පරීක්ෂණය: හොන්ඩා සීආර්එෆ් 250 එල් රේසර් ධාවකයෙකුගේ සහ නව යොවුන් වියේ අයගේ ඇස් තුළින්
අන්තර්ගතය
රේසර්ගේ බැල්ම
ම්ම්, ඔව්, මම මේක දන්නවා, මොකටද කලින් දන්න දෙයක්. 250cc racing four-stroke enduro එක අඩුම තරමින් කිලෝ 15කින් බර අඩුයි, නමුත් බයිසිකලයේ තවත් දේවල් කිහිපයක් තියෙනවා මම ක්ෂේත්රයේ බරපතල ලෙස භාවිතා කිරීමට පෙර ඉවත් කිරීමට කැමතියි - දර්පණ, හැරවුම් සංඥා සහ දිගු පසුපස ෆෙන්ඩරයක් සවි කර ඇත. පලමු. ලැයිස්තුව.
පුදුමයට කරුණක් නම් මෙම සත්‍ය එන්ඩූරෝ පිහිටීම හසුරුවලට වඩා බොහෝ පිටුපසින් ඇති අතර පාපැදිය කකුල් අතර පටු බැවින් හොඳ ආකර්ෂණයක් ලබා දෙන අතර ඉදිරියට හා පසුපසට යාමට ඕනෑ තරම් ඉඩ සලසයි. හසුරුව අඟල් එක හමාරක් උස නම් මට කිසි අදහසක් නැත. මෝටොක්‍රොස් බූට්ස් වල භාවිතා කිරීමට ගියර් ලීවරය ඉතා කෙටි ය. හේයි, ඔබට ඇඩිඩාස් හි පිටියට යාමට බැරිද? පාද වලින් ක්‍රියාත්මක වන ලීවර දෙකම (තිරිංග සහ ගියර් පෙට්ටිය සඳහා) සමතලා තහඩු වලින් සාදා ඇති හෙයින් බැරලයකට හෝ ගලක වැදුන විට ඒවා නැවී යනු ඇත.
පරිමාවෙන් තරමක් වැඩි විය හැකි බලයට වඩා (ඇත්ත වශයෙන්ම නඩත්තු කිරීමේ වියදමින්), ගියර් අනුපාතය අධික වීම ගැන මම කනස්සල්ලට පත්ව සිටිමි. පළමු හා දෙවන ගියර සමඟ මෙය වඩාත් කැපී පෙනෙන අතර මම නිතරම ක්ෂේත්රයේ වැරදි ආම්පන්න වල යෙදී සිටියෙමි, නමුත් ස්ප්රොකට් ආදේශ කිරීමෙන් මෙය ඉක්මනින් නිවැරදි කළ හැකිය. එසේ නොමැති වුවද, එන්ජින් වර්ගය මත පදනම්ව (සිව්-පහර වැඩ කිරීම), පහළ මායිමේ වැඩි ආයු කාලයක් බලාපොරොත්තු වෙමි. ගියර් පෙට්ටිය ක්‍රීඩා නිෂ්පාදන සමඟ සංසන්දනය කිරීම දුෂ්කර නමුත් එයට මෘදු ලෙස දොස් පැවරීම හැර වම් පාදයට ඔරොත්තු නොදෙන නිසා එයට දොස් පැවරීම දුෂ්කර ය.
අත්හිටුවීම චලනය වීමේ ගැටිති හොඳින් අවශෝෂණය කරයි, යතුරුපැදිය ස්ථාවරව තබා ගනී (නරක බොරළු මත උපරිම වේගයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි), සහ කුඩා පැනීමකට ද ඉඩ සලසයි; නමුත් රියදුරුට පිස්සු වැටීමට අවශ්‍ය වූ වහාම නිෂ්පාදනයේ රේසිං නොවන ආකල්පය විදහා දක්වයි. පැහැදිලිව තියුණු බවක් නැති තිරිංග සමඟද එය එසේම වේ.
මට රට හරහා තරඟ කළ හැකි නම් කුමක් කළ යුතුද? මම හිතන්නේ නිවැරදි ටයර් සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවනු ඇත - නමුත් මට ඉහළම ස්ථාන සඳහා තරඟ කිරීම දුෂ්කර වනු ඇත.
නව සටන් පාඨයක් සමඟ වික්‍රමාන්විතයෙකුගේ දෑස් තුළින්
මෙය නියම එන්ඩූරෝ එකක් වුවද, මට විශ්වාසයෙන් බිමට ලඟා විය හැකි අතර එමඟින් පළමු කිලෝමීටර් ආරක්ෂිතව ජය ගත හැකිය. ඊයේ, පැයට කිලෝමීටර පහක වේගයෙන්, මම පළමු වතාවට සුන්බුන් සක්‍රිය කළ අතර ඔහු කිසිසේත් නොදනී. මෙම ප්ලාස්ටික් මෙන්ම කුරුස වලද ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ටයි.
රිය පැදවීමේදී හොඳින් නැගී සිටීමට තරම් පටු වුවත් දිගු ගමනකට ප්‍රමාණවත් තරම් පහසු ආසනයට මම කැමතියි. වේගවත් සංදර්ශකය, ද්විත්ව දෛනික සහ මුළු ඕඩෝමීටර, ඔරලෝසුවක්, ඉන්ධන මිනුමක් සහ වෙනත් අනතුරු ඇඟවීමේ ලයිට්, ලියකියවිලි සහ ලේඛන සඳහා වම් අත මෙවලම් පෙට්ටියක් සහ ගමන් මලු කොකු සමඟ මම පොහොසත් ඩිජිටල් ස්පීටෝමීටර වලට ප්‍රශංසා කරමි. හස්ක්වර්ණාට මේ සියලු මිතුරන් නැත! ඇත්ත, එකම පරිමාවක් ඇති හුස්කා වඩාත් හොඳින් පියාසර කරන නමුත් ඔහුට පැය 15 කට වරක් තෙල් මාරු කළ යුතු අතර සෑම කිලෝමීටර 12.000 කටම මම එය වෙනස් කරමි. සාමාන්‍යයෙන් පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන්, වෙනස විසි ගුණයකි! මම එයට කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් හතරකටත් අඩු මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහ සාධාරණ මූලික මිලක් එකතු කළහොත් මගේ හොන්ඩා ඇත්ත වශයෙන්ම සැබෑ ආර්ථිකයක් බවට පත් වේ.
එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඕෆ්-රෝඩ් සහ ඕෆ්-රෝඩ් යන දෙකම ධාවනය කිරීමට ඉගෙන ගැනීමට තරම් බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් තිබේ. ඔහු සෑම විටම පැයට කිලෝමීටර් 120 දක්වා වේගයෙන් වර්ධනය වන නමුත් එය සුළඟ මත රඳා පවතී. මම දැනටමත් අංක 139 ට පැමිණ ඇත. යතුරුපැදියක් පැදවීමේ පළමු වසර දෙක තුළ එය වෙනස් කිරීමට හෝ ප්‍රතිනිර්මාණය නොකිරීමට මම අධිෂ්ඨාන කරගෙන සිටිමි, පසුව මම වඩාත් බලවත් දෙයක් මිලදී ගන්නෙමි. අවසන් වරට ඔහු සමඟ කෙටි ගමනක් ගොස් ඉතා හොඳ මනෝභාවයකින් ආපසු පැමිණි ඔහුගේ පියා ඔහු ළඟ තබා ගනී. අම්මා කෝපයට පත් වූ අතර සීතල දිවා ආහාරය ගැන ඔහු පැමිණිලි කළේ නැත.
පෙළ: මාටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඩොමෙසේල් ලෙස
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 4.390 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, දියර සිසිල්, 250 cm3, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, විදුලි ආරම්භකය
බලය: 17 rpm හි 23 kW (8.500 km)
ව්‍යවර්ථය: 22 ආර්පීඑම් හි 7.000 එන්එම්
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
රාමුව: යකඩ පයිප්පය
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය Ø 256 මි.මී., ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපරය, පසුපස තැටිය Ø 220 මි.මී., තනි පිස්ටන් කැලිපරය
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක mm 43 මි.මී., පසුපස කැරකෙන දෙබලක සහ තනි කම්පන අවශෝෂකයක්
ටයර්: 90/90-21, 120/80-18
උස: 875 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 7,7
රෝදපුටුව: 1.445 මි.මී.
බර: 144 කිලෝ
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ඉතා හොඳ (එන්ඩූරෝ) ergonomics
දැඩි සුවපහසු ආසනයක්
පුළුල් භාවිතාව (පාර, භූමි)
මෙවලම් සහ ලිපි ලේඛන සඳහා මැදිරිය
මීටර්
ස්පර්ශයට ඔරොත්තු දෙන ප්ලාස්ටික්
සාධාරණ මිල
කුඩා ඉන්ධන ටැංකිය
මන්දපෝෂණය අඩු වේගයකින්
දුර්වල තිරිංග
අපහසු ඉන්ධන පිරවීම
මෝටොක්‍රොස් බූට්ස් වල ගමන් කිරීමට ගියර් ලීවරය ඉතා කෙටි ය
