පරීක්ෂණය: හොන්ඩා ගෝල්ඩ් වින්ග් චාරිකාව (2018)
අන්තර්ගතය
විකාශය? මේ වෙලාවෙ නෙමෙයි!
යතුරුපැදිකරුවන් යතුරුපැදි වර්ග දෙකක් දන්නවා. පළමුවැන්නට වඩා කම්මැලි ඒවා ඇතුළත් වන අතර, ඒ ගැන කීමට බොහෝ දේ නැත, දෙවැන්නට දැඩි හැඟීමක් ඇති කරන අය ඇතුළත් වේ. හොන්ඩා ගෝල්ඩ් වින්ග් අනික් එකකි. නව හයවන පරම්පරාව පැමිණෙන විට, 800 කට වඩා අලෙවි වී ඇති අතර, මෙය මිල අධික සහ ඉහළ වෙළඳපල බයිසිකලයක් වන ගෞරවනීය අංකයකි. පරිණාමීය සහ සැලසුම් වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයක් සමඟින් අවසාන පරම්පරාව වසර 16 කට වැඩි කාලයක් වෙළඳපොලේ පැවතුනි, එබැවින් එහි අනුප්‍රාප්තිකයා නව පරිණාමයකට වඩා වැඩි යමක් සිදු කරනු ඇති බව පැහැදිලිය.
වරදවා වටහා නොගන්න, අදහස සහ හරය එලෙසම පවතී, නමුත් තාක්ෂණික, නිර්මාණාත්මක හා සැලසුම් වෙනස්කම් ලැයිස්තුව කෙතරම් දිගුද යත්, මෙම ආකෘතියේ විප්ලවය ගැන පමණක් කථා කිරීම අවශ්‍ය වේ. අපගේ අවශ්‍යතා සහ දේවල් පිළිබඳ අදහස් මෙන්ම මිනිසුන් ද වෙනස් වේ. රන් පියාපත් එලෙසම නොතිබිය යුතුය, එය වෙනස් විය යුතුය.
කුඩා ශරීරය, සැහැල්ලු බර, අඩු (නමුත් ප්‍රමාණවත්) ගමන් මලු ඉඩ
මීටරය එය පැහැදිලිව නොපෙන්වන අතර නව ගෝල්ඩ් වින්ග් සංචාරය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු තරම් කුඩා ය. දැන් සාමාන්‍යයෙන් ඉදිරිපස ග්‍රිල් එක අඩුයි, එහි දැන් විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඇත, ඒකාබද්ධ ඩිෆ්ලෙක්ටරයෙන් ආයුබෝවන් පැවසූ අතර ඒ වෙනුවට කුඩා විවර්තනයක ප්‍රතිස්ථාපනය කර "වාතාශ්‍රය" ලෙස ක්‍රියා කරයි. සියලුම ගෝල්ඩ් වින්ග් හිමිකරුවන් මගේ අදහස බෙදා ගන්නා බව මම නොකියමි, නමුත් නව සහ සිහින් ඉදිරිපස ග්‍රිල් පිටුපස වාඩි වී සිටීම වඩා හොඳය. පළමුව, එය පිටුපස අඩු "රික්තයක්" නිර්මාණය වන අතර, දෙවනුව, සකස් කළ හැකි වින්ඩ්ස්ක්රීට් මඟින් ඉදිරියෙන් වඩා හොඳ දසුනක් ලබා දේ. පසුපස කඳ ද ප්‍රමාණවත් තරම් අඩු ය. ඔහු තවමත් කෙසේ හෝ සාදන ලද හිස් වැසුම් දෙකක් සහ කුඩා දේවල් කිහිපයක් ගිල දමයි, නමුත් මගියාට ඔහු අසල ඇති ප්‍රායෝගික හා ප්‍රයෝජනවත් පෙට්ටි දෙක අහිමි වීම නිසැකයි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: ගමන් මලු පරිමාව එහි පූර්වගාමියාට වඩා හොඳ කාර්තුවකින් අඩු ය (දැන් ලීටර් 110, කලින් ලීටර් 150).
නව ගෝල්ඩ් වින්ග් සංචාරය ද එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැහැල්ලු ය. බරෙහි වෙනස ආකෘතිය මත රඳා පවතින අතර කිලෝග්‍රෑම් 26 සිට 48 දක්වා පරාසයක පවතී. සියළුම සූට්කේස් සහ සම්මත හයේ වේග සම්ප්‍රේෂණ වලින් සමන්විත පරීක්ෂණ අනුවාදය (ඉතිහාසයේ පස් වේග සම්ප්රේෂණය පහල වුවද) එහි පූර්වගාමියාට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 34 ක් සැහැල්ලු ය. ඇත්තෙන්ම මෙය දැනෙනවා. පැදවීමේදී මදක් අඩුය, මන්ද යත් පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය, ස්ථාවරත්වය සහ පැදවීමේදී පහසු වීම මෙම යෝධ පාපැදියට කිසි විටෙකත් ගැටලුවක් වී නොතිබුණි, විශේෂයෙන් තැන තැන උපාමාරු දමා සෙමින් ධාවනය කිරීමේදී. නැත, ගෝල්ඩ් වින්ග් යනු දැන් එතරම් අපැහැදිලි යතුරුපැදියක් නොවේ.
නව අත්හිටුවීම, නව එන්ජිම, නව සම්ප්රේෂණය - ද DCT
අපි හදවතින්ම පටන් ගනිමු. මම හිතන්නේ ගෝල්ඩ් වින් මාදිලි කුඩා සිලින්ඩර හතරකින් යුත් එන්ජිමකින් බල ගැන්වේ යැයි කරන සමපේක්ෂනය සත්‍ය නොවන බව හොන්ඩා සමාගමට වාසිදායක බවයි. සිලින්ඩර හයක බොක්සිං එන්ජිම මෙම ආකෘතියේ ලක්‍ෂණය වී ඇති අතර එය ධාවනය කිරීමට වඩාත් ප්‍රිය කරන එන්ජිමකි. මෙය දැන් ප්‍රායෝගිකව අලුත් ය. ඔහුට නව කැම්ෂාෆ්ට්, කපාට හතරේ තාක්‍ෂණය, නව ප්රධාන පතුවළ ලැබුණු අතර සැහැල්ලු (කිලෝග්‍රෑම් 6,2 කින්) සහ වඩාත් සංයුක්ත විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් ඔහුව ඉදිරියට ගෙන යාමට ඔවුන්ට හැකි වූ අතර, ස්කන්ධය වඩා හොඳින් බෙදා හැරීමට ද මෙය උපකාරී විය. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මඟින් දැන් ඔබට එන්ජින් ෆෝල්ඩර හතරක් (සංචාරය, වර්ෂාව, ඉකෝන්, ක්‍රීඩාව) තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් සම්මත ගියර් පෙට්ටිය සමඟ සංයෝජනයෙන් ඊකොන් සහ ක්‍රීඩා ෆෝල්ඩර සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍ය ය. ඊකොන් ප්‍රකාරයේදී, පුවරුවේ ඇති පරිගණකය මෙන්ම කඩදාසි මත ගණනය කිරීමේදී අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් නොපෙන්වූ අතර, ක්‍රීඩා මාදිලියේදී, කෙලවරට ඇති දැඩි ගොරෝසු ප්‍රතිචාරය මෙම යතුරුපැදියේ ස්වභාවය නොපෙන්වයි. කෙසේ වෙතත්, ඩීසීටී ආකෘතිය සඳහා කතාව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වනු ඇතැයි මම විශ්වාස කරමි.
තාක්ෂණික හා ඉලෙක්ට්රොනික වෙනස්කම් නිසා එන්ජිමට අමතර කිලෝවොට් හතක බලයක් සහ තරමක් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ලැබුණි. අඩු බර, අතිරේක හයවන ගියර් සහ වැඩි එන්ජින් බලයක් තිබියදීත්, නව නිෂ්පාදනය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ජීවමාන බව අවම වශයෙන් මතකයෙන් සහ හැඟීමෙන් පැවසීම දුෂ්කර ය. කෙසේ වෙතත්, එය වඩා ආර්ථිකමය. පරීක්ෂණයේ සාමාන්‍ය අගය සමහර විට ඉතා වේගයෙන් කි.මී 5,9 ට ලීටර් 100 ක් විය. මම මීට පෙර කවදාවත් "ලාභ" ලෙස ගෝල්ඩ් වින්ග් පැදවූයේ නැත.
රිය පැදවීමේදී
මම පූර්වගාමියා ගැන පැවසූ පරිදි, මට සෑම විටම තරමක් ආරක්ෂිත සහ ස්ථාවර බවක් දැනී ඇති අතර, රාමුව සහ තිරිංග සෑම විටම එන්ජිමේ සීමාවන් තුළ සාධාරණ විය. මේ සම්බන්ධයෙන්, හිසකෙස් මත ආරම්භකයා සමාන වේ. ගෝල්ඩ් වින්ග් යනු ක්‍රීඩා බයිසිකලයක් නොවේ, එබැවින් එය ඔබේ කකුලේ හේත්තුවේ ඇති එන්ජින් හිස් වලට හේත්තු කිරීම වඩාත් සුදුසුය. කෝනර් තිරිංග තවමත් රාමුව තරමක් කලකිරීමට පත් කරයි, නමුත් ආරක්ෂිත සහ ආරක්ෂිත හැඟීම කිසි විටෙකත් මැකී යන්නේ නැත. ඔබ සුපිරි වේගයෙන් ගමන් කිරීමට කැමති අයගෙන් කෙනෙකු නම්, වෙනත් යතුරුපැදියක් දෙස බලන ලෙස මම නිර්දේශ කරමි. ගෝල්ඩ් වින්ග් සංචාරය ඔබ සඳහා නොවේ, එය ගතික පරිශීලකයින් සඳහා යතුරුපැදියකි.
අත්හිටුවීම යනු එහිම පරිච්ඡේදයක් වන අතර එය සංචාරක පාපැදි ලෝකයේ විශාලතම තරු වලින් එකකි. සියලුම නව ඉදිරිපස අත්හිටුවීම BMW duolever එක තරමක් සිහිගන්වයි, නමුත් සුක්කානම් හැඟීම සමාන වේ, එබැවින් නිරවද්‍ය සහ සන්සුන් වේ. පසුපස අත්හිටුවීම තෝරාගත් එන්ජින් මාදිලියට සහ ලබා දී ඇති බරට අනුවර්තනය වන අතර, රිය පැදවීමේදී ඔබ කෙසේ හෝ ගැටිති සහ ගැටිති වලින් හුදකලා වී ඇති බවට සිත්ගන්නා හැඟීමක් ඇති කරයි, නමුත් මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා නැති නොවේ. රිය පැදවීමේදී අත්හිටුවීම දෙස බැලීමෙන් පෙනී යන්නේ රෝද යට බොහෝ දේ සිදුවෙමින් පවතින බවත් හැන්ඩ්ල්බාර් මත කිසිවක් නොමැති බවත්ය.
ප්රධාන නවෝත්පාදනය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වේ
තාක්ෂණික හා යාන්ත්‍රික ප්‍රගතිය පසෙක තබා ප්රධාන නව්‍යතාවය ඉලෙක්ට්රොනික වේ. එදිනෙදා ජීවිතය ගැන සිතීම දුෂ්කර නොවන ඉලෙක්ට්රොනික රසකැවිලි සම්බන්ධයෙන් මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ. නාවික පද්ධතිය සම්මත වන අතර, Honda විසින් මිලදී ගැනීමෙන් වසර 10 කට පසු නොමිලේ යාවත්කාලීන කිරීමක් පොරොන්දු වේ. සමීප යතුරක්, දුරස්ථ මධ්‍යම අගුලු දැමීම, අඟල් හතක වර්ණ තිරයක්, ස්මාර්ට්ෆෝන් සම්බන්ධතාවය, රත් වූ ආසන, රත් වූ ලීවර, LED ආලෝකකරණය, කෲස් පාලනය සහ තවත් දේ සම්මත වේ. පළමුවෙන්ම, ධාවකය සඳහා අඩු බොත්තම් ඇත, එය පාලනය සරල කරයි. සුක්කානම වෙනත් ආකාරයකින් ද්විත්ව වේ, බයිසිකලය නිශ්චලව ඇති විට ධාවකයා ඉදිරියෙන් ඇති මැද මධ්‍යස්ථානය හරහා සහ පැදවීමේදී හසුරුවෙහි ඇති ස්විච හරහා. USB ස්ටික් සහ සමාන උපාංග සම්බන්ධ කිරීමට හැකියාව ඇති විශිෂ්ට ශ්රව්ය පද්ධතියක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්මත ලෙස ඇතුළත් වේ. සමස්ත තොරතුරු පද්ධතිය ප්‍රශංසනීයයි, එය කළමනාකරණය කිරීමට පහසු වන අතර ඕනෑම පරිසරයක දත්ත පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. සෞන්දර්යාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්, සමස්ත තත්වයම ඇනලොග් ස්පීඩෝමීටර සහ එන්ජින් වේගයන් පරිපූර්ණ ලෙස අනුපූරකය වේ. පුදුමයි.
අපට ඔබව මග හැරෙනු ඇත ...
ගමන් මලු සහ මානයන් හැරුණු විට, නව ගෝල්ඩ් වින්ග් සංචාරය සෑම අතින්ම එහි පූර්වගාමියා අභිබවා ගොස් ඇති බැවින් හොන්ඩා ගෝල්ඩ් වින්ග් රසිකයින්ගේ සංඛ්‍යාව වර්ධනය වන අතර පැරණි එකේ සෑම හිමිකරුවෙකුටම අලුත් එකක් අවශ්‍ය බවට මට සැකයක් නැත. ඉක්මනින් හෝ පසුව. මිල? ලුණු සහිතයි, නමුත් එය මුදල් ගැන නොවේ. නමුත් මහලු මිනිසා සමඟ යමක් පවතිනු ඇත. නිවුන් ටේලි ලයිට්, ක්‍රෝම් බහුලත්වය, විශාල ඉදිරිපස අන්තය, දිගු ඇන්ටනා සහ සමස්තයක් වශයෙන් “විශාල” පෙනුමක් සහිතව එය වඩාත් ආකර්ෂණීය හොන්ඩා යන නාමය හිමි කර ගනී. සෑම කෙනෙකුටම යමක්.
ප්රධාන දත්ත
විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඒඑස් ඩොම්සැලේ සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල: € 34.990 XNUMX €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 34.990 XNUMX €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 1.833 සීසී, සිලින්ඩර හයක බොක්සර්, ජල සිසිලනය
බලය: 93 rpm හි 126 kW (5.500 hp)
ව්‍යවර්ථය: 170 rpm හි 4.500 Nm
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය,
රාමුව: ඇලුමිනියම් රාමුව
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි 2 මි.මී., රේඩියල් සවි කිරීම, පසුපස 320 තැටිය 1, ඒබීඑස්, ස්ලිප් විරෝධී ගැලපීම
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දෙබලක, ඇලුමිනියම් පසුපස දෙබලක
හයිඩ්රොලික් සහ ඉලෙක්ට්රොනිකව සකස් කළ හැකියටයර්: 130/70 R18 ට පෙර, පසුපස 200/55 R16
උස: 745 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 21,1 ලීටර්
බර: 379 kg (පදින්න සූදානම්)
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම, ව්‍යවර්ථය, ඉන්ධන පරිභෝජනය
බරට සාපේක්ෂව පෙනුම, උපාමාරු දැමීම, සැහැල්ලුබව
උපකරණ, කීර්තිය, සැනසීම
සුමට බව
ඉතා බර මධ්‍යම රාක්කය
පසුපස කඳ ප්‍රමාණය
පිරිසිදු මතුපිට සැකසීම (රාමුව)
