පරීක්ෂණය: හොන්ඩා වීඑෆ්ආර් 800 එක්ස් ඒබීඑස් ක්‍රොස්රනර්

පාදම ක්‍රීඩාශීලී (තරමක් සංචාරය කරන) Honda VFR 800. හැන්ඩ්ල් බාර් එක උස සහ පළල් වේ, ඒවායේ රෝද සහ ටයර් තවමත් ගමනාගමනයට යොමු කරයි, පසුපස කෙළවර, පිම්බුණු ඉදිරිපස මෙන් නොව, හාස්‍යජනක ලෙස කුඩා වන අතර ඉතා පහත් ලෙස සකසා ඇත.

අපි කන් සීරනවා. එය එන්ඩූරෝ ද? රිය පැදවීමේ ස්ථානය සහ ඊටත් වඩා කොන්දේසි සහිතව හැර, මෙය මහා වික්‍රමාන්විතයන් සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. නිරුවත්ද? මදි, ඕනෑවට වඩා ප්ලාස්ටික් ආයුධ සහ ඉතා ඉහළ හසුරුව. සුපර්මොටෝ? සමහර විට එය ඇප්‍රිලියා ඩෝර්සෝඩුරෝ, කේටීඑම් සුපර්මොටෝ 990 හෝ ඩුකාටි හයිපර්මෝටර්ඩ් අසල තබන්න, නැවතත් ක්‍රොස්රන්නර් කැපී පෙනේ. එසේ නම්?

ඔටෝ වෙළඳසැල මුලින්ම AUTO එකක් වන අතර පසුව පමණක් MOTO වෙළඳසැලක් වන බැවින්, මෝටර් රථ ලෝකය භ්‍රමණය වන ආකාරය අපි දළ වශයෙන් දනිමු. නිෂ්පාදකයින් තවදුරටත් සම්භාව්‍ය පන්තිවල සීමාවන් කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන අතර Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan සහ තවත් මෝටර් රථ කිහිපයක් නිර්මාණය කරයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, මේවා අවුරුදු 15 ක් පැරණි පන්තියේ මේසයකට දැමීමට අපහසු මෝටර් රථ වේ. ඔබ X6 උද්දීපනය කරන්නේ නම්: මෙය SUV එකක් නොවේ, කූපේ නොවේ, කුඩා වෑන් රථයක් හෝ සෙඩාන් එකක් නොවේ.

මේ Honda එක පාරේ බයික්, එන්ඩියුරෝ බයික්, සුපර්මොටෝ බයික් වලටත් අදාල නෑ. එය හරියට ajmot සඳහා අවශ්‍ය ද්‍රව්‍ය බහු ක්‍රියාවලියක මිශ්‍ර කර කේක් එකක් බවට පත් කිරීම වැනිය - දර්ශන පමණක් රසවත්, සහ හේතු කිහිපයක් නිසා.

නිර්මාණකරුවන්ගේ කාර්යය ඇගයීම අපි ඔබට භාර දෙමු, අපට විශ්වාස කළ හැක්කේ කතුවැකි කාර්යාලයේ සහ අනියම් නරඹන්නන් අතර අදහස් මිශ්‍ර වී ඇති බවයි. මට පුද්ගලිකව, මෙය අවම වශයෙන් පැවසීම හාස්‍යජනක ය, නමුත් තෘප්තිමත් යතුරුපැදිකරුවෙකු හැරීම් අමතක කරන තත්වයකට පත් කරන වෙනත් උද්යෝගිමත් තුරුම්පු එහි ඇත. ප්‍රසන්න සිත් ඇදගන්නා සුළු කරුණ නම්, අසුනට ගොඩවීමේදී සහ මගියෙකු එයට ගොඩවන විට බයිසිකලයේ පසුපස කොටස අතිශයින්ම සුවපහසු වීමයි. විශිෂ්ට දෙයක් - ඔබට එය මෝටර් රථ අලෙවිසැලකින් පරීක්ෂා කළ හැකිය! මිලිමීටර් 816 ක උසකින් ආසනය තිබියදීත්, එය හිරවීමක් දැනෙන්නේ නැති බව සඳහන් කිරීම වටී. එන්ඩියුරෝ සහ සුපර්මෝටෝ යන දෙඅංශයෙන්ම රිය පැදවීමේ ඉරියව්ව මට ඉතා පහසු ය, මන්ද එය සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව ධාවකයාට ඉතා හොඳ පාලනයක් ලබා දෙන බැවිනි.

සමහර මානසික අභ්‍යාස සඳහා ඉහළ සවිකර ඇති සම්පූර්ණ ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවට සහ කොහේ හෝ සිදුරක සඟවා ඇති අගුලට හුරුවීම අවශ්‍ය වන අතර, මට ඩෑෂ් යට ඇති නොපෙනෙන සුදු සම්බන්ධකයට (කළු පරිසරයක) පුරුදු වීමට නොහැකි විය. ඒයි සොයිචිරෝ හොන්ඩා? ශරීරය ප්ලාස්ටික් වලින් ඔතා ඇති තරමක් ඉහළ හසුරුවකින් (පහළ රාමු හිස නිසා!) මට කරදරයක් නොවේ. පසුගිය වසරේ ඝන අඩි 1.200 VFR වැනි ස්විචයන් විශාල, ලස්සන සහ වඩා හොඳ තත්ත්වයේ ඇත.

හොඳ දෙයක් හොඳයි - විචල්‍ය කපාට ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත සිලින්ඩර හතරේ V-twin එන්ජිම ද විශිෂ්ටයි. ක්‍රීඩා VFR හා සසඳන විට, සිලින්ඩර අටක් හරහා හුස්ම ගන්නා සහ කපාට 16 හරහා හුස්ම ගන්නා rev පරාසයක් අතර සුමට සංක්‍රාන්තියක් ඉලක්ක කර ගනිමින් එය ඔප් නංවා ඇත, නමුත් VTEC තවමත් පැහැදිලිව පෙනේ. 6.500 rpm පමණ වන විට, එන්ජිම වඩාත් බලවත් වන අතර, වඩාත් ඝෝෂාකාරී "තනු" වෙනස් වේ. අපි සාමාන්‍යයෙන් වඩාත් ඒකාකාරව ඉහළ යන බල වක්‍රය අගය කරන විට එය හොඳද? ඔව් සහ නැහැ. මේ ආකාරයෙන්, යතුරුපැදි ධාවකයාට දැනෙන්නේ එන්ජිම අඩු වේගයකදී විකෘතියක් නොමැති බවයි, ඒ සමඟම ස්විචයන් මාරු නොකර සංචාරක හෝ ක්‍රීඩා "වැඩසටහන" ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. එන්ජිම පතුලේ සන්සුන් ය, ඉහළින් වල් ය.

පුද්ගලිකව, මම එන්ජිමට ඇත්තෙන්ම කැමතියි. පසුපස රෝදයට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී අතිශයින් හොඳ පාලනයක් ලබා දෙන V4 ගැන යමක් තිබේ. දකුණු මැණික් කටුව මත එවැනි සෘජු හා උසස් හැඟීමක් ලබා දීමෙන් ඉන්ලයින්-ෆෝ හෝ වී-ට්වින් තබා ගැනීමට මම ගින්න මත අත තැබුවෙමි. බොරළු පාරක ඡායාරූපයක් සාක්ෂියක් ලෙස භාවිතා කරමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, දකුණු පස ඇති "ග්රිෆින්" විශිෂ්ටයි. හේතු තුනක් නිසා Crossrunner කිසිසේත්ම SUV රථයක් නොවන බව පෙන්වා දීමට නුසුදුසු විය හැකිය: අඩු පිටාර නල, කෙටි අත්හිටුවීම් ගමන් සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, පරිපූර්ණ සුමට ටයර්. හොඳයි, බැලස්ට් එක සාමාන්‍ය VFR එකට වඩා හොඳට යනවා.

මෙම කිලෝග්‍රෑම් 240 රෝදය පිටුපස කොතැනක හෝ සැඟවී ඇති පාරේ විශාල සාදයක් තිබේ. ක්‍රොස්රනර් සමහර විට විනෝදජනකම හොන්ඩා රථය විය හැකිය (මට සීආර්එෆ් සහ එහි සුපිරි මොටෝ ව්‍යුත්පන්නය අමතක වුවහොත්) මම පැදවූවා. චැසිය (ඉදිරිපස දෙබල පෙරළා නොතිබුණද) රියැදුරුගේ දැඩි, සාමාන්‍යයට වඩා දකුණතට ආධාරක වන හෙයින්, එන්ජිම වැඩි උසකට හැරවීම අවශ්‍ය වන අතර එය කොන් අතර මාරු වීමට ඉඩ සලසයි. ලිස්සා යන කෙලවරක සිට පළමු ගියරයෙන් ෆුල් ත්‍රෝට්ල් (කුමන එකක්දැයි මම නොකියමි) සන්නිවේදනය කරන සතියේ නිතිපතා පුරුද්දක් විය. අවශ්‍ය නම් ඔහු පසුපස රෝදයට පැන පැයට කිලෝමීටර් 200 කටත් වඩා වේගයෙන් ගමන් කරන අතර ඉලෙක්ට්‍රෝනික අගුලකින් බලවත් ලෙස ඇදීමෙන් වධ හිංසා වළක්වාලයි.

දුර්වල සුළං ආරක්‍ෂාව ඒ සියල්ලටම වඩා විකර්ෂණය කළේය. පව්කාරයින් සඳහා ඇති සීමා කිරීම් මොනවාද සහ ක cruර ක්‍රියාවන් මොනවාදැයි අපි දනිමු, නමුත් ජර්මානු "අධිවේගී මාර්ග" වල අපට වේගයෙන් යා හැකි බවත්, පසුව කෙටුම්පත හේතුවෙන් යතුරුපැදිකරුට ඔහුට වඩා වෙහෙසට පත් විය හැකි බවත් අපි දනිමු. ඉහළට ඔසවන ලද වීදුරුවක් සහිත ක්‍රොස්රනර් ගැන සිතීම මට අපහසු බව මම එකතු කරමි.

එන්ජිම ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන බැවින් සහ වී 4 සවි කළ යුත්තේ ආර්බීඑම් 6.500 ට වඩා වැඩි බැවින් අපි ආර්ථික වශයෙන් ධාවනය නොකළ නිසා කිලෝමීටර 7,2 කට ලීටර් 7,6 සිට 100 දක්වා ඉන්ධන පරිභෝජනය අපේක්ෂා කරමු. වඩාත් කනස්සල්ලට කරුණ නම් තදින් ඇතුළු කළ මෝටරය නිසා ඇලුමිනියම් රාමුව රත් වීමයි. නවතා ඇති යතුරුපැදියක කොට කලිසම් ඇඳගෙන කෙනෙකුට වාඩි වීමට ඉඩ දෙනවා නම් ප්‍රවේශම් වන්න!

ක්‍රොස්රන්නර් මිලදී ගැනීමට ඔබ නිර්දේශ කරන්නේ කවුද? පොලී ඉල්ලන්න. සමහර විට ක්‍රීඩා බයිසිකලයක රෝදය පිටුපස ඇති නොසන්සුන්කාරී වාතාවරණය නිසා වෙහෙසට පත් වී සිටින අය, කෙසේ වෙතත්, විකෘති මාර්ගවල වේගයෙන් පැටවීමේ සතුට අත්හැරීමට කැමති නොවනු ඇත. සෑම දිනකම යතුරුපැදියක් අවශ්‍ය අයෙක්. යම් අත්දැකීමක් ඇති ගැහැණු ළමයෙකුට වුවද මෙම හොන්ඩිකා ගැන වෙහෙසට පත් නොවනු ඇත.

මම කැමතියි. සීබීඑෆ් (සහ මට ලැයිස්තුගත කළ හැකි අනෙකුත් ජපන් නිෂ්පාදකයින්ගේ අනෙකුත් නිෂ්පාදන) වැනි යතුරුපැදිවල එහි නැති දේ ක්‍රොස්රනර් සතුව ඇත, එනම්. පෞරුෂය.

PS: අගෝස්තු මස මුලදී හොන්ඩා මිල අඩු කළ බැවින් ඔබට ඒබීඑස් සමඟ පවුම් 10.690 ක් ද ලබා ගත හැකිය.

පෙළ: මාටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඩොමෙසේල් ලෙස

  මූලික ආකෘති මිල: 11490 €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: V4, සිව් පහර, දියර සිසිලනය, සිලින්ඩර් අතර 90 °, 782 cc, සිලින්ඩරයකට කපාට 3 ක්, VTEC, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

  බලය: 74,9 rpm හි 102 kW (10000 km)

  ව්‍යවර්ථය: 72,8 ආර්පීඑම් හි 9.500 එන්එම්

  බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

  රාමුව: ඇලුමිනියම්

  තිරිංග: ඉදිරිපස බෙර දෙක mm 296 මි.මී., පිස්ටන් තුනක් කැලිපර්, පසුපස බෙර Ø 256 මි.මී., පිස්ටන් දෙකක කැලිපර්, සී-ඒබීඑස්

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය දුරේක්ෂ දෙබලක mm 43 මි.මී., වෙනස් කළ හැකි පූර්ව පැටවීම, මිලිමීටර් 108 ගමන් කිරීම, පසුපස තනි පැද්දීමේ අත, තනි ගෑස් ඩැම්පරය, වෙනස් කළ හැකි පූර්ව පැටවීම සහ ආපසු පැමිණීම, මි.මී. 119 ගමන් කිරීම

  ටයර්: 120/70 ආර් 17, 180/55 ආර් 17

  උස: 816 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: 21.5

  රෝදපුටුව: 1.464 මි.මී.

  බර: 240,4 කිලෝ

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

එන්ජිම

ගියර් පෙට්ටිය

ත්‍රොට්ල් ලිවර් ප්‍රතිචාරය

පහළ පිටුපසට

විහිලු සන්නායකතාවය

ශබ්දය

උපකරණ පුවරුව සවි කිරීම

රාමු උණුසුම

සුළං ආරක්ෂාව

ස්කන්ධය