ආමේචරයේ මැද කොටසේ සිට සියලුම බොත්තම් එයට තැබීමට ඔවුහු එඩිතර වූයේ නැත. අයි 30 හි ඉන්ෆොටෙයින්මන්ට් පද්ධතිය එහි ඇති හොඳම එකක් වන අතර ඇපල් කාර්ප්ලේ සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ සඳහා සහය දැක්වීමට අමතරව එය වඩාත් විනිවිද පෙනෙන සහ පරිශීලක-හිතකාමී අතුරු මුහුණතක් ද සපයයි.
හොඳ ergonomics, ආසන, විනිවිදභාවය සහ ගබඩා කිරීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩ පහසුකම් සහිතව, නව i30 හි සුවපහසුව ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී. හොඳ ද්රව්ය භාවිතා කරන අතරම, දෘඩ, ආකර්ශණීය නොවන ප්ලාස්ටික් කැබැල්ලක් රියදුරු ඉදිරිපිට තැබීම නුවණට හුරු නැත. ඔබ එන්ජිම ස්විච් එකකින් ආරම්භ කරන විට හෝ ගියර් පෙට්ටිය ස්පර්ශ කරන සෑම අවස්ථාවකම ඔබේ ඇඟිලි නියපොතු යට තදින් ප්ලාස්ටික් තද වන බව ඔබට දැනේ. හයුන්ඩායි හොඳම පන්තියේ අය සමඟ පෙම් සබඳතාවක් නොගෙන වාරික කාණ්ඩය දෙස බැලුවේ නම් අපි මෙය කිසි විටෙකත් සඳහන් නොකරමු. අවම වශයෙන් i30 හි වින්‍යාසය මඟින් එය විනිශ්චය කළ හැක්කේ එලෙස ය. අපි ආරක්‍ෂක ආධාරක කට්ටලයක් ගැන පමණක් සඳහන් කළහොත්: අඩු වේගයකින් තිරිංග වැටෙන ඝට්ටන අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් තිබේ නම්, මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම, රියදුරු තෙහෙට්ටුව හඳුනා ගැනීමේ පද්ධතියක් සහ ආපසු හැරවීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් ද තිබේ. පසුපස බැලීමේ කැමරාවක් සහ වාහන නැවැත්වීමේ සහයකයෙකු බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නොවේ.
රියදුරුගේ පිටුපසට ගියත් සැනසිල්ල සහ ප්‍රායෝගිකභාවය පිළිබඳ කතාව එතැනින් අවසන් නොවේ. පසුපස ආසනයේ මගීන් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති අතර ළමා ආසනයක් සවි කිරීම සඳහා පහසු ඉසෝෆික්ස් සවි කිරීම් තිබේ. ගමන් මලු රැගෙන යාම සඳහා ගමන් මලු ලීටර් 395 ක් ප්‍රමාණවත් විය යුතු අතර පසුපස ආසනය නැවී ඇති අවස්ථාවක සුඛෝපභෝගී ලීටර් 1.300 ක ඉඩක් ඇත. ස්කී ලෝලීන් සඳහා ස්කී ප්රවාහනය සඳහා විවෘත ප්‍රදේශයක් ද ඇත.
නව අයි 30 සමඟ හයුන්ඩායි අපට ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවක් සහිත ගතික හා ස්ථාවර ගමනක් පොරොන්දු වේ. නර්බර්ග්‍රිං හි මෙහෙයුම් කිලෝමීටර් 100 ක් සවි කර තිබීම මේ සියල්ලටම සහයෝගය දක්වයි. ඇත්ත වශයෙන්ම ආරම්භකයකු පැදවීම ඉතා පහසුය. නිසැකවම ග්‍රීන් හෙල් හි වේගවත් සැතපුම් කාරය ධාවන පථයේ වාර්තා තැබීම නොව හොඳින් සමබරව හා පහසුවෙන් ධාවනය කිරීමට උපකාරී විය. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය නිශ්චිත නමුත් ගතික ධාවනය පිළිබඳ පූර්ණ විශ්වාසයක් ලබා දීමට තරම් තියුණු නොවේ. චැසිය ද නගරවල කාණු හා ගිලීමේ කාණු පද්ධතියට වඩාත් ගැලපෙන බැවින් සැනසිල්ල අගය කරන අය සිහියට නැඟේ. නියමු කුටිය හොඳින් මුද්‍රා තබා ඇති අතර සුළං ශබ්දය සහ ඇතුළත ටයර් යට ශබ්දය කුඩා වන අතර ඩිජිටල් රේඩියෝ පිළිගැනීම සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියකින් ජය ගත නොහැකි කිසිවක් නැත.
නව අයි 30 මිලදී ගන්නන් සතුව එන්ජින් තුනක් ඇත, එනම් ඩීසල් වලට අමතරව පෙට්‍රල් දෙකක්. පරීක්ෂණය සඳහා අපට "අශ්වබල 1,4" ලීටර් 140 ක ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර හතරක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ලබා දෙන ලදී. එය එහි පූර්වගාමියාගේ ලීටර් 1,6 එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන එන්ජිමක් වන අතර එය නවකයන්ට වඩාත් ක්‍රියාශීලි බව සහ ක්‍රියාශීලි බව ලබා දෙයි. වැඩ කටයුතු සන්සුන් හා නිහ quiet ය, ඇත්ත වශයෙන්ම එය ඉන්ධනහල් සඳහා සාමාන්ය ය. අධික එන්ජින් වේගයකින් වුවද අභ්යන්තර ශබ්දය පහළ මට්ටමක පවතී. ඇත්ත වශයෙන්ම, i30 සතුව වේගයේ හයක වේගයකින් යුත් සම්ප්‍රේෂණයක් සවි කර ඇති අතර තරමක් දිගු ගියර් අනුපාතයක් ද ඇති හෙයින් ඔබ ඉතා වේගයෙන් කලාතුරකින් ධාවනය වේ. එන්ජිම අවදි වන තුරු මදක් රැඳී සිටීමට අවශ්‍ය නිසා අඩු වර්‍ග වලදී "ටර්බෝ සිදුර" වඩාත් කැපී පෙනෙන්නේ ඒ නිසා විය හැකිය. එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ සෑම කොටසක්ම පාහේ අපි තෘප්තිමත් නම් පරීක්ෂණ වලදී ලබා ගන්නා ප්‍රවාහ අනුපාතය ගැන කීමට අපහසුය. කාරයේ එදිනෙදා භාවිතය සාධාරණ ලෙස පිළිබිඹු කරන සම්මත උකුලක i30 කිලෝමීටර 6,2 කට ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කරයි. අපගේ මිනුම් ද ඇතුළත් මුළු පරීක්ෂණය තුළදී, ප්‍රවාහ අනුපාතය ලීටර් 7,6 දක්වා ඉහළ ගියේය. එවැනි යන්ත්‍රයක් සඳහා වැඩි නොවේ, නමුත් ටිකක් වැඩිය.
Hyundai මාදිලිවල යුරෝපීය ගැති දිශානතිය දැනටමත් සතුටුදායක මට්ටමකට පැමිණ ඇති බව පැවසිය හැකිය. Hyundai i30 යනු ජීවත් වීමට පහසු සරල මෝටර් රථයකි. කෙසේ වෙතත්, එය ආදරය කිරීමට අපහසු මෝටර් රථයක් ලෙස පවතින අතර, මනස තෝරා ගැනීම පහසු කරයි.
පෙළ: සාෂා කපෙටනොවිච් · ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
я 3 0 1. 4 T – GD i I mpression (2017)
ප්‍රධාන දත්ත
| මූලික ආකෘති මිල: | 20.890 € |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 24.730 € |
| බලය: | 103 kW (140) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 210 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,2l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 5 ක් අසීමිතව, මුළු කි.මී. වගකීමක්, ජංගම උපාංග සඳහා වසර 5 ක් ඇපයක් නැත, වාර්නිෂ් සහතිකය වසර 5 ක්, අවුරුදු 12 ක වගකීමක් prerjavenje සඳහා. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 XNUMX km හෝ අවුරුදු දෙකක්. කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 687 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 7.967 € |
| ටයර් (1) | 853 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 7.048 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.480 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 4.765 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 24.800 0,25 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝ-පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 71,6 × 84,0 mm - විස්ථාපනය 1.353 cm3 - සම්පීඩනය 10:1 - උපරිම බලය 103 kW (140 hp) දී 6.000 / min - උපරිම බලය 14,3 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - උපරිම 242 rpm ට ව්‍යවර්ථ 1.500 Nm - උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් 2 (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් - පිටාර ටර්බෝචාජර් - පසු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. පැය 3,615; II. 1,962; III. පැය 1,275; IV. 0,951; V. 0,778; VI 0,633 - අවකල 3,583 - රිම් 6,5 J × 17 - ටයර් 225/45 ආර් 17, රෝලිං පරාසය මීටර් 1,91 කි. |
| ධාරිතාව: | කාර්ය සාධනය: උපරිම වේගය 210 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 8,9 s - සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 124 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5 ක්, ආසන 5 ක් - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - තනි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම, අත්හිටුවීමේ නූල්, ත්‍රි-ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක තීරුව - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය සමඟ), පසුපස තැටි තිරිංග, ABS, පසුපස රෝදවල විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ස්විච් ආසන අතර) - රාක්ක සහ පිනියන් සහිත සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,6 ක්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.427 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.820 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.400 kg, තිරිංග නොමැතිව: 600 kg - අවසර ලත් වහල පැටවීම: උදා: kg. |
| බාහිර මානයන්: | බාහිර මානයන්: දිග 4.340 mm - පළල 1.795 mm, දර්පණ සහිත 2.050 mm - උස 1.450 mm - wheelbase. දුර 2.650 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.604 mm - පසුපස 1.615 mm - ධාවන අරය 10,6 m. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | අභ්යන්තර මානයන්: කල්පවත්නා ඉදිරිපස 900-1.130 580 mm, පසුපස 810-1.460 mm - පළල ඉදිරිපස XNUMX මි.මී., පසුපස 1.460 mm – headroom ඉදිරිපස 920–1.020 950 mm, පසුපස 500 mm – ඉදිරිපස ආසන දිග 480 mm, පසුපස ආසනය 395 mm – boot 1.301–365 50 l – handlebar විෂ්කම්භය XNUMX mm – ඉන්ධන ටැංකිය l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: මිචලින් ප්‍රීමසි 3/225 තත්වය ආර් 17 වී / ඕඩෝමීටරය: 2.043 km xxxx | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,6 ( 138 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,3 / 10,2 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | තත් 9,8 / 11,6 (W./VI.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,6 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 58,2m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 35,5m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
සමස්ත ඇගයීම (342/420)
අසල්වැසියන් ඊර්ෂ්‍යාවෙන් බලාපොරොත්තු සුන් කරවන කාරය මෙය නොවිය හැකි නමුත් එය තවමත් ඔබයි.
එය තුළ හොඳක් දැනුනි. කොරියානුවන් සතුව ජපන් වෙළඳ නාම වල මිශ්‍ර ඉරි තිබේ නම්
යුරෝපීය ඉඩම්, ස්වදේශිකයන් දැන් අනතුරේ.බාහිර (11/15)
1-300 එය වැඩි අවධානයක් නොදක්වන නමුත් එය තවමත් හයුන්ඩායි පාරිභෝගිකයින් ඉල්ලන අංගයකි.
අභ්යන්තරය (102/140)
අභ්යන්තරය හොඳ ergonomics සහ අභ්යන්තර මානයන් සඳහා ප්‍රශංසා ලැබිය යුතුය. තරමක් අඩුයි
භාවිතා කරන ලද ද්රව්ය නිසා.එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (55
/ එක)එන්ජිම විශිෂ්ටයි, නමුත් ගියර් අනුපාතය වැඩි නිසා ප්‍රමාණවත් තරම් තියුණු නොවේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (62
/ එක)එහි නිහ ride ගමනක් ඇත, නමුත් එය ගතික ෆ්ලෑෂ් වලට බිය නැත.
කාර්ය සාධනය (24/35)
ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිම ප්‍රමාද වී අවදි වන නමුත් තවමත් මෙම කාරය සඳහා හොඳ තේරීමක් වේ.
ආරක්ෂාව (37/45)
එය දැනටමත් සම්මතයන් ලෙස ආරක්‍ෂිත අංගයන්ගෙන් හොඳින් සන්නද්ධව ඇත, අපට තවමත් එන්සීඒපී ශ්‍රේණිගත කිරීමක් නැත, නමුත් අපි එය කරන්නෙමු.
තරු පහ යන්න තැනක් නැත.ආර්ථිකය (51/50)
මිල ආකර්ෂණීයයි, සහතිකය සම්මතයට වඩා වැඩි ය, ශ්‍රේණිගත කිරීම නරක් කරන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය පමණි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සැනසිල්ල
ඇතුළත දැනෙනවා
ergonomics
උපයෝගීතාව
මිල
විනෝදාත්මක පද්ධතිය
උපකරණ
ඉන්ධන පරිභෝජනය
අභ්යන්තරයේ සමහර ප්ලාස්ටික් කැබලි වල ලාභදායීතාවය
