පරීක්ෂණය: හොන්ඩා ෂැඩෝ 750 සී-ඒබීඑස්

එය විකුණන ලද ඒකක කුඩා ප්‍රමාණයක් වුවත්, අලෙවි නියෝජිතයින්ගේ උනන්දුවක් නැති කමත්, මම නොදනිමි, නමුත් පසුගිය දශකය තුළ මගේ බූරුවා යටතේ ඇති ටෙස්ට් ඇඹරුම් යන්ත ගණන සිලින්ඩර දෙකේම කපාට ගණන ඉක්මවා නැති බව මම දනිමි. ඡායාරූපයෙහි ඇති යතුරුපැදිය.

මම Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto සහ Nevada (මෙම කෙඳි දෙක සම්භාව්‍ය චොපර් නොවේ, නමුත් ඔවුන්ට ඉඩ දෙන්න) පැදෙව්වෙමි ... ආම් ... හ්ම් ... සහ මෙම හොන්ඩෝ සෙවනැල්ල. හැන්ඩ්ල්බාර් සහ චොපර් හයක් සමඟ තවත් රෝද දෙක, තුන සහ හතරේ යතුරු පැදි 200 කට වඩා තිබේද?

ඔව්. එම නිසා මම කෙලින්ම කියන්නේ මම කවාසාකි වීඑන් හෝ යමහා XV ගැන කතා කරන්නේ නම් පරීක්ෂණය බොහෝ දුරට වෙනස් නොවන බවයි. හස්කර්වා එස්එම්එස් සහ කේටීඑම් එස්එම්සී හෝ ඇප්‍රියෝ ෂිවර් සහ සුසුකි ජීඑස්ආර් අතර වෙනස මට පැහැදිලි කළ හැකි නමුත් මම නැව් ගැන වැඩි යමක් දන්නේ නැත. ඔබ උත්සාහ නොකරන්නේ නම්, ඔබ එය නොදැන සිටියි.

වානේ සහ ක්‍රෝම් ගොඩක් වටා ඇවිදීමෙන් පසු ඇති වන හැඟීම සහ පළමු කිලෝමීටර් කිහිපය විනෝදජනකයි. නමුත් මම පළමු රෝදය මත නතර වූ නිසා හෝ රථවාහන ආලෝකයේ රතු ආලෝකයට පෙර පදික වේදිකාවට පැනීම නිසා නොව, වෙනස නිසා, පසුගිය වසරේ පරීක්ෂා කරන ලද VT 750 මෙන් නොව, සෙවනැල්ල “සැබෑ” කෲසර් එකක් වන බැවිනි: දිගු රෝද පදනම , බැරොක් ෆෙන්ඩර්, විශාල ආසනයක් සහ ඉන්ධන ටැංකියක් සහිතව, එය අවම වශයෙන් 1.500 ක් පමණ සිටින බවට හැඟීමක් ඇති කරයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එම සංඛ්යාවෙන් අඩක් ඇත්තේ "පමණක්" පමණි. සිලින්ඩරවල කුඩා ප්‍රමාණය, කුටීර දෙකකින් නිකුත් වන ඝෝෂාකාරී ශබ්දයට වඩා ප්‍රථමයෙන් වඩාත් ප්‍රසන්න සහ නිහඬ බවක් ගෙන එයි, පසුව කාර්ය සාධනයයි.

මෙය සුපිරි සයිකලයක් නොවන බව මට වැටහේ, නමුත් පාරේ හැරෙන්නේ, විශේෂයෙන් පසුපස අසුනේ සිටින මගියෙකු සමඟ, සාමාන්‍ය එකක්, උදාහරණයක් ලෙස, 600 සීසී යතුරුපැදියක් හැරවීමට වඩා වැඩි කාලයක් ගත කිරීමට බව ඔබට පෙනේ. රථවාහන නීති සම්බන්ධයෙන් දෘෂ්ටි කෝණයෙන් නරක නොවන ෂැඩෝක් වෙත ඉක්මන් වීම වටින්නේ නැත.

මගියා ගැන කතා කිරීම: කිලෝමීටර 150 කට පසු ඇය පිටුපස වේදනාව ගැන පැමිණිලි කළාය (ස්තූතියි, එකම දෙය), සහ කලින් - කම්පන අවශෝෂක අවසන් යුගලයේ කැටපෝල්ට් කාර්යය ගැන. Sorica සහ Pokljuka හරහා යන මාර්ගවල, අපි විවිධ ඕෆ්සෙට් සිටුවම් පහෙන් තුනක් පරීක්ෂා කර අවසානයේ එය කර්මාන්තශාලා මධ්‍යස්ථානය වෙත ගෙන ගියෙමු. නරක මාර්ග සඳහා, චොපර් එකක් හොඳම තේරීම නොවේ, සහ ඉතා වංගු සහිත මාර්ග සඳහා.

නවතම 800cc GS හඳුන්වාදීමේ අරමුණින් සවාරියට සම්බන්ධ වූ හිටපු පන්තියේ මිතුරෙකු වෙනත් ආකාරයකින් වේගය ගැන සතුටු විය ... යතුරුපැදිකරුවන්, මෑත දශක කිහිපය තුළ තාක්ෂණය දියුණු වී ඇත! තවත් චොපර් තිබේ - එවැනි යතුරුපැදියක පෙම්වතාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, එය බොහෝ විට එකම සත්‍යයයි.

හොඳයි, මෙම හොන්ඩා හි ඒබීඑස් ඇති අතර එමඟින් දුර්වල මතුපිට තදින් තිරිංග කිරීමේදී ටයරය ලිස්සා නොයන බවට වග බලා ගනී. දඟර සහ හකු යන දෙකේම ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික් උපකරණ මැදිහත් වූයේ අතිශයෝක්තියෙන් පමණක් වන හෙයින් "ශක්තිමත්" සහ "නරක" මත අවධාරණය කෙරේ. මම අතිශයෝක්තියට නංවන්නේ නම්: මෙම තිරිංග සහිත යතුරුපැදියක ඒබීඑස් මොපෙඩ් එකක ඇද ගැනීමේ පාලනය මෙන් ක්‍රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඒබීඑස් සාදරයෙන් පිළිගන්නා අතර අපි එය නිර්දේශ කරමු.

එය කෙතරම් දුරට ඇද දමනවාද? පැයට කිලෝමීටර් 150 දක්වා, නමුත් කිසිදු ආරක්‍ෂාවක් නොමැති විට ශරීරයේ වාත ප්‍රතිරෝධය තවමත් දරාගත හැක්කේ කුමන වේගයකින්ද යන්න විමසීම අර්ථවත් කරයි. එවැනි යතුරු පැදියක් සමඟ වේගයෙන් ගමන් කිරීමේ සම්භාවිතාව බෙහෙවින් අඩු වන අතර, ඔබේ මුදල් පසුම්බිය එහි අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය (සම්මත 4,6 කට 100 තරල) සහ අඩු නඩත්තු අවශ්‍යතා සඳහා කෘතඥ වනු ඇත.

එහි හොඳ ක්‍රියාකාරී ධාවකයක් ඇත, එබැවින් දාමය ලිහිසි කිරීම සහ දාරයට තෙල් ඉසීම කාලය නාස්තියකි. එහි වේග මාපකයක් ඇත, නමුත් revs සඳහා නොවේ. එහි හොඳ ගියර් පෙට්ටියක් ඇති අතර එය තරමක් දිගු පහරවල් මත සැකයක් නැත. එය පිටුපස සිලින්ඩරය පිටුපස ඉන්ධන ටැංකිය යටතේ කොහේ හරි සැඟවුණු පින් අගුලක් ඇත.

පුළුල් තක්සේරුවලට ආදරය කරන සමූහයා මට සමාව දෙන ලෙස දෙවියන් වහන්සේ ක්‍රෝම් තහනම් කරයි: සබ්ලාපයින් ලෝකයේ, එවැනි නැවක ප්‍රවාහනය කිරීම මට තේරුමක් නැති දෙයක් සේ පෙනේ. සීබීඑෆ් 600 හෝ ට්‍රාන්සල්ප් සමඟ ඔබට සෙමින් ගමන් කළ හැකි නමුත් ඒ සමඟම වඩාත් සුවපහසු සහ ආරක්ෂිතයි.

හේයි, තරහ වෙන්න එපා. සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම දේ ඇත: නමුත් තද පටු ආසනයක් සහිත චංචල තනි සිලින්ඩරයක දුක් වේදනා ඔබට නොතේරෙනු ඇත ... ඔබ දිගු කළ සම්භාව්‍ය වලට කැමති නම් - ඒ සඳහා යන්න!

මැටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ඇලෙ පව්ලෙටික්, මැටෙවා ග්‍රිබාර්

මුහුණට මුහුණ: ඩෙනිස් ඇවිඩිච්, ගුවන් විදුලි සත්කාරක

යතුරුපැදි පිළිබඳ මගේ අත්දැකීම මරියාගේ කාන්තාවන් සමඟ ලැබූ අත්දැකීම හා සැසඳිය හැකි නමුත් යතුරුපැදිකරුවන් අතර වහාම ඇයව කැපීමට කැමති කාන්තාවක් සිටී නම් එය නිසැකවම හොන්ඩා සෙවනැල්ලකි.

ඔබ ඇයව දකිනවා, ඔබේ මනස තුළ ඇයව පණපිටින් අමතන්න, ඔබට මුලින්ම කළ යුත්තේ ඇයව පැදවීම, ඇගේ ශබ්දය අසා නාඳුනන තැනකට යාම ය. කාන්තාවන් මල් වලට කතා කරනවා නම් මම මගේ හොන්ඩා සමාගමටත් කතා කරනවා. ඇය දුටු විගස මම at දෙස සිනාසෙමින් ඇයට මානසිකව ආචාර කර අපි කොහේ යනවාදැයි පවා අසමි.

ඇය ප්‍රාදේශීය හා ප්‍රාදේශීය මාර්ග වලට කැමති නමුත් මම හිතන්නේ ඇය අධිවේගී මාර්ගයට විරුද්ධයි. ලොකුම සතුට නම් පැයට කිලෝමීටර 80 ත් 110 ත් අතර, කි.මී 130 ට, කිලෝමීටර කිහිපයකට පසු, ශරීරය ඔබට තවදුරටත් රිය පැදවීමට අකමැති බව පවසන අතර, සුළං ප්‍රතිරෝධය නිරන්තරයෙන් කරදරකාරී වන නමුත් එය එයට එරෙහි නොවේ අපි තුන්දෙනෙක්. ...

මා සමඟ අවසානය දක්වා වැඩ කිරීමට කැමති කෙනෙකු මට හමු වී ඇත්දැයි මගෙන් විමසුවහොත් මම නිසැකයෙන්ම ඔව් යනුවෙන් පිළිතුරු දෙන්නෙමි.

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඩොමෙසේල් ලෙස

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 8.790 €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙකක V, 52 °, සිව් පහර, දියර සිසිලනය, 745 cm3, හිසෙහි කපාට 3 ක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

  බලය: 33,5 kW (45,6 KM) 5.500/min.

  ව්‍යවර්ථය: 64 Nm @ 3.500 rpm

  බලශක්ති හුවමාරුව: 5-වේග සම්ප්‍රේෂණ, ප්‍රචාලක පතුවළ.

  රාමුව: වානේ නල, ද්විත්ව කූඩුව.

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය mm 296 මි.මී., පිස්ටන් 276 කැලිපර්, පසුපස තැටිය Ø XNUMX මි.මී., තනි පිස්ටන් කැලිපරය, ඒබීඑස්.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක mm 41 මි.මී., ගමන් 117 මි.මී., පසුපස කම්පන අවශෝෂක දෙකක්, ගමන් 90 මි.මී., 5-අදියර පූර්ව පැටවුම් ගැලපීම.

  ටයර්: 120/90-17, 160/80-15.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 14,6 කි

  රෝදපුටුව: 1.640 මි.මී.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

නියම සම්භාව්‍ය චොපර්ගේ පෙනුම

හොඳ ගියර් පෙට්ටිය

නම්යශීලී මෝටරය

ඉන්ධන පරිභෝජනය

ප්‍රසන්න, තරමක් නිහ quiet ශබ්දය

ABS ඇත

ස්කන්ධය

ධාරිතාව

තිරිංග

සැනසිල්ල (විශේෂයෙන් නරක පාරේ)

සුළං ආරක්ෂාව