පරීක්ෂණය: හොන්ඩා එන්සී 750 එක්ස්
මීට වසර දෙකකට පෙර එළිදැක්වීමකදී, සමහර යතුරුපැදිකරුවන් එකම පදනමක් මත බහුවිධ යතුරුපැදි සංවර්ධනය කිරීමේ Honda හි සංකල්පය මවිතයට පත් කළේ යතුරුපැදි වේදිකාවක් නොව උනන්දුවෙන් සංවර්ධනය කරන බවයි. එසේ වුවද, NC700S, NC700X සහ Integra යන ස්කූටර ත්‍රිත්වය අපේක්ෂා කළ හැකි විකුණුම් ප්‍රතිඵල අත්කර ගත් අතර, හරස්වර්ගය සහ නිරුවත ද ස්වෛරී ලෙස වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මාදිලි ලැයිස්තුවේ පළමු ස්ථානයට පත්විය.
සමස්තයක් ලෙස බයිසිකලයේ අතිශයින්ම හිතකර මිල-කාර්ය සාධන අනුපාතය අවසාන ශ්‍රේණිගත කිරීම කෙරෙහි බෙහෙවින් බලපෑ බැවින්, පළමු පරීක්‍ෂණවලින් පසුව, කිසිවෙකු මෙම බයිසිකලය ගැන කම්පන සහගත නරක කිසිවක් ලියා නැත. කිසිවෙකුත් අනුපිටපතක් බලාපොරොත්තු නොවූ බැවින් සිලින්ඩර දෙකේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන කිසිවෙකු බැරෑරුම් ලෙස පැමිණිලි නොකළ අතර, Honda එය නැවත වැඩ බංකුවට යවා එයට ටිකක් වැඩි බලයක් සහ හුස්මක් ලබා දීමට තීරණය කළේය. කවුද දන්නේ, සමහර විට හේතුව මතවාදීව සමාන, නමුත් වඩා බලවත් Yamaha MT-07 මතුවීම තුළ ඇත, නමුත් කාරණය නම් ඉංජිනේරුවන් හොඳ කාර්යයක් කළ බවයි.
NC750X හි සාරය එහි පූර්වගාමියා වන NC700X හා සසඳන විට එන්ජිම තුළ පවතින බැවින්, ඒ ගැන වැඩි යමක් පැවසීම නිවැරදිය. සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය මිලිමීටර හතරකින් වැඩි වීමත් සමඟ එන්ජිමේ විස්ථාපනය ඝන සෙන්ටිමීටර 75 කින් හෝ හොඳ දශමයකින් වැඩි විය. ද්විත්ව සිලින්ඩරයේ කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා, අතිරේක මට්ටම් කිරීමේ පතුවළක් දැන් ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් කම්පනය ගැන සැලකිල්ලක් නොදක්වන අයට ප්‍රායෝගිකව යම් සෞඛ්‍ය සම්පන්න සෙලවීමක් තවමත් ඉතිරිව තිබීමෙන් සැනසිය හැකිය. ඔවුන් දහන කුටිවල හැඩය ද වෙනස් කර ඇති අතර එමඟින් වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණය තරමක් කාර්යක්ෂමව දහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වැඩි බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් නිපදවන එන්ජිම වඩාත් ලාභදායී හා පරිසර හිතකාමී වේ.
කුඩා පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව, බලය 2,2 kW (අශ්වබල තුනක්) සහ ව්යවර්ථය Nm හයකින් වැඩි කර ඇත. බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩිවීම බැලූ බැල්මට සාමාන්ය විය හැකි නමුත් එය තවමත් සියයට දහයකට ආසන්නය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය රිය පැදවීමේදී විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. එහි පූර්වගාමියාගේ මතකයෙන් විනිශ්චය කිරීම, නව එන්ජිම සමඟ NC750X සැලකිය යුතු ලෙස සජීවී බව පැවසීම අපහසුය, නමුත් එය වඩා හොඳ හෝ බෙහෙවින් වෙනස් බව පැවසීම ආරක්ෂිතයි. එන්ජිම අඩු revs වලින් වඩාත් ශක්තිමත් ලෙස වේගවත් කරයි, නමුත් එය තරමක් ගැඹුරු ශබ්දයක් ඇත, මෙම ප්රමාණයේ යතුරුපැදිය සඳහා ඉතා යෝග්ය වේ.
මෙම යතුරුපැදියේ වැඩි නම්‍යශීලී බව සහ ගතිකත්වය එන්ජිම වැඩිදියුණු කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් පමණක් නොව සම්ප්‍රේෂණයේ වෙනස්කම්වල ප්‍රතිවිපාකයක් ද වේ. ටෙස්ට් බයිසිකලය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සියයට හයක් වැඩි අනුපාතයක් සහිත සම්භාව්‍ය හය-වේග සම්ප්‍රේෂණයකින් සවි කර ඇත. DTC ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට ද එම වෙනස්කම් සිදු කර ඇති අතර, අමතර වියදමකින් (€800) ලබාගත හැකිය. සම්ප්‍රේෂණයේ වැඩි වූ අනුපාතය දත් එකකින් විශාල පසුපස ස්ප්‍රොකට් එකක් සමඟින් වැඩි දියුණු කර ඇති අතර, මාර්ගයේදී ඒ සියල්ල සියලු වේගයන්හි එන්ජිමේ ප්‍රබෝධය පිළිගැනීමේ අඩුවීමක් දක්වා එක් කරයි.
සමස්ත powertrain සඳහා ඉහත සඳහන් කළ සියලුම වෙනස්කම් හරියටම එහි පූර්වගාමියාට වඩා පළපුරුදු ධාවකයින්ට වඩාත්ම මග හැරුණි. NC700 650 cc පමණ තනි සිලින්ඩර එන්ජිමක් හා සැසඳිය හැකි ලෙස සැලකේ. කාර්ය සාධනය සහ සුමට බව අනුව බලන්න, සහ NC750 X දැනටමත් සවාරිය සහ වේගවත් බව අනුව වඩාත් බලවත් තුනෙන් කාර්තුවේ පාපැදි පන්තියේ ඉහළින්ම අයත් වේ.
NC750X යනු සෑම වයස් කාණ්ඩයකම, ස්ත්‍රී පුරුෂ දෙපාර්ශවයේම, ඔවුන්ගේ අත්දැකීම් නොසලකා, ගැනුම්කරුවන් ඉලක්ක කරගත් යතුරුපැදියකි. එමනිසා, විශේෂයෙන්ම එහි මිල සහ එය මත, ඔබ සාමාන්ය ධාවන ලක්ෂණ සහ සාමාන්ය, නමුත් උසස් තත්ත්වයේ සහ විශ්වසනීය සංරචක අපේක්ෂා කළ හැකිය. ඩයිනමික් කොන් කිරීම සහ කොන් කිරීම බිය ගැන්වීමක් නොවන අතර විශේෂ රිය පැදවීමේ කුසලතා අවශ්ය නොවේ. හසුරුවෙහි සාපේක්ෂ ඉහළ පිහිටීම සැහැල්ලු සහ ආරක්ෂිත සුක්කානම සඳහා ඉඩ සලසයි, සහ තිරිංග පැකේජය ඔබ ලීවරය එබූ විට බයිසිකලයේ ඉදිරිපස බිමට තද කර ධාවන තරඟයක වේගය අඩු කරන ආකාරයේ දෙයක් නොවේ. ලීවරය මත තරමක් වැඩි අධිෂ්ඨානශීලී ග්රහණයක් අවශ්ය වන අතර, ABS තිරිංග පද්ධතිය සෑම අවස්ථාවකදීම කාර්යක්ෂම හා ආරක්ෂිතව නතර කිරීම සහතික කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම යතුරුපැදිය තෝරා ගැනීමට එක් හේතුවක් වන්නේ එහි අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. නිෂ්පාදකයාට අනුව, ලීටර් දහහතරක ඉන්ධන ටැංකිය (ආසනය යට පිහිටා ඇත) කිලෝමීටර 400 ක් දක්වා පවතිනු ඇති අතර පරීක්ෂණ වලදී ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් හතරක් විය. පරීක්ෂණයට අනුව, සෙමින් ධාවනය කරන විට, පරිභෝජන සංදර්ශකය තාක්ෂණික දත්තවල දක්වා ඇති ප්‍රමාණයට වඩා තරමක් අඩු සාමාන්ය පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කිරීම සතුටට කරුණකි.
යාවත්කාලීන කරන ලද හරස්පෝරුවේ සමස්ත පෙනුම වඩාත් පිරිපහදු කිරීම සඳහා, නව ලිස්සන සුළු ආසන ආවරණයක් එකතු කර ඇති අතර, ඩිජිටල් උපකරණ පොකුරේ ගියර්-තෝරාගත් සංදර්ශකයක් සහ වත්මන් සහ සාමාන්ය පරිභෝජන සංදර්ශකයකින් සමන්විත වේ.
NC750X අනෙකුත් සියලුම ක්ෂේත්‍රවල එහි පූර්වගාමියාගේ අදහස සහ සාරය දිගටම කරගෙන යයි. සැහැල්ලු, කළමනාකරණය කළ හැකි, විචක්ෂණශීලී, ඒත්තු ගැන්වෙන සහ සියල්ලටම වඩා එදිනෙදා භාවිතය සඳහා හෝ නගරය තුළ ස්කූටර-හිතකාමී වේ. ආසනය සහ සුක්කානම් රෝදය අතර ඇති විශාල කඳට විශාල සමෝධානික හිස්වැස්මකට හෝ විවිධ බරට ඔරොත්තු දිය හැකිය, එකම අනුකම්පාව නම් යතුරක් නොමැතිව පවා එය විවෘත කිරීමට නොහැකි වීමයි.
සියල්ලට පසු, නිවැරදිව විනිශ්චය කිරීම, අපි මෙම ආකෘතිය සමඟ මුලින්ම හුරුපුරුදු වූ විට, වසර දෙකකට පෙර සිතුවිලි ප්රතිරාවය කිරීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නැත. අපි හිතන්නේ NC750X Honda නමට සුදුසුයි. අවශ්ය උපකරණ ප්රමාණවත් වන අතර සාමාන්යයෙන් එය ඉතා හොඳින් සාදා ඇත. ඒකේ තියෙන්නේ "made in Japan" කියලා. හොඳ හෝ නැත, ඔබම විනිශ්චය කරන්න. ඔව්, නව ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් i එකට උඩින් තිතක් එකතු කළා.
මුහුණට මුහුණ
පීටර් කව්චිච්
මම පෙනුමට ආදරය කරන අතර වාඩි වී සිටින ඉරියව්ව සැබෑ සංචාරක එන්ඩියුරෝව සිහිපත් කරයි. මම එය Suzuki V-Strom 1000 අසල තැබූ විට පමණක් ප්රමාණයේ වෙනස සැබවින්ම පෙන්නුම් කළ අතර NCX සංඛ්‍යාවෙන් කුඩා විය. Honda අපි Volkswagen Golf මෝටර්ස්පෝර්ට් එකෙන් දන්නා දේ ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ එක් යතුරුපැදියක දක්ෂ ලෙස ඒකාබද්ධ කරයි.
ප්‍රිමෝ ආමන්
මෙය ඉතා බහුකාර්ය යතුරුපැදියක් වන අතර එය අනිවාර්යයෙන්ම හැඟීම්වලින් විශ්මයට පත් නොවනු ඇත. මෙය සාමාන්ය රියදුරෙකුගේ සාමාන්‍යය බව මට පැවසිය හැකිය. ක්රීඩාශීලී, පවා නීරස විලාසිතාවක් සොයන අය සඳහා. මගීන් ඕනෑවට වඩා ඉල්ලන්නේ නැත්නම් එය චාරිකා දෙකකට සුදුසු ය. සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන ටැංකියක් සහ තරමක් දුර්වල තිරිංග සහිත ගබඩා ඉඩ ගැන මා සිත් ගත්තේය.
පෙළ: මාටියාෂ් ටොමැසික්, ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඩොමෙසේල් ලෙස
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 6.990 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 745 cm3, ද්වි-සිලින්ඩර, සිව්-පහර, ජල-සිසිල්.
බලය: 40,3 kW (54,8 KM) 6.250/min.
ව්යවර්ථය: 68 Nm @ 4.750 rpm
බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.
රාමුව: වානේ පයිප්ප වලින් සාදන ලද රාමුව.
තිරිංග: ඉදිරිපස 1 තැටිය 320 mm, ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපර, පසුපස 1 තැටිය 240, ද්වි-පිස්ටන් කැලිපරය, ද්විත්ව නාලිකා ABS.
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස කම්පන අවශෝෂක සහිත පැද්දීමේ දෙබලක
ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 ආර් 17, පසුපස 160/60 ආර් 17.
උස: 830 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 14,1 කි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
රිය පැදවීමේ පහසුව සහ ප්‍රයෝජනවත් වටිනාකම
වැඩි දියුණු කළ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය, ඉන්ධන පරිභෝජනය
කල් පවත්නා නිමාව
සාධාරණ මිල
හිස් ආවරණ පෙට්ටිය
ලාච්චුව විවෘත කළ හැක්කේ එන්ජිම නැවැත්වූ විට පමණි
