පරීක්ෂණය: හස්ක්වර්නා ටීඊ 310 එනම්

මෙම නව හස්ක්වර්නා ප්‍රංශ ජාතික ඇන්ටොයින් මීඕ විසින් අල්ලා ගන්නා ලද ජානමය අත්සන සඟවයි, ඔව්, වත්මන් ඊ 1 ලෝක ශූරයා ය. නම ඔබට ආගන්තුක විය හැකි නමුත් එවැන්නක් නැත, එන්ඩූරෝ ශූරතාව නිසැකවම මෝටෝජීපී නොවන අතර රෝසි යනු කවුරුන්ද යන්න සෑම ළමයෙක්ම දැන සිටියද, ඩබ්ලිව්ඊසී එන්ඩූරෝ සඳහා අපට එය කිව නොහැක.

නමුත් ඇන්ටොයින් වැනි යතුරුපැදිකරුවෙකු විසින් තැබූ මුද්‍රාව යතුරු පැදි එන්ඩූරෝ සඳහා ඉතා වැදගත් වේ. ලෝක ශූරතාවලියේදී, ඔවුන් යතුරුපැදි වඩාත් හොඳ, වේගවත්, සැහැල්ලු හා කල් පවතින ඒවා බවට පත් කිරීම සඳහා සෑම දෙයක්ම පරීක්‍ෂා කිරීම, විනාශ කිරීම සහ “නව නිපැයුම්” කරති.

2011 වාරය සඳහා හස්ක්වර්ණා වෙත එකතු කරන ලද විශාලතම අළුත් එකතු කිරීම නිසැකයෙන්ම අපි මෙවර පරීක්ෂණයේදී ගොඩබිමට එවූ ටීඊ 310 ය.

ඔව්, සීතල කාලගුණය නොතකා, ශීත evenතුවේදී වුවද ඔබට එන්ඩූරෝ පදින්න පුළුවන්. මෙම විනෝදාංශය යෝග්‍යතාවයට වඩා විනෝදජනක වන අතර සියල්ලටම වඩා "ඔප දැමූ" හා උසස් හැඩැති මාර්ග පාපැදි සමයට පිවිසීමට මෙය උපකාරී වන බැවින් අපි මෙම විනෝදාංශය තරයේ නිර්දේශ කරමු.

කෙටියෙන් කිවහොත්, මැරීබෝර් හි මෝටාර් ජෙට් වෙතින් මෙම සුදු-කළු-රතු ඉතාලි සුන්දරත්වය, හස්ක්වර්නා විකුණන ඕෆ්-රෝඩ් යතුරුපැදි විශේෂඥයින් සහ එහි වහලය යට ඇති සියළුම සූපින් (ජර්මානු) ස්ටයිරියාවට ඔබ්බෙන් වූ ඉතාලි සුන්දරත්වය ලබා ගැනීමට අපි සතුටු වන්නෙමු.

Husqvarna 310 වර්ෂය සඳහා TE 2011 නාමය රඳවාගෙන සිටි නමුත් 2010 පාපැදියට වඩා බයිසිකලය බෙහෙවින් වෙනස් ය. නව එක පදනම් වී ඇත්තේ හැසිරවීමේ පහසුව සඳහා ප්‍රසිද්ධ වූ විශිෂ්ට TC / TE 250 මත ය. රාමුව, අත්හිටුවීම, ප්ලාස්ටික්, සෑම දෙයක්ම කුඩා ටීඊ 250 ට සමානයි, එකම වෙනස වන්නේ ඩ්‍රයිව් මෝටරය වෙනස් කිරීමේදී පමණි.

එහි පරිමාව 249 සීසී සිට 3 සීසී දක්වා වැඩි වී ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ වැඩි බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් මෙන්ම අඛණ්ඩ බල වක්‍රයකි. එන්ඩූරෝ පන්ති වල 302 සහ 3 සීසී. බලන්න දැනට වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම සංයුක්ත එන්ජිම මෙයයි.

ෆෝල්ඩරය 1 (මූලික සැකසුම) හෝ ෆෝල්ඩරය 2 (වායුවට මෘදු එන්ජිමේ ප්‍රතිචාරය) තෝරා ගැනීමෙන් එන්ජිමේ ස්වභාවය වර්තමාන ධාවන තත්වයන්ට අනුවර්තනය කළ හැකි බැවින් එන්ජිම මාර්ගයෙන් බැහැර සියලුම තත්වයන්ට හොඳින් ගැලපේ. භූමිය පැතලි නම්, තාක්‍ෂණය අඩු නම් හෝ අපි මෝටෝක්‍රොස් ධාවන පථයක් ගැන කතා කරන්නේ නම්, පාදක සිතියම නිවැරදි තේරීම වේ, මන්දගාමී, පාහේ පරීක්‍ෂණ ගමනක් සඳහා, ටයරයේ මෙන් එන්ජිම සිතියම අංක 2 සමඟ වඩා කාර්‍යක්‍ෂම වේ. වඩා හොඳ ග්‍රහණයක් ඇත.

සේවා ස්ථානයේදී ඉන්ධන එන්නත් කිරීම වාදනය කළ හැකි අතර, රියදුරුට මඳක් දැනුමක් තිබේ නම් සහ මොටෝක්‍රොස් පීලි මත බොහෝ දේ ධාවනය කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, පිටවන සම්මත ශබ්ද ඇතුළු කිරීම වෙනුවට විවෘත (සපයන ලද) උපරිම බලය වැඩි කර එකතු කරයි අවශ්ය දෙයක්. මෙම පැදීමේ විලාසය සඳහා ගම්මිරිස්.

සංවේදීතාවන් මත පදනම්ව, 310 සීසී සහිත ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද එක්ස්සී විශේෂ එන්ජිමට වඩා සියළුම සම්මත ටීඊ 250 හි එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය තරමක් යහපත් යැයි අපට පැවසිය හැකිය (නිදසුනක් ලෙස සම්පූර්ණ රේසිං පිටාර ගැලීම, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද කැම්ෂාෆ්ට්, කෙටි සම්ප්‍රේෂණය). ...

එන්ජිමේ ස්වභාවයට අපි කැමතියි, මන්ද එය ආරම්භකයෙකුට එන්ඩූරෝ හැකියාවන් ප්‍රගුණ කිරීමට ඉඩ සලසන අතර ඒ සමඟම ඔහු දැඩි ලෙස වායුවට පහර දුන් විට ශක්තිමත් විරුද්ධවාදීන් සමඟ සතුටින් තරඟ කිරීමට තමාගෙන් ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් වැය කරන බව කියුබික් අඩි 450 ක ... . සිව්-පහර එන්ජින් හෝ ඝන අඩි 250 ද්වි-පහර එන්ජින්. ටීඊ 310 සමඟ වේගයෙන් ගත වන කාලය ඉතා තරඟකාරී විය හැකි බව අපට ඒත්තු ගොස් ඇත. නමුත් බලය නිසා පමණක් නොව, සියල්ලටම වඩා සුවිශේෂී ලෙස රිය පැදවීමේ පහසුව නිසා ය. වියළි බයිසිකලයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 106 ක් පමණක් වන අතර එය 450 සීසී අනුවාදයට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 310 ක් අඩු ය. මෙය අපි විශේෂයෙන් ධාවනය කර ඇති හස්කරන් කියුබික් මීටර් 450 හෝ 510 ඝන මීටරයට වඩා ටීඊ XNUMX රියදුරුගේ මහන්සිය අඩු බැවින්, විශේෂයෙන් දවස පුරාම පැදවූ පසු මෙය අත්වල ඉතා කැපී පෙනේ. එසේ නැත්නම් පුද්ගල අවශ්‍යතා සහ රිය පැදවීමේ විලාසය අනුව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම ද මෙම කාර්ය සාධන පැකේජය තුළ විශාල භූමිකාවක් ඉටු කළේය. මොටෝක්‍රොස් ක්‍රීඩාවට පුරුදු වූ ඕනෑම කෙනෙකුට තරමක් දැඩි සැකසුමක් අවශ්‍ය විය හැකි නමුත් එන්ඩූරෝ ධාවනය සඳහා විවිධ භූමි ප්‍රදේශවල බයිසිකලය හුස්ම ගැනීමට සිදු වන විට අපට ලොකු කරදරයක් නැත.

ඒවා පාපැදියේ ප්‍රමාණයට හොඳින් ගැලපේ, පාපැදිය ප්‍රමාණයට වඩා කුඩා ය, නමුත් සෙන්ටිමීටර 170 ත් 180 ත් අතර උස රියදුරන්ට වඩාත් සුදුසු ය. කලින් ආකෘතියට වඩා මිලිමීටර් 13 ක් අඩු තරමක් අඩු ආසන ගැන අපි ඉතා සතුටු වීමු. පළමුවෙන්ම, ඔබේ පාද වලින් ඔබට උදව් කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට එය වැදගත් වේ. තිරිංග තද කිරීම ගැන අපි පුදුමයට පත් වුනෙමු, මන්ද ඒවායේ තිරිංග බලපෑම හස්ක්වර්නා හිදී අපට පුරුදු වී ඇති ප්‍රමාණයට වඩා බෙහෙවින් ප්‍රබල වන බැවිනි.

මේ අනුව, ජර්මනියේ අනුග්‍රහය යටතේ ඉතාලි ජාතිකයින් විශාල ඉදිරි පියවරක් තැබූහ. මෙම සංරචක උසස් ප්‍රමිතියකින් යුක්ත වන අතර, යතුරුපැදිය කෙතරම් සන්නද්ධද යත්, ඔබට එය අලෙවිසැලෙන් තරඟයට කෙලින්ම ගෙන යා හැකි අතර එය එහි නොනැසී පවතිනු ඇත. එන්ඩූරෝ සඳහා අතිශයින්ම වැදගත් වන අනවශ්‍ය ඇඳීමක් එහි නොමැත. ගමේ පාරවල් වල සහ වනාන්තර මාර්ග වල රිය පැදවීම අවට සිටින අයට බාධාවක් නොවන පරිදි ඔවුන්ගේ වායු විමෝචනය සාධාරණ මට්ටමකට අඩු කිරීමට ඔවුන් සමත් වී තිබීම ද අපි සාදරයෙන් පිළිගනිමු. ඔව්, මෙය හැඳින්වීමේදී අපි කතා කළ ධාවන තරඟ ප්‍රගතියට ද සම්බන්ධ ය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ බලපත්‍රලාභී ධාවකයෙකු නම් ඔබට වසර දෙකක වගකීමක් (බලයලත් සේවා මධ්‍යස්ථාන මඟින් සේවා සපයන විට) සහ උපාංග සහ කොටස් වශයෙන් 20% ක වට්ටමක් සහ බෝනස් පවා ඔබට නොසලකා හැරිය නොහැක.

මේ දිනවල මෙම අභිනය බොහෝ දේ අදහස් කරන බැවින් ධනාත්මක ගුණාංග ලැයිස්තුවට අපි විශාල එකතු කිරීමක් කරන අතර එය මෙවර තරමක් පුළුල් ය. නමුත් ටීඊ 310 එයට සුදුසු ය.

මුහුණට මුහුණ - Matevzh Hribar

රිය පැදවීමේ සුවිශේෂී පහසුව, දිගු දුර සහ ඔප්පු කළ සංකල්ප මෙම Husko විශාල TE 449 වඩා මෙම Husko තෝරා ගැනීමට ප්රමාණවත් තරම් හොඳ හේතු වේ. Macadam, කෙටි ගියර් පෙට්ටිය හේතුවෙන් ගුවන් යානය තුළ, එය පැයට කිලෝමීටර සියයකට වඩා වැඩි වේගයක් ළඟා වන නිසා.

හස්ක්වර්නා ටීඊ 310

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 8.699 € 6.959 (තරඟ බලපත්‍රලාභීන් සඳහා XNUMX € XNUMX)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, 302 cm3, දියර සිසිල්, මිකුනි ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: np

උපරිම ව්‍යවර්ථය: np

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

තිරිංග: ඉදිරිපස රීල් 260 මි.මී., පසුපස රීල් 240 මි.මී.

අත්හිටුවීම: 48 මි.මී. කායාබා ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දෙබලක, 300 මි.මී. ගමන්, සැක්ස් පිටුපස සකස් කළ හැකි කම්පන, 296 මි.මී.

ටයර්: 90/90–21, 120/90–18.

බිම සිට ආසන උස: 950 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 8.5 කි

රෝදපුටුව: 1.470 මි.මී.

බර: 106 kg (ඉන්ධන නොමැතිව).

නියෝජිත: Avtoval(01/781 13 00 වැඩිය 01/781 13 00 අවුලක් නෑ), මොටොසෙන්ටර් ලැන්ගස් ( 041 341 303 වැඩිය 041 341 303 අවුලක් නෑ), මෝටර් ජෙට් (02/460 40 52 වැඩිය 02/460 40 52 අවුලක් නෑ), www.motorjet.com, www.zupin.si

ස්තූතියි

- මිල

- අත්හිටුවීම

- සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානය වාඩි වී සිටීම සහ සිටගෙන සිටීම

- සන්නායකතාව

- අධික වේගයෙන් ස්ථාවරත්වය

- එන්ජින් ආරක්ෂාව

ග්රැඩ්ජමෝ

- පිටුපසට ගෙන යාමට නොහැකි තරම් කුඩා හසුරුව

- යතුරුපැදි සඳහා අමතර කොටස්

- පිටාර පද්ධතියේ බලපෑම

- ඉහළ rpm දී තව ටිකක් ත්වරණය අවශ්ය වේ

පෙළ: පීටර් කැව්සික්, ඡායාරූපය: මැටෙව්ස් ග්‍රිබාර්, පීටර් කව්සික්