සීතල නිසා එන්ජිම හදිසියේම "උනු" වන්නේ ඇයි?

ශීත ඍතුවේ දී, මෝටර් රථ එන්ජිම ගිම්හානයේදී මෙන්ම අධික ලෙස රත් විය හැක. අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ රියදුරන් මේ ගැන නොදන්නා අතර සීතල කාලගුණය තුළ එන්ජිම සිසිලනය ගැන කරදර විය යුතු නැත. AvtoVzglyad ද්වාරය එන්ජිම දරුණු සීතල තුළ උනු හැකි හේතු ගැන කියයි.

අධික උනුසුම් වීම තීරණය කිරීම ඉතා සරල බව පෙනේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, උපකරණ පුවරුවේ පිහිටා ඇති සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව දර්ශකය දෙස බලන්න. එකම ගැටළුව වන්නේ උෂ්ණත්ව සංවේදකය අසමත් විය හැකි බවයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, බොහෝ ආකෘතීන් මත, උෂ්ණත්වමානයේ ඊතලය සෑම දෙයක්ම සාමාන්ය බව පෙන්වන විට තත්වයක් පැන නගී, සහ මෝටරය උනු වීමට පටන් ගනී.

පිටත සීතල වූ විට එන්ජිම උනු වන්නේ මන්දැයි සොයා ගැනීමට ඉතිරිව ඇත. වඩාත් පොදු හේතුවක් වන්නේ ප්රති-ශීතකරණය අනිසි ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. කාරණය නම් ශීත සමය ආරම්භ වීමට පෙර දියර වෙනස් කිරීමේදී, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් ආසවනය කළ ජලය සමග තනුක කළ යුතු සාන්ද්‍රණයක් තෝරා ගන්නා නමුත් ඔවුන් සමානුපාතිකව වැරදි සිදු කර වැඩි ජලය එකතු කරයි.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය දැනීමට අපහසු වන අතර, ජලය වාෂ්ප වී යයි. විශේෂයෙන්ම ඔබ අධිවේගී මාර්ගයේ ගොඩක් රිය පැදවන්නේ නම්. සියල්ලට පසු, රේඩියේටරය සීතල වාතයෙන් පරිපූර්ණව පිපිරෙන අතර අධික උනුසුම් වීමක් සිදු නොවේ. තවත් දෙයක් නම්, අධික උනුසුම් වීම ක්ෂණිකව පෙනෙන නගරයකි - සියල්ලට පසු, රථවාහන තදබදයක් තුළ එන්ජින් සිසිලනය නොමැති අතර, පද්ධතියේ ප්රති-ශීතකරණයේ ප්රමාණය ප්රමාණවත් නොවේ.

රේඩියේටරය අනිසි ලෙස රැකබලා ගැනීම ද අධික උනුසුම් වීමට පොදු හේතුවකි. එහි සෛල අපිරිසිදු හා දියර වලින් වැසී යා හැකි අතර, ඒවා පිරිසිදු නොකළහොත් තාප හුවමාරුව කඩාකප්පල් වීමේ අවදානමක් ඇත. මෝටර් රථයේ රේඩියේටර් කිහිපයක් ඇති බව මතක තබා ගැනීම වටී. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකුට හොඳ ප්‍රවේශයක් තිබේ නම්, අනෙක් ඒවා රීතියක් ලෙස ඉතා අපහසු වන අතර විසුරුවා හැරීමකින් තොරව අපිරිසිදුකම ඉවත් කළ නොහැක. එමනිසා, සීත කාලගුණයට පෙර අවදානම් නොගෙන වායු සමීකරණ, ගියර් පෙට්ටිය සහ එන්ජිමේ රේඩියේටර් හොඳින් පිරිසිදු කිරීම වඩා හොඳය.

බොහෝ රියදුරන් රේඩියේටරය ඉදිරිපිට තැබීමට භාවිතා කරන කාඩ්බෝඩ් කුරිරු විහිළුවක් කළ හැකි බව මතක තබා ගන්න. දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී, එය උපකාර වනු ඇත, නමුත් දුර්වල එකක් තුළ එය වායු ප්රවාහයට අතිරේක බාධාවක් බවට පත් වනු ඇත, විශේෂයෙන්ම නගරයේ මෝටර් රථයේ ගැටළු වලට තුඩු දෙනු ඇත.

අවසාන වශයෙන්, නොදැනුවත්කම හෝ මුදල් ඉතිරි කිරීමට ඇති ආශාව නිසා පෙනෙන තවත් හේතුවක්. රියදුරු ලාභ සඳහා ප්රති-ශීතකරණය වෙනස් කරයි හෝ, නැවතත්, ජලය සමග තනුක කර ඇත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉෙමොලිමන්ට් වලදී, ද්රව ඝණීවන අතර එහි ගුණාංග නැති වී යයි.

අවසාන වශයෙන්, antifreeze තෝරා ගැනීම ගැන වචන කිහිපයක්. බොහෝ රියදුරන් නිමි භාණ්ඩයක් මිලදී ගැනීමට කැමති බව දන්නා කරුණකි. කෙසේ වෙතත්, විශේෂඥයන් සාන්ද්රණය භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. මතක තබා ගන්න: සිසිලන පද්ධතිය සේදීමෙන් පසු, ජලය බැස නොයන අපද්‍රව්‍ය ලීටර් එකහමාරක් දක්වා එහි පවතී. සූදානම් antifreeze, එය මිශ්ර, එහි මුල් ලක්ෂණ නැති වනු ඇත. මෙය බැහැර කිරීම සඳහා, සාන්ද්රණයක් යෙදීම අවශ්ය වන අතර, යම් යෝජනා ක්රමයකට අනුව.

වඩාත් නිශ්චිතවම, පළමුව එය සිසිලන පද්ධතියේ පරිමාවට අපේක්ෂිත අනුපාතයට වත් කරනු ලැබේ. ඉන්පසු ආසවනය කළ ජලය එකතු කරන්න, ප්‍රති-ශීතකරණය අවශ්‍ය "අඩු උෂ්ණත්වය" සාන්ද්‍රණයට ගෙන ඒම. කතුවැකි මෝටර් රථයක ප්‍රති-ශීතකරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී AvtoVzglyad ද්වාරයෙහි ප්‍රවීණයන් ක්‍රියා කළේ හරියටම මෙයයි. මේ සඳහා, Liqui Moly වෙතින් ජනප්‍රිය නිෂ්පාදනයක් වන Kühlerfrostschutz KFS 12+ භාවිතා කරන ලද අතර එය වැඩිදියුණු කරන ලද විඛාදන විරෝධී ගුණාංග සහ දිගු (අවුරුදු පහක් දක්වා) සේවා කාලය මගින් කැපී පෙනේ.

මෙම සංයුතිය බොහෝ සුප්රසිද්ධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ අවශ්යතා සපුරාලන අතර ඉහළ පටවා ඇති ඇලුමිනියම් එන්ජින් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. එහි පදනම මත සාදන ලද ප්‍රති-ශීතකරණය සමාන G12 පන්තියේ නිෂ්පාදන (සාමාන්‍යයෙන් රතු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත), මෙන්ම සිලිකේට් අඩංගු G11 පිරිවිතර තරල සමඟ මිශ්‍ර කළ හැකි අතර VW TL 774-C අනුමැතියට අනුකූල වේ.